Veículo Anfíbio Rastreado ( LVT )
| Veículo anfíbio, rastreado | |
|---|---|
 LVT-4 descarregando um jipe | |
| Modelo | Veículo anfíbio |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| História de produção | |
| Fabricante | Borg-Warner Food Machinery Corporation Graham-Paige Roebling St. Louis Car Company |
| Produzido | Julho de 1941 - agosto de 1945 |
| No. construído | 18.616 de todas as variantes LVT-1 ....... 7.225 LVT-2 ....... 2.960 LVT (A) -2..450 LVT-3 ....... 2.962 LVT-4. ...... 8.348 LVT-4 (A) -1..509 LVT (A) -4..1.890 LVT (A) -5..269 |
| Especificações (LVT-4) | |
| Massa | 36.400 lb (16.500 kg) |
| Comprimento | 26 pés 1 pol. (7,95 m) [1] |
| Largura | 10 pés 8 pol. (3,25 m) |
| Altura | 2,49 m (8 pés 2 pol.) |
| Equipe técnica | 2-3 |
| Passageiros | Até 24 |
| armaduras | 1 ⁄ 4 a 1 ⁄ 2 polegadas (6,4 a 12,7 mm) se adicionado |
Armamento principal | 2 × espigão montado 0.50 em Browning M2HB metralhadoras |
Armamento secundário | 2 × espigão montado 30-06 Browning M1919A4 metralhadoras Vários braços de infantaria pequena (quando transportando tropas de assalto) |
| Motor | Continental W-670 -9A; 7 cilindros, 4 tempos , motor de aeronave radial a gasolina refrigerado a ar 250 hp (190 kW) |
| Potência / peso | 15,2 hp / t |
| Capacidade de carga | 9.000 lb (4.100 kg) se não blindado [2] |
| Transmissão | Transmissão manual Spicer , 5 marchas à frente e 1 marcha à ré [1] |
| Suspensão | Borracha torsilástica |
| Capacidade de combustível | 140 galões americanos (530 l) |
Alcance operacional | 150 mi (240 km) na estrada, 75 mi (121 km) na água |
| Velocidade máxima | 20 mph (32 km / h) em terra, 7,5 mph (12,1 km / h) na água |
| LVT (A) -4 | |
|---|---|
 LVT (A) -4 um tanque na praia de Iwo Jima, c. Fevereiro / março de 1945. | |
| Especificações | |
| Massa | 40.000 lb (18.000 kg) |
| Comprimento | 26 pés 1 pol. (7,95 m) |
| Largura | 10 pés 8 pol. (3,25 m) |
| Altura | 10 pés 2,5 pol. (3,112 m) |
| Equipe técnica | 6 (comandante, artilheiro, carregador, motorista, motorista assistente, metralhadora AA) |
| armaduras | 1 ⁄ 4 para 11 ⁄ 2 pol. (6,4 a 38,1 mm) |
Armamento principal | 1 × 75 mm M2 / M3 Howitzer |
Armamento secundário | 3 × 30-06 Browning M1919A4 metralhadora |
| Motor | Continental W-670-9A; 7 cilindros, 4 ciclos, gasolina radial 250 hp (190 kW) |
| Potência / peso | 13,9 hp / t |
| Transmissão | Transmissão manual Spicer , 5 marchas para frente e 1 marcha à ré |
| Suspensão | Borracha torsilástica |
| Capacidade de combustível | 106 galões americanos (400 l) |
Alcance operacional | 200 km (estrada), 120 km (água) |
| Velocidade máxima | 40 km / h (25 mph), na água 11 km / h (6,8 mph) |
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O Veículo Anfíbio Rastreado ( LVT ) é um veículo de guerra anfíbio e uma embarcação de desembarque anfíbia , introduzido pela Marinha dos Estados Unidos e pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos . (O USN e o USMC usam "L" para designar as embarcações anfíbias, também chamadas de "classe L".) O Exército dos Estados Unidos , o Exército Canadense e o Exército Britânico usaram vários modelos de LVT durante a Segunda Guerra Mundial e se referiram a esses veículos como "Veículo de Aterrissagem , Monitorados."
Originalmente concebidos exclusivamente como transportadores de carga para operações de navio para terra, eles evoluíram para tropas de assalto e veículos de apoio de fogo. Os tipos eram conhecidos como amphtrack, "amtrak", "amtrac", etc. ( portmanteaus de "trator anfíbio") e "jacaré" ou "jacaré".
Desenvolvimento [ editar ]
O Jacaré [ editar ]
O LVT teve suas origens em um veículo de resgate civil chamado Alligator . Desenvolvido por Donald Roebling em 1935, o Alligator foi projetado para operar em áreas pantanosas, inacessíveis a carros e barcos tradicionais. Dois anos depois, Roebling construiu um veículo redesenhado com maior velocidade na água. O Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, que vinha desenvolvendo a doutrina da guerra anfíbia com base nas idéias do tenente-coronel Earl Hancock Ellis e outros, se interessou pela máquina depois de aprender sobre ela por meio de um artigo na revista Life e convenceu Roebling a projetar um modelo mais adequado para navegar. para uso militar. [3]
Tanto a Marinha dos Estados Unidos quanto Roebling resistiam à ideia de um projeto militar, a Marinha dos Estados Unidos porque achava que embarcações de desembarque convencionais poderiam fazer o trabalho, e Roebling porque desejava que sua invenção fosse usada apenas para fins pacíficos. Roebling foi persuadido após o início da guerra na Europa e completou um protótipo militarizado em maio de 1940. The Bureau of Shipssolicitou um segundo protótipo com um motor mais potente, e o USMC testou o projeto em novembro de 1940. Impressionado com o segundo protótipo, o Bureau of Ships fechou um contrato para a produção de 100 unidades de um modelo usando construção totalmente em aço, por mais projeto robusto e de fácil produção, e o primeiro LVT-1 foi entregue em julho de 1941. Outras 200 unidades foram encomendadas antes mesmo das primeiras unidades de produção serem entregues. Após mais melhorias para atender às exigências da Marinha, dificultadas pela falta de projetos iniciais de Roebling, o veículo foi adotado como "Landing Vehicle Tracked" ou LVT. [3]
O projeto LVT-1 [ editar ]
O contrato para construir os primeiros 200 LVTs foi concedido à Food Machinery Corporation (FMC), fabricante de bombas pulverizadoras de inseticidas e outros equipamentos agrícolas, que construiu algumas peças para os crocodilos. Os 200 LVTs iniciais foram construídos na fábrica da FMC em Dunedin, Flórida , onde a maior parte do trabalho de melhoria também foi realizada. A primeira produção de LVT saiu da fábrica em julho de 1941. [3] Mais tarde, a produção de LVT em tempo de guerra foi expandida pela FMC e a Marinha para quatro fábricas, incluindo a instalação inicial em Dunedin; as novas instalações estavam localizadas em Lakeland, Flórida , Riverside, Califórnia , e San Jose, Califórnia .
O LVT-1 podia transportar 18 homens totalmente equipados ou 4.500 libras (2.000 kg) de carga. [4] Originalmente concebidos para transportar reabastecimento dos navios para a costa, eles não tinham proteção de blindagem e seus trilhos e suspensão não eram confiáveis quando usados em terrenos difíceis. No entanto, os fuzileiros navais logo reconheceram o potencial do LVT como um veículo de assalto. Um batalhão de LVTs estava pronto para a 1ª Divisão de Fuzileiros Navais em 16 de fevereiro de 1942. Os LVTs viram seu primeiro uso operacional em Guadalcanal , onde foram usados exclusivamente para suprimentos de desembarque. Cerca de 128 LVTs estavam disponíveis para os pousos.
LVT-2 Buffalo e outros desenvolvimentos [ editar ]
Já em janeiro de 1940, Roebling preparou esboços preliminares de um LVT com uma torre de canhão para fornecer suporte de fogo às ondas de desembarque. O conceito perdurou até junho de 1941, quando o USMC recomendou o desenvolvimento de um LVT armado com uma arma de 37 mm e três metralhadoras e blindado contra tiros de 0,50 (12,7 mm) de metralhadora. O desenvolvimento foi lento e, no final das contas, envolveu um redesenho completo do LVT, o LVT-2 Buffalo. Versões blindadas foram introduzidas, bem como versões de suporte de fogo, apelidadas de Amtanks , que foram equipadas com torres de tanques leves da série Stuart (LVT (A) -1) e Howitzer Motor Carriage M8s (LVT (A) -4).
Entre outras atualizações estavam um novo pacote de força (motor e acessórios de refrigeração), também emprestado dos Stuarts, e uma suspensão "torsilástica" de borracha que melhorou o desempenho em terra. Depois que Borg-Warner avaliou o LVT-1, Borg-Warner e FMC começaram a trabalhar em novos designs. A FMC foi auxiliada por professores da Caltech e da Universidade da Califórnia e desenvolveu os projetos que se tornaram o LVT-2 e o LVT (A) -1. O interesse pelo LVT foi suficiente para que o Secretário da Marinha constituísse o Conselho Continuado para o Desenvolvimento do Veículo de Pouso Rastreado em 30 de outubro de 1943.
A produção continuou durante a guerra, resultando em 18.616 LVTs entregues. 23 Batalhões do Exército dos EUA e 11 do USMC foram equipados em 1945 com LVTs. Os exércitos britânico e australiano também usaram LVTs em combate durante a Segunda Guerra Mundial.
No final da década de 1940, uma série de protótipos foram construídos e testados, mas nenhum atingiu o estágio de produção por falta de financiamento. Percebendo que a aquisição de novos veículos era improvável, os fuzileiros navais modernizaram alguns dos LVT-3s e LVT (A) -5s e os mantiveram em serviço até o final dos anos 1950.Leyte Landing, outubro de 1944 826º Batalhão de Trator Anfíbio, Exército dos EUA, forneceu a Companhia A para desembarcar tropas da 3ª Divisão na primeira onda deste primeiro retorno americano às Ilhas Filipinas . Após o desembarque, os "anfíbios" da Companhia A foram utilizados para transportar mortos e feridos, transportar suprimentos para o interior e fornecer suporte durante a invasão e subsequente captura de Leyte . Os veículos da Companhia A trouxeram tropas para o segundo grande desembarque em Leyte, em Ormac. O 826º Batalhão também forneceu veículos para o desembarque em Luzon e, durante a conquista de Luzon, o pessoal esteve fortemente envolvido nas operações de limpeza das tropas japonesas deixadas para trás no avanço. tankdestroyer.net/units/battalions800s/284-826th-tank-destoyer-battalion
Guadalcanal [ editar ]
Os USMC LVT-1s foram usados principalmente para apoio logístico em Guadalcanal . O LVT-1 provou nesta campanha suas capacidades táticas, versatilidade e potencial para operações anfíbias.
Como os LVT-1s estavam desarmados, os fuzileiros navais decidiram armá-los usando qualquer metralhadora disponível. Cada um estava armado com três metralhadoras calibre .30 (às vezes modelos refrigerados a água) e uma metralhadora calibre .50. Organização dos LVTs dos Batalhões de Trator Anfíbios para o assalto:
- A Companhia "A" do 1º Batalhão com trinta LVT-1 foi designada para os 5º Fuzileiros Navais que deveriam pousar em Guadalcanal.
- Um pelotão de LVT-1s desembarcaria em Tulagi designado para o 2º Batalhão de Fuzileiros Navais. [ citação necessária ]
- A empresa "B" foi atribuída ao 1º Regimento de Fuzileiros Navais .
- O restante do 1º Batalhão permaneceu com o grupo de apoio da 1ª Divisão.
- A companhia "A" do 2º Batalhão foi designada para o 2º Regimento de Fuzileiros Navais , a reserva da força de desembarque.
Tarawa [ editar ]
No ataque anfíbio a Tarawa no final de 1943, os LVTs foram usados pela primeira vez para um ataque anfíbio a fim de contornar a barreira de recifes, onde vários barcos de Higgins encalharam e ficaram presos, e chegaram às praias mais protegidas que os americanos já encontraram o Pacífico. Este também foi o primeiro uso do LVT-2 Water Buffalo em combate. Os LVTs do 2º Batalhão de Trator de Anfíbios participaram da primeira, segunda e terceira ondas de pouso e transportaram o fornecimento contínuo de munição, reforços e balsa de volta aos feridos. Dos 125 veículos usados (50 novos LVT-2s e 75 LVT-1s), apenas 35 permaneceram operacionais até o final do primeiro dia, continuando a transportar homens e suprimentos pelo recife de coral e pelas águas rasas até a praia.
O 2º Batalhão de Trator anfíbio tinha apenas cerca de 79 LVT-1s e 50 LVT-2s (enviados diretamente de San Diego) disponíveis para o ataque. A maioria das tropas teve que desembarcar dos "barcos Higgins" do LCVP e atravessar o recife com profundidade até o peito ou águas mais altas, enquanto sob forte fogo inimigo. As baixas americanas foram muito pesadas e muitos dos que chegaram vivos à praia perderam seus rifles e outros equipamentos essenciais.
Desenvolvimentos no Pacífico [ editar ]
Depois de Tarawa, muitas mudanças foram feitas. O USMC recomendou que um batalhão de LVTs blindados, duas companhias de DUKWs e dois batalhões de LVTs de carga fossem designados para cada divisão em futuras operações anfíbias. O número de LVTs por batalhão foi aumentado para 300; antes de Tarawa, eram 100. Devido a problemas de confiabilidade mecânica após cada pouso, os fuzileiros navais substituíram todos os LVTs usados nas operações.
Como resultado da experiência dos Tarawa, kits de blindagem padronizados foram fornecidos para os LVTs para serem usados em pousos contestados. Outras melhorias foram feitas na área de reparo de danos, escudos de metralhadora e no projeto do LVT para aumentar a tripulação e a capacidade de sobrevivência do LVT.
Os "amtank" LVT (A) -1 e LVT (A) -4 armados com armas de fogo foram desenvolvidos para fornecer suporte de fogo. Armado com um obuseiro de 75 mm, o último foi introduzido em 1944, pouco antes da campanha das Marianas, e era especialmente eficaz nessa função, pois era capaz de destruir fortificações japonesas ao desembarcar. Seu obuse complementou o canhão de 75 mm do M4 Shermantanques usados pelos fuzileiros navais. No entanto, o LVT (A) -4 possuía uma torre aberta que deixava a tripulação vulnerável a ataques de artilharia e infantaria, principalmente a esta última, por carecer de qualquer tipo de armamento de metralhadora. A falta de armamento de metralhadora foi finalmente corrigida, embora a torre aberta permanecesse para economizar peso. Embora geralmente usados em um papel direto durante os desembarques apenas (uma vez no interior os "amtanks" foram designados para formações de artilharia para aumentar seu poder de fogo), na campanha das Marianas "amtanks" foram empregados no interior, bem como tanques regulares.
Bougainville [ editar ]
Em novembro de 1943, os fuzileiros navais dos EUA desembarcaram na ilha de Bougainville . 29 LVTs pousaram no primeiro dia, com um total de 124 LVTs operando com os fuzileiros navais durante o pouso.
Ilhas Marshall [ editar ]
Na campanha para as Ilhas Marshall , a gama completa de modelos LVT tornou-se disponível, incluindo Amtrac LVTs armados baseados no LVT-2 comprovado com uma torre de canhão tanque. Isso forneceu poder de fogo próximo à medida que os LVTs de carga se aproximavam da praia. A combinação da carga blindada LVT-2 e do LVT (A) -1 armado ajudaram a capturar os Marshalls muito antes do previsto.
Saipan [ editar ]
Saipan viu o uso massivo de LVTs pelo USMC com seis batalhões de LVT de carga, incluindo o novo LVT-4 com rampa, e dois batalhões de Amtracs blindados, empregando o novo LVT (A) -4 com um obuseiro de 75 mm.
Tinian [ editar ]
No Tinian uma variante campo da LVT-2 foi criado pelos Seabees do 3º Batalhão de 18 fuzileiros navais e 3º Batalhão 20º Marines . [5] O V Amphibious Corps escolheu praias limitadas por diques de coral de até 15 pés. Os japoneses pensaram que os aterros tornavam as praias inadequadas para um desembarque. Os engenheiros da CB construíram rampas destacáveis montadas em LVTs para tornar tal ataque possível. [5] Ao resgatar vigas de ferro da fábrica de açúcar danificada em Saipan, eles fabricaram 10 veículos de assalto. [5] Seu comandante, General Harry Schmidt, estava cético e ordenou que um veículo subisse e desça uma rampa 100 vezes antes de aprovar seu uso em combate. O ataque a Tinian foi um sucesso. Os defensores foram rapidamente oprimidos, comprometendo o restante das defesas. [5] Os Seabees chamaram seus LVTs de "doodlebugs". [5]
Peleliu [ editar ]
A partir da campanha de Peleliu , vários LVTs foram equipados com um lança - chamas para uso contra fortificações. O LVT era normalmente flanqueado por um par de tanques de canhão para proteção. Vários LVTs foram convertidos em ambulâncias blindadas, transportando um médico e três paramédicos . LVTs também foram empregados como barcos-guia para tanques descarregando em recifes submersos.
Leyte [ editar ]
O maior uso de LVTs [ carece de fontes? ] Foi no pouso de Leyte em outubro de 1944, com nove amtrac do Exército dos EUA e dois batalhões de amtank implantados pelo 6º Exército dos EUA . Esses LVTs do Exército dos EUA foram posteriormente usados em pousos em outras ilhas das Filipinas. [6] 54 LVT (4) rastrearam veículos de assalto anfíbios do 672º Batalhão de Trator de Anfíbios como parte da força de ataque em 23 de fevereiro de 1945, forjando Laguna de Bay e quebrando os portões durante a liberação do Campo de Internamento de Los Baños . Eles transportaram os civis libertados enfraquecidos de volta para trás das linhas durante a retirada contestada.
Iwo Jima [ editar ]
O LVT-4 desempenhou um papel crucial tanto como veículo de assalto para transportar tropas quanto como principal veículo logístico nos primeiros dias da Batalha de Iwo Jima . Em terra, os LVTs foram usados para resgatar veículos com rodas que não podiam navegar nas cinzas vulcânicas e nos terraços íngremes de Iwo Jima . Além disso, as tropas americanas usaram os LVTs para transportar vítimas das linhas de frente para locais de evacuação nas praias. O obuseiro de 75 mm do LVT-4 forneceu importante apoio de fogo enquanto os fuzileiros navais avançavam lentamente pela ilha. [7] [ página necessária ]
Okinawa [ editar ]
Este foi o maior pouso na unidade do Pacífico Central. O novo LVT-3, um redesenho de arranjos internos, foi usado com sucesso durante a longa campanha de Okinawa . Mais de 1000 LVTs participaram da Batalha de Okinawa .
Europa [ editar ]
Na Europa, os LVTs foram usados principalmente para operações de desembarque e travessia de rios, bem como assaltos em zonas pantanosas. No final de 1943, 200 LVT-1s foram entregues ao Exército Britânico para treinamento em preparação para futuras operações na Europa. Os exércitos dos Estados Unidos, da Grã-Bretanha e do Canadá usaram o Buffalo na Batalha de Escalda de 1944 nos Países Baixos, durante a travessia do Reno da Operação Plunder em março de 1945, ao longo do rio Pó na Itália, do outro lado do rio Elba e em vários de outras operações de travessia de rios.
Os LVTs foram usados nos desembarques na Normandia , mas seu uso pelos Estados Unidos foi limitado, já que a doutrina do Exército dos EUA na Europa via o Sherman DD como a resposta a ataques a praias fortemente defendidas [ carece de fontes ] [ esclarecimentos necessários ] . LVT-2s foram usados para ajudar a descarregar suprimentos após o desembarque em Utah Beach dos navios de carga da costa para a praia e através dos pântanos próximos.
Para a travessia do Reno, o 21º Grupo de Exército britânico tinha cerca de 600 búfalos disponíveis, a maioria deles usados para transportar a infantaria de assalto. Como se esperava que a lama atrapalhasse os tanques Sherman DD, alguns LVTs foram armados com um canhão de 20 mm e duas metralhadoras para dar suporte ao fogo até que as pontes pudessem ser construídas através do rio. Os "Especiais" estavam sob a 79ª Divisão Blindada (que operava e coordenava o uso de todos os veículos de assalto especializados), que também fornecia búfalos equipados com tapetes de "bobina" para criar estradas temporárias sobre a lama.
O Exército dos EUA usou LVT-2s e LVT-4s na Europa em pequeno número em 1944-45 para operações de travessia de rios. LVT-2s e LVT-4s foram usados pelas tropas dos EUA na travessia do rio Roer em 1945. Os LVT-4 do Exército dos EUA também foram usados pelo 752º Batalhão de Tanques para transportar as tropas da 88ª Divisão de Infantaria através do Rio Po, na Itália, em abril de 1945.
Cinco LVT-4s foram fornecidos por meio de Lend-Lease ao Exército Vermelho Soviético , que os usou ao atacar as bem protegidas margens oeste dos rios Oder e Danúbio .
Norte de África [ editar ]
O primeiro uso operacional do LVT no Norte da África foi em novembro de 1942. Um pequeno número de LVT-1s foi usado durante os pousos na costa do Norte da África durante a Operação Tocha . Quatro LVT-1s e duas escavadeiras foram designados para cada empresa de engenharia do partido em terra. Suas tarefas eram rebocar veículos e operações de salvamento de barcos. Os LVT-1s provaram ser úteis para fazer flutuar as embarcações de desembarque encalhadas , mas também experimentaram muitas falhas mecânicas.
Sudeste Asiático [ editar ]
Algumas das unidades de reconhecimento do 14º Exército Britânico na Birmânia operavam LVT-1s. Embora originalmente planejado para lutar contra os japoneses na costa da Birmânia no final de 1943, esta parte do plano de operações foi cancelada e nenhum LVT-1 foi usado em combate. Em 1945, foi criada a unidade de apoio anfíbio Royal Marines . Seus LVT-4s e LVT (A) -4s apoiaram desembarques de Royal Marines na Birmânia e na Malásia .
II pós-Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Alguns LVT-3s, LVT-3Cs e LVT (A) -5s modificados entraram em ação na Guerra da Coréia . O exército francês usou os LVT-4s e LVT (A) -4s fornecidos pelos EUA na Guerra da Indochina e na Crise de Suez . Durante a Guerra da Coréia, LVT (3) Cs e LVT (A) s foram usados para o desembarque em Incheon e a subsequente travessia do rio Han para retomar Seul . Também foi usado na evacuação do porto de Hungnam quando as forças chinesas atacaram. O LVT (3) C foi usado pelo USMC na Coréia como um veículo anfíbio e como um veículo blindado de transporte de pessoal em terra. As forças nacionalistas da China (ROC) usaram alguns LVT-4s e LVT (A) -4s fornecidos pelos EUA duranteGuerra civil da China contra as tropas comunistas chinesas . Muitos foram capturados pelas forças comunistas chinesas, com pelo menos várias dezenas reformados com um canhão antitanque soviético ZiS-2 57 mm no lugar do canhão original de 75 mm dos EUA após a captura bem-sucedida da China continental dos nacionalistas chineses em 1949 .
Indochina francesa [ editar ]
Unidades blindadas francesas desenvolveram o uso de veículos anfíbios de lagarta na Indochina: o modelo anfíbio C do M29 Weasel (armado com metralhadoras Chaterrault M1924 / 29 , Bren ou Browning M1919 e com armas sem recuo M18A1 de 57 mm), [8] LVT-4s (equipado com duas metralhadoras M2 e duas M1919, e às vezes equipado com canhões Bofors de 40 mm [9] ou canhões sem recuo de 57 mm) [8] e LVT (A) -4 (com obuseiro de 75 mm) foram usados com grande efeito por 1er Régiment Etrangers de Cavalerie . [10]Em 1950, o Exército francês recebeu uma série de LVT-4s e LVT (A) -4s dos Estados Unidos para complementar os M29Cs. [11] Em setembro de 1951, a primeira unidade mista francesa ( 1er Groupement Autonome ) foi criada, consistindo em dois esquadrões de Weasels (33 cada), três esquadrões de LVT-4 (11 cada) e um pelotão de apoio de fogo de 6 LVT ( A) -4. Mais tarde, um segundo grupo foi criado em Tonkin, quando mais LVTs foram recebidos. Ambos os grupos participaram das operações do delta do rio Mekong e do rio Vermelho e de operações de desembarque na costa do Vietnã. [12] O 1er régiment de chasseurs à cheval também implantou um pelotão de LVTs. [13]LVTs eram conhecidos como "crocodilos" nas forças armadas francesas. [11]
Suez [ editar ]
Durante a crise do Canal de Suez de 1956 , o Comando 40 e 42 dos Royal Marines aterrissaram em Port Said em LVTs, apoiados por vários tanques Centurion do Royal Tank Regiment . A Marinha francesa designou 13 LVT-4s para a Força H, para serem usados pela 1ère compagnie du 1er REP e 3eme Marine Commando durante seu ataque a Port Fuad .
Outros operadores [ editar ]
No final da guerra, as versões mais antigas do LVT foram descartadas como excedentes e vendidas para outros países. Apenas LVT-3 e LVT (A) -5s permaneceram em uso operacional nas forças armadas dos Estados Unidos. Em 1947, uma dúzia de Buffalo LTV de estavam sendo usados pelo exército britânico que estavam trabalhando para corrigir uma brecha nas defesas contra inundações em Crowland em Lincolnshire FENS seguindo o terrível inverno daquele ano . Cinco LTVs foram varridos e perdidos nas águas da enchente. Em 29 de abril de 2021, uma das unidades perdidas foi escavada 30 pés abaixo da superfície após ser localizada em um campo inglês. [14] Durante a Operação Highjump , o Programa de Desenvolvimento da Antártica da Marinha dos Estados Unidos de 1946 a 1947, LVT-3 e LVT-4 foram testados em condições antárticas.[15]
Descendentes modernos [ editar ]
Na década de 1950, os LVTs ainda em serviço foram substituídos pela família de veículos LVTP-5 , que por sua vez foi seguida pela família LVT-7 , eventualmente redesignada como Veículo de Assalto Anfíbio (AAV). O AAV é fabricado pela BAE Systems Land and Armaments , que é a empresa sucessora da FMC.
Em 1958, a Marinha dos EUA testou o maior LVT já produzido, o LVT (U) X2 Goliath produzido pela Pacific Car and Foundry . O Goliath era grande o suficiente para transportar qualquer carga que a Landing Craft Utility convencional pudesse carregar, incluindo um tanque de batalha principal de 60 toneladas, de um cais de desembarque até a costa e através das barreiras da praia. Apenas um Golias foi construído e nunca se tornou operacional. [16] [17]
Atualmente, muitos militares do mundo empregam versões mais modernas do amtrack. Um dos mais recentes é o agora cancelado Veículo de Combate Expedicionário do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos , que estava programado para começar a substituir o AAV em 2015, mas foi cancelado em 2011 depois de ultrapassar significativamente o orçamento.
Variantes [ editar ]
O Exército dos EUA usava um sistema de nomenclatura diferente do da Marinha, mas em vez de usar o sistema usual do Exército de números modelo (M) , eles se referiam aos LVTs por números de marca usando algarismos romanos em vez de algarismos arábicos. Conseqüentemente, o LVT-4 foi o "Mark IV". [1] No serviço britânico, os LVTs recebiam nomes de serviço e números de marcas para distingui-los.
LVT-1 [ editar ]
O primeiro modelo militar. Viajando a respeitáveis 4 nós (7,4 km / h; 4,6 mph) carregado na água e 15 milhas por hora (24 km / h) em terra, [18] poderia levar 20 tropas de assalto totalmente equipadas para a praia e fornecer apoio fogo de duas metralhadoras .30 M1919 Browning, embora se destinasse apenas a entregar suprimentos para o interior até que veículos com rodas pudessem ser trazidos para terra. Foi alimentado por um HerculesMotor a gasolina de seis cilindros WXLC 146 bhp (109 kW), montado em uma carcaça no porão de carga traseiro. O LVT-1 era impulsionado tanto em terra quanto na água por esteiras equipadas com sapatas oblíquas patenteadas da Roebling que proporcionavam boa aderência à terra e também boa direção na água. Além do compartimento do motorista dianteiro, a maior parte do casco de aço sem armadura foi entregue a uma área de carga de 21 pés 6 pol por 9 pés 10 na qual poderia carregar até 4.500 libras (2.000 kg). O porão foi dividido em vários compartimentos estanques. 1.225 LVT-1s foram construídos entre 1941 e 1943, 485 foram transferidos para o Exército dos EUA e 200 para o Exército Britânico. O LVT-1 tinha uma velocidade máxima de 12 mph (19 km / h) em terra ou 6,9 mph (11,1 km / h) na água; e um alcance de 210 milhas (340 km) em terra ou 60 milhas (100 km) na água.
Nenhuma armadura ou arma foi incluída em seu projeto, pois sua função era o transporte de carga do navio para a costa. Muitos veículos foram reformados antes do pouso do Tarawa para conter duas metralhadoras pesadas Browning .50 in (13 mm) à frente, com as .30 metralhadoras na popa. O veículo não era blindado e seu casco de aço fino praticamente não oferecia proteção, embora antes de Tarawa alguns veículos recebessem 9 mm (0,35 pol.) De blindagem na cabine. As pistas tiveram um bom desempenho na areia , mas não em superfícies duras. A suspensão rígida lançava trilhos e rolamentos de rolos corroídos pela água salgada. [19]A manutenção adequada da nova máquina costumava ser um problema, já que poucos fuzileiros navais eram treinados para trabalhar nela e os primeiros modelos sofriam quebras frequentes. Como os veículos LVT-1 experimentaram muitas avarias, foram gradualmente retirados de uso operacional antes de 1945.
LVT-2 Búfalo de água , designação britânica Buffalo II [ editar ]
Esta foi uma versão melhorada do LVT-1. Apresentava um novo trem de força (para economizar tempo e simplificar a produção, era o mesmo motor Continental radial de 7 cilindros do tanque leve M3A1 Stuart ) na parte traseira do casco com um eixo de transmissão ao longo do eixo para a transmissão na frente e suspensão torsilástica. As garras de alumínio da esteiraforam aparafusados, tornando as mudanças muito mais fáceis, uma vez que se desgastam rapidamente em terra e ainda mais em corais. O desempenho em terrenos difíceis foi muito melhor em comparação com o LVT-1. 2.962 unidades foram produzidas para a Marinha dos Estados Unidos, que então transferiu 1.507 para o Exército dos Estados Unidos e 100 para o Exército Britânico. Com uma velocidade máxima de 20 mph (32 km / h) em terra e 5,4 kn (10,0 km / h; 6,2 mph) na água) e uma resistência operacional de 150 milhas em terra (ou 75 mi (121 km) na água) o LVT-2 poderia carregar uma carga útil normal de 6.500 lb (2.900 kg) ou 24 soldados totalmente equipados. Pode ser instalado um revestimento portátil de "10 lb" nas laterais e traseira do casco e "20 lb" na frente e na cabine.
Trilhos para a montagem de metralhadoras percorriam as laterais e a parte traseira do espaço de carga e na parte de trás da cabine,
LVT-2s participaram de mais campanhas do que qualquer outra variante de LVT, incluindo Tarawa, Roi-Namur, Cabo Gloucester, Northern Kwajalein, Saipan, Guam, Tinian, Peleliu, Iwo Jima, Okinawa e em algumas partes da Europa, como a travessia do Reno da Operação Pilhagem .
LVT (A) -1 [ editar ]
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O LVT (A) Mark 1 foi o primeiro suporte de infantaria LVT. Com a primeira experiência de operações anfíbias no Pacífico, ficou claro que era necessário um poder de fogo mais pesado do que o normal .50 em armas. Com base no LVT-2, A que significa 'blindado', esta versão de suporte de fogo tinha um casco com placa de 12 mm (0,47 pol.) Na proa, cabine e torre e 6 mm (0,24 pol.) De blindagem em outros lugares. [20] Ele foi equipado com uma torre quase idêntica à do tanque leve M3 , com um canhão M6 de 37 mmem uma montagem M44 e metralhadora coaxial de 0,30 polegadas. Mais duas metralhadoras de 0,30 polegadas em suportes de anel no convés traseiro atrás da torre, 509 unidades foram produzidas. Era movido por um motor a gasolina refrigerado a ar de 262 cv (195 kW). Devido às limitações impostas pela torre, ela poderia carregar apenas uma carga útil limitada de 1.000 lb (450 kg), mas manteve a mesma velocidade de 25 mph (40 km / h) em terra e 5,4 kn (6,2 mph; 10,0 km / h) na água da Marca 2, com uma resistência operacional de 125 mi (200 km) em terra ou 75 mi (120 km) na água. [21]
Esses veículos destinavam-se a fornecer apoio de fogo aos fuzileiros navais de assalto nos estágios iniciais de estabelecimento de uma cabeça de ponte. Era comum, no entanto, que os LVT (A) s começassem a disparar enquanto ainda estavam na água.
Em Roi-Namur, os 24º fuzileiros navais tinham o apoio de LVT (A) -1s, mas não podiam se aproximar o suficiente para apoiar efetivamente as tropas das praias. Outros LVT (A) -1s apoiaram o 22º Fuzileiro Naval pousando em Engebi. Em meados de 1944, todos os LVT (A) -1s foram substituídos por LVT (A) -4s armados com armas de 75 mm muito mais capazes.
LVT (A) -2 búfalo de água [ editar ]
Esta foi uma versão blindada do LVT-2 seguindo o pedido do Exército dos EUA para uma variante blindada do LVT-2. O serviço no Pacífico Sul logo indicou que era necessária mais proteção. Esta versão tinha a cabine do motorista protegida por 0,5 pol. (13 mm) de placa de blindagem e o resto do casco com 1 ⁄ 4 pol. (6,4 mm) de placa de blindagem. Em 1944, escudos foram adicionados para proteger os artilheiros da frente. Surpreendentemente, o adicional de 2.750 lb (1.250 kg) de armadura, adicionado ao peso de 24.250 lb (11.000 kg) do LVT-2 sem blindagem, não teve impacto no desempenho e apenas fez com que a nave puxasse mais 2 polegadas (51 mm) de água quando flutuando. Capacidade de 18 soldados. 450 unidades produzidas.
LVT-4 Búfalo de água , designação britânica Buffalo IV [ editar ]
A FMC modificou um LVT-2 em agosto de 1943 movendo o motor para a frente e adicionando uma grande porta de rampa na parte traseira, [22] permitindo que as tropas saíssem pela parte traseira do veículo. A capacidade foi de 16 soldados no LVT-2 para 30, tornando os LVTs anteriores obsoletos. Essa inovação também facilitou muito o embarque e desembarque de cargas. Alguns veículos receberam kits de blindagem. Foi de longe a versão mais numerosa do LVT, com 8.348 unidades entregues; o Exército dos EUA recebeu 6.083 e o Exército britânico 500. Muitos dos LVT-4 britânicos estavam armados com um canhão Polsten de 20 mm e duas metralhadoras Browning de 0,30 pol. (7,62 mm) . Podem ser instalados kits de armadura removíveis de 20 lb e 10 lb.
Como nenhuma mudança importante foi feita no motor e na transmissão do LVT-2, o LVT-4 foi concluído muito mais rápido do que o LVT-3, com as primeiras máquinas entrando em ação em Saipan em junho de 1944.
Sea Serpent [ editar ]
A Serpente do Mar foi projetada pela 79ª Divisão Blindada para uso pelos britânicos no Extremo Oriente . Seu armamento era dois lança - chamas "Wasp" e uma metralhadora. Eles teriam sido usados pela "bateria de chamas" do 34º Regimento de Apoio aos Anfíbios, Fuzileiros Navais Reais em qualquer ataque ao continente japonês, mas a guerra terminou antes de serem usados. [23]
LVT (A) -3 [ editar ]
Desenvolvido como uma versão do LVT-4 com blindagem embutida, mas nunca aprovado para produção.
LVT-3 Bushmaster [ editar ]
Desenvolvido pela Borg Warner Corporation como seu Modelo B em abril de 1943. Para permitir o carregamento traseiro, os motores foram transferidos para os patrocinadores e uma rampa instalada na parte traseira, e a área de carga foi ligeiramente mais larga para fornecer espaço para um jipe ser transportado no porão de carga. Alguns receberam kits de armadura. Usado pela primeira vez em combate em Okinawa em abril de 1945. Os dois motores Cadillac V-8 a gasolina de 148 cavalos de freio (110 kW) foram conectados por cardan à transmissão (o mesmo que o tanque leve M5) na frente do casco. Ele poderia carregar uma carga útil de 9.000 lb (4.100 kg) ou 30 soldados totalmente armados [a] . 2.962 unidades produzidas, com muitas permanecendo em serviço nos EUA até 1955, quando foram finalmente substituídas pelo LVTP-5. Ele funcionou com eficiência e maior confiabilidade, já que geralmente havia mais tempo de manutenção disponível do que durante a Segunda Guerra Mundial. O LVT (3) C permaneceu padrão com o Corpo de Fuzileiros Navais até a introdução do primeiro grande projeto pós-guerra, o LVT (P) 5, em 1953. O peso total da nave era de 26.600 lb (12,1 t) e seu máximo a velocidade era de 17 milhas por hora (27 km / h) em terra ou 6 milhas por hora (9,7 km / h) na água, com um alcance operacional de 150 milhas (240 km) em terra ou 75 milhas (121 km) na água .
LVT (A) -4 [ editar ]
O canhão de 37 mm do LVT (A) -1 era inadequado para a versão de suporte de fogo, então a torre do Howitzer Motor Carriage M8 de 75 mm - armado com um obuseiro de 75 mm - foi usado para produzir o LVT (A) -4. Em alguns casos, o 75 mm foi substituído pelo lança-chamas canadense Ronson . Uma única metralhadora .50 cal foi instalada no suporte do anel acima da parte traseira da torre. Nos veículos de produção tardia, a metralhadora pesada foi substituída por duas metralhadoras .30 M1919A4 nos suportes do pino e mais uma no suporte da proa. 1.890 unidades produzidas, e 1.307 foram transferidas para o Exército dos EUA e 50 para o Exército Britânico. O casco era blindado como o Mark 1, mas a torre M8 de topo aberto tinha até 1 polegada de espessura.
O PLA chinês capturou várias forças nacionalistas durante a Guerra Civil e as colocou em serviço, eventualmente modificando algumas ao substituir o obuseiro de 75 mm pelo canhão-tanque M6 de 37 mm e outros pelo canhão antitanque ZiS-2 57 mm, completo com escudo, a conversão exigindo também a remoção do mantelete original.
LVT (A) -5 [ editar ]
Introduzido em 1945, o LVT (A) -5 era um LVT (A) -4 com uma torre motorizada e um giroestabilizador para o obus. Alguns foram atualizados no final dos anos 1940, modificando a configuração da armadura. 269 unidades produzidas.
LVT-3C [ editar ]
LVT-3 modificado. Um teto blindado foi instalado e a proa foi estendida para melhorar a flutuabilidade. O armamento incluiu uma metralhadora .30 polegadas em uma torre e outra em uma montagem esférica no boq. 1.200 LVT-3s foram convertidos.
Anfíbio, monitorado, 4 toneladas de Serviços Gerais ( "Neptune") [ editar ]
Um veículo britânico baseado no LVT-4 e conhecido como Netuno . Apenas um punhado dos 2.000 pedidos foram concluídos. O Sealion era uma versão de recuperação e o Turtle uma versão de oficina.
