Citroen-Kegresse M23

O sucesso indiscutível dos veículos blindados semipesados ​​de Austin no chassi de design da Adolf Kergess foi marcado pelo fato de que, após a revolução, a maior parte da documentação e dos protótipos foi para os bolcheviques, que em fevereiro de 1919 - março de 1920 construiu um total de 12 carros. O engenheiro francês não pretendia cooperar com o novo governo e optou por emigrar para a França, que foi arrastada para batalhas prolongadas na Frente Ocidental. Embora após o uso de tanques em grandes quantidades, os combates se tornaram muito mais dinâmicos, as condições ainda não permitiram o uso de veículos blindados convencionais aqui. É por isso que Kegress ofereceu ao exército francês um rascunho de um carro blindado semi-rastreado, mas não recebeu apoio algum. Além disso, após o fim da guerra, o exército foi visivelmente reduzido em 1919-1922. quase nenhuma nova compra de equipamentos foi feita. No entanto, Kegress conseguiu contar com o apoio da Citroën, que considerou o chassi semi-rastreado como um dos mais promissores. Assim, para as necessidades civis, foram construídos os modelos C2 10CV, C4 P17 e P19, que se tornaram a base das opções militares. Primeiro, um casco blindado de um carro blindado da Peugeot foi experimentalmente instalado em um chassi semitrack - o experimento foi geralmente bem sucedido, após o qual um carro blindado completamente novo, mais tarde chamado Citroen-Kegresse Modele 1923 , foi construído , ou mais simplesmente M23 . Para isso foi utilizado um chassi modificado do modelo B2 10CV. Sua parte rastreada, como aplicada a um lado, consistia em quatro rodas de estrada a bordo, intertravadas em dois caminhões, uma tração dianteira e rodas guia traseiras. Vídeo de suporte estava faltando. Ao contrário do original, o volante e o volante foram baixados para o chão, o que melhorou a tração com o solo, mas prejudicou a mobilidade. A parte da roda era um eixo de automóvel comum com duas rodas de passo único equipadas com pneus resistentes a balas. Em ambos os casos, a suspensão foi usada em molas de lâmina. O corpo do carro blindado foi feito nas melhores tradições da Primeira Guerra Mundial, diferindo em formas angulares e armaduras leves. O layout do M23 permaneceu clássico: motor, sistema de refrigeração e transmissão na frente; Departamento de Gestão e do compartimento de combate realizados combinados e localizados mais perto da popa.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/france/citroen_kegrsse_m23.htm
Uma única torre cônica com um pequeno domo comandante foi instalada no teto do compartimento de combate. Na folha frontal da torre montada arma de 37 mm Puteaux SA18 L / 21 com uma trava semi-automática, a taxa de fogo foi de 15 voltas por minuto. A arma disparou 555 gramas de explosivos altamente explosivos do modelo de 1916, dando-lhes uma velocidade inicial de 367 m / s. O papel dos dispositivos de observação foi desempenhado por hachuras e slots de visualização com vidro à prova de balas (“triplexes”) no casco e na torre. Para mirar a arma usava uma mira óptica padrão do tanque. O Citroen-Kegresse M23 foi testado em 1923. O carro blindado na verdade mostrou melhor rendimento que os veículos de combate convencionais (com rodas), mas o uso de uma trilha de borracha levou a desgaste prematuro e danos ao material rodante. No entanto, o exército francês achou possível adotar esse modelo em serviço, mas de forma modificada. Baseado na totalidade dos parâmetros táticos e técnicos M23 atribuídos à classe de AMC - veículos de reconhecimento de combate. A versão serial do veículo blindado recebeu um novo corpo - frontal e superior, as placas de blindagem do capô agora tinham uma ligeira inclinação. Em vez de uma torre cônica, uma nova forma de seis lados foi instalada, que mais tarde se tornou padrão para outros veículos blindados da Citroën-Kegresse. O material rodante também foi melhorado e ficou mais próximo do C4 P17 com volante e volante elevados. Ao mesmo tempo, os tambores nasais do tipo kegress “de marca” não foram instalados. A composição de armas também não mudou. A produção de carros blindados M23 foi estabelecida na fábrica da Schneider (que também forneceu as torres), após a qual surgiu o nome alterado - AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 . Dos 50 carros construídos, a maioria deles logo foi enviada para servir nas possessões coloniais no Oriente Médio. Em maio de 1940, vários veículos desse tipo (cerca de uma dúzia) ainda permaneciam na Síria e no Líbano, mas logo foram removidos do serviço e rejeitados. Um pequeno sucesso foi associado às entregas de exportação. Em 1924, a delegação polonesa, tendo se familiarizado com as poucas novidades dos veículos blindados franceses, chamou a atenção para o carro blindado semi- monitorado AMC M23. Não se sabe se um protótipo foi comprado, mas logo os engenheiros da R.Gabo e I.Chasinsky desenvolveram seu próprio projeto de um veículo de combate similar wz.34. Para os veículos blindados poloneses, também foi utilizado o chassi de caminhão B2 10CV, que anteriormente era comprado na França. Externamente, wz.34 nasal AMC M23, diferindo dele ele placas de blindagem do compartimento da tripulação, que foram localizados em pequenos ângulos. A composição de armas e usina não mudou. Pela soma de suas características táticas e técnicas, ambos os carros eram iguais, no entanto, já em 1933, a liderança do exército ordenou a alteração de carros blindados semitrave para a instalação de um casco blindado em um chassi de automóvel convencional. Esta modificação foi mais bem sucedida e serviu sob a designação wz.34 até a queda da Polônia em outubro de 1939. Pelo menos um AMC M23 foi vendido ao exército do Afeganistão. A data exata do parto é desconhecida, mas tal transação pode ocorrer em 1925-1927, quando a missão militar afegã procurava ativamente por fornecedores de veículos blindados. Também é muito difícil dizer algo sobre o funcionamento deste AMC M23, já que não há informações sobre este assunto. Muito provavelmente, no início dos anos 1940. o veículo blindado foi desativado e enviado para o depósito, onde permaneceu até agora. Em 2004, o corpo do único sobrevivente AMC M23 foi descoberto por americanos em uma condição muito pobre: ​​as placas de blindagem do compartimento de combate e capuz foram parcialmente removidas do carro, não havia armamento, equipamento interno e elementos de engrenagem em funcionamento. Aparentemente, essa amostra foi enviada para restauração em um dos museus dos EUA.
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Fontes: Les Automitrailleuses Citroën Kegresse (Trackstory No.12) Citroën-Kegresse Autochenille ATF40: Les auto-chenilles Citroën Zervan: 2 ° GM Les Semi-chenilles Francais CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS-TÉCNICAS DO VEÍCULO DE ARMADURA SECRETO PARA AMC Citroën-Kegresse-Schneider Modele 1923 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão de 37 mm Puteau SA18 na torre BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA visão de arma telescópica RESERVA caso da testa -? placa de casco -? feed -? telhado -? fundo -? torre -? MOTOR Citroen, gasolina TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo do automóvel com duas rodas, suspensão em molas de lâmina, pneus pneumáticos lagarta (de um lado): 4 rodas de estrada , guia frontal e roda motriz traseira, faixa de borracha VELOCIDADE ~ 40 km / h na estrada ESTOQUE NA ESTRADA ~ 200 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
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