quinta-feira, 10 de março de 2022

A 2ª Guarda de Dragões (Baías da Rainha) foi um regimento de cavalaria do Exército Britânico . Foi criado pela primeira vez em 1685 pelo Conde de Peterborough como o Regimento de Cavalos do Conde de Peterborough, fundindo quatro tropas de cavalos existentes.

 2ª Guarda de Dragões (Baías da Rainha) foi um regimento de cavalaria do Exército Britânico . Foi criado pela primeira vez em 1685 pelo Conde de Peterborough como o Regimento de Cavalos do Conde de Peterborough, fundindo quatro tropas de cavalos existentes.


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2º Guardas Dragões (Baías da Rainha)
Distintivo de Boné de Queen's Bays.jpg
2º Guardas Dragões (Baías da Rainha)
Ativo1685–1959
País Reino da Inglaterra (1685–1707) Reino da Grã-Bretanha (1707–1800) Reino Unido (1801–1959)
 
 
Ramo Exército britânico
TipoCavalaria
TamanhoRegimento
Parte deCorpo Blindado Real
ApelidosAs Baías
Lema(s)Pro rege et patria ( latim "para rei e país")
MarçoRápido – Rusty Buckles
Slow – The Queen's Bays

2ª Guarda de Dragões (Baías da Rainha) foi um regimento de cavalaria do Exército Britânico . Foi criado pela primeira vez em 1685 pelo Conde de Peterborough como o Regimento de Cavalos do Conde de Peterborough, fundindo quatro tropas de cavalos existentes.

Renomeado várias vezes, foi designado Regimento de Guardas de Dragões da Rainha em 1746, à medida que evoluiu para uma unidade de dragões. (Dragoons descreveu uma força de infantaria montada altamente móvel equipada com cavalos mais leves e rápidos e carregando armas de fogo) e mais tarde nomeou o 2º Guarda Dragoon (Baías da Rainha) em 1767 para refletir o costume de seus soldados montando apenas cavalos baios.

O regimento serviu como cavalaria até 1937, quando foi mecanizado com tanques leves. O regimento tornou-se parte do Royal Armored Corps em 1939. Após o serviço na Primeira e Segunda Guerras Mundiais , o regimento se amalgamou com o 1º King's Dragoon Guards em 1959 para formar o 1º The Queen's Dragoon Guards .


Batalha de Aughrim, julho de 1691

O regimento foi criado em 1685 como o Regimento de Cavalos do Conde de Peterborough quando Jaime II expandiu seu exército após a rebelião de Monmouth . [a] [1] Peterborough era um católico que permaneceu leal a James e foi substituído por Edward Villiers em 31 de dezembro de 1688. [b] [2]

Durante a Guerra dos Nove Anos , serviu como Regimento Villiers na Irlanda entre 1689 e 1681, lutando nas batalhas de Boyne e Aughrim . [c] Em Aughrim, foi ordenado que atravessasse um pântano sob fogo pesado, levando o general francês Marquês de St Ruth a gritar "É uma loucura, mas não importa, quanto mais cruzarmos, mais mataremos"; ele foi decapitado por uma bala de canhão logo depois. [3] Quando o Tratado de Limerick encerrou a guerra na Irlanda em outubro de 1691, o regimento retornou à Inglaterra. [4]

O brigadeiro-general Richard Leveson tornou-se coronel em 19 de janeiro de 1694 e como Regimento de Cavalos de Leveson foi baseado em Flandres até que o Tratado de Ryswick encerrou a guerra em 1697. [5] Escapou da dissolução ao ser colocado no estabelecimento irlandês; [d] Leveson morreu em março de 1699 e Daniel Harvey assumiu como coronel. [6]

Durante a Guerra da Sucessão Espanhola o Regimento Harveys mudou-se para Portugal em março de 1704 para apoiar a campanha aliada na Península Ibérica. Em julho de 1710 lutou na Batalha de Almenar , mas em dezembro foi derrotado por forças superiores em Brihuega , sendo os sobreviventes feitos prisioneiros. [4]

Em reconhecimento ao seu envolvimento na supressão do levante jacobita de 1715 , mudou o nome para Regimento de Cavalos da Princesa de Gales e depois que Carolina de Gales se tornou rainha em 1727 , Regimento de Cavalos da Rainha. [4] Após o levante jacobita de 1745 , mudou de título novamente para Regimento de Guardas Dragões da Rainha em 1746 e depois 2º Regimento de Guardas Dragões da Rainha em 1751. [7]

Durante a Guerra dos Sete Anos , lutou em Corbach e Warburg em julho de 1760 e depois capturou vários regimentos franceses na Batalha de Wilhelmsthal em junho de 1762. [1] Depois de começar a montar cavalos baios , o regimento foi renomeado como 2º Dragão Guardas (Baías da Rainha) em 1767. [7] Em um incidente durante a Guerra Peninsular , um único esquadrão do regimento, sob o comando do Major Robert Craufurd , atacou e derrotou uma unidade de 150 soldados franceses; o regimento não esteve presente na Batalha de Waterloo . [8]O regimento entrou em ação quando um esquadrão sob o comando do Major Piercy Smith atacou os rebeldes na captura de Lucknow em março de 1858 durante a Rebelião Indiana . [9] Sofreu pesadas perdas em uma ação em Leeukop em março de 1902 durante a Segunda Guerra dos Bôeres . [10]

Primeira Guerra Mundial editar ]

Tropas da 2ª Guarda do Dragão (Baías da Rainha) na marcha aproximando-se de Hardecourt Wood, 18 de setembro de 1916.

O regimento, que estava estacionado em Aldershot no início da guerra, desembarcou na França como parte da 1ª Brigada de Cavalaria na 1ª Divisão de Cavalaria , parte da Força Expedicionária , em agosto de 1914 para serviço na Frente Ocidental . [11] O regimento participou do Grande Retiro em agosto de 1914, da Batalha de Le Cateau em agosto de 1914, da Primeira Batalha do Marne em setembro de 1914, da Batalha de Messines em outubro de 1914, da Primeira Batalha de Ypres em outubro de 1914 , a Batalha do Somme no outono de 1916, aBatalha de Cambrai em novembro de 1917, a Batalha do Scarpe em agosto de 1918 e no avanço final do outono de 1918. [12]

Entre guerras editar ]

O regimento foi renomeado para Queen's Bays (2º Guardas Dragões) em 1921. [7] O regimento serviu como cavalaria até 1937, quando foi mecanizado com tanques leves. O regimento tornou-se parte do Royal Armored Corps em 1939. [12]

Segunda Guerra Mundial editar ]

The Queen's Bays (2nd Dragoon Guards) avançam pelo Gabes Gap, Tunísia, 7 de abril de 1943

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial , em setembro de 1939, o regimento encontrava-se na Inglaterra, designado para a 2ª Brigada Blindada Leve (servindo ao lado dos Lanceiros Reais da 9ª Rainha e dos 10º Hussardos Reais ) da 1ª Divisão Blindada . Em maio de 1940, o Bays foi para a França e foi fortemente engajado no Somme durante a Batalha da França . Em meados de junho, com o colapso da resistência francesa, o regimento foi evacuado para a Inglaterra pelo porto de Brest . [13] O regimento foi implantado no Oriente Médio em novembro de 1941, equipado inicialmente com o tanque Crusader, e participou da Batalha de Gazala em maio de 1942, onde seus homens estiveram em ação por 19 dias, um recorde para um regimento blindado no Deserto Ocidental . O regimento também participou da Primeira Batalha de El Alamein em julho de 1942, a Segunda Batalha de El Alamein em outubro de 1942, a Batalha da Linha Mareth em março de 1943 e a Campanha da Tunísia em maio de 1943. [13] O regimento foi implantado na Frente Italiana em maio de 1944: seus homens participaram da Batalha de Argenta Gap em abril de 1945 durante a ofensiva final da Campanha italiana. [13]

Pós guerra editar ]

Após a guerra, o regimento permaneceu no norte da Itália, em Pegi, no rio Isonzo , e depois mudou-se para o Egito em junho de 1947, antes de retornar a Dale Barracks em Chester em outubro de 1947. [14] O regimento mudou-se para Bad Fallingbostel na Alemanha em 1949, antes de retornar ao Tidworth Camp em setembro de 1954 e, em seguida, desdobrar-se em Aqaba , na Jordânia , no final do ano. [14] Ele foi implantado na Líbia em fevereiro de 1956 e depois retornou a Perham Down em agosto de 1957 antes de se transferir para Northampton Barracks em Wolfenbüttel em 1958. [14]O regimento se amalgamou com os 1º Guardas do Dragão do Rei em 1959 para formar o 1º Guardas do Dragão da Rainha . [14]

Museu regimental editar ]

A coleção regimental é exibida em Firing Line: Cardiff Castle Museum of the Welsh Soldier em Cardiff . [15]

Honras de batalha editar ]

As honras de batalha do regimento foram as seguintes: [7]

  • Primeiras Guerras : Warburg, Willems, Lucknow, África do Sul 1901-02
  • A Grande Guerra : Mons, Le Cateau, Retreat from Mons, Marne 1914, Aisne 1914, Messines 1914, Armentières 1914, Ypres 1914 '15, Frezenberg, Bellewaarde, Somme 1916 '18, Flers-Courcelette, Arras 1917, Scarpe 1917, Cambrai 1917 '18, St. Quentin, Bapaume 1918, Rosières, Amiens, Albert 1918, Hindenburg Line, St. Quentin Canal, Beaurevoir, Perseguição a Mons, França e Flandres 1914-18
  • A Segunda Guerra Mundial : Somme 1940, Retirada para o Sena, Noroeste da Europa 1940, Msus, Gazala, Bir el Aslagh, Caldeirão, Knightsbridge, Via Balbia, Mersa Matruh, El Alamein, Tebaga Gap, El Hamma, El Kourzia, Djebel Kournine , Tunes, Creteville Pass, Norte da África 1941–43, Coriano, Carpineta, Lamone Crossing, Defense of Lamone Bridgehead, Rimini Line, Ceriano Ridge, Cesena, Argenta Gap, Itália 1944-45

Coronéis de Regimento editar ]

Coronéis regimentais incluíram: [16]

O Regimento de Cavalos do Conde de Peterborough (1685); Villiers (1689); de Leveson (1694); Harveys (1699);
O Regimento de Cavalos da Princesa de Gales - (1715)
O Próprio Regimento de Cavalos da Rainha - (1727)
Regimento da Rainha de Guardas Dragoon - (1746)
2º (da rainha) Regimento de Guardas de Dragões - (1751)
2º Guardas Dragões (Baías da Rainha) - (1767)
As Baías da Rainha (2º Guardas Dragões) - (1921)

O ARO M461 foi um veículo off-road construído na Romênia pós Segunda Guerra Mundial pela ARO .

 ARO M461 foi um veículo off-road construído na Romênia pós Segunda Guerra Mundial pela ARO .


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ARO M461
ARO M461 registrado como carro clássico na Romênia.JPG
ARO M461 registrado como carro clássico na Romênia
Visão geral
FabricanteARO
Também chamadoIMS
Produção1957–1975
conjuntoCâmpulung-Muscel , Romênia
Corpo e chassis
ClasseVeículo fora de estrada
Estilo do corpoPick-up conversível
de 2 portas
EsquemaEsquema F4
RelacionadoGAZ-69
Trem de força
Motor2,5 litros de gasolina I4
Transmissãomanual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.330 mm (92 pol.)
Comprimento3.860 mm (152 pol.)
Largura1.720 mm (68 pol.)
Altura2.010 mm (79 pol.)
Cronologia
SucessorSérie ARO 24

ARO M461 foi um veículo off-road construído na Romênia pós Segunda Guerra Mundial pela ARO .


O primeiro modelo foi IMS-57 , nomeado pelas iniciais da fábrica (Intreprinderea Metalurgică de Stat) e o ano em que foi lançado. Um total de 914 veículos foram construídos entre 1957 e 1959, a maioria artesanal. Durante a Segunda Guerra Mundial, no local de uma fábrica de papel pertencente à empresa Letea de Câmpulung-Muscel, foi organizada a produção de hélices de avião e equipamentos de tiro para aviões produzidos pela IAR Brașov . Depois que a produção foi abandonada, um grupo de trabalhadores começou a construir as primeiras motocicletas romenas em 1953. O design (do russo GAZ 69) e a produção do primeiro veículo todo-o-terreno romeno IMS-57 começou em 1957, usando as peças que foram produzidas, bem como a atualização. O 914 IMS-57 produzido tinha as seguintes características: carroçaria com duas portas e lona, ​​motor a gasolina de 3260 cc, 50 cv (37 kW) a 2.800 rpm, 80 km/h (50 mph), 24 L/100 km (12 mpg ‑imp ; 9,8 mpg ‑US ). A construção foi artesanal: os chassis equipados em condições de funcionamento foram testados na rota Câmpulung-Colibaşi onde foram carroçaria, pintados e acabados na fábrica de Piteşti UAP . As peças de estanho foram feitas em formas de madeira. Entre outras esquisitices, o IMS-57 tinha limpadores de para-brisa manuais.

M59 editar ]

Em 1959, o IMS-57 foi substituído pelo M59 , que foi uma melhoria substancial em relação ao seu antecessor. Lançado dois anos depois, o novo tipo M59 significou um passo à frente em relação ao IMS-57: seu motor tinha 56 cv (42 kW), uma velocidade máxima aumentada para 90 km/h (56 mph), o limpador manual de pára-brisas substituído por um elétrico. As carroçarias foram carroçarias (2 portas, 4 portas ou pick-up), pintadas e acabadas em Câmpulung. Durante os quatro anos de produção (1959-1963), o número de veículos construídos saltou de 803 (1959) para 3.222 (1963).

M461 editar ]

Um novo modelo, o M461 , foi lançado em 1964. O design era semelhante aos modelos anteriores, mas cada painel era diferente e os carros eram claramente distinguíveis. Ele mostrou melhorias de aparência e acabamento, e uma mecânica redesenhada. Seu motor tinha quatro cilindros em linha, 70 cv (52 kW), uma velocidade máxima de 100 km/h (62 mph) e um consumo de 17 L a 80 km/h (50 mph).

NomeCapacidadePoderTorque
2.5 Gasolina2512 cc70 hp (52 kW) a 4000 rpm160 N⋅m (118 lb⋅ft) a 2500 rpm

A exportação do M461 começou em 1965, para China e Colômbia (2.000 peças). O M461 teve um desempenho muito bom para a época, tendo vencido algumas competições internacionais: 1970 Forests Rally (Bélgica), 1973 Sons of Beaches (Oregon). Com melhorias em sua tecnologia e desempenho, cerca de 80.233 veículos terrestres M461 foram produzidos em 1975, dos quais 46.549 foram exportados e mais foram usados ​​pelo exército romeno. Cerca de 3.000 M461s ainda estão na estrada na Romênia, com um clube de proprietários muito ativo. Muitos dos carros foram até recentemente usados ​​pelo exército. As versões posteriores eram conhecidas como M473 no mercado alemão. Ele acabou sendo substituído pelos veículos ARO 24 Series .

Galeria editar ]