Renault FP
Em 1915, surgiu um pedido do exército francês para o desenvolvimento e construção de um veículo de lagartas, que serviria como porta-armas de canhão. A mecanização da artilharia era necessária, o que tinha certas vantagens em relação à tração das peças. Canhões rebocados podem afundar ou serem danificados pelo arrasto. No entanto, o tamanho das armas transportadas era limitado a armas de campo e obuseiros leves, porque um veículo para transportar artilharia pesada seria grande e pesado.
No final de 1915, a Renault foi convidada a projetar o veículo necessário. No entanto, a Renault havia esgotado a capacidade de produção. A Renault não tinha licença para o projeto comprovado do sistema de correias Holt devido às patentes da Holt, apenas a Schneider tinha uma licença exclusiva. No entanto, esta licença foi contornada alegando que não se aplicava ao design de 8 rodas da Renault em três caminhões, mas ao design da Schneider, que consistia em 7 rodas em dois caminhões.
Nessa época, a Renault havia desenvolvido um projeto de tanque que nunca havia sido construído, mas a plataforma era promissora o suficiente para ser colocada em produção como o veículo de transporte desejado.
Em 22 de setembro de 1916, foi feito um pedido de 50 máquinas. Este pedido foi aumentado em 27 de outubro de 1916 para 350 veículos. Os primeiros veículos Renault FP (P -Porteur) foram entregues em 3/1917. O Renault FP era capaz de transportar um canhão de campo de 75 mm Mle 1897 , um obus Schneider 105 mm L Mle 1913 ou um obus Schneider 155 mm C Mle 1915.
O Renault FP tinha um design muito simples, que consistia em uma suspensão semelhante ao sistema Holt. Acima do chassi havia uma plataforma plana, um motor de aeronave Renault com uma potência de 110 cv a 1.200 rpm foi usado. Ele tinha uma transmissão de 4 velocidades. Os assentos e controles, o radiador e o tanque de combustível não eram protegidos por nenhuma cabine. O Renault FB pesava 14 toneladas e podia carregar no máximo 10 toneladas. A velocidade máxima (sem carga) foi de cerca de 6 km / h. O uso de um motor de aeronave mostrou-se problemático porque o motor tinha alto consumo de combustível e exigia manutenção muito frequente. O veículo era bastante volumoso e frágil, por isso é preciso ter cuidado ao planejar o percurso e dirigir.
No final de 1917, cerca de 120 veículos Renault FP estavam em operação. Eles provaram ter muito sucesso e eram freqüentemente usados como veículos de reboque para artilharia pesada, veículos de abastecimento e até mesmo usados para transportar tanques FT da Renault . Até o armistício de 11/1918, o exército francês tinha 256 veículos Renault FP à sua disposição.
Francois Vauvillier - A enciclopédia dos tanques e veículos blindados franceses 1914-1940, Histoire & Collections, publicado em 2014, ISBN: 978-2-35250-322-4
O propósito original do veículo era frequentemente alterado para um veículo de abastecimento e reboque. Nesse caso, serviu como transportador de tanques Renault FT.
No final de 1915, a Renault foi convidada a projetar o veículo necessário. No entanto, a Renault havia esgotado a capacidade de produção. A Renault não tinha licença para o projeto comprovado do sistema de correias Holt devido às patentes da Holt, apenas a Schneider tinha uma licença exclusiva. No entanto, esta licença foi contornada alegando que não se aplicava ao design de 8 rodas da Renault em três caminhões, mas ao design da Schneider, que consistia em 7 rodas em dois caminhões.
Nessa época, a Renault havia desenvolvido um projeto de tanque que nunca havia sido construído, mas a plataforma era promissora o suficiente para ser colocada em produção como o veículo de transporte desejado.
Em 22 de setembro de 1916, foi feito um pedido de 50 máquinas. Este pedido foi aumentado em 27 de outubro de 1916 para 350 veículos. Os primeiros veículos Renault FP (P -Porteur) foram entregues em 3/1917. O Renault FP era capaz de transportar um canhão de campo de 75 mm Mle 1897 , um obus Schneider 105 mm L Mle 1913 ou um obus Schneider 155 mm C Mle 1915.
O Renault FP tinha um design muito simples, que consistia em uma suspensão semelhante ao sistema Holt. Acima do chassi havia uma plataforma plana, um motor de aeronave Renault com uma potência de 110 cv a 1.200 rpm foi usado. Ele tinha uma transmissão de 4 velocidades. Os assentos e controles, o radiador e o tanque de combustível não eram protegidos por nenhuma cabine. O Renault FB pesava 14 toneladas e podia carregar no máximo 10 toneladas. A velocidade máxima (sem carga) foi de cerca de 6 km / h. O uso de um motor de aeronave mostrou-se problemático porque o motor tinha alto consumo de combustível e exigia manutenção muito frequente. O veículo era bastante volumoso e frágil, por isso é preciso ter cuidado ao planejar o percurso e dirigir.
No final de 1917, cerca de 120 veículos Renault FP estavam em operação. Eles provaram ter muito sucesso e eram freqüentemente usados como veículos de reboque para artilharia pesada, veículos de abastecimento e até mesmo usados para transportar tanques FT da Renault . Até o armistício de 11/1918, o exército francês tinha 256 veículos Renault FP à sua disposição.
Francois Vauvillier - A enciclopédia dos tanques e veículos blindados franceses 1914-1940, Histoire & Collections, publicado em 2014, ISBN: 978-2-35250-322-4
www.landships.info (François Vauvillier: "Des Tracteurs à Chenilles pour l'Artillerie II - Les Caterpillars Porteurs Renault FB et Schneider CD3 "in" Histoire de Guerre Blindés & Materiel "č.87, 4-6 / 2009, str. 80-87)
O propósito original do veículo era frequentemente alterado para um veículo de abastecimento e reboque. Nesse caso, serviu como transportador de tanques Renault FT.
URL CZ: https://www.valka.cz/Renault-FP-t231513#642172
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