M1070 HET
Na segunda metade da década de 1980, os militares americanos anunciaram a necessidade de um novo sistema de transporte HETS (Heavy Tank Transporter System), composto por um trator e um semirreboque, projetado para transportar tanques M1A1 Abrams .
AM General e Oshkosh Truck Corporation foram selecionados para tratores. Os primeiros protótipos (que acabaram por ganhar a competição) da oficina Oshkosh estavam prontos para teste no outono de 1990. No início de 1992, sua produção em série começou. O Exército dos Estados Unidos recebeu o primeiro deles, denominado M1070, em meados de 1993. Em 1996, um total de 1.320 veículos haviam sido entregues. Os militares dos EUA planejavam comprar um total de cerca de 2.100 veículos.
Junto com os novos tratores, novas pás-carregadeiras M1000 foram introduzidas no arsenal do Exército dos EUA .
Novos equipamentos em empresas de caminhões pesados do Exército dos EUA substituiu os M911 tratores e M747 carregadores de baixa elevação. Com o advento de novos equipamentos, essas unidades foram transformadas em Empresas de Transporte de Equipamentos Pesados de Combate, cuja tarefa é prover mobilidade tática de equipamentos pesados e armamentos (tanques, OT, BVP, obuseiros, etc.). Até o final do ano, 17 dessas unidades haviam sido construídas no Exército dos EUA, na Reserva do Exército dos EUA e na Guarda Nacional do Exército dos EUA. A empresa consiste em dois ou quatro Pelotões de Caminhões com 48 e 96 fundos HETS, respectivamente.
Na segunda metade da década de 1990, o exército britânico também começou a procurar um novo trator pesado para substituir o Scammell Commander., e assim em 1997 foi introduzido o tipo M1070E1. Mas os britânicos logo o rejeitaram. Foi, portanto, retrabalhado (novo motor, carroceria, etc.) e novamente mostrado ao exército. Ela finalmente o adotou sob a designação M1070F. Entregas de 92 veículos ocorreram desde 2002. Eles geralmente são usados para rebocar carregadeiras King Trailer GTS 100 de sete eixos, que podem conter um tanque Challenger 2 ou dois BVP Warriors .
Usuários: EUA, Grã-Bretanha
Fabricante: Oshkosh Truck Corporation, EUA
Dados técnicos e táticos
M1070
Peso do carro vazio: 18.600 kg
Peso máximo do carro: 39.000 kg
Peso máximo do carro com reboque: 104.900 kg
Peso máximo da carga útil no reboque: ~ 63 500 kg
Dimensões:
- comprimento: 9.195 mm
- largura: 2.591 mm
- altura: 3.556 mm
- distância entre eixos: 5.461 mm
- via: 2.080 mm
- altura livre: 360 mm
Pneus: 16,00 x 20
Inclinação máxima: 15% (em carga total) Capacidade de
vadear: 0,7 m
Unidade de propulsão:
- tipo: Detroit Diesel 8V-92TA, turbodiesel de oito cilindros até V
- potência máxima: 373 kW
Transmissão:
- Allison CLT-754, automática
Velocidade máxima:
- na estrada: 65 - 70 km / h
- off-road: 40 km / h
Capacidade do tanque de combustível: 946 l Autonomia
: ~ 700 km
M1070F
Peso vazio do carro: 20.100 kg Peso
máximo do carro: 44.800 kg
Peso máximo do carro com reboque: 118.050 kg
Peso máximo da carga útil no reboque: ~ 70.000 kg
Dimensões:
- comprimento: 9.600 mm
- largura: 2.660 mm
- altura: 3.730 mm
- distância entre eixos: 5.461 mm
- via: 2 080 mm
- distância ao solo: 360 mm
Pneus: 16,00 x 20
Inclinação máxima: 15% (em plena carga)
Vadear: 0,75 m
Unidade de força:
- tipo: Caterpillar C18, turbodiesel de seis cilindros em linha
- potência máxima: 700 hp
Transmissão:
- Allison HD 4076P, automática
Velocidade máxima:
- na estrada: 85 km / h
Capacidade do tanque de combustível: 946 l
Autonomia: ~ 750 km
(GlobalSecurity.org)
AM General e Oshkosh Truck Corporation foram selecionados para tratores. Os primeiros protótipos (que acabaram por ganhar a competição) da oficina Oshkosh estavam prontos para teste no outono de 1990. No início de 1992, sua produção em série começou. O Exército dos Estados Unidos recebeu o primeiro deles, denominado M1070, em meados de 1993. Em 1996, um total de 1.320 veículos haviam sido entregues. Os militares dos EUA planejavam comprar um total de cerca de 2.100 veículos.
Junto com os novos tratores, novas pás-carregadeiras M1000 foram introduzidas no arsenal do Exército dos EUA .
Novos equipamentos em empresas de caminhões pesados do Exército dos EUA substituiu os M911 tratores e M747 carregadores de baixa elevação. Com o advento de novos equipamentos, essas unidades foram transformadas em Empresas de Transporte de Equipamentos Pesados de Combate, cuja tarefa é prover mobilidade tática de equipamentos pesados e armamentos (tanques, OT, BVP, obuseiros, etc.). Até o final do ano, 17 dessas unidades haviam sido construídas no Exército dos EUA, na Reserva do Exército dos EUA e na Guarda Nacional do Exército dos EUA. A empresa consiste em dois ou quatro Pelotões de Caminhões com 48 e 96 fundos HETS, respectivamente.
Na segunda metade da década de 1990, o exército britânico também começou a procurar um novo trator pesado para substituir o Scammell Commander., e assim em 1997 foi introduzido o tipo M1070E1. Mas os britânicos logo o rejeitaram. Foi, portanto, retrabalhado (novo motor, carroceria, etc.) e novamente mostrado ao exército. Ela finalmente o adotou sob a designação M1070F. Entregas de 92 veículos ocorreram desde 2002. Eles geralmente são usados para rebocar carregadeiras King Trailer GTS 100 de sete eixos, que podem conter um tanque Challenger 2 ou dois BVP Warriors .
Usuários: EUA, Grã-Bretanha
Fabricante: Oshkosh Truck Corporation, EUA
Dados técnicos e táticos
M1070
Peso do carro vazio: 18.600 kg
Peso máximo do carro: 39.000 kg
Peso máximo do carro com reboque: 104.900 kg
Peso máximo da carga útil no reboque: ~ 63 500 kg
Dimensões:
- comprimento: 9.195 mm
- largura: 2.591 mm
- altura: 3.556 mm
- distância entre eixos: 5.461 mm
- via: 2.080 mm
- altura livre: 360 mm
Pneus: 16,00 x 20
Inclinação máxima: 15% (em carga total) Capacidade de
vadear: 0,7 m
Unidade de propulsão:
- tipo: Detroit Diesel 8V-92TA, turbodiesel de oito cilindros até V
- potência máxima: 373 kW
Transmissão:
- Allison CLT-754, automática
Velocidade máxima:
- na estrada: 65 - 70 km / h
- off-road: 40 km / h
Capacidade do tanque de combustível: 946 l Autonomia
: ~ 700 km
M1070F
Peso vazio do carro: 20.100 kg Peso
máximo do carro: 44.800 kg
Peso máximo do carro com reboque: 118.050 kg
Peso máximo da carga útil no reboque: ~ 70.000 kg
Dimensões:
- comprimento: 9.600 mm
- largura: 2.660 mm
- altura: 3.730 mm
- distância entre eixos: 5.461 mm
- via: 2 080 mm
- distância ao solo: 360 mm
Pneus: 16,00 x 20
Inclinação máxima: 15% (em plena carga)
Vadear: 0,75 m
Unidade de força:
- tipo: Caterpillar C18, turbodiesel de seis cilindros em linha
- potência máxima: 700 hp
Transmissão:
- Allison HD 4076P, automática
Velocidade máxima:
- na estrada: 85 km / h
Capacidade do tanque de combustível: 946 l
Autonomia: ~ 750 km
(GlobalSecurity.org)
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