Sd.Kfz.250 / 1 blindada de transporte de pessoal

 Sd.Kfz.250 / 1 blindada de transporte de pessoal

● Desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.250 Em 1935, quando Hitler assumiu o poder e declarou a abolição do Tratado de Versalhes, o Exército Alemão utilizou um veículo semi-rasto (semi-rasto) como veículo blindado para o transporte tropas. Iniciado o desenvolvimento de. O meio-trilho foi selecionado como base porque os caminhões têm restrições à sua capacidade de se mover em terrenos acidentados e os veículos todo-trilho são muito caros. Como vários meios-trilhos foram desenvolvidos e produzidos como veículos comerciais, foi considerado racional para desviá-los. O primeiro a ser desenvolvido foi o Sd.Kfz.251 transportador de pessoal blindado para unidades de infantaria baseadas no 3t semi-track (Sd.Kfz.11), que era um esquadrão de duas outras infantaria com dois membros da tripulação (10). Foi capaz de ser acomodado. Seguindo este Sd.Kfz.251, o Sd.Kfz.250 transportador de pessoal blindado foi desenvolvido com base no 1t half-track (Sd.Kfz.10), que é um veículo menor com capacidade para 6 pessoas. Isso porque o Sd.Kfz.250 não era considerado um veículo para unidades de infantaria, mas sim como um veículo para unidades de reconhecimento. O desenvolvimento real foi posterior para Sd.Kfz.250, mas o próprio conceito parece ser anterior para Sd.Kfz.250 do que para Sd.Kfz.251 da ordem dos números de veículos especiais. O desenvolvimento em grande escala do Sd.Kfz.250 começou em 1939 e demorou algum tempo desde a concepção até o início. Inicialmente, isso se deu porque ainda não havia um veículo adequado para se basear. O desenvolvimento da meia-pista 1t, que foi a base do Sd.Kfz.250, começou em 1932 pela Demag (Deutsche Maschinenbau AG) em Wetter, Rule. O primeiro protótipo foi concluído na primavera de 1934, e o veículo foi chamado de "D11 / 1". O D11 / 1 estava equipado com um motor BMW 315 a gasolina de 6 cilindros em linha com uma potência de 28cv, e a máquina de mudança de velocidade e direção era a da ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen). A unidade de tração da esteira era curta e, além das rodas de partida e de guia, três rodas suspensas por uma barra de torção estavam dispostas de maneira sobreposta. A suspensão da roda dianteira do tipo pneu de borracha também era do tipo barra de torção. Como havia dois tripulantes e a parte traseira da carroceria era um espaço de armazenamento para o sistema do motor, era impossível transportar outras bagagens e tropas. Além disso, o D11 / 1 pesava 4 toneladas e tinha pouca potência, portanto não havia espaço para rebocar a arma. Seguindo o D11 / 1 em 1934, um segundo veículo protótipo, o D11 / 2, foi desenvolvido. Esta é uma melhoria do D11 / 1, o peso foi reduzido para 2,5t e o número de rodas foi aumentado para 4 em cada lado para aumentar o comprimento de contato com o solo. Para D11 / 2, 4 carros foram produzidos por enquanto. O terceiro protótipo, o D11 / 3, foi concluído em 1936. Embora o peso tenha aumentado para 3,5 toneladas, o motor também foi reforçado para um motor BMW 319 a gasolina de 6 cilindros em linha com uma potência de 42 cv, e o número de rodas aumentou ainda mais para 5 em cada lado. A partir deste D11 / 3, passou a ser um sistema de motor dianteiro, sendo possível transportar dois tripulantes e quatro outros soldados. O design geral também foi redesenhado para ser herdado pelo Sd.Kfz.250 posterior. Demark está produzindo o primeiro veículo protótipo (para o veículo blindado de observação Sd.Kfz.253) equipado com uma carroceria blindada neste D11 / 3, e está coletando dados. Depois disso, um protótipo D4 equipado com um motor Maybach HL25 de 4 cilindros em linha com uma potência de 65cv foi planejado, mas isso não foi realizado. Neste veículo, a suspensão da roda dianteira foi planejada para ser um sistema de molas de lâmina. Em 1937, o D6, que era um desenvolvimento adicional do D4, foi concluído e foi produzido em massa com antecedência para operação experimental de 1937 a 1938. O D6 tinha suspensão com mola de lâmina nas rodas dianteiras e estava equipado com um motor Maybach HL38TRKM de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 83cv. Embora o peso tenha aumentado para 4,5 toneladas, o desempenho melhorou definitivamente, e atingiu o ponto em que atende aos padrões para veículos práticos. Em 1939, o D7, que era uma versão modificada do D6, foi produzido como o modelo final e foi oficialmente adotado como o "Sd.Kfz.10" (Sonder-Kraftfahrzeug 10: veículo especial tipo 10). O D7 pesa 4,9 toneladas, o motor é um Maybach HL42TRKM em linha de 100 hp mais potente e 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido, e a máquina de mudança de velocidade e direção é o "Variorex" VG102128H de Maybach. Demark também planejou desenvolver um D8 com seis rodas em cada lado, mas nunca foi feito devido ao sucesso do D7. O Sd.Kfz.10 começou a produção em massa imediatamente em 1939, enquanto o desenvolvimento de veículos blindados baseados no D7 também começou concretamente, e Demark o chamou de D7p (p é panzer: uma sigla para blindagem). O desenvolvimento do corpo blindado foi realizado pela ViewSync NAG em Obershinevaide, Berlim, que tinha um histórico comprovado de Sd.Kfz.251. O protótipo D7p será concluído em 1939 e após vários testes terem sido conduzidos no Centro de Testes de Veículos Kummersdorf em Zossen, ele será oficialmente adotado como o "Sd.Kfz.250" (Sonder-Kraftfahrzeug 250: veículo especial tipo 250) Foi decidido.

● Estrutura do Sd.Kfz.250 Transportador de Pessoal Blindado O chassi do meio-trilho 1t, que era a base do Sd.Kfz.250 Transportador de Pessoal Blindado, é feito de aço em forma de C feito de uma fina placa de aço comum como outro No entanto, no caso do Sd.Kfz.250, foi alterada para uma estrutura anti-rebite composta por placas de aço blindadas com espessura de 8 mm na face lateral / traseira e 6 mm na face inferior. O próprio chassi não mudou nem mesmo na carroceria do tipo B que será produzida mais tarde. No entanto, na última metade de sua produção, a placa de blindagem foi alterada de uma estrutura do tipo rebitada para uma estrutura do tipo soldada. Devido à pequena capacidade de 6 pessoas, o chassi do Sd.Kfz.250 tem um comprimento total mais curto do que o de uma meia-esteira de 1t, a fim de suprimir o aumento de peso devido à blindagem, e as rodas estão de um lado em conformidade .Foi reduzido para quatro. Por este motivo, embora equipado com o mesmo motor do transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.251 maior (capacidade para 12 pessoas), o peso do veículo é mais leve do que 2t, e a velocidade e a mobilidade são esmagadoras em comparação com o Sd.Kfz.251. Foi excelente. O motor instalado no Sd.Kfz.250 é o mesmo motor a gasolina Maybach HL42TRKM de 6 cilindros em linha refrigerado a líquido que o 1t half-track. Tem um cilindro de diâmetro de 90 mm, um curso de 110 mm, uma cilindrada de 4.170 cc e uma potência de 100 cv a 2.800 rpm. O motor foi colocado no centro da parte dianteira da carroceria do carro, e o ventilador e o radiador foram colocados na frente dele. A máquina de mudança de velocidade e direção era o Variolex VG102128H de Maybach, que tinha 7 velocidades à frente e 3 à ré. A potência do motor foi transmitida a ele por meio da embreagem de disco duplo seco Fichtel & Sachs PF220. A mudança de marcha era semiautomática e a mudança para cada estágio era selecionada manualmente, mas quando a embreagem foi pisada, o sistema hidráulico foi liberado e a mudança de marcha foi realizada automaticamente. O dispositivo de viagem Sd.Kfz.250 consistia em uma roda dianteira com pneus de borracha para direção e tração traseira. As rodas dianteiras eram conectadas a uma mola de lâmina com um eixo conectando os lados esquerdo e direito dispostos lateralmente, e eram capazes de se mover em forma de pêndulo para lidar com impactos radiais. Por outro lado, para absorver o impacto da carga axial, o material do tubo foi soldado em forma triangular à esquerda e à direita do eixo do cubo em direção ao centro da parte traseira da carroceria do veículo como auxiliar. O tamanho do pneu das rodas dianteiras era de 6,00 x 20 (largura do pneu 6 polegadas (cerca de 152 mm), diâmetro interno do pneu 20 polegadas (508 mm)). O mecanismo de direção do Sd.Kfz.250 dirige apenas as rodas dianteiras sem poder, operando o volante, e quando o ângulo de direção das rodas dianteiras excede 15 graus, ele vira automaticamente para a roda de partida do dispositivo de tração na curva Os freios foram acionados para controlar o movimento das esteiras. A roda de arranque da tração estava na frente e estava equipada com um tambor de freio operado hidraulicamente. Os 12 dentes que engrenam com a pista eram em forma de tambor e almofadas de borracha eram fixadas na circunferência externa que tocava a superfície interna da pista. O tipo de faixa é Zpw51 / 240/160, e foram usadas 38 faixas de cada lado. O estribo consistia em um corpo de aço e uma almofada de borracha presa ao plano do solo com quatro parafusos. A parte onde os dentes da roda de partida se engrenam ficava na linha central do estribo, e a placa guia também estava localizada no centro. A injeção de graxa era necessária nos pinos de conexão e havia uma porta de injeção para esse fim. Portanto, essa pista é chamada de molhada. As rodas Sd.Kfz.250 eram rodas de duas carreiras feitas de prensa de aço com um diâmetro de 550 mm, com nervuras de reforço e orifícios clareadores, e pneus de borracha maciça fixados na circunferência externa. A fim de equalizar a pressão de contato aplicada às trilhas, a primeira e a terceira rodas e as rodas guia foram dispostas para dentro, e a segunda e a quarta rodas foram dispostas para fora de uma maneira sobreposta. A primeira e a terceira rodas tinham duas larguras de montagem mais estreitas para apoiar a placa guia da esteira. As rodas de indução tinham a mesma estrutura da primeira e da terceira rodas. Por outro lado, a 2ª e 4ª rodas eram largas para segurar o lado externo da pista, e o formato também era diferente da 1ª, 3ª e de indução. A suspensão do dispositivo de tração da esteira era um sistema de barra de torção e as rodas eram presas aos braços da manivela estendidos para frente nos lados esquerdo e direito. O dispositivo de ajuste da tensão da esteira montado na base da roda guia foi preso ao lado externo da carroceria do veículo e a posição da roda guia pode ser ajustada girando o eixo na parte traseira da carroceria do veículo. O corpo blindado do Sd.Kfz.250 projetado por ViewSync NAG era composto de um poliedro com uma placa de blindagem inclinada considerando o início da blindagem inclinada. A espessura da armadura era de 14,5 mm na frente do corpo do veículo, 10 mm na frente da sala de batalha, 8 mm na superfície lateral / traseira e 6 mm na superfície superior. Esses dois blocos foram aparafusados ​​no carro, e a conexão ao chassi também foi aparafusada ao flange. O layout interno do Sd.Kfz.250 era uma sala de máquinas na frente da carroceria e uma sala de batalha aberta na parte traseira da carroceria. Havia uma escotilha de abertura esquerda-direita para inspeção na superfície superior da sala de máquinas e duas grades quadradas foram colocadas atrás dela como portas de entrada. O ar aspirado foi exaurido pela saída (parte inferior da carroceria do veículo) entre a placa de blindagem dianteira da carroceria do veículo e o chassi por meio do radiador na frente do motor. Além disso, escotilhas para ventilação foram fornecidas nos lados superior esquerdo e direito da sala de máquinas. O escapamento do motor foi colocado no lado esquerdo da carroceria do carro e conectado ao silenciador instalado na parte do para-lama. Havia uma fenda no virabrequim na frente do carro e uma tampa com dois parafusos. Em frente à sala de batalha, havia um assento do motorista do lado esquerdo e um assento do operador de rádio (comandante) do lado direito, e visores com vidro à prova de balas foram fixados na frente e nas laterais de cada um. A caixa de câmbio na parte traseira do motor perfurou a antepara e a caixa de câmbio cortada entre o banco do motorista e o banco do rádio. Uma folha de cobertura em forma de sela foi fixada na parte superior da caixa de câmbio. Havia um volante na frente do banco do motorista, mas o volante foi instalado em um ângulo de cerca de 90 graus, ao contrário do caso de uma meia-esteira de 1t. Em frente ao assento do rádio, havia um transmissor / receptor de rádio do tipo Fu.Spr.Ger.f para comunicação dentro da corporação, e o painel de instrumentos estava localizado no centro da carroceria do carro. Havia um pequeno teto na parte superior de ambos os assentos e um encosto de cabeça foi preso no interior para os ocupantes. No centro do lado de fora do teto havia um suporte de metralhadora com um mantelete em forma de cunha e uma placa de ricochete em forma de arco equipada na frente dele. A folha de cobertura em forma de sela na parte superior da caixa de câmbio mencionada acima é para artilheiros que usam esta montagem. As especificações na sala de batalha diferiam dependendo da aplicação, e o transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 básico tinha um assento corrido para 3 pessoas no lado esquerdo e uma cadeira para 1 pessoa no lado direito. Comum a todos os modelos é um tanque de combustível de 140 litros localizado na parte inferior direita da parte traseira, uma porta para entrar e sair do lado esquerdo da parte traseira da sala de batalha e um pino de tração preso na parte inferior do centro da parte traseira do veículo. Além disso, normalmente, uma montagem de metralhadora sem mantelete era fixada na parte superior da superfície posterior da sala de batalha. O mecanismo de abertura e fechamento da porta traseira também foi seguido pelo Sd.Kfz.251 transportador de pessoal blindado tipo D, e uma proteção contra chuva foi soldada na parte superior da porta. Esses recursos são basicamente inalterados, mesmo na carroceria tipo B redesenhada. A única característica do corpo do tipo B é que uma grande caixa de acessórios do tipo 2 portas integrada com o para-choque foi fixada na lateral da sala de batalha, e o visor na lateral da sala de batalha foi alterado para uma mera fenda Pode ser mencionado.

-Produção e implantação da unidade da série Sd.Kfz.250 O desenvolvimento do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.250 foi concluído em 1939, mas a produção em grande escala só ocorreu em 1941. A razão foi que o porta-munições blindado Sd.Kfz.252 e o veículo de observação blindado Sd.Kfz.253, que foram desenvolvidos como a mesma série D7p, foram produzidos preferencialmente para a unidade de armas de assalto. A produção de Sd.Kfz.252 e Sd.Kfz.253 foi descontinuada em 1941, e Sd.Kfz.250 era um tipo A de junho do mesmo ano que o início da operação de invasão soviética (Operação Barbarossa) na forma de sendo tocado por eles. A produção já começou e os primeiros 39 carros serão concluídos até o final de junho. O chassi Sd.Kfz.250 foi inicialmente fabricado pela Demark e ViewSync NAG, mas mais tarde pela Adler em Frankfurt e Mechanish em Cottbus. A placa de blindagem foi fornecida pela Bismarck Smelter em Obersleien, e a carroceria blindada foi fabricada pela Deutsche Edelstal Works (Hannofer / Linden) e L & C Steinmueller (Gumyasbach). A carroceria blindada para 1.075 carros foi fornecida pela Behrer. A montagem e produção do Sd.Kfz.250 foi realizada em Evens & Pistol na Turíngia / Helsa, mas desde 1942 o Weser Smelter (Bad Owenhausen), Wumark (Kiellitz), Wekmann (Kassel), Ritzshire (Hamburgo) e alemão Factory (Kiel) se juntou a este grupo. No final, 4.250 carros do tipo Sd.Kfz.250 A foram produzidos em setembro de 1943, mas a carroceria do tipo A tinha um design complicado e baixa produtividade, então mudamos para um design mais simples para aumentar a produtividade. O tipo B aprimorado vai aparecer. Anteriormente, o primeiro tipo de produção do Sd.Kfz.250 era "Alte", que significa "tipo antigo" em alemão, e o tipo aprimorado que alterou o design do corpo da armadura era "Noi", que significa "novo tipo" em alemão. Era geralmente classificado como (Neu), mas agora Sd.Kfz.250 chamado de tipo A de produção primeiro e tipo B aprimorado como outros veículos. O tipo Sd.Kfz.250 B tinha o mesmo design de corpo de armadura do tipo A, exceto que o design de corpo de armadura foi alterado para um mais linear semelhante ao tipo Sd.Kfz.251 D ... O número de placas principais de blindagem do tipo B foi reduzido de 19 para o tipo A para nove, o que é menos da metade, e a produtividade melhorou significativamente. A produção do tipo Sd.Kfz.250 B começou em outubro de 1943 e, na primavera de 1945, 2.378 carros haviam sido concluídos. A produção total da série Sd.Kfz.250 é de 6.628 carros, o que é menos da metade da produção total de 15.252 carros da série Sd.Kfz.251, porque um esquadrão Sd.Kfz.251. O Sd.Kfz.250 teve dificuldades operacionais porque era capaz de transportar apenas metade de um esquadrão, enquanto era capaz de acomodar a infantaria no carro. O Sd.Kfz.250, incluindo um grande número de variantes, foi implantado no Batalhão de Reconhecimento Blindado da Divisão Blindada do Exército Alemão e Divisão Panzer Blindada. A empresa de reconhecimento leve que opera o Sd.Kfz.250 estava normalmente equipada com 28 veículos para a divisão de blindados e 18 veículos para a divisão de munições blindadas.

● Transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 O transportador de pessoal blindado Sd.Kfz.250 / 1 é o modelo básico da série Sd.Kfz.250 e continuou a ser produzido até 1945. Havia um banco para 3 pessoas no lado esquerdo da sala de batalha, mas a parte inferior do banco é oca para que as caixas de munição etc. possam ser armazenadas, e a parte do banco também serve como tampa. No lado oposto direito havia uma cadeira dobrável para uma pessoa, que poderia ser desmontada e facilmente removida. Atrás desta cadeira, havia um depósito de munição acima do tanque de combustível. A base da antena do rádio de comunicação intra-corpo geralmente era conectada por enganchando-a na parte superior frontal do lado direito da sala de batalha, e isso era quase o mesmo para outras variantes. O para-lama dianteiro direito estava equipado com machado e picareta e o para-lama traseiro com martelo. O armamento único era duas metralhadoras MG34 (MG42) de 7,92 mm e uma metralhadora MP38 (MP40) de 9 mm, com um suporte para quatro rifles Kar98k de 7,92 mm na parede interna à direita. Também foi equipado com um suporte de tripé para arma antiaérea para a metralhadora MG34 (MG42). O veículo blindado de transporte de tropas Sd.Kfz.250 / 1 também tem um subtipo para unidades de suporte de metralhadora pesada, chamado de tipo de metralhadora pesada (sMG), e o tipo de metralhadora pesada tem a metralhadora MG34 (MG42) no lado direito traseiro da carroceria do veículo. Um suporte de metralhadora tipo tripé do tipo 34 (42) foi equipado adicionalmente. Em alguns casos, este suporte foi instalado no lugar do suporte da metralhadora com um mantelete para a frente.

<Sd.Kfz.250 / 1 Transportador de Pessoal Blindado Tipo A> Comprimento total : 4,56m Largura total : 1,95m Altura total : 1,66m Peso total: 5,8t Tripulação: 2 pessoas: 4 pessoas Motor: Maybach HL42TRKM Em linha 6- cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 320km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 × 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm

<Sd.Kfz.250 / 1 Transportador de pessoal blindado Tipo B> Comprimento total : 4,61m Largura total: 1,95m Altura total: 1,66m Peso total: 5,38t Tripulação: 2 Pessoal : 4 Pessoas Motor: Maibach HL42TUKRM Em linha 6- cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 ou MG42 × 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm

<Referências> ・ "Panzer novembro de 2007 emite German Army workhorse Sdkfz.250 series" pela empresa Yukio Kume Argonaute ・ "Panzer setembro 2001 emite half-track of the line Strength" pela Ryutaro Ibuki Argonaute company ・ "Picto" Real German Army Half Track "Argonaute ," Grand Power Junho de 2012 Colecção Alemã de Fotografias do Transportador de Pessoal Blindado (1) "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," World Military Vehicles (3) Tracked / Half Tracked "combates Vehicles: 1918-2000" publicação delta , "SdKfz250" Autor Keiichi Yamamoto delta publicação , "German Tankusu" Peter Chamberlain / Hillary Doyle co-autor Dai Nippon painting , "Divisão Panzer Alemã ilustrada" Takanukinunoshi Autor Namiki Shobo , "Tank Directory 1939-45" Koei

veículo de colocação de linha telefônica blindada Sd.Kfz.250 / 2

 veículo de colocação de linha telefônica blindada Sd.Kfz.250 / 2

● Veículo blindado de colocação de linha telefônica Sd.Kfz.250 / 2 O veículo de colocação de linha telefônica blindada Sd.Kfz.250 / 2 é um veículo para colocação de cabos telefônicos e foi usado no pelotão de comunicação leve (motorizado). Havia quatro membros da tripulação, e o banco do lado esquerdo era o esquerdo, mas a cadeira tubular do lado direito foi removida e um armazenamento para o tambor do carretel do cabo da linha telefônica foi instalado. Além disso, um suporte usado para puxar o cabo foi preso, apoiado por um braço preso ao armazenamento de munição traseiro. Nos para-lamas dianteiros direito e esquerdo também foram montados suportes para os suportes, permitindo a colocação de três cabos telefônicos ao mesmo tempo. Além disso, uma longa haste foi alojada no carro para evitar que o cabo telefônico que estava sendo colocado ficasse emaranhado. Armados com uma metralhadora MG34 de 7,92 mm, duas MP38s de 9 mm, quatro rifles Kar98k de 7,92 mm e nenhum tripé MG. A existência de Sd.Kfz.250 / 2 foi confirmada apenas para a carroceria do tipo A, e não se sabe se havia um veículo do tipo B.

<Sd.Kfz.250 / 2 linha telefônica blindada que coloca veículo tipo A> Comprimento total: 4,56m Largura total : 1,95m Altura total : 1,66m Peso total : 5,44t Tripulação: 4 pessoas Motor: Maybach HL42TRKM 6 cilindros em linha gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance do cruzeiro: 320km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 × 1 (1.100 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm

<Referências> ・ "Panzer November 2007 issue German Army workhorse Sdkfz.250 series" por Yukio Kume Argonaute , "Pictorial German half-track" Argonaute , "German Tanks" Peter Chamberlain / co-autoria de Hillary Doyle Dainippon Painting , "Military Vehicles no mundo (3) Veículos de combate rastreados / semi-rastreados : 1918-2000 " Delta Publishing ," SdKfz250 "por Keiichi Yamamoto Delta Publishing

Lorraine 37L transportador de pessoal blindado

 Lorraine 37L transportador de pessoal blindado

＋Desenvolvimento Em abril de 1936, o Exército francês solicitou que Lorraine de Lunéville desenvolvesse um veículo blindado de esteira totalmente fechado para uso no reabastecimento de tanques nas linhas de frente com munição e combustível. Em resposta, Lorraine concluiu o primeiro protótipo em janeiro de 1937. Este veículo era uma extensão da carroceria do pequeno reboque de esteira Renault UE que Lorraine uma vez propôs adotar como alternativa ao pequeno reboque de esteira Renault UE, amplamente utilizado pelo Exército francês. O protótipo do veículo é testado pela Comissão de Suprimentos Militares desde fevereiro de 1937 e, nos testes que prosseguiram até 4 de agosto de 1937, o veículo exibiu velocidade máxima na estrada a 30km / h, mas rebocou a carreta de combustível. foi que a velocidade caiu para 22,8km / h. Por esta razão, Lorraine fez melhorias no veículo protótipo com um motor mais potente e uma mudança de velocidade e máquina de direção mais robusta, e após um novo teste de 22 de setembro a 29 de outubro, era o maior na estrada solicitado. Foi confirmado que o a velocidade era de 35km / h. A Comissão de Munições aprovou a adoção deste veículo no final de 1937 pelo Exército Francês sob o nome formal de "Tracteur de ravitaillement pour chars 1937 L" (reboque de abastecimento de tanque 1937 L), 78 carros em 1938. Fizemos pedidos para 100 carros e 100 carros três vezes. Posteriormente, em 1939, 100 carros, 74 carros e 100 carros foram encomendados três vezes, elevando o número total de pedidos para 552 carros. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro do mesmo ano, o Exército francês decidiu aumentar o número de divisões blindadas e, eventualmente, o número de pedidos do Lorraine 37L aumentou para 1.012 carros. Uma vez que era impossível para Lorraine produzir este número de pedidos sozinha, a Fuga de Bezier também participará da produção de Lorraine 37L. A produção do Lorraine 37L continuou após maio de 1940, quando o exército alemão invadiu a França, e quando a França se rendeu em 22 de junho do mesmo ano, sua produção total atingiu cerca de 480 carros. Devido à rendição da França, as tropas alemãs requisitaram mais de 300 Lorraine 37Ls. Inicialmente, os alemães deram a esses veículos o prêmio de guerra "Lorraine Schrepper (f)" para uso em treinamento logístico e reboque de artilharia, ou para estocá-los como estavam. No entanto, na guerra germano-soviética que começou em junho de 1941, quando ele encontrou poderosos tanques soviéticos como o tanque médio T-34 e o tanque pesado KV-1, um canhão autopropelido antitanque equipado com um poderoso canhão principal foi lançado. Eu precisava com urgência. Inicialmente, um canhão autopropelido antitanque de emergência foi desenvolvido com o canhão de campo 48,4 calibre 76,2 mm F-22 (M1936) capturado do Exército Soviético montado no chassi dos tanques Panzer II e 38 (t). Era Lorraine 37L que a flecha de penas brancas estava. O Lorraine 37L tinha uma casa de máquinas no centro da carroceria, e uma cabine e compartimento de carga na frente e atrás, que era um layout ideal para um chassi de base de canhão autopropelido, independentemente do tamanho. Naquela época, Rheinmetall Borzig de Dusseldorf tinha acabado de concluir um novo e poderoso canhão antitanque rebocado de 7,5 cm PaK40, então um novo antitanque equipado com este canhão no Lorraine 37L, que é adequado para o chassi de base de artilharia autopropelida Foi decidido em maio de 1942 construir 60 artilharia autopropelida (mais tarde Marder I). Como o exército alemão da época também carecia de uma arma autopropelida para apoiar o poder de fogo da infantaria, um obus autopropelido equipado com um obuseiro leve de calibre 28 10,5 cm leFH18 fabricado pela Rheinmetal Co., Ltd. com base no chassi de Lorraine 37 L. 60 carros e 40 obuseiros autopropelidos equipados com o obuseiro de Essen Klupp 17 calibre 15 cm sFH13 também serão produzidos. Esta artilharia autopropelida foi projetada por Arquette em Berlim e produzida no Quartel General de Produção Especial de Becker na França (comumente conhecida como a fábrica da filial de Paris do Bureau de Armas do Exército Alemão). Eventualmente, 170 artilharia autopropelida antitanque Marder I, 24 artilharia autopropelida leFH18 e 94 artilharia autopropelida sFH13 foram produzidos. Diz-se que o Lorraine 37L continuou a ser produzido na fábrica no sul da França sob a administração de Vichy mesmo após a rendição da França, sem dizer ao lado alemão, e cerca de 150 carros foram concluídos. Diz-se que alguns desses veículos eram de carroceria curta, com quatro rodas em cada lado.

＋Estrutura O veículo blindado de transporte e reboque Lorraine 37L era um veículo de esteira relativamente pequeno e era caracterizado por uma largura total muito estreita de 1,57 m. Em vez disso, o espaço dentro do carro foi garantido estendendo o comprimento total para 4,22 m. Além disso, ao contrário do veículo de combate, este veículo não possui uma superestrutura ou torre, portanto a altura total foi mantida muito baixa em 1,215 m. O corpo do Lorraine 37L era fundido em aço à prova de balas apenas na parte frontal, e as outras partes tinham uma estrutura de chapa de aço à prova de balas unida por rebite. A espessura da armadura é de 12 mm na frente, 9 mm na lateral / traseira e 6 mm na parte superior / inferior, e tem poder de defesa apenas suficiente para suportar o impacto direto de balas de armas pequenas e os fragmentos da granada, mas este veículo é um veículo de combate. Como não é, este nível é suficiente. O peso vazio do Lorraine 37L é de 5,24 t, o que aumenta em 1,2 t quando um reboque é conectado à parte traseira. Como mencionado acima, o layout interno do Lorraine 37L tem uma cabine na parte frontal da carroceria do veículo, uma sala de máquinas na parte central da carroceria do veículo e um compartimento de carga na parte traseira da carroceria do veículo, portanto, era muito conveniente para usar como base de chassi para artilharia autopropelida.O exército alemão que requisitou este veículo converteu-o em várias artilharia autopropelida. O comandante estava localizado do lado direito e o motorista, do lado esquerdo da cabine, e o embarque e desembarque eram realizados por meio de uma ampla escotilha horizontal de abertura dupla. A usina Lorraine 37L combina um motor a gasolina Delahaye Tipo 135 em linha de 6 cilindros refrigerado a líquido (cilindrada de 3,556 cc, saída de 70 cv) com uma transmissão manual mecânica de 5 velocidades à frente / 1 à ré. Com uma capacidade do tanque de combustível de 144 litros, esta usina demonstrou capacidade de manobra com uma velocidade máxima em estrada de 35 km / he um alcance de cruzeiro de 137 km. A habilidade de cruzamento foi de 60 cm, a habilidade de super fosso foi de 130 cm e a habilidade de escalada foi de 50%. A circunferência do pé do Lorraine 37L consistia em 6 rodas com aros de borracha com um diâmetro de 43 cm de cada lado, 4 rodas de suporte superiores de cada lado, uma roda de arranque dianteira e uma roda guia traseira. Duas rodas eram conectadas por truques e suspensas por molas de lâmina montadas acima dos truques. A suspensão deste carro era um método muito simples, mas por outro lado era muito resistente e confiável. A pista era feita de fundição de 220 mm de largura e consistia em 109 pistas de cada lado. Uma caixa de munição blindada foi montada na parte traseira do Lorraine 37L. Esse veículo pode transportar 810 kg de carga, e o peso total na época era de 6,05 toneladas. O veículo também foi projetado para rebocar um reboque de esteira dedicado na parte traseira do veículo, que era mais frequentemente usado para transportar tanques de combustível com capacidade de 565 litros para abastecimento de unidades de tanque.

<Veículo de reboque / transporte blindado Lorraine 37L> Comprimento total : 4,20m Largura total : 1,57m Altura total: 1,29m Peso total: 6,05t Tripulação: 2 pessoas Motor: Delahaye tipo 135 4 tempos em linha 6 cilindros refrigerado a líquido gasolina Potência máxima: 70hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 35km / h Alcance de cruzeiro: 137km Armados:　　　　 Espessura da armadura: 6-12mm

<Referências> ・ "Panzer março de 2013 edição Lorraine Schrepper e seu canhão automotor modificado" por Katsumi Otake Argonaute , "Grand Power agosto 2020 edição Lorraine 37L veículo modificado (1)" Keiichi Yamamoto Galileo Publishing , "Grand Power novembro 2020 edição alemã Army Lorraine 37L Remodeled Vehicle (2) "por Keiichi Yamamoto Galileo Publishing ," Grand Power Edição de dezembro de 2017 Veículo blindado de combate alemão "por Hitoshi Goto Galileo Publishing ," Grand Power Agosto de 2002 Veículo blindado de combate alemão de Lorraine Rebocável "por Koichi Delta Publishing , “Tanques Alemães” por Peter Chamberlain / Hillary Doyle, por Dainippon Painting , “Capturing Tank” por Walter J. Spielberger Dainippon Painting , "Tanques e veículos blindados do mundo" por Akira Takeuchi Gakuken

Transportador de Pessoal Blindado Canguru Ram

 Transportador de Pessoal Blindado Canguru Ram

O Exército Federal Britânico começou a usar tanques leves Stuart com suas torres removidas na Frente do Norte da África em 1942 como veículos de observação e comando, mas com defesas mais fortes e tração nas pistas do que os veículos blindados regulares para melhor manobrabilidade off-road. missão ter desempenho, verificou-se que também pode ter um bom desempenho no transporte de unidades de tanque de acompanhamento de infantaria. Portanto, o corpo dos tanques com torres danificadas era amplamente utilizado para o transporte de infantaria e suprimentos, e esses veículos eram chamados de "Cangurus". Entre eles, o transportador de pessoal blindado Ram Kangaroo, que é baseado no corpo de um tanque de cruzeiro Ram canadense, foi propositalmente removido da torre para esse fim desde o início. O transportador de pessoal blindado Ram Kangaroo foi baseado nos tanques cruzadores Ram Mk.I e Mk.II, mas o número de modificações não é claro. Embora seja um procedimento para converter para um transportador de pessoal blindado, a torre do tanque de cruzeiro Ram foi removida junto com a cesta, o equipamento principal relacionado à arma, como o armazenamento de munição no carro, também foi removido e um novo banco dobrável para 8 infantaria foi adicionado. Ele foi instalado. Os ocupantes únicos eram o comandante, o artilheiro dianteiro e o motorista, e o comandante também operava o rádio nº 19 montado no lado esquerdo do carro. A capacidade era para um total de 11 pessoas, 3 membros da tripulação e 8 infantaria, mas parece que muitas vezes eles carregavam 12 a 13 infantaria. A sala de tropas era do tipo open-top porque a infantaria a bordo entrava e saía pela abertura do anel da torre, mas os veículos a partir do meio do período foram capazes de pendurar um capô de lona. Como um armamento peculiar, a metralhadora na frente da carroceria do carro (metralhadora 7,62 mm M1919A4) foi deixada. Havia também um veículo equipado com uma metralhadora pesada M2 de 12,7 mm no suporte giratório da sala de tropas para o antiaéreo e controle de solo devido à reforma no local. Em 1944, dois regimentos canguru foram formados dentro da 79ª Divisão Blindada, famosa por ser equipada com vários veículos blindados especiais, o 1º Regimento Blindado do Canadá e o 49º Regimento Blindado do Reino Unido. Esses regimentos Canguru são divididos em várias unidades, principalmente em unidades da empresa, e estão lutando até o fim da guerra europeia.

<Lamb Kangaroo Armored Personnel Carrier Late Type> Comprimento total : 5,79 m Largura total : 2,77 m Altura total : Peso total : Tripulação: 3 pessoas: 8 pessoas Motor: Wright R-975-C1 4 tempos radial de 9 cilindros refrigerado a ar potência máxima de gasolina : 400hp / 2.400rpm Velocidade máxima: 38,4km / h Alcance de cruzeiro: 200km Armados: 7,62mm Metralhadora M1919A 4 × 1 Espessura da armadura: 12,7-76,2mm

<Referências> ・ "Grand Power November 2000 Ram Cruise Tanks and Variations" por Takashi Kuwahara Delta Publishing ・ "World Military Vehicles (3) Tracked / Half-Tracked Combat Vehicles: 1918-2000" Delta Publishing ・ "WWII British-American Tank" Delta Publishing , "Grand Power February 2020 Issue World Unknown Tank (Western Europe)" por Nobuo Saiki Galileo Publishing , "Panzer April 1999 Issue Kangaroo Armored Personnel Carrier Short History" Shiraishi Mitsuru Argonaute , "Panzer março 2012, Canadian Army Ram Cruise Tank" Osamu Takeuchi, Argonaute , "Panzer fevereiro de 2000, Development of British Armored Personnel Carrier" Mitsuru Shiraishi, Argonaute

Transportador universal

 Transportador universal

O pequeno porta-aviões Brengan Carrier, desenvolvido por Vickers Armstrong, foi bem recebido pelo Commonwealth Army e várias variantes foram feitas. É ineficiente produzir um pequeno número de veículos de vários tipos com ligeiras diferenças nas especificações, por isso, em 1939, um transportador universal foi desenvolvido com base no transportador Brengan que pode ser usado para vários fins simplesmente substituindo o kit dedicado. A estrutura básica da carroceria do Transportador Universal era o próprio porta-aviões Brengan, mas uma cabine blindada de topo aberta em forma de caixa é fornecida na parte traseira do corpo para que tropas, carga, munição, etc. possam ser facilmente carregadas. Portadores universais foram transformados em modelos básicos de Mk.I a Mk.III, mas nenhum deles tem grandes mudanças estruturais e são limitados a pequenas modificações, e alguns portadores Brengan são portadores universais. Com o comissionamento de, foi revisado para o padrão Mk.I da Universal Carrier. O Universal Carrier foi encomendado pela primeira vez em abril de 1939 e continuou a ser produzido nos 40 anos seguintes até o final da guerra. A produção total de todos os modelos é de cerca de 35.000 no Reino Unido, 24.000 no Canadá, 5.600 na Austrália e cerca de 500 na Nova Zelândia, com uma produção total de 65.100. O aparecimento da Universal Carrier no campo de batalha começou na Campanha do Norte da África e, desde 1941, tornou-se um veículo popular encontrado em todo o Exército da Comunidade Britânica. Desde 1942, ele também tem sido usado como um veículo de reboque para o canhão anti-tanque de 6 libras (57 mm) recém-introduzido. Muitos também receberam contratos de arrendamento para a União Soviética e foram frequentemente vistos na Frente Oriental entre 1943 e 1945. Não existia nenhum outro pequeno veículo de lagartas tão popular, mas por isso, além dos feitos na fábrica, foram criadas várias variações nas obras de renovação no local. Em particular, a renovação do lado do armamento é notável e, além da metralhadora leve Bren de 7,7 mm exclusivamente armada no suporte, um suporte de pino foi adicionado à cabine na parte traseira da carroceria do carro para adicionar um 7,7 metralhadora Vickers mm e uma metralhadora pesada 12,7 mm. Havia um tipo equipado com M2 e uma metralhadora de 3 polegadas (76,2 mm). O exército soviético também possui um tipo equipado com uma metralhadora pesada DShK de 12,7 mm e uma arma antitanque de 14,5 mm. Além disso, alguns porta-aviões universais foram introduzidos no continente desde o fim da guerra na França, de modo que foram capturados pelo exército alemão, sendo um tipo modificado equipado com o canhão antitanque de 45 calibre 3,7 cm PaK36 no motor traseiro convés é a guarda francesa. Equipado com tropas alemãs.

<Transportadora universal> Comprimento total : 3,658m Largura total : 2,108m Altura total : 1,60m Peso total: 4,501t Tripulação: 3 pessoas Motor: Ford V8 a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima : 85hp / 3.800rpm Velocidade máxima: 48,28km / h Alcance de cruzeiro: 257 km Armados: 7,7 mm metralhadora Bren leve x 1 Espessura da armadura: 7-10 mm

<Referência> , "Panzer 2000 a edição de janeiro da História Blindada da União Soviética e da Rússia (6) o fim da era de ouro dos veículos blindados" Koze Miharu Autor Argonaut 　company , "Panzer novembro de 2008 Série de veículos blindados de porta-aviões do Exército Britânico" Maegawara Yuta Argonaute , "Grand Power Novembro de 2001 Universal Carrier Manual (1)" Delta Publishing , "Grand Power Dezembro 2001 Universal Carrier Manual (2)" Delta Publishing , "Military Vehicles of the World (1)" 3) Blindado / combate a meia pista veículo: 1918-2000 ”Delta Publishing ・“ Tanque do Exército Britânico / Americano da Segunda Guerra Mundial ”Delta Publishing ・“ Atypical Tank Monoshiri Encyclopedia Visual Tank Development History ”da Nobuo Saiki Company ・" Tank Mechanism Picture Book "da Shin Ueda Grand Prix Publishing ・"Tank Directory 1939-45" Koei

transportadora Brengan

 transportadora Brengan

Em 1934, a Vickers Armstrong desenvolveu de forma independente um pequeno veículo de esteira que poderia ser usado tanto para reboque de canhão de campo quanto para transporte de metralhadora como sucessor do tankette Carden Loyd Mk.IV. O protótipo do veículo foi concluído em 1935, e o Exército Britânico deu ao veículo o código de protótipo "VAD500" e conduziu um teste de avaliação. Como resultado, ele foi adotado, embora fosse limitado, e o tipo de veículo de reboque era o veículo de reboque de canhão dragão Mk.III, e o tipo de porta-metralhadora foi posteriormente adotado como o veículo principal. Quanto ao tipo de porta-metralhadora, 13 carros foram produzidos na forma de um protótipo adicional em abril de 1936. No final do mesmo ano, outros 41 carros foram encomendados, e o nome formal foi alterado para "Machine Gun Carrier (Machine Gun Carrier) No.2 Mk.I". Este veículo poderia ser equipado com uma metralhadora pesada refrigerada a líquido Vickers de 7,7 mm ou uma arma antitanque Boys de 14 mm na torre esquerda do banco do motorista, mas com a introdução da nova metralhadora leve refrigerada a ar Bren de 7,7 mm em Em 1938, foram utilizados exclusivamente os pesados ​​Vickers, que passou a ser equipado com este em vez de uma metralhadora pesada e, naturalmente, o nome também foi denominado "Brengan Carrier". Desde então, este veículo foi oficialmente adotado e amplamente instalado no Exército da Comunidade Britânica, e foi usado para reconhecimento e reboque de armas antitanque. Os porta-aviões Brengan incluem um porta-cavalaria com seis assentos na parte traseira do veículo para o transporte de regimentos de tanques leves de cavalaria, um porta-aviões para reconhecimento e um porta-posto de observação para observação de artilharia. Havia uma variação e, em 1940, um total de cerca de 15.000 carros foram produzidos para todos os modelos.

<Bren transportador arma> geral comprimento: 3.65m geral largura: 2.10m geral altura: 1.60m de peso global: 3.81t Técnica: 2 pessoas Motor: Ford V8 gasolina com refrigeração líquida saída máxima : 65HP / 3,500rpm Velocidade máxima: 48,28 km / h Alcance de cruzeiro: 257 km Armados: metralhadora leve Bren de 7,7 mm x 1 Espessura da armadura: 3-10 mm

<Referências> ・ "Série de veículos blindados Panzer de novembro de 2008 do Exército Britânico" por Yuta Maekawara Argonaute , "Grand Power July 2000 British Army Light Tracked Vehicle 1920-39" por Kaoru Shimada Delta Publishing ・ "Veículos militares mundiais (3) Blindados / Metade - Veículos de Combate Rastreados: 1918-2000 "Delta Publishing /" Tanques do Exército Britânico / Americano da Segunda Guerra Mundial "Delta Publishing /" Tank Mechanism Picture Book "Grand Prix Publishing

Windsor Career Mk.I

 Windsor Career Mk.I

Desenvolvido por Vickers Armstrong com base no porta-armas Brengan, o Universal Carrier foi um grande sucesso como um carro blindado de esteira de uso geral, compacto e acessível, mas originalmente era baseado em um porta-armas de dois lugares. As desvantagens eram que o espaço de carga pois a carga e as tropas eram pequenas e o motor não tinha potência suficiente. Com base nesses registros de uso do campo de batalha, a Ford Motor Company of Canada, que era a principal força na produção de transportadores universais, planejou desenvolver e fabricar um transportador aprimorado em 1943. Este suporte aprimorado é baseado na estrutura básica do suporte universal, mas a largura e o comprimento da carroceria do carro foram expandidos e o número de rodas mudou de 3 em cada lado (1 conjunto de 2 + 1 roda única) para 4 de cada lado. O número foi aumentado para (2 peças, 2 conjuntos) para aumentar a estabilidade de funcionamento e o espaço de carregamento de carga. Além disso, a potência do motor de bordo aumentou para 95cv. Como resultado da renovação acima, a capacidade de carga de carga etc. aumentou e a manobrabilidade também melhorou, e foi oficialmente adotado pelo Exército Britânico sob o nome de "Windsor Carrier" e a produção será iniciada. No entanto, em 1944, quando a entrega do Windsor Career começou, meias-faixas de fabricação americana e similares se espalharam no Exército da Comunidade Britânica e a cortina para este carro estava desaparecendo, de modo que o volume total de produção atingiu 5.000 carros. Usado principalmente no campo de batalha para rebocar armas antitanque de 6 libras (57 mm).

<Windsor Career Mk.I> Comprimento total : 4,37 m Largura total: 2,16 m Altura total: 1,64 m Peso total: 4,2 t Tripulação: 2 pessoas Motor: Ford V8 a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 95 cv / 3.500 rpm Velocidade máxima: 56 km / H Alcance de cruzeiro: 200km Armados: metralhadora leve Bren de 7,7 mm x 1 Espessura da armadura: 5-10 mm

<Referências> ・ "Panzer Novembro 2008 British Army Carrier Armored Vehicle Series" por Yuta Maegawara Argonaute , "World Military Vehicles (3) Tracked / Half-Tracked Combat Vehicles: 1918-2000" Delta Publishing ・ "Segunda Guerra Mundial Exército Britânico e Americano Tanks "Delta Publishing ・" Tank Mechanism Picture Book "da Makoto Ueda Grand Prix Publishing