Veículos do exército australiano e camuflagem na segunda guerra mundial

Parte Um 
"... como um velho lembra disso!"

Uma foto muito interessante de um camião Ford 30 cwt 1939 retirado de uma publicação de camuflagem de 1942. É uma das poucas fotos coloridas conhecidas da camuflagem australiana do período. Observe como essa cor se mistura com a alvenaria do prédio em segundo plano. A areia e o cáqui verde são os mais típicos das cores de camuflagem nos veículos australianos durante a Segunda Guerra Mundial.

por Laurie Wright

Este artigo foi escrito por Laurence A. Wright, que foi astuto o suficiente como um adolescente durante a Segunda Guerra Mundial para fazer anotações em todos os seus spottings veículo em torno da área de Sydney. Ele seguiu esse interesse mesmo durante seu serviço no Exército, e tem um profundo conhecimento do desenvolvimento de veículos militares australianos, que é inigualável. Seu interesse durou mais de 60 anos.

 

Introdução - Interpretação das instruções coloridas

Este artigo não é sobre o que as instruções de camuflagem disseram, ou uma lista de datas e referências a vários panfletos de camuflagem de veículos da Segunda Guerra Mundial. É sobre como a camuflagem do veículo realmente era naqueles dias, por uma pessoa que estava bastante interessada na cena do veículo que passava, naquele momento. Eu tenho que dizer que se as pessoas pensarem que todas as várias instruções de camuflagem aplicáveis ​​à pintura de veículos foram fielmente realizadas por todas as unidades na Austrália, elas estão enganadas.

Durante a Segunda Guerra Mundial, várias instruções apareceram de uma forma ou de outra sobre a pintura camuflada de veículos. Algum deste material é preservado na biblioteca do Australian War Memorial e vale bem a pena dar uma olhada. No entanto, este material deve ser visto à luz do que se pretendia, mas não necessariamente como tudo acabou. Mesmo uma rápida olhada nas fotos dos veículos no site do Australian War Memorial (www.awm.gov.au), mostrará que as coisas, com frequência, não estavam “de acordo com o livro”.

Instruções que são emitidas por uma sede às vezes levam tempo para alcançar os níveis mais baixos. Às vezes, há algum problema em algum lugar ao longo da linha e a mensagem não atinge todos os envolvidos. Às vezes havia uma falta de tinta adequada para o trabalho. Às vezes, talvez algum mal-entendido. Às vezes talvez falta de entusiasmo. Talvez alguém tenha idéias diferentes. Sempre foi entendido também que as circunstâncias poderiam alterar os casos.

 

 

Cores de camuflagem de veículo cedo da segunda guerra mundial

Os veículos do exército anterior à Segunda Guerra Mundial eram geralmente pintados de verde, frequentemente com guarda-lamas pretos. Como WW2 começou, novos veículos foram pintados de cáqui-verde. Durante este período em particular, pareceu haver algum problema com a cor dos topos das cabinas dos carros estradeiros e das coberturas do corpo. Estes apareceram em tons que variavam entre cáqui escuro e uma cor de mostarda leve.

Um porta-metralhadora australiano Aust No.2A em uma única cor verde. A placa numérica é uma das placas “C” (Commonwealth), com números vermelhos C e pretos. O motorista usa as duas peças do Australian AFV Suit com botas bege.

Os veículos levados para o Oriente Médio nos primeiros dias eram cáqui-verdes, mas também alguns podem ter ido em defesa verde, devido a alguns ex-veículos da milícia que foram levados para fazer uma cota. Havia um pouco de intrometimento na camuflagem de veículos na Austrália, mas até o Japão entrar na guerra, eles geralmente eram verdes de defesa ou verdes cáqui.

(Nota do editor: Pré-WW2, o Exército Australiano tinha apenas uma Força Permanente muito pequena, uma grande maioria das forças disponíveis sendo da Milícia em tempo parcial. A Milícia estava impedida de servir fora dos territórios australianos. Quando a guerra foi declarada, uma força especial para o serviço no exterior teve que ser levantada - a Segunda Força Imperial Australiana (2o AIF) .Esta força era toda voluntária na natureza, e era composta de pessoal da Força Permanente, da Milícia e voluntários da rua. AIF ou Milícia, e foram pintados e numerados de acordo, usando duas séries de números de registro diferentes.)

Sand Shades em veículos australianos

Eventualmente, os veículos destinados ao AIF no Oriente Médio foram despejados aqui na cor de areia. A cor da areia australiana parecia um pouco mais amarela do que a areia britânica. Os veículos da AIF no exterior usavam padrões de camuflagem locais, que variavam de acordo com o local e o momento, mas basicamente eram para idéias britânicas. Os veículos para a 8ª Divisão chegaram na Malásia normalmente em verde caqui, embora pareça que alguns chegaram na cor da areia e dirigiram por aí naquela cor por um curto período. Uma camuflagem local parece ter sido aplicada à maioria dos veículos AIF na Malásia.

Este é um Chevrolet 1940 de 30 cv GS em algum lugar na metade sul da Austrália durante um exercício de treinamento. Eu diria parte posterior de 1941. Está na cor de areia e como tem uma placa C, eu diria que tinha expectativas de ir para o Oriente Médio como um veículo AIF, mas não o fez. É possível que alguns veículos C-plated que foram úteis foram agarrados para encher um navio e foram substituídos dos futuros stocks do AIF. Original de uma revista da época.

Foi possível ver veículos de cor de areia com unidades na Austrália. Alguns destes estavam com unidades AIF em treinamento, e alguns parecem ter sido trocados por um veículo da Milícia levado para o AIF. Depois de dezembro de 1941, as unidades da Milícia que ainda não estavam em regime de tempo integral foram mobilizadas e todas as unidades queriam veículos. Muitos dos veículos emitidos para as unidades neste momento foram marcados como AIF e estavam na cor da areia. Então, por um tempo, era comum ver veículos pintados de cor de areia percorrendo a cena local. Foi assumido por algumas pessoas na época, que a cor da areia era camuflagem para as unidades que estavam protegendo as áreas de praia locais! Estes veículos acabaram por receber uma nova camuflagem pela unidade, muitas vezes um padrão disruptivo de verde caqui adicionado à areia. Nos últimos anos, às vezes, quando um dossel foi removido de um caminhão,

 

Camuflagem Australiana de Veículos

Quando a camuflagem se tornou a ordem do dia na Austrália, a maioria dos veículos estava em unidades de unidade, então era o pessoal da unidade que tinha que fazer o trabalho. Algumas unidades foram rápidas, enquanto outras eram bastante lentas, algumas ainda em agosto de 1942. Possivelmente, a grande investida em Artilharia para pintura, escovas e trapos demorou algum tempo para ser cumprida.
No início de 1942, não era incomum ver um veículo do exército prosseguir em negócios com um contorno de camuflagem desenhado no corpo a giz. O motorista, presumo, estava à espera de tinta ou de tempo para pintá-lo. É claro que naquela época os veículos já saíam de fábricas já camufladas e eram razoavelmente normais, mas nessa fase parecem ter sido apenas em duas cores.

Algumas camuflagens pareciam desvanecer-se rapidamente e algumas se tornaram bastante irregulares. Naquele tempo, claro, a pintura estava em grande demanda. Mais alguns turps (terebintina mineral) adicionados à tinta fizeram com que a tinta fosse mais longe, mas é claro que a tornava mais fina. A tinta fosca, pelo menos naqueles dias, desaparecia muito mais rapidamente do que o brilho e manchava mais. 1942 foi um período de loucura e quantidade foi muito importante. Talvez a qualidade de algumas pinturas possa ter sofrido sob a tensão. O sol australiano é um grande destruidor de tinta, então, talvez, vários desses fatores tenham sido a razão pela qual muitos veículos tinham uma pintura bastante densa. Possivelmente isso realmente deu aos veículos um melhor efeito de camuflagem.

Eu diria que a maioria dos veículos camuflados pelas unidades eram apenas em duas cores; um amarelo escuro arenoso e o original cáqui-verde. Era comum que as unidades adicionassem areia à tinta para dar um acabamento mais áspero. A quantidade de areia adicionada à tinta variava, talvez de acordo com o tamanho da mão do pintor. O Canvas parece ter sido um problema porque, quando pintado, geralmente mostrava um tom diferente do resto do veículo.

Um caminhão Chevrolet 30 cwt GS (Aust) 1941 com distância entre eixos de 134 polegadas em algum momento de 1943. Camuflagem bicolor de duas cores cáqui-verde e amarelo. Observe a variação das cores de camuflagem no dossel. O veículo pertencia à empresa 117 AGT (Australian General Transport) em Pônei Kensington, mais tarde no local da Universidade de Tecnologia / Universidade de New South Wales.

Como as unidades AIF começaram a voltar do Oriente Médio a partir do início de 1942, seus veículos podiam ser vistos em várias cores no exterior. Areia em vários tons; presumivelmente sol afetado, alguns verdes claros, marrons e cinzentos. Veículos de carga de navios refugiados muitas vezes ainda estavam em cores “estrangeiras”; em sua maioria, tons caqui britânicos e o que parecia ser preto, mas a égua tem sido de um verde muito escuro. Alguns destes veículos circulavam nestas cores há muito tempo. Alguns foram eventualmente vendidos em “alienações” ainda nessas cores, tendo permanecido por um longo tempo na última parte da guerra em parques de veículos.

Em torno da área de Sydney no final de 1942 e início de 1943, foi possível ver muita variação nas cores dos veículos e nas sombras, mesmo na mesma unidade. Por exemplo, uma unidade de holofote em Willoughby, subúrbio de Sidney, tinha a maioria dos veículos em camuflagem cáqui verde e areia amarela, um Chevrolet 1939 de 30 cv ainda em verde de defesa e um ex-refugiado Exército Britânico Thornycroft Searchlight Camião na camuflagem britânica de um médium sombra de cáqui e uma cor que parecia desbotada em preto. Um regimento de artilharia de campo em Pymble tinha uma terceira cor que parecia ser uma cartilha de metal vermelho fosco. As Ambulâncias de Austin de propriedade da 2ª Ambulance Car Company eram caqui britânicos. Uma unidade de coloração de barracas em Willoughby tinha um utilitário comercial de gotas que era quase uma cor de chocolate. O serviço de cantinas tinha um Ford Sedan com todos os sinais do exército certos, mas era preto brilhante.

As cores de camuflagem são um pouco difíceis de identificar exatamente pelo nome oficial. Na versão impressa, vê-se menção a Sydney Sandstone, Light Earth, Dark Earth, Darwin Stone, Khaki-Green No3, Vehicle Brown, Dark Green, Vehicle Grey e assim por diante. O nome muitas vezes não parece se encaixar em sua aparência. Uma cor com o nome de "verde", pode ter a aparência de lama. Os nomes e diagramas mostrados nas publicações do exército parecem se encaixar na camuflagem de alguns veículos posteriores, mas eu sinto que à medida que alguns veículos eram despejados de acordo com a última palavra em camuflagem, a pintura de camuflagem de veículos estava a caminho. 

Um exemplo de instruções emitidas para unidades é mostrado neste exemplo. Em 16 de junho de 1942, o Comandante do Campo, Point Walter Camp, mencionado em suas Ordens de Rotina -

“Pintura disruptiva de veículos - Atenção é dada à prática de pintar veículos em duas cores apenas, contando com a porção de limão original do capô da lona como a terceira cor. Esta cor é leve demais para dar uma camuflagem efetiva sob as condições da Austrália Ocidental. As seguintes cores de camuflagem são recomendadas como uma combinação extremamente eficaz - verde escuro (M), verde cáqui (J), terra clara (W). Serão tomadas medidas para completar a pintura de veículos como acima imediatamente. "

Note que esta mensagem começou como uma recomendação e terminou como um pedido! Pode-se mencionar também os primeiros três esquemas de cores da Austrália Ocidental, alguns veículos com os tons claros e um toque de laranja, o ex-Oriente Médio com “areia” quase branca.

A partir do final de 1943, a camuflagem de veículos começou a não ser tão importante e a maioria do exército parece ter perdido o interesse por ela em grande medida. Veículos após o recondicionamento parecem ter recebido uma repintura de uma cor. Além disso, as unidades que repintavam seus veículos geralmente não se preocupavam com a camuflagem, mas as pintavam em toda a variedade de verde que ainda tinham ou recebiam. Não era incomum a Segunda Guerra Mundial ver outra pintura de cor ou de camuflagem, começando a mostrar através de uma pintura excessiva. Isso muitas vezes deu um efeito malhado a um veículo. Um veículo muitas vezes recebia uma capa de dossel de reposição que estava em camuflagem ou, em alguns casos, em caqui quase novo e quase cor de mostarda.

A partir de 1943, costumava estudar ocasionalmente os veículos que se encontravam em 3 Ordnance Vehicle Park, em Ryde. Havia uma grande variedade de cores para ser vista nos veículos lá. Ocasionalmente, um ou mais ex-Oriente Médio, ainda na cor de areia, eram vistos. Alguns ainda eram desta cor quando vendidos pela Comissão de Disposições no final da guerra e depois da guerra. 

Nos últimos anos alguns veículos vieram das linhas de montagem em três cores, mas eu acho que eles eram todos Dodge e International dos meus avistamentos. Talvez a Ford e a General Motors, com seus pedidos originais, ainda produzissem duas cores, e a Dodge and International, por causa das encomendas posteriores, estarem seguindo o novo visual “oficial” de três cores. A mente se espanta!

É óbvio que, apesar das melhores intenções daqueles que criaram diagramas de camuflagem de veículos até 1944, que para a maioria das pessoas a pintura de camuflagem era tão morta quanto o Dodo. Se estava sobre ele, permaneceu até que o veículo fosse repintado. Se não fosse camuflado, ninguém se importava. Era comum naquela época em Sydney ver carros e utilitários de 12 cv com uma grade cromada, pára-choque dianteiro e acabamento. Pode ser visto em fotografias, mesmo em alguns veículos na Nova Guiné.

Um Staghound Armored Car passando por testes. Parece que todos os veículos blindados testados na Austrália tiveram que empurrar uma árvore para baixo - mesmo que este pareça ter parado o Staghound. Este veículo é terminado em um acabamento de duas cores verde areia e cáqui. Staghounds reteve seu número de sete dígitos dos EUA durante todo o seu serviço na Austrália (os últimos foram aposentados em cerca de 1968).

Eu acho que a introdução do acabamento da casca de ovo como um substituto para a pintura fosca ajudou a mostrar que a camuflagem para veículos não era tão importante. Esta pintura chegou a um bom brilho com a aplicação de alguns kero ou outro agente de polimento disponível e muitos foram os carros e utilitários em torno das cidades que receberam um brilho à sua camuflagem desta forma!

Embora um pouco além da camuflagem, mas foi mostrado sobre o mesmo respeito, a cor dos carros dos oficiais gerais vale uma olhada rápida. De acordo com o "bom livro", os carros dos Oficiais Gerais deveriam ser de cor preta e portar uma placa dianteira e traseira da Commonwealth. Você não encontrará muitos que cumprissem esta instrução, em cores ou matrículas. Na verdade, a maioria se apegava às placas AIF, e os carros eram de branco a cinza, camuflados a dois tons.

Conclusão - Conformidade às instruções de camuflagem

Eu termino este artigo com trechos de uma unidade de Diário de Guerra que diz respeito aos esforços sinceros de um jovem oficial para ver que a boa palavra foi espalhada para aqueles que ele achava que estariam muito interessados ​​no assunto de camuflagem de veículos.

	11 de maio de 1943 - o Oficial Comandante da Unidade de Camuflagem de 1 Divisão contatou o SOE II, 2 Exército de Aust, para obter cores de camuflagem corretas para 2 Exército de Aust. Eles eram: Pintura Resistente a Gases, Veículo Verde 865-003 e Veículo Cinza Claro 865-002.
	Em 15 de maio de 1943, ele relatou que “1 Divisão Aust está usando cores erradas e qualidade errada para camuflar veículos. As cores corretas são…. ”(As cores acima mencionadas).
	24 de junho de 1943 , ele diz que ele preparou placas coloridas para pintura de transporte motorizado, conforme estabelecido na Circular 1 Divisão G4008. As cores são cinza escuro, verde escuro e verde médio. O Medium Green é obtido misturando 50-50 Dark Grey e Dark Green.
	8 de junho de 1943 , ele diz: "Começou a pintar um veículo em novas cores de camuflagem".

Bem, eu acho que ele estava subindo um pouco, mas ele só estava fazendo o trabalho dele. Infelizmente eu suponho, ele simplesmente não tinha o rank necessário para fazer as pessoas pularem.

 

Camuflagem Austral lian Army WWII Vehicle Colors 
ÁLBUM DE FOTOS

 

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	Um camião de Chevrolet 3 toneladas GS (Aust) em Austrália algum dia 1941. O camião leva uma placa de registro de AIF - números brancos em um fundo preto. O L não é visível, estando em vermelho. O motorista está usando o Khaki Drill e sapatos marrons, então o caminhão seria um cáqui escuro, talvez similar ao Service Dress de inverno. O motorista foi como AASC para a Malásia e se tornou prisioneiro de guerra. O caminhão permaneceu na Austrália e foi realocado um número C. (Chev40.jpg)
	Um Chevrolet Van de 12 cwt GS (Aust) no Oriente Médio, presume-se que em algum momento de 1941. Camuflagem britânica de areia em forma de leque e azul (geralmente um cinza-azul e um azul mais escuro). Bom exemplo de como nós na Austrália seguimos o estilo britânico no Oriente Médio. (Chev12cwt.jpg)
	Um Matador AEC no Estabelecimento Experimental de Mecanização. Este veículo, ainda carregando sinais e camuflagem do Oriente Médio, está sendo testado. Observe a mistura de uma jaqueta de inverno (jaqueta) de serviço e calça cáqui de broca no sujeito ao lado do caminhão. (Matador.jpg)
	Um utilitário Ford de 1 tonelada em camuflagem de cor única na Austrália por volta de 1944. Esta cor escura foi pintada sobre um padrão de duas cores, que ainda é mostrado no guarda-lamas e na cobertura. O número no capô está em um dos muitos estilos vistos, dessa vez com um traço entre o segundo e o terceiro dígitos. (1ton44.jpg)
	Um Chevrolet Staff Car em duas cores de camuflagem em 1944, As duas cores parecem bastante escuras. O veículo carrega um sinal de classificação de ponte de 2 (preto sobre amarelo) e cromo

Artigo Texto e Fotografias Copyright © 2001 por Laurie Wright 
Página criada em 4 de Novembro de 2001 
Última Actualização 03 Novembro, 2001

Landrovers no Serviço do Exército Australiano

Parte quatro
 

A versão padrão da Landrover Series 2A de 109 polegadas, GS ou Cargo / Personnel. Os guarda-lamas fracos distintivos são vistos nesta visão. Este é um veículo do 161 Esquadrão Recce, em Holsworthy no final da década de 1970

Modelos de distância entre eixos de 109 polegadas da série 2A - parte um
por Paul D. Handel
 

 

Introdução

A longa distância entre eixos Série 2A Landrovers entrou em serviço com o Exército Australiano logo após a introdução civil da modelo em 1961. Eles tinham a mais longa vida útil de frota de qualquer Landrover no serviço do Exército Australiano, com muitos dos veículos especializados servindo até 1991, um período de cerca de 30 anos. Neste artigo, vamos olhar para algumas das variantes do modelo de distância entre eixos de 109 polegadas. Como a versão longa da Série 2a tinha o maior número de variantes, tanto oficiais quanto não oficiais, em serviço, várias postagens serão necessárias para cobrir todos os tipos.

Tal como no caso do veículo de curta distância entre eixos, os modelos de longa distância entre eixos da Série 2A foram caracterizados por várias modificações exclusivamente australianas, sendo as mais conhecidas e facilmente identificáveis ​​os guarda-lamas dianteiros cortados. Os guarda-lamas foram cortados mais altos e mais largos, além de serem inclinados em vez dos tipos arredondados dos veículos civis. Um brushguard foi montado na frente do veículo e bumperrettes na parte traseira, que também serviu para transportar jerrycans. Dois tanques de combustível foram instalados, com um enchimento em cada lado do veículo imediatamente atrás das portas. A roda sobressalente era carregada no capô, cabendo levar ferramentas pioneiras nos topos dos guarda-lamas dianteiros.

Também deve ser notado que os modelos muito atrasados ​​da Série 2A, entregues ao Exército por volta do início dos anos 70, às vezes tinham os faróis montados nos guarda-lamas dianteiros em vez da grade do radiador. Alguns ainda mantinham os guarda-lamas cortados característicos da Série 2A, enquanto outros tinham guarda-lamas arredondados padrão. Isso às vezes leva erroneamente a eles serem identificados como veículos da Série 3. 

A designação oficial do veículo de base foi Truck, Utility, ¾ ton, GS Landrover. As variantes que serão abordadas neste destacamento incluem a transportadora padrão de Carga / Pessoal, Carga com Guincho, Equipado para Rádio, Vagão de Estação, Carryall / Painel, Levantamento Topográfico e Cerimonial.

Carga padrão / transportadora de pessoal

O modelo padrão era quase sempre chamado de “GS”, uma abreviatura de Serviço Geral. Os veículos militares que levam a designação GS são adequados para uso em operações estendidas de cross country, e são equipados com acessórios militares adequados, como tanques de combustível de maior capacidade, pintores de reboque, iluminação de blecaute, suportes ou clipes para ferramentas pioneiras e contadores. (Como um aparte, a categorização de veículos foi mudada nos anos 80, e as novas designações foram baseadas em Classes de Mobilidade, sendo MC 1 a 4.) O Landrover GS tinha todas estas características.

O corpo estava aberto, com uma porta traseira. Quatro assentos dobráveis, dois de cada lado, que teoricamente podiam carregar oito soldados, eram montados longitudinalmente no compartimento traseiro. Um toldo de lona era normalmente encaixado, e isso tinha uma seção para baixo para envolver a parte traseira. Os flaps eram na maioria das vezes instalados nos dosséis, na traseira e em cada lado, que podiam ser enrolados para fornecer janelas. Alguns dosséis foram feitos de lona emborrachada, o que deu uma aparência brilhante.

Um Landrover Series 2A GS da traseira. O esquema de camuflagem é simplesmente lama, manchada pela unidade do proprietário. Observe a placa de identificação reflexiva do tipo posterior.

O veículo GS poderia ser equipado com qualquer número de modificações oficiais e não oficiais. Uma modificação oficial foi a instalação de quadros de maca na parte traseira, que poderia levar duas macas do exército padrão. Às vezes, mas nem sempre, esses veículos carregavam cruzes vermelhas em um círculo branco nas portas e na porta traseira. Não houve previsão para o tratamento de pacientes enquanto no veículo. 

Um veículo de colocação de linha, carregando escadas, postes e bobinas de cabo foi modificado pela Royal Australian Signals para realizar a colocação de fios telefônicos no campo. 

O Regimento de Serviço Aéreo Especial da Austrália (SASR) utilizou a versão modificada da longa distância entre eixos GS como veículos de patrulha de longo alcance em pelo menos três variações. Estes serão abordados em uma postagem posterior.

Pelo menos um veículo foi equipado com o EVA (Electronic Velocity Analyzer) para uso com a localização de baterias da Royal Australian Arillery. 

Uma parte das variantes GS foi equipada com um guincho montado na frente, acionado por uma tomada de força. O guincho se encaixava perfeitamente no espaço entre a barra do pára-choque dianteiro e a grade do radiador. O guincho foi fabricado pela Bamford e tinha uma capacidade de linha única de 6000 libras.

Cabido para o rádio

Esses veículos designados como equipados para rádio (FFR) foram modificados de tal forma que representam um veículo exclusivamente australiano. Tal como nos FFRs da Série 2, a porta da bagageira foi removida e substituída por uma traseira de corpo sólido recortada, o que permitiu uma fácil entrada e saída do corpo traseiro do veículo. Somente os dois assentos traseiros foram instalados, a extremidade dianteira do corpo traseiro sendo equipada com uma plataforma de rádio na qual várias configurações de rádio poderiam ser montadas. Baterias para os rádios foram montadas no piso do veículo sob a prateleira, e uma ventilação estriada foi montada no exterior do corpo no lado direito atrás da tampa de enchimento de combustível. Montagens aéreas, dependendo da configuração dos rádios instalados, podem ser montadas em ambos os lados do corpo traseiro. Um toldo de lona,

Uma visão dentro do corpo traseiro de um FFR Landrover, mostrando a bandeja de montagem de rádio e o local das baterias.

Os FFRs eram geralmente equipados com sistemas elétricos de 24 volts para permitir o carregamento das baterias de rádio. O sistema de escape foi modificado para que o silencioso estivesse na frente do veículo, abaixo da barra do pára-choque, e exaurido para o lado direito. 

Alguns veículos FFR também foram equipados com um guincho.

Station Wagon

O Station Wagon foi planejado para o uso de comandantes seniores e seus funcionários. Estes veículos tinham um teto sólido com proteção de calor espaçada, uma porta adicional de cada lado, três assentos montados convencionalmente, bem como uma porta traseira que dava acesso a dois assentos longitudinais padrão. Havia um painel de vidro na curva do telhado de cada lado, aproximadamente nivelado com a porta lateral traseira. Como os veículos FFR, o sistema de escape foi montado na frente.

Uma variante Station Wagon pertencente à Unidade de Transporte Canungra. Este veículo monta uma estrutura de aço grande no brushguard para transportar cadeiras dobráveis ​​de estudantes enquanto realizando treinamento de campo. Observe que o telhado tropical é pintado de branco.

Durante a década de 1980, o Centro de Guerra Terrestre de Canungra, em Queensland, tinha um grande contingente desses veículos. Eles foram usados ​​por sindicatos de estudantes em muitos cursos realizados no centro para fins de reconhecimento. Os veículos lá vieram na configuração padrão da Série 2A, Série 2A com proteções cortadas e faróis nos guarda-lamas e no final da Série 2A com proteções arredondadas e faróis nos guarda-lamas. Uma característica desses veículos era a cesta de aço de ferro de grande ângulo montada na proteção de escova, que era usada para transportar as “Cadeiras Milionárias” dos alunos do sindicato.

Carryall / Painel

O Carryall era um veículo GS padrão que tinha um dossel traseiro sólido com duas janelas de vidro em cada lado. Ele reteve o assento longitudinal e teve uma abertura traseira de elevador e reteve a partição de um caminhão de veículo. Não parece haver muito desse tipo produzido. Um telhado de calor espaçado de acordo com o Station Wago foi montado.

A versão do painel do Landrover. Este é um veículo da 3ª Brigada baseada em Townsville. Essa Brigada era a Força de Implantação Operacional (ODF) e estava sempre em estado de prontidão. O veículo carrega sua rede de camuflagem e postes no teto, e juta no protetor de escova para cobrir a parte inferior do veículo. Esta foto foi tirada por volta de 1985, quando os veículos ODF ostentavam o exclusivo esquema de cores verde marrom e rosa.

O painel era semelhante ao Carryall, exceto que os painéis laterais do dossel eram sólidos. Os painéis foram usados ​​extensivamente pela Royal Australian Signals para equipamentos de comunicação especializados, incluindo estações de retransmissão de rádio, equipamento de codificação, interceptação de linha e equipamento terminal de telégrafo. Todos esses tipos de equipamentos não eram tão duráveis ​​em um ambiente de campo como os aparelhos de rádio normais e, portanto, um ambiente operacional coberto e relativamente livre de poeira e seguro poderia ser fornecido. Às vezes, montes aéreos de rádio eram instalados no exterior.

Levantamento topográfico

Os veículos da Topographical Survey foram modificados Carryalls, com tubos de aço correndo de cada lado da escova para cima e sobre o teto, para o qual foi fixado. O objetivo disto era, presumivelmente, desviar galhos de árvores quando a derrubada do mato, e também servir como uma grade de teto para o transporte de lojas. Estes veículos foram utilizados para transportar equipamentos para análise do terreno, sendo os resultados utilizados para a confecção de mapas. Pelo menos um veículo fotografado tinha pneus padrão em vez dos bartros mais normais.

Cerimonial

Em 1983, decidiu-se substituir o veículo funerário em serviço existente (um Dodge AT4-114 ou um Caminhão Internacional C1200 1 ton 4x2) por um veículo Cerimonial padronizado baseado no Landrover Série 2A ¾ ton. O Landrover cerimonial seria usado em dois papéis - o de um portador de grinalda rebocando uma carruagem para funerais militares e como um veículo de inspeção para VIPs durante ocasiões cerimoniais. Para isso, foram projetadas duas unidades de parafuso separadas para o corpo de carga traseiro.

Os veículos selecionados tinham a proteção de escova, suportes de sinalização da unidade, suportes de arrumação da ferramenta pioneira, montagem da roda sobressalente, arcos da cobertura, bancos traseiros, porta da retaguarda, pára-choques traseiros e tampão de reboque da OTAN todos removidos. O interior traseiro foi então coberto com painéis de enchimento para apresentar uma pele limpa. Um painel acolchoado montado na antiga posição de assento e atrás da área da cabine da frente. Encostos acolchoados também foram montados. 

Os suportes foram soldados na parte traseira do veículo e as etapas foram fabricadas. Dois insertos, um porta-coroa e uma peça cerimonial com trilhos cromados, foram fabricados e montados para a ocasião apropriada. O pino de reboque traseiro foi realocado e os freios a vácuo, com o controle do travão de mão montado no painel de instrumentos, foram instalados. Um suporte de galhardete foi montado no capô.

Os veículos eram automotivamente tão perfeitos quanto possível, e foram repintados em tinta de alto brilho, de cor Bronze Verde, com o lado inferior totalmente preto brilhante. Esses veículos ainda estão em uso.

Modelo Airportable?

Uma modificação incomum de um veículo GS foi fotografada pelo autor em 1977 no então 21º parque de veículos do Batalhão de Suprimento. Não tinha portas, pára-brisas ou dossel, e o corpo traseiro era simplesmente uma placa plana com arcos de roda em ângulo e dois trilhos baixos montados. 

Foi semelhante na aparência a um Landrover modificado no Reino Unido mostrado na edição de 1962 de "British Military Vehicles", produzido pela FVRDE em Chertsey. A modificação do Reino Unido foi produzida para atingir um volume mínimo e permitir que os veículos fossem empilhados uns sobre os outros durante o transporte aéreo. 

Esta explicação é oferecida em lugar de qualquer dado disponível no veículo australiano descrito e retratado neste artigo.

Agradecimentos

Meu amigo de longa data, Norm Weeding, gentilmente permitiu o uso de algumas de suas fotos para esta série de artigos e o Sr. Laurie Wright, como sempre, forneceu conselhos oportunos e precisos de seu vasto conhecimento de veículos militares australianos.

ÁLBUM DE FOTO

Todas as fotos foram tiradas pelo autor, salvo indicação em contrário.

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	Um Landrover de distância entre eixos longa da unidade de transporte de Melbourne que é usado como um veículo de escolta para transportadores de tanque. O grande sinal de perigo e a luz laranja intermitente são típicos quando um veículo é usado para escoltar cargas grandes e largas em vias públicas.
	Um esquema de cores incomum para um Landrover. Este veículo pertenceu à seção de fogo da escola de engenharia militar e foi fotografado lá em 1976. Uma barra é instalada sobre o telhado no qual é montada uma antena de rádio e alto-falante.
	Este veículo é equipado com estruturas de maca, que podem ser vistas apenas na parte traseira do veículo. Os quadros estão na posição dobrada. Um trilho de cada lado é girado em direção à linha central do veículo para que duas macas possam ser transportadas.
	Este Landrover carrega EVA - o equipamento de Análise de Velocidade Eletrônica usado pelas Baterias de Localização Divisional da Real Artilharia Australiana para rastrear morteiros inimigos e rondas de artilharia. Observe como a porta traseira do veículo foi removida.
	Uma visão do veículo EVA pela frente. Ao lado do Landrover está o trailer padrão de ½ tonelada do Exército, normalmente rebocado pela família Landrover.
	Um modelo atrasado do veículo da Série 2A, com faróis montados nos guarda-lamas, mas ainda mantendo os guarda-lamas cortados. O veículo adjacente está equipado com um guincho. Esta foto foi tirada no 31 Batalhão de Abastecimento em 1975.
	Um modelo equipado com guincho pertencente à 2ª Divisão da Sede, em 1985. Os rolos do guincho podem ser vistos no centro inferior da proteção de escova.
	Experimentando o veículo do guincho em marcha pesada em Monegeeta. Este veículo ainda é pintado em verde-bronze e tem uma matrícula inicial. (Foto do Departamento de Defesa)
	Um veículo equipado com guincho foi convertido em um linelayer RA Sigs. As armações transportam escadas e postes telefônicos e as bobinas de cabos de revestimento lateral são montadas na parte traseira. Observe que o dossel foi modificado para cobrir apenas o compartimento de direção. (Foto cedida por Norm Weeding)
	Uma variante Station Wagon pertencente à unidade de transporte Canungra da retaguarda. A porta traseira é vista nesta vista, e uma placa vermelha para o acoplamento de estrelas cromadas ao carregar oficiais gerais ainda está montada. O veículo está sendo reabastecido, daí a tampa de enchimento de combustível aberta.
	A versão adaptada para rádio mostrando o corpo traseiro modificado. Observe como os pára-choques traseiros são dobrados como racks de bidão.
	Um modelo final da série 2A Station Wagon, com recortes mudgauard arredondados e faróis posicionados nos guarda-lamas em vez da grade do radiador. Observe que o registro do exército é de apenas oito números após o veículo nas duas fotos anteriores.
	Uma foto oficial de um Landrover Carryall. O veículo é terminado em bronze verde profundo, e os trilhos de colisão ao redor do corpo são de interesse. (Foto do Departamento de Defesa)
	Um Landrover Carryall modificado em um veículo Topográfico Survey. Observe os trilhos do corpo, bem como os trilhos presos ao escudo e teto. De interesse são os pneus padrão do veículo, em vez dos normais pneus 7,50 x16 bartread. (Foto cedida por Norm Weeding)
	A conversão Cerimonial montando o corpo que permite que um Oficial de Inspeção permaneça durante os desfiles. Os degraus traseiros estão permanentemente instalados quando neste modo. Observe o acabamento de tinta muito alto brilho.
	Uma foto de má qualidade mostrando o Landrover Cerimonial no modo Funeral, e rebocando um Trem de Armas modificado de 25 libras. A caixa de grinalda é montada na parte traseira do Landrover.
	O desconhecido Landrover da série 2A. A natureza rudimentar do corpo traseiro é sugestiva de uma versão transportável a ar, mas isso não pode ser confirmado neste momento.

Artigo Texto e fotografias Copyright © 2002 por Paul D. Handel 
Página criada em 06 de outubro de 2002 
Última atualização em 06 de outubro de 2002