BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado") é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio soviético (APC) baseado no tanque leve PT-76
| BTR-50 | |
|---|---|
 Modelo de produção tardia ex-sírio ou ex-egípcio modificado por Israel BTR-50PK APC no Museu Yad La-Shiryon , Israel, 2005. | |
| Modelo | Transportador de pessoal blindado anfíbio com lagartas |
| Lugar de origem | União Soviética |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1954 – final dos anos 1970 (URSS) |
| Usado por | Veja Operadores . |
| Guerras | Guerra dos Seis Dias Guerra do Vietnã Guerra de Atrito Guerra do Yom Kippur Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra Soviética-Afegã Guerra Irã-Iraque Guerra Civil Somali Guerras Iugoslavas Guerra Civil Síria |
| Histórico de produção | |
| Projetado | 1952 |
| Produzido | 1954 – 1970 |
| Variantes | Ver variantes |
| Especificações | |
| Massa | 14,5 toneladas |
| Comprimento | 7,08 m |
| Largura | 3,14 m |
| Altura | 2,03 m |
| Equipe técnica | 2 (motorista e comandante) (+20 passageiros) |
| armaduras | Homogêneo, laminado a frio, aço soldado 13 mm frontal 10 mm laterais 10 mm superior 7 mm traseiro |
Main armament | None or 7.62 mm SGMB medium machine gun (BTR-50P) (1,250 rounds) 14.5 mm KPV heavy machine gun (BTR-50PA) 7.62 mm SGMB medium machine gun (BTR-50PK) (1,250 rounds) |
Secondary armament | none |
| Engine | V-6 6-cylinder 4-stroke in line water-cooled diesel 240 hp (179 kW) at 1,800 rpm |
| Power/weight | 16.6 hp/t |
| Suspension | torsion bar |
| Ground clearance | 370 mm |
| Fuel capacity | 400 l |
Operational range | 400 km |
| Maximum speed | 44 km/h (road) 11 km/h (water) |
O BTR-50 (BTR significa Bronetransporter (БТР, Бронетранспортер), literalmente "transportador blindado") [1] é um veículo blindado de transporte de pessoal anfíbio soviético (APC) baseado no tanque leve PT-76 . O BTR-50 é rastreado, ao contrário da maioria da série BTR, que tem rodas. O BTR-50 compartilha muitas semelhanças com dois outros APCs, o OT-62 TOPAS e o Type 77 . Enquanto o OT-62 é uma cópia aprimorada do BTR-50 desenvolvido em conjunto pela Tchecoslováquia e Polônia, o Type 77, baseado no tanque leve anfíbio Type 63 desenvolvido pela República Popular da China (RPC), não é uma cópia do BTR-50.
Assim como o PT-76, o BTR-50 tem um casco plano em forma de barco. Ao contrário do PT-76, ele possui uma nova superestrutura adicionada à frente do veículo. O casco do BTR-50 é feito de aço totalmente soldado com o compartimento da tripulação na frente, o compartimento da tropa no centro e o compartimento do motor na parte traseira. Tem a capacidade de transportar até 20 soldados de infantaria totalmente equipados, que se sentam em bancos que percorrem toda a largura do compartimento das tropas. Eles montam e desmontam o APC subindo pelas laterais do casco. O motorista fica no centro da frente do casco e tem três blocos de visão e periscópios localizados no topo da placa de declive inclinada. Durante as operações noturnas, o periscópio central pode ser trocado pelo dispositivo de visão noturna TVN-28, que dá ao motorista uma visão clara de até 60 metros. O motorista também tem uma pequena escotilha que se abre para cima - embora não possa ser usada para sair do veículo, pode ser aberta em áreas relativamente seguras para visão extra. Em combate, a escotilha é fechada e o motorista pode usar um bloqueio de visão. Há uma escotilha de emergência sob o banco do motorista. O comandante, que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía projetada. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 °C a +40 °C. que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía saliente. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 °C a +40 °C. que se senta no lado esquerdo do veículo na frente, tem três blocos de visão e periscópios em uma baía saliente. No topo desta baía há uma cúpula que se abre para a frente e pode ser travada verticalmente; tem um bloco de visão voltado para a frente. O veículo pode operar em temperaturas de -40 °C a +40 °C.[2]
A suspensão da barra de torção consiste em seis grandes rodas de pneus de borracha espaçadas uniformemente com uma roda dentada na parte traseira e uma polia na frente. As rodas de estrada são ocas para auxiliar suas capacidades anfíbias. Essas rodas aumentam a flutuabilidade do APC em 30%. Não há roletes de retorno de esteira. A primeira e a última rodas de estrada possuem amortecedor hidráulico, as esteiras de aço possuem um único pino e 96 elos cada quando novas. Há uma pequena e fina saia horizontal sobre cada pista. O BTR-50 é alimentado por um motor diesel V-6 de 6 cilindros em linha, 4 tempos, refrigerado a água, desenvolvendo 240 hp (179 kW) a 1800 rpm. Isto dá-lhe uma velocidade de estrada de 44 km/h com uma autonomia de cruzeiro de 400 km. O veículo pode negociar inclinações laterais de 30°, subir inclinações de 60°, atravessar obstáculos verticais de 1,1 m de altura e valas de 2,8 m de largura. O motor tem um sistema de arrefecimento e um pré-aquecedor (destinado à ignição quando a temperatura do ar é de -20 °C ou inferior). O APC possui um sistema de transmissão tipo eixo manual de cinco marchas semelhante ao doTanque médio T-34/85 . A caixa de câmbio tem quatro marchas à frente e uma à ré. O veículo possui embreagem lateral que permite fazer curvas, transmissão mecânica e freio de banda. O veículo tem três tanques de combustível, dois à direita na frente do compartimento do motor e um na parte traseira. A capacidade total de combustível é de 400 litros. O veículo possui quatro suportes para tanques de combustível externos adicionais localizados na parte traseira do casco; os dois nos cantos do casco são para tanques externos planos, enquanto os dois no centro são para um tanque do tipo tambor.
O BTR-50 é anfíbio graças ao seu casco plano em forma de barco, hermeticamente selado e garante resistência mínima quando o APC está flutuando. Pode nadar depois de ligar as duas bombas elétricas de porão; erguendo a palheta de compensação que melhora a estabilidade e o deslocamento do veículo na água e evita que a água inunde sobre a proa do APC. Trocar o periscópio do motorista por um periscópio de natação permite que o motorista veja por cima da palheta de compensação. Há também uma bomba de porão manual para uso de emergência. Na água, é impulsionado por dois hidrojatos, um de cada lado do casco, as entradas estão sob o casco, as saídas estão na parte traseira. Há também entradas de jato de água auxiliares adicionais em ambos os lados do casco sobre as últimas rodas da estrada. As saídas traseiras possuem tampas que podem ser totalmente ou parcialmente fechadas, redirecionando o fluxo de água para as saídas direcionadas para a frente nas laterais do casco, permitindo assim que o veículo gire. Este sistema foi projetado por N. Konowalow. É o mesmo sistema usado no PT-76. A borda livre baixa do veículo de 15 a 20 cm e a falta de snorkel significam que ele só pode nadar nas águas mais calmas.
Sua blindagem é composta de aço homogêneo, laminado a frio e soldado - é muito fino para os padrões modernos, 13 mm na frente, 10 mm nas laterais e na parte superior e 7 mm na parte traseira. Embora sua blindagem máxima o proteja totalmente contra fogo de armas pequenas e pequenos fragmentos de projéteis de artilharia, ele não pode protegê-lo contra grandes fragmentos de projéteis e balas de metralhadora calibre .50. Embora sua blindagem frontal possa protegê-lo contra fogo de armas pequenas de 7,62 mm, esse mesmo fogo às vezes pode penetrar nas laterais. O veículo está equipado com uma luz de condução IR e um holofote IR. Fica atrás de outros veículos de combate blindados soviéticos, pois não possui sistemas de proteção contra incêndio e, com exceção da variante BTR-50PK, não possui sistemas de proteção nuclear, biológica ou química (NBC), o que reduz significativamente sua eficácia. [citação necessária ]
Histórico de serviço [ editar ]
O BTR-50 foi desenvolvido em 1952 e entrou em serviço com o Exército Soviético em 1954. Foi exibido pela primeira vez em público em novembro de 1957. Serviu nos regimentos de fuzileiros motorizados de divisões de tanques e brigadas mecanizadas nos exércitos soviético e da Alemanha Oriental. Uma brigada mecanizada típica consistia em três batalhões, cada um com 30 APCs e um veículo de comando. Eles foram substituídos no serviço de linha de frente pelo BMP-1 IFV . Variantes de veículos de comando foram empregadas por muitos exércitos do Pacto de Varsóvia .
Os BTR-50 foram usados pelo Egito e pela Síria durante a Guerra dos Seis Dias (1967), alguns dos quais foram capturados por Israel. [3] Alguns veículos foram então reutilizados pelo exército israelense . Ambos os lados usaram BTR-50s durante a Guerra de Atrito (1968-1970). Durante a Operação "Raviv" (8-9 de setembro de 1969), um ataque anfíbio através do Canal de Suez, três tanques T-54 e seis BTR-50 foram usados para causar estragos atrás das linhas egípcias. [4] Os BTR-50 foram novamente empregados pelo Egito, Síria e Israel durante a Guerra do Yom Kippur(1973). Durante este conflito, BTR-50s, juntamente com T-54s e T-55s, foram usados pelas IDF durante os combates dentro e ao redor da cidade de Suez . A Guerra do Yom Kippur também testemunhou Israel capturar BTR-50s adicionais dos egípcios e sírios. [3] Alguns dos BTR-50 de Israel foram posteriormente transferidos para o Exército do Sul do Líbano .
Variantes [ editar ]
Ex-URSS [ editar ]
- BTR-50P (Ob'yekt 750) (1952) – A primeira versão de produção com um compartimento de tropas aberto. O veículo não tinha armamento integral, mas tinha um suporte de pino para uma metralhadora média SGMB de 7,62 mm. Os modelos BTR-50P de produção inicial tinham rampas dobráveis na parte traseira do casco para permitir que um canhão antitanque de 57 mm ZiS-2 , um ZiS-3 de 76,2 mm ou um D-44 de 85 mm fosse carregado e disparado no motor baralhos. A arma também podia ser disparada quando o veículo estava flutuando, mas apenas quando os jatos de água estavam em operação. Este sistema tinha uma grande falha, o cano da arma geralmente ficava sobre o compartimento de pessoal aberto e, como tal, submetia qualquer ocupante a uma quantidade considerável de concussão e fumaça. Essas rampas estavam ausentes em modelos de produção posteriores.
- BTR-50P – Convertido em um veículo de porte de artilharia. Esta versão carregava sua arma no compartimento da tripulação, colocando assim o cano da arma fora do veículo. Embora visto principalmente carregando a arma antitanque ZIS-2 de 57 mm , havia também duas outras variantes deste veículo que carregavam armas antiaéreas (AA).
- ZTPU-2 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) – BTR-50P convertido em uma arma antiaérea autopropulsada (SPAAG), armada com duas metralhadoras pesadas ZPU-2 de 14,5 mm (1.280 rodadas). Protótipo.
- ZTPU-4 ( zenitnaya samokhodnaya ustanovka ) – Um BTR-50P convertido em um SPAAG armado com metralhadoras pesadas quádruplas ZPU-4 de 14,5 mm (2.560 rodadas). Protótipo.
- BTR-50P – Convertido em um veículo de controle aéreo avançado com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
- BTR-50P – Convertido em um veículo de reconhecimento NBC com uma segunda superestrutura em cima da primeira.
- BTR-50P – Tem uma seção de nariz mais longa.
- BTR-50PA (Ob'yekt 750M) (1954) - BTR-50P armado com uma metralhadora pesada KPV de 14,5 mm em um pino de montagem na frente do compartimento das tropas.
- BTR-50PA com sua metralhadora pesada montada na cúpula do comandante.
- BTR-50PK (Ob'yekt 750K) (K significa krisha– "telhado") (1958) – Um BTR-50P equipado com um teto blindado, as tropas montando e desmontando o veículo através de duas escotilhas retangulares que se abrem para ambos os lados. Há também outra escotilha de teto retangular na frente do teto. Estava armado com uma metralhadora média SGMB de 7,62 mm montada no pino. Esta variante possui um sistema de proteção NBC. O veículo tinha dois ventiladores, um na frente do compartimento da tropa à direita e outro atrás, também à direita. É provável que esses veículos tenham sido atualizados principalmente de BTR-50Ps. Outra corrida de produção do BTR-50PK tinha uma única porta de disparo em cada lado da superestrutura. Eles raramente eram vistos em uso como APCs, pois a maioria consistia em variantes especializadas, como veículos de comando,
- BTR-50PK – Equipado com uma luz localizadora no centro do deck do motor. Esta variante foi emitida para unidades de travessia de rios de fuzileiros navais e de assalto soviéticas.
- BTR-50PK – Convertido em veículo de treinamento com quatro cúpulas no topo do teto.
- BTR-50PK – Tem uma seção de nariz mais longa. Usado por unidades marítimas.
- UR-67 ( ustanovka razminirovaniya) – Veículo de remoção de minas equipado com um sistema lançador de foguetes UR-67 que possui três lançadores disparando tubos UZP-67 ou UZR-3 cheios de explosivos. O UZP-67 ou UZR-3 são transportados em um recipiente de tubo de tecido transportado dentro do casco. O procedimento de remoção de minas consiste em conduzir o veículo até a borda do campo minado e alinhá-lo antes que os foguetes sejam disparados de seu lançador elevado na parte traseira do veículo. O foguete reboca a carga de linha, que é presa ao veículo lançador, através do campo minado. A carga de linha é então posicionada pela tripulação do veículo e detonada para limpar quaisquer minas nas proximidades. A pista desobstruída geralmente tem 60 m a 150 m de comprimento e 2 m a 5 m de largura. O veículo tem três tripulantes. Alguns dos veículos foram baseados no BTR-50PK, outros foram baseados no PT-76. Eles eram conhecidos no ocidente como oMTK e MTK-1 . Apenas um pequeno número permanece em serviço, a maioria foi substituída pelo UR-77.
- BTR-50PN (1958) – Veículo de comando inicial com três rádios (incluindo um R-113) e três antenas chicote. Apenas um pequeno número foi construído.
- BTR-50PU ( mashina upravleniya ) (1959) – Veículo de comando desarmado. Ele carrega uma tripulação de 10 e tem um teto blindado com escotilhas ovais e quatro antenas chicote. A maioria dos BTR-50PUs tem duas baias de projeção na frente do veículo (os respectivos códigos da OTAN são: BTR-50PU(1) e BTR-50PU(2)). As duas baias têm a mesma forma, ao contrário do OT-62 TOPAS, que é muito semelhante na aparência. O veículo tem dez lugares, sendo quatro para o comandante e seu estado-maior, quatro para os operadores de rádio e dois para o comandante e motorista do veículo. O compartimento do estado-maior possui uma mesa dobrável, uma segunda mesinha para o comandante, duas redes e três escadas. Uma escotilha de emergência é fornecida no piso do veículo e o veículo possui isolamento térmico. O equipamento especializado consiste em dispositivos de navegação KN-2 e KP-2; um gerador AB-1-P/30 de 1 kW (localizado no convés do motor traseiro); rádios R-105 , R-105U e R-113 VHF; um transceptor R-112 HF, um R-311receptor HF; uma antena de mastro dobrável de 11 m para o R-105U; um mastro telescópico leve de 10 m para o R-112; um conjunto de relé R-403BM; Interfone R-120 e central telefônica de campo P-193A de 10 linhas com seis telefones de campo TAI-43 e quatro bobinas de cabos, cada uma com 600 m de cabo de dois fios. O sistema de navegação inclui um indicador de curso giroscópico e um plotter de curso (o primeiro indica o curso do veículo, o último o traça em um sistema de coordenadas retangulares). Alguns veículos têm diferentes números de caixas de arrumação em diferentes arranjos nas plataformas traseiras do motor. Alguns veículos têm um segundo gerador.
- BTR-50PU com uma seção de nariz mais longa.
- BTR-50PU-2 – Uma versão melhorada com equipamentos de rádio mais modernos, provavelmente o R-123 e o R-130M. É externamente semelhante ao BTR-50PU, mas possui um gerador portátil localizado imediatamente atrás do compartimento da tropa.
- BTR-50PUM – Uma variante modernizada, é equipado com um grande mastro de antena telescópica AMU e rádios R-123 (3×), R-130, R-326, R-405D e T-218. Este modelo possui uma caixa de armazenamento de antena quadrada na parte frontal direita do casco.
- BTR-50PUM-1 (1972) – modelo mais recente com tripulação de até 8 pessoas e equipado com os mesmos rádios montados no R-145BM ( BTR-60 ): R-111 (2×), R-123MT, R -124 e R-130M.
- MTP-1 ( mashina tekhnicheskoj pomoshchi ) – Um veículo de suporte técnico com um compartimento de tropas elevado e um guindaste leve.
- Polyesye - Uma versão civil do MTP-1.
- BTR-50P – Convertido em um veículo de porte de artilharia. Esta versão carregava sua arma no compartimento da tripulação, colocando assim o cano da arma fora do veículo. Embora visto principalmente carregando a arma antitanque ZIS-2 de 57 mm , havia também duas outras variantes deste veículo que carregavam armas antiaéreas (AA).
Bielorrússia [ editar ]
- BTR-50PKM – Um BTR-50PK atualizado com um motor UTD-20 desenvolvendo 300 hp (224 kW), nova direção, sistemas de freio e optrônicos do motorista. [5]
- MTP-300T – Veículo de apoio técnico, equipado com manipulador, máquina de solda universal, equipamento de reboque e elevação, bancada de trabalho, peças de reposição etc. [5]
Bulgária [ editar ]
- R-54 - Uma variante planejada do Veículo de Combate de Infantaria, com um canhão de 23 mm. Complemento para uma tripulação de 3 homens e 9 passageiros
- R-82 – Um veículo de comando BTR-50PU aprimorado com rádios diferentes e uma antena de quadro AZI dobrável.
Antiga Tchecoslováquia [ editar ]
- OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel Carrier model 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Tracked Armored Personnel Carrier") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas conjuntamente pela Polônia e Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas têm escotilhas nas laterais do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 hp (224 kW) e duas baias projetadas na frente da superestrutura, em vez de um semelhante ao BTR-50PU ( no entanto, as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).
Antiga Alemanha Oriental [ editar ]
- SPW 50P ( Schützenpanzerwagen ) – designação Nationale Volksarmee (NVA) para o BTR-50P produzido pelos soviéticos.
- SPW 50PK - designação NVA para o BTR-50PK produzido pelos soviéticos. O NVA tinha um número de SPWs modificados localmente em serviço [6] [7]
- SPW 50PK(Akl) ( Aufklärung ) – Versão para unidades de reconhecimento.
- SPW 50PK(D)
- SPW 50PK(B) ( Bergefahrzeug ) – Um BTR-50PK convertido em um veículo de recuperação. Pesava 14 toneladas e tinha uma tripulação de dois (comandante e motorista), com assentos para quatro auxiliares. Durante as operações de resgate, o veículo pode acomodar até oito pessoas. O SPW-50PK(B) é equipado com rádios R-123M e R-124, um acoplamento montado na traseira para reboque, um gancho de reboque, dois cabos de reboque extras, duas manilhas especiais de liberação rápida, manilhas padrão e mosquetões, um holofote, dois coletes salva-vidas, coletes salva-vidas, um conjunto de ferramentas, extintores e quatro pára-lamas.
- SPW 50PK(BBS) ( Batteriebeobachtungsstelle ) – Veículo de observação para unidades de defesa aérea.
- SPW 50PK(KM) ( Kernmine ) – SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para engenheiros de combate PGS-5 ( Pioniergerätesatz ) para localizar e recuperar minas.
- SPW 50PK(LA) ( Luftabwehr ) – Veículo de comando para unidades de defesa aérea.
- SPW 50PK (MRF) ( Minenräumfahrzeug ), também conhecido como Minenräumfahrzeug 50PK (SPW) – Um veículo de remoção de minas, equipado com dois contêineres para cargas de remoção de minas WLWD de design polonês. Os contêineres foram carregados no teto do compartimento de tropas por meio de duas rampas, soldadas no convés do motor.
- SPW 50PK(Pi) – Veículo de comando para unidades de engenharia de combate ( Pioniere ).
- SPW 50PK(S) – Veículo de comando e estado-maior.
- SPW 50PK(UF) ( Unterwasserfahrt ) – SPW 50PK, equipado com um conjunto de ferramentas para engenheiros de combate PGS-4 ( Pioniergerätesatz ) para preparar travessias de rios.
- SPW 50PU – designação NVA para o BTR-50PU.
- SPW 50PU(A) – Versão modificada localmente para os comandantes da artilharia divisional.
- SPW 50PK - designação NVA para o BTR-50PK produzido pelos soviéticos. O NVA tinha um número de SPWs modificados localmente em serviço [6] [7]
Egito [ editar ]
- BTR-50PK – Equipado com uma cabine envidraçada no topo da superestrutura padrão.
Finlândia [ editar ]
- BTR-50YVI ( yhtymän viestijärjestelmä ) – BTR-50PK convertido em um veículo de comando e estado-maior. Está equipado com o sistema de comunicação digital YVI-2, um mastro telescópico, a metralhadora pesada NSVT 12,7 mm e blindagem adicional. Lançado em 1994.
- BTR-50PUM – BTR-50PU atualizado equipado com o equipamento do R-145BM (variante BTR-60) e lançadores de granadas de fumaça, uma metralhadora pesada NSVT 12,7 mm e blindagem adicional.
- BTR-50PUM1 – PUM modernizado com aparelhos de rádio ocidentais.
Indonésia [ editar ]
- BTR-50PM ( Modificação de Palawa ) – Versão usada pelo Corpo de Fuzileiros Navais da Indonésia ( Korps Marinir ), equipado com rádios AN/VRC-64 e PRC-33 em vez do 10-RT, novo sistema de freio, metralhadora FN MAG em vez da PKT e um motor Detroit Diesel 6V92T em vez do V-6V original. [8]
- BTR-50P(M) – Versão atualizada, desenvolvida pela empresa PT PAL Indonésia em cooperação com a PT Pindad . Este veículo tem uma nova seção de nariz, uma seção de casco traseira elevada e um motor de 270 hp. Tem um peso vazio de 12.750 kg e um peso de combate de 14.900 kg. A capacidade de transporte é de 3 + 14 tropas. [9] Foto
- PAL-AFV ( Veículo Blindado Flutuante ) – Última atualização, também desenvolvido pela PT PAL e alimentado por um motor de 300 cv. O peso de combate é de 14.700 kg. [9] Um modelo do PAL-AFV foi exibido na Indo Defense 2008.
- BTR-50P(M) – Versão atualizada, desenvolvida pela empresa PT PAL Indonésia em cooperação com a PT Pindad . Este veículo tem uma nova seção de nariz, uma seção de casco traseira elevada e um motor de 270 hp. Tem um peso vazio de 12.750 kg e um peso de combate de 14.900 kg. A capacidade de transporte é de 3 + 14 tropas. [9] Foto
Iraque [ editar ]
- BTR-50P – Convertido em um canhão antiaéreo autopropulsado ( SPAAG ) e armado com um autocanon antiaéreo soviético ZU-23-2 de 23 mm . Equipado com blindagem adicional ao redor dos decks do motor para manter sua capacidade anfíbia.
- BTR-50PK convertido em um SPAAG armado com canhões automáticos M-53/59 gêmeos checoslovacos de 30 mm em uma montagem de cuba aberta.
Israel [ editar ]
- BTR-50PK equipado com uma metralhadora FN MAG de 7,62 mm montada em pino na frente da cúpula do comandante.
- BTR-50PK armado com três metralhadoras médias US M1919A4 .30 cal montadas no pino (uma na frente da superestrutura e uma em cada lado), outra foi montada no pino na frente da cúpula do comandante.
Polônia [ editar ]
- OT-62 TOPAS (OT-62 significa O brněný T ransportér vzor 62 - "Armored Personnel Carrier model 62") ("TOPAS" significa T ransportér O brněný PÁS ový - "Tracked Armored Personnel Carrier") - Uma série de BTR -50 variantes desenvolvidas conjuntamente pela Polônia e Tchecoslováquia. Eles são semelhantes ao BTR-50PK, mas têm escotilhas nas laterais do casco, um motor PV-6 mais potente com 300 hp (224 kW) e duas baías projetadas na frente da superestrutura, em vez de um semelhante ao BTR-50PU (no entanto, as baias são diferentes umas das outras em termos de forma).
Sérvia [ editar ]
- BTR-50S (2005) – Um pacote de atualização para o BTR-50PK oferecido pela empresa de defesa sérvia Yugoimport SPDR. O pacote adiciona uma torre (do Yugoslav M-80 APC). Está armado com um canhão de 30 mm, uma metralhadora Zastava M86 de 7,62 mm , dois lançadores ATGM capazes de disparar mísseis guiados antitanque (ATGM) 9M14 Malyutka e quatro lançadores de granadas de fumaça.
Sul do Líbano [ editar ]
- BTR-50PK – Convertido em um veículo de evacuação médica improvisado com uma frente cortada e uma escotilha na frente.
Ucrânia [ editar ]
- ARV baseado em BTR-50PK . [10]
- BTR-50M – Atualização BTR-50PK construída por Morozow. Ele apresenta melhorias no poder de fogo e na mobilidade, que podem ser realizadas de forma independente. [2]
As melhorias no poder de fogo são alcançadas adicionando um dos dois novos módulos de combate (torres), ambos armados com um canhão automático de 30 mm ZTM1 ou 2A72, uma metralhadora coaxial 7,62 mm KT ou PKT, uma 9K113 Konkurs (NATO: AT-5 Spandrel ) ATGM e um lançador de granadas automático AGS-17 de 30 mm. Ambas as armas principais são estabilizadas no eixo vertical (a segunda variante tem uma estabilização de dois eixos) e possuem acionamentos eletromecânicos de mira. Ambos têm um alcance efetivo máximo de 4.000 m e podem ser elevados ou abaixados entre -10° e +60° ou -4° e +60°. O veículo carrega 150 rodadas (a segunda variante carrega 350 rodadas). [2]
Ambas as metralhadoras têm um alcance efetivo máximo de 1.600 m. O veículo carrega 2.000 cartuchos em quatro lotes de 500 (a segunda variante carrega a mesma quantidade de munição, mas em dois lotes de 1.000 cartuchos). [2] O sistema ATGM tem alcance mínimo de 100 m e alcance máximo de 4.000 m com quatro mísseis. O lançador de granadas automático tem um alcance máximo de 1.700 m. [2]
O veículo usa uma série de instrumentos com seu armamento. Estes incluem a visão dia/noite TKN-5 com um telêmetro a laser, a visão diurna PZU-7 para disparar em alvos aéreos e terrestres e a visão do sistema de mísseis guiados antitanque 9Sh119M1. [2]
A mobilidade é melhorada substituindo o motor de fabricação soviética pelo motor diesel UTD-20 de 6 cilindros e 4 tempos refrigerado a água do tipo V construído na Ucrânia, substituindo a caixa de câmbio por um sistema planetário e instalando a transmissão volumétrica hidráulica. A suspensão também foi melhorada com a adição de três rolos de retorno. O veículo tem um novo sistema de entradas e saídas de ar no lado esquerdo da frente do deck do motor. Esta atualização também pode ser aplicada a veículos BTR-50PU. Este veículo tem uma maior capacidade de combate, menor consumo de combustível e uma maior relação potência-peso. O veículo pode operar em temperaturas entre -40 °C e +55 °C e tem uma velocidade de estrada aumentada de 75 km/h. [2]
Como resultado de todas essas mudanças, o veículo agora é mais alto – 3.085 m (a segunda variante tem 2.895 m) e mais pesado – 16,6 toneladas (a segunda variante pesa 16,8 toneladas). [2]
Existem também melhorias adicionais que podem ser realizadas a pedido do cliente. Isso inclui a adição de revestimento de fragmentos do tipo kevlar para melhorar a proteção do veículo, sistema de navegação para melhorar a mobilidade tática e sistema de ar condicionado para melhorar o conforto da tripulação e permitir uma operação mais fácil em clima quente.
- "†" (PDF) . Arquivado do original (PDF) em 3 de novembro de 2006.
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