Sd.Kfz.251 / 1 blindada de transporte de pessoal
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● Desenvolvimento do Sd.Kfz.251 Transportador de Pessoal Blindado Na Alemanha, sob o Tratado de Versalhes após a Primeira Guerra Mundial, um novo conceito de exército estava secretamente sendo incorporado para o rearmamento sob a superfície da água. Era uma divisão motorizada centrada em unidades de tanques, defendida por Guderian e Lutz. Isso foi estimulado ainda mais por Hitler, que assumiu o poder em 1935, abolindo o Tratado de Versalhes. No entanto, a situação atual do exército alemão naquela época estava longe da motorização, e quase toda a movimentação do equipamento das tropas dependia de cavalos. Portanto, ao mesmo tempo que o desenvolvimento do tanque, o exército alemão precisava preparar um veículo para a unidade de artilharia e a unidade de infantaria para acompanhar a velocidade de movimento da unidade de tanques. Ou seja, as unidades de artilharia precisavam de meias-lagartas para rebocar os canhões de campo, e as unidades de infantaria precisavam de um grande número de caminhões. Portanto, o exército alemão decidiu desenvolver vários meios-esteiras de 1t a 18t e caminhões do tipo 6x4 para uso militar. No entanto, devido à situação econômica na Alemanha naquela época, esses veículos não estavam disponíveis em número suficiente e a maioria deles deveria ser complementada por caminhões recrutados no setor privado. No entanto, a maioria dos caminhões civis naquela época era do tipo 4x2 e tinha uma capacidade de corrida extremamente pobre em estradas não pavimentadas, e eles não eram duráveis, então eles quebraram rapidamente. Como resultado, esses caminhões eram inadequados para uso na linha de frente e não podiam ser implantados em departamentos críticos. Pensava-se que mesmo os caminhões militares precisariam de um corpo blindado que fosse indefeso demais para transportar infantaria (granadeiros) trabalhando com tropas de tanques, pelo menos para suportar rifles. Portanto, um novo tipo de veículo de infantaria que pode acompanhar o tanque foi desenvolvido. Mesmo sendo um modelo novo, não havia espaço para novos desenvolvimentos economicamente e em termos de tempo. Portanto, o desvio de veículos prontos foi inevitavelmente considerado. A carroceria usada primeiro era meia-pista. Isso porque era necessário ter desempenho de corrida em estradas que não fossem pavimentadas, pois acompanha a unidade do tanque e, embora o tipo de via completa fosse originalmente ideal, era muito caro e teve que ser rejeitado. Como fator suplementar, era necessária a capacidade de rebocar uma certa quantidade de bagagem, como uma pequena artilharia. O próximo número de pessoas a embarcar foi previsto, o que exigia a capacidade de acomodar um esquadrão de 1 infantaria (10 pessoas). O 3t semi-track (mais tarde Sd.Kfz.11), que já havia iniciado o desenvolvimento, foi selecionado como o veículo de base para atender a este requisito. O Sd.Kfz.251 foi o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal alemão a transportar dois tripulantes e dez soldados de infantaria. O desenvolvimento da meia-via 3t começou em 1933, mas o conceito de desenvolvimento de veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.251 começou em 1935, e sua conclusão e adoção formal foram em 1939. .. O desenvolvimento da meia-pista 3t foi realizado por Hansa Lloyd Goliath (mais tarde absorvido por Borgwald) em Bremen. O primeiro protótipo foi concluído em 1934, quando o veículo foi inicialmente denominado "HK.600", mas logo foi renomeado como "HL kl 2". O HL kl2 é um veículo com um peso de 5 toneladas e uma força de tração de 2,5 toneladas e está equipado com um motor Borgwald L3500 em linha 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido com uma potência de 70 cv na frente. . A capacidade era de 8 pessoas (2 tripulantes + 6 soldados), e a suspensão das rodas dianteiras tipo pneu de borracha era do tipo lâmina de mola. O dispositivo de corrida sobre esteiras era curto, com rodas de partida e rodas de indução, bem como quatro rodas suspensas por barra de torção montadas em um arranjo sobreposto. Em 1935, o HL kl3 (H), que era uma extensão do HL kl2, foi produzido como um veículo protótipo para o conceito de transporte de pessoal blindado. Isso aumentou o número de rodas em um (cinco de cada lado) para estender a carroceria do carro, e o motor foi colocado na parte traseira. Foi planejado um corpo blindado para ser acoplado a este, mas foi adiado porque o desempenho do próprio veículo era imaturo (este veículo protótipo foi blindado para outra finalidade um ano depois, e é um tipo open top equipado com uma arma de 3,7 cm . Acabado como um veículo com uma torre giratória). Por outro lado, no mesmo 1935, uma versão de pequena alteração do HL kl 2 também foi feita. As especificações deste veículo eram quase as mesmas do HL kl2, mas a transmissão e a máquina de direção foram alteradas da empresa Borgwald convencional para a empresa ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) (HL). O mesmo para kl3 (H)). Além disso, a forma da grade do radiador foi alterada para a do projeto herdado do Sd.Kfz.11 posterior. Em 1936, o HL kl4 (H), um protótipo de veículo blindado de transporte de pessoal baseado no HL kl3, foi concluído. Como o HL kl3 (H), este veículo tem um layout de motor traseiro e o número de rodas é aumentado em um (6 em cada lado) em comparação com o veículo básico. O motor foi reforçado em comparação com os veículos anteriores e está equipado com um motor a gasolina de 6 cilindros em linha de 6 cilindros em linha fabricado pela Borgwald. Além disso, a mudança de velocidade e a direção da máquina são feitas por Borgwald novamente. Embora este veículo tenha melhorado o desempenho em comparação com o HL kl3 (H), ele ainda não foi oficialmente adotado e o desenvolvimento foi interrompido apenas pela produção experimental. Em 1936, o HL kl5, um protótipo de veículo rebocado com alto grau de perfeição, também foi concluído. Este veículo é uma versão melhorada do HL kl3 com seis rodas de cada lado. Pesava 6,5 toneladas, tinha uma força de tração de 2,5 toneladas e tinha capacidade para oito pessoas. Como este carro estava um pouco sem potência, ainda havia espaço para melhorias, mas a necessidade de um veículo de reboque para treinamento durante o rearmamento tornou-se uma necessidade urgente, e um total de 505 carros foram produzidos em massa como estavam. Em 1937, o HL kl6, que foi um desenvolvimento posterior do HL kl5, foi concluído e imediatamente adotado como o "Sd.Kfz.11" (Sonder-Kraftfahrzeug 11: veículo especial tipo 11). Este veículo é denominado meia-via 3t. O HL kl6 está equipado com um motor a gasolina Maybach HL38TUKR de 6 cilindros em linha refrigerado a líquido com uma potência de 100 cv para eliminar a subpotência. O peso aumentou para 7,2 t, mas a força de tração aumentou para 3 te a capacidade aumentou para 9 pessoas. campo de arroz. Depois disso, o desenvolvimento do HL kl 6 foi tocado pela empresa Hanomark de Hannover, e o motor foi alterado para o motor HL42TUKRM em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido de Maybach com uma potência de 100 cv, e a mudança de velocidade e máquina de direção também foi feito pela Hanomark. A produção de Sd.Kfz.11 (desde 1938) foi realizada por Hanomag, Adler, Auto Union e Skoda além de Borgwald, mas todos, exceto Borgwald, foram chamados de tipo HL kl6. A Hanomark iniciou a produção de HL kl6 em 1936 e começou a desenvolver seu tipo de corpo blindado HL kl6p (p é panzer: um acrônimo para armadura). O chassi foi desenvolvido pela Hanomark, enquanto a carroceria blindada foi desenvolvida pela ViewSync NAG em Obershinevaide, Berlim. O protótipo do veículo de HL kl6p foi concluído em 1938, e após vários testes foram realizados no local de teste do veículo Kummersdorf em Zossen, foi oficialmente formulado como "Sd.Kfz.251" (Sonder-Kraftfahrzeug 251: veículo especial tipo 251) em a primavera de 1939. Decidiu-se adotá-lo. | |||||
● Estrutura do Sd.Kfz.251 Transportador de Pessoal Blindado Sd.Kfz.251 O chassi do transportador de pessoal blindado é quase o mesmo que o da base Sd.Kfz.11 semitrilha e é feito de uma fina placa de aço normal. Era feito de aço moldado. No entanto, no caso do Sd.Kfz.251, placas de aço à prova de balas com espessura de 8 mm nas superfícies lateral e traseira e espessura de 6 mm na superfície inferior foram rebitadas ou aparafusadas ao chassi. A traseira foi equipada com um gancho para rebocar o trailer e uma junta de mangueira de ar para travar os freios. O Sd.Kfz.251 mudou sua forma de A para D conforme a produção progredia, mas o próprio chassi não mudou. Como o motor Sd.Kfz.11, ele foi equipado com um motor Maybach HL42TUKRM em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido. Este motor tem um diâmetro de cilindro de 90 mm, um diâmetro de 110 mm, uma cilindrada de 4.170 cc e uma potência de 100 cv a 2.800 rpm. O motor foi colocado no centro da frente da carroceria, com um ventilador e um radiador na frente e um filtro de ar no lado direito. A máquina de mudança de velocidade e direção era do tipo 021-32785 U50 da Hanomark, que tinha 4 velocidades à frente e 1 à ré, mas era possível fazer 8 velocidades à frente e 2 à ré por meio de um distribuidor de força. Como o transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.250, a potência do motor era transmitida a ele por meio da embreagem de disco duplo seco Fichtel & Sachs PF220 e a mudança era semiautomática. O tanque de combustível foi instalado entre as estruturas do chassi na parte traseira da carroceria do carro, e sua entrada estava na placa do piso dentro do carro. A capacidade do tanque foi aumentada de 110 litros no Sd.Kfz.11 para 160 litros, e o alcance de cruzeiro foi de 300 km em terreno plano e 150 km em terreno acidentado. Atrás do tanque de combustível havia um tanque de ar para frear o trailer rebocado. O dispositivo de deslocamento consistia em uma roda dianteira tipo pneu de borracha para direção e um dispositivo de tração tipo esteira na parte traseira. As rodas dianteiras foram conectadas a molas de lâmina (molas de lâmina) colocadas horizontalmente na parte superior do eixo que conecta a esquerda e a direita, e podiam se mover em forma de pêndulo, lidando assim com impactos radiais. Além disso, braços de pequeno porte para amortecedores foram presos aos lados esquerdo e direito inferiores da estrutura do chassi e, ao conectá-los ao eixo, o eixo foi controlado para não oscilar excessivamente. Por outro lado, a fim de absorver o impacto da carga de impulso, o material do tubo é aparafusado da esquerda e da direita do eixo em direção ao centro da parte traseira da carroceria como auxiliar, soldado em forma trapezoidal em a parte central traseira e conectada ao eixo que se estende do chassi traseiro. Mesmo na Alemanha, o tamanho do pneu é geralmente expresso em polegadas e, no caso do HL kl5, o tamanho do pneu da roda dianteira é 7,25 x 20, que tem uma largura do pneu de 7,25 polegadas (cerca de 184 mm) e um diâmetro interno do pneu de 20 polegadas. Indica que é (508 mm). No entanto, o exército alemão também usou pneus com uma mistura de polegadas e milímetros, e o tamanho do pneu da roda dianteira de Sd.Kfz.251 e Sd.Kfz.11 era 190x18. Nesse caso, 190, que representa a largura do pneu, é exibido em mm em vez de polegadas, e 18, que representa o diâmetro interno do pneu, permanece em polegadas, que é cerca de 450 mm. O mecanismo de direção do Sd.Kfz.251 primeiro dirige apenas as rodas dianteiras sem poder, operando o volante, e quando o ângulo de direção das rodas dianteiras torna-se 15 graus para a esquerda ou direita, ele vira automaticamente para a roda de partida dentro do giro do dispositivo de acionamento das esteiras. O freio foi ativado para controlar o movimento das esteiras. A roda de arranque da tração estava na frente e estava equipada com um tambor de freio operado hidraulicamente. Os 14 dentes que engrenam com a pista eram em forma de rolo e um anel de borracha era preso à circunferência externa que entrava em contato com a superfície interna da pista. O tipo de pista do Sd.Kfz.251 era Zgw500 1/280/140, que consistia em 55 pistas do lado esquerdo e 56 pistas do lado direito. O estribo consistia em um corpo de aço e uma almofada de borracha que era encaixada no plano do solo. A parte onde os dentes da roda de largada se engrenam ficava na linha central do estribo, e a placa guia também era colocada no centro de cada estribo. Rolamentos de agulha foram usados para as peças de conexão do estribo e a graxa foi injetada na parte do alojamento. Com este método, o atrito com o pino de conexão é reduzido, portanto o risco de a pista morder e quebrar é reduzido, mas existe o problema de ter que engraxar regularmente. Em 1944, um novo tipo de faixa chamado Zpw500 1/280/140 apareceu. Ele não foi estruturalmente alterado, mas era feito inteiramente de aço, e o design da base também foi alterado para um padrão antiderrapante em forma de V no plano do solo. As rodas do Sd.Kfz.251 eram rodas de duas carreiras feitas de prensa de aço e pneus de borracha maciça presos à circunferência externa. A primeira, terceira e quinta rodas e rodas de indução foram dispostas para dentro, e a segunda, quarta e sexta rodas foram dispostas para fora de uma maneira sobreposta a fim de equalizar a pressão de contato aplicada às esteiras. A 1ª, 3ª e 5ª rodas, cada uma, tinham 6 nervuras de reforço e orifícios de iluminação, e as duas larguras de montagem foram estreitadas para suportar a placa guia da esteira. As rodas de indução tinham a mesma estrutura da primeira, terceira e quinta rodas. Por outro lado, as 2ª, 4ª e 6ª rodas eram do tipo com 8 orifícios para clareamento e largas o suficiente para segurar o lado externo da pista. A suspensão do dispositivo de transmissão da esteira era um sistema de barra de torção e as rodas eram presas aos braços da manivela estendidos para trás nos lados esquerdo e direito. Um amortecedor de borracha quadrado foi preso à parte superior traseira de cada braço para evitar que os braços sobrecarregassem do lado de fora da estrutura do chassi. O dispositivo de ajuste da tensão da esteira montado na base da roda guia foi preso ao lado externo da carroceria do veículo e a posição da roda guia pode ser ajustada girando o eixo na parte traseira da carroceria do veículo. No entanto, o eixo de ajuste não é muito longo e geralmente fica escondido atrás da roda de indução e não pode ser visto claramente. O corpo blindado do Sd.Kfz.251 projetado por ViewSync NAG é composto por um poliedro com uma placa de blindagem inclinada considerando o início da blindagem inclinada. A sala de batalha era do tipo open-top com uma estrutura de duas partes de uma superestrutura soldada em uma forma redonda. O Sd.Kfz.251 não introduziu o conceito de infantaria lutando no veículo, e o teto aberto foi devido à consideração de que a infantaria poderia pular rapidamente para fora do veículo. A espessura da armadura era de 14,5 mm na frente do veículo, 10 mm na frente da sala de batalha, 8 mm na lateral / traseira e 6 mm na parte superior. Cada placa de blindagem foi unida por soldagem e dividida em três partes, logo atrás do banco do motorista e logo antes da escotilha na superfície superior da casa de máquinas. Esses três blocos foram aparafusados dentro do carro, e a conexão com o chassi também foi aparafusada. A escotilha na placa de blindagem superior da casa de máquinas era para inspeção do motor e foi projetada para ser aberta separadamente à esquerda e à direita. Uma tampa do radiador foi colocada na frente dela, e uma grade quadrada (tipo A / B) foi colocada na frente dela como uma entrada de ar de resfriamento. O ar aspirado era exaurido pelo radiador na frente do motor, através da abertura na junta das placas blindadas superior e inferior nos lados esquerdo e direito da casa das máquinas (apenas na parte rebaixada do para-lama). Portanto, uma placa de blindagem retificadora soldada à parte superior da carroceria do veículo foi adicionada à porta de escape. Além disso, hachuras para ventilação foram fornecidas nos lados esquerdo e direito imediatamente acima dela. O escapamento do motor foi colocado no lado esquerdo da carroceria do carro e conectado ao silenciador instalado na parte rebaixada do para-lama. Havia uma fenda no virabrequim na parte inferior da frente do carro, logo acima dela havia uma escotilha de ventilação do radiador, e a tampa do virabrequim que se estendia para baixo no centro da escotilha estava aparafusada. Em frente à sala de batalha, o assento do motorista foi colocado no lado esquerdo e o assento do comandante foi colocado no lado direito, e uma viseira com vidro à prova de balas foi fixada na frente e nas laterais de cada um. Na caixa de câmbio na parte traseira do motor, a caixa de câmbio cortava entre o banco do motorista e o do comandante, mas como a placa do piso estava alta, havia uma leve tampa superior dentro do carro, era apenas uma protuberância. O painel de instrumentos estava localizado no centro dentro da frente da sala de batalha e estava equipado com um volante na frente do banco do motorista, mas ao contrário do caso do Sd.Kfz.11, o volante estava cerca de 90 graus para baixo. foi instalado inclinado. Havia um pequeno teto na parte superior de ambos os assentos e um encosto de cabeça foi preso no interior para os ocupantes. No centro do lado de fora do teto havia um suporte de metralhadora (também na parte de trás da sala de batalha) e uma placa de ricochete arqueada montada na frente dela. Além disso, há uma grande escotilha que se abre à esquerda e à direita na parte de trás da sala de batalha, e os membros da tripulação geralmente entram e saem de lá. Como resultado da instalação da carroceria blindada, o Sd.Kfz.251 aumentou o peso de 7,2t de Sd.Kfz.11 para 7,8t e, portanto, a força de tração também diminuiu de 3t para 2,7t. Originalmente, Sd.Kfz.10 / Sd.Kfz.250 e Sd.Kfz.11 / Sd.Kfz.251 são equipados com o mesmo motor, mas a razão pela qual há uma diferença na tração é que é a área de contato com o solo de A pista. Há um relacionamento. Se a área de contato com o solo for pequena, o veículo pode ser dirigido levemente e a velocidade de corrida pode ser aumentada. Pelo contrário, se a área de contato com o solo for grande, a velocidade de corrida é reduzida, mas a pisada é eficaz, de modo que o a capacidade de tração é aumentada. Portanto, embora o trator pesado sWS equipado com o mesmo motor do Sd.Kfz.251 pese 14 toneladas, possui uma força de tração de 8 toneladas devido ao seu trecho largo. A propósito, as velocidades máximas de estrada de Sd.Kfz.250, Sd.Kfz.251 e sWS foram 60km / h, 53km / he 28km / h, respectivamente. | |||||
● Produção da série Sd.Kfz.251 e implantação de tropas A produção do veículo blindado de transporte de pessoal Sd.Kfz.251 foi iniciada por Borgwald e Hanomark, e o primeiro tipo de produção, o tipo A, foi lançado em junho de 1939. . E embora 232 carros tenham sido concluídos em 1939, a implantação foi quase a tempo para a invasão da Polônia (Operação Branco) iniciada em setembro do mesmo ano, e havia apenas alguns carros na 3ª Divisão Blindada sob o comando de Guderian. relatou que era apenas. Em 1940, teve início a produção do tipo B, que é o segundo tipo de produção do Sd.Kfz.251, e foi implantado preferencialmente para a 1ª Divisão Blindada na Batalha de Choque Elétrico Ocidental a partir de maio do mesmo ano, e a outros da 2ª à 10ª Divisão Blindada e do 900º Regimento Motorizado Independente também foram equipados com o valor de uma empresa de Sd.Kfz.251. A produção do tipo C começou no meio do mesmo ano, e o volume de produção do Sd.Kfz.251 este ano foi de 337 carros para cada um dos tipos A, B e C. Weser Smelter (Bad Owenhausen), Wumark (Galelitz), F. Schichau (Elblag) se juntarão à produção da carroceria em forma de C, e Adler (Frankfurt) e Auto Union também fornecerão o chassi. (Sheminitz) e Skoda ( Pilsen) participou. E em 1941, 424 carros foram concluídos, e a partir de 1942, Stover (Stettin) e MNH (Maschinenfabrik Niedersachsen-Hannover) também se juntaram à produção. Como resultado, 1.200 carros do tipo C foram produzidos em 1942, e 2.457 carros do tipo C foram produzidos em 1943. Desde 1941, o Sd.Kfz.251 foi implantado em todas as frentes com a ajuda da produção entrando em ação conforme as frentes se expandiram para o Norte da África e Rússia. A produção do tipo D começou em setembro de 1943 no lugar do tipo C, e 1.801 tipos D foram produzidos em 1943. Em 1944, Evens & Pistol (Turíngia / Helsa), German Works (Kiel) e Viewsink NAG (Oberscheineweide) começaram a participar da produção de montagem, e 7.785 D-types foram lançados no mesmo ano. Em 1945 seguinte, 1.016 carros foram produzidos até o final da guerra em maio, então um total de 15.252 carros de cada tipo foram produzidos na série Sd.Kfz.251. Conforme mencionado acima, o Sd.Kfz.251 foi originalmente desenvolvido para o transporte de infantaria, mas quando foi realmente produzido, ficou claro que era um veículo extremamente versátil e de comando de unidade, transporte de material e pouso. todas as áreas, como observação, reboque de artilharia e reconhecimento. No entanto, tornou-se um desastre e Sd.Kfz.251 estava constantemente em falta. No final, não foi possível equipar todas as unidades de infantaria (batalhões de granadeiros blindados) que foram implantados originalmente com Sd.Kfz.251. | |||||
-Sd.Kfz.251 Transportador de pessoal blindado Um transportador de pessoal blindado tipo Sd.Kfz.251 foi aprimorado no corpo da armadura e o design foi alterado a fim de melhorar a aplicação e a produtividade no processo de produção. O exército alemão classificou isso em quatro tipos, A a D, em ordem de produção. O primeiro tipo de produção, o tipo A, tinha a placa de blindagem na frente da carroceria dividida em partes superior e inferior, e um pára-choque era fixado na parte frontal. Um indicador de direção é afixado na frente do visor de visão para o motorista e comandante na parte frontal da sala de batalha, e dois lugares à esquerda e à direita no centro da lateral, e uma forma única com vidro à prova de balas no interior. foi equipado com uma viseira. No entanto, isso foi posteriormente alterado para um bloqueio de visão que não pode ser aberto ou fechado. Na parte traseira da lateral, duas conchas foram fixadas no lado superior direito, um virabrequim e um canateco foram fixados na parte inferior, e uma picareta e um machado foram fixados no lado superior esquerdo. O para-lama era do tipo integrado à prensa com um recesso entre a roda dianteira e a esteira, e um silenciador de escapamento estava preso ao recesso no lado esquerdo. No pára-lama traseiro que cobre os trilhos, foram instaladas três caixas de acessórios de cada lado, e um extintor de incêndio foi instalado na frente da caixa de acessórios do lado direito. Havia uma barra indicadora de intervalo nos para-lamas das rodas dianteiras e uma grande luz (com uma tampa com fendas anexada posteriormente) foi instalada na inclinação dianteira. Em alguns casos, ele foi equipado adicionalmente com Notec Light, que foi montado no para-lama esquerdo ou na carroceria do carro. As portas para entrar e sair da parte traseira da sala de batalha estavam abertas à esquerda e à direita, mas não eram uma cada uma, mas eram divididas em partes superior e inferior de acordo com o formato da sala de batalha e estavam conectadas à placa de apoio com parafusos. A dobradiça para abrir e fechar era grande composta por tubos e estava presa no interior da sala de batalha, e o mecanismo de travamento era do tipo trava feito de hastes e estava preso na parte interna da porta esquerda. Os bancos dianteiros para o motorista e o comandante foram projetados com um centro bastante côncavo, e o encosto era sustentado por uma única coluna central. Além disso, nas especificações básicas, bancos corridos para 5 pessoas, que são divididos em duas partes, foram alinhados em série nos lados esquerdo e direito da sala de batalha, mas o pedestal deste banco é do tipo cantilever com um fulcro na placa lateral de blindagem, e é um suporte para o chão. Não estava lá. Almofadas de couro muito planas são montadas no pedestal, geralmente sob esses assentos a munição da metralhadora MG34 de 7,92 mm está alojada em um depósito contendo 50 cartuchos, 10 caixas cada à esquerda e à direita. Na parede logo atrás do assento, uma metralhadora MG34 de 7,92 mm foi instalada na frente, nos lados esquerdo e direito, e duas caixas de cano sobressalentes para ela foram instaladas na parte traseira (1 + 2). Logo acima delas, prateleiras estreitas iam para frente e para trás, sem nenhum encosto de assento preso. Dois rifles Kar98k de 7,92 mm foram colocados na frente e dois traseiros do rifle de 7,92 mm na placa de blindagem superior na lateral da sala de batalha. Modelos posteriores foram equipados com um contêiner de tambor para a metralhadora MG34 de 7,92 mm no canto traseiro da sala de batalha, mas não está claro se este contêiner foi anexado ao tipo A. | |||||
● Sd.Kfz.251 Transportador de pessoal blindado tipo B Sd.Kfz.251 Transportador de pessoal blindado tipo B, que é o segundo tipo de produção, é uma pequena melhoria do tipo A, e a diferença do tipo A não é tão grande. A maior característica é a eliminação de duas viseiras (blocos) à esquerda e à direita no centro da lateral da sala de batalha, o que permitiu melhorar a resistência e a produtividade da carroceria. Além disso, um mantelete em forma de cunha pode ser anexado ao suporte frontal da metralhadora, que também é instalado no tipo A existente. O interior do carro é igual ao do tipo A. Parece que o tipo A / B não estava equipado com uma antena e sua base de montagem na parte externa da carroceria do veículo, a menos que fosse para uma finalidade especial, como um tipo de veículo de comando. Não se sabe se eles foram realmente equipados ou armazenados no carro, e é possível que não tenham sido equipados com o próprio rádio. | |||||
-Sd.Kfz.251 Transporte pessoal blindado tipo C Sd.Kfz.251 Transporte pessoal blindado tipo C, que é o terceiro tipo de produção, tem uma mudança clara no design do corpo blindado, e as mudanças são particularmente perceptíveis. na parte frontal. O grande para-choque frontal foi abolido, e a placa de blindagem frontal, que tinha a linha divisória alinhada com a lateral da carroceria até o tipo B, foi trocada de forma que a maior parte da área fosse a placa superior. Além disso, a escotilha de ventilação fornecida na placa de blindagem frontal foi abolida e, ao mesmo tempo, a grade de entrada do radiador na parte superior da carroceria do carro também foi abolida. Uma entrada de ar alternativa foi instalada na parte inferior, permitindo a entrada de ar pelo espaço criado entre a estrutura do chassi e a placa de blindagem frontal. A escotilha de ventilação na lateral da casa de máquinas também foi abolida, e foi alterada para uma saliência integrada ao escapamento na parte inferior. Ao mesmo tempo, as portas para entrar e sair da parte traseira da sala de batalha também foram alteradas de duas portas superior e inferior aparafusadas para uma única placa moldada por prensa. O design do pára-choque também foi alterado, e a mudança de forma nas extremidades dianteira e traseira é particularmente notável. Além disso, o para-lama traseiro era horizontal nos tipos A e B, mas no tipo C, a metade frontal ficou inclinada para cima em direção à frente. Essa foi uma melhoria para evitar que materiais estranhos, como lama, fiquem presos entre a roda de partida e o para-lama. Por isso, as três caixas de mercadorias diversas lado a lado movem-se para trás, evitando a parte inclinada. No caso dos tipos A e B, o equipamento fora do veículo ficava principalmente na lateral da sala de batalha, mas como era facilmente danificado durante a batalha, foi movido do tipo C para o para-lama. O extintor de incêndio no pára-choque traseiro esquerdo foi reorganizado dentro da porta de entrada / saída na parte traseira da sala de batalha, e duas conchas foram instaladas lá. Uma picareta foi montada no para-lama dianteiro do lado esquerdo, e um canateco, um machado e uma manivela foram montados na frente do para-lama traseiro do lado direito. O pisca-pisca, que ficava na frente do visor de visão lateral no modelo anterior, também foi movido para a extremidade dianteira do pára-lama traseiro. No tipo C, uma luz Notec é sempre instalada na extremidade esquerda da frente da carroceria do carro. A sala de batalha simples foi consideravelmente modificada no tipo C. As almofadas podem ser fixadas aos bancos dianteiros em moldura quadrada e o encosto tem a mesma estrutura, pelo que existem duas colunas à esquerda e à direita. A estrutura do banco do banco também foi alterada, e uma caixa de armazenamento para armazenar a munição para a metralhadora MG34 de 7,92 mm foi instalada pela primeira vez no piso. As caixas de arrumação foram colocadas em dois locais, à frente e atrás, e o comprimento foi ajustado ao tamanho do banco (frente para 3 pessoas e costas para 2 pessoas). Uma moldura foi montada com um tubo na tampa da caixa de armazenamento, uma mola foi esticada e uma almofada de couro foi fixada nela. Portanto, o conforto do assento foi consideravelmente melhorado em comparação com o assento anterior. Atrás do banco, havia um encosto e um depósito. O armazenamento foi dividido em duas partes, frontal e traseira, de acordo com o assento, e um suporte para armazenamento de quatro rifles foi fixado na parte frontal. Portanto, a parte do encosto foi feita para cair para a frente com a haste inferior como ponto de apoio, e o rifle pode ser retirado rapidamente. A propósito, de acordo com o manual, um total de 6 rifles devem ser colocados nesta área de armazenamento. A caixa do barril sobressalente também deveria ser armazenada nesta posição no tipo normal. Por outro lado, o encosto da arrumação das costas é fixo, e o manual diz que se trata de uma mala de roupa para 12 pessoas à esquerda e à direita. Além disso, um corrimão em forma de haste fixado com quatro suportes pode ser preso à extremidade superior da placa de armadura na parte superior do armazenamento. Pela primeira vez neste tipo C, foi confirmado que o rádio transmissor / receptor tipo Fu.Spr.Ger.f para comunicação interna estava sempre instalado no lado frontal direito do assento do comandante, e a base da antena para tal estava ligada a parte superior frontal do lado direito da sala de batalha. Também é reconhecido que agora está equipado. No tipo C, havia também um veículo em que o corpo da armadura não era soldado, mas rebitado (nesse caso, a saliência na lateral da casa das máquinas era estruturalmente rebaixada em um degrau, e a placa de armadura dianteira também era uma de moldagem por prensa.). Esta parece ter sido uma medida de emergência para aumentar a produção de veículos blindados Sd.Kfz.251, e acredita-se que tenha sido o resultado de uma instrução de produção emitida a uma fábrica não familiarizada com soldagem. Portanto, pode-se dizer que se trata de uma característica indicativa de que foi produzido em uma fábrica específica, e tal exemplo só é encontrado no tipo C. | |||||
● Sd.Kfz.251 Transportador de pessoal blindado tipo D Sd.Kfz.251 Transportador de pessoal blindado tipo D, que é o tipo de produção final, foi completamente simplificado para melhorar a produtividade, até o tipo C. A área comum foi redesenhada para apenas 50%. Em primeiro lugar, adota-se como um todo uma estrutura de soldagem de chapa plana que não utiliza prensa, e também a de rebites. A saliência pós-instalada para o escapamento na lateral da casa das máquinas foi abolida com o aumento do tamanho da própria placa de blindagem lateral, o que simplificou o formato da parte frontal da carroceria do carro. A parte traseira da carroceria do carro também impediu o desenho de raspagem dos cantos laterais, resultando em uma estrutura mais simples. As portas para entrar e sair na parte de trás da sala de batalha estão abertas para a esquerda e para a direita, mas não há mudança, mas elas são únicas e não dobram, e duas pequenas dobradiças podem ser fixadas do lado de fora. O mecanismo de fechadura tinha um formato diferente dos anteriores ao tipo C e foi instalado nas portas esquerda e direita. O para-lama não foi moldado integralmente, mas foi feito dividindo-o em pequenas partes e era um método de união com parafusos, etc., no momento da montagem. O pára-lama traseiro foi integrado com a caixa de mercadorias diversas e foi projetado para se parecer com a lateral da carroceria do carro à primeira vista, mas a parte de armazenamento ainda estava equipada com portas fechadas com dobradiças na parte inferior em três lugares. A placa de armadura da superfície superior ligeiramente sobreposta no lado superior desta parte de armazenamento lateral, e a parte de armazenamento foi fixada com parafusos. O indicador de direção no para-lama traseiro até o tipo C foi abolido, a luz grande no para-lama dianteiro foi mudada para uma menor e a posição do equipamento mudou para trás. Além disso, a luz Notek no lado da carroceria do veículo foi movida para o para-lama esquerdo. No entanto, a pequena luz foi abolida cedo, e a luz Notec foi alterada para a luz da Bosch no último modelo. É provável que o equipamento externo ao veículo tenha sido alojado na seção de armazenamento na lateral da carroceria do carro, exceto que a picareta foi montada no para-lama esquerdo e o machado foi montado no para-lama direito. Outra característica do tipo D é que o Vision Weiser do lado da sala de batalha tem uma estrutura simplificada com uma fenda simples na placa de armadura (é claro, há um vidro à prova de balas dentro). Além disso, o veículo de produção de terminal tipo D tem uma escotilha de inspeção de motor único, que é um tipo de abertura de um lado, e a posição da dobradiça também mudou de lado para trás. Ao mesmo tempo, a placa de blindagem do radiador na frente da escotilha de inspeção do motor foi alterada para uma escotilha que se abre inteiramente para a esquerda e duas dobradiças foram adicionadas no canto esquerdo. Neste caso, a tampa da tampa do radiador foi abolida. A sala de batalha do tipo D é basicamente igual à do tipo C, mas a forma do suporte da metralhadora mudou devido à mudança no equipamento da metralhadora de MG34 para MG42, e a mola está exposta na parte traseira do encosto do banco da frente. Era para ser instalado em um estado de ser. Parece que o carro de última produção tipo D tinha uma estrutura simples na qual a almofada foi removida do banco traseiro e uma prancha de madeira foi esticada, e a almofada no encosto também foi abolida. | |||||
● Sd.Kfz.251 / 1 O transporte de pessoal blindado Sd.Kfz.251 / 1 é o tipo básico da série Sd.Kfz.251 e, além dos dois membros da tripulação descritos até agora, um esquadrão de infantaria (10 pessoas) É um tipo de transporte de tropas que abriga. Havia três metralhadoras de 7,92 mm MG34 (MG42) como armas fixas, uma das quais estava sempre no suporte da metralhadora frontal. Carregava 2.010 cartuchos de munição e estava equipado com um suporte de canhão antiaéreo do tipo tripé para MG. Também estava equipado com duas submetralhadoras MP38 (MP40) de 9 mm, por isso estava equipado com uma caixa contendo seis pentes de munição para MP. Além disso, como já mencionado, um total de 6 fuzis Kar98k de 7,92 mm serão instalados. Quando acompanhado por uma unidade de tanque, às vezes era equipado com um transmissor / receptor de rádio Fu.5. | |||||
● Sd.Kfz.251 / 1 Tipo montado em metralhadora pesada (sMG) Este veículo é um veículo para esquadrão de suporte de metralhadora pesada, e o suporte de tripé do tipo 34 (tipo 42) para MG é equipado adicionalmente nos lados esquerdo e direito atrás do banco da frente. Neste tipo, em vez do suporte de metralhadora frontal usual, um suporte de arma quase do mesmo tipo que o suporte de tripé foi equipado no suporte dedicado. A montagem dedicada foi equipada com uma alça para controlar o ângulo de depressão e elevação, e um periscópio para mirar foi acoplado. A munição era do tipo cinto, e havia uma peça para equipar a bolsa de munição por baixo. A capacidade é de 11 pessoas. | |||||
-Sd.Kfz.251 / 1 tipo montado em lançador de foguetes Este veículo foi desenvolvido por J. Gust de Berlim na segunda metade de 1940, e lançou o tipo SWR40 pesado (foguete bala) para o veículo blindado Sd.Kfz.251. É um tipo com uma moldura anexada à sala de batalha. A estrutura de lançamento é uma estrutura de tubo com três racks de lançador à esquerda e à direita, conectando a esquerda e a direita em dois lugares na frente e atrás, e fixada com quatro grampos à esquerda e à direita da extremidade superior da lateral do sala de batalha. Os foguetes que podiam ser lançados tinham 28 cm ou 32 cm, colocados em um lançador de caixa de madeira ou ferro, respectivamente, e fixados em um pórtico. O alcance máximo foi de 1.900 m para o tipo de 28 cm e 2.200 m para o tipo de 32 cm. O gantry pode mudar o ângulo de tiro (+5 a +45 graus), e um medidor para esse propósito também foi anexado. Duas barras de mira foram erguidas na frente do veículo, e a direção do tiro foi ajustada mudando a direção do veículo. No entanto, como os foguetes originalmente tinham uma trajetória instável, eles só podiam mirar de maneira aproximada. O interior do carro não foi modificado em nada, como os bancos, e foi possível montar seis lançadores de foguetes como estavam. No entanto, a capacidade foi reduzida para sete. Este veículo foi implantado principalmente no 3º pelotão da empresa de engenheiros blindados e também era conhecido como "walking stuka (bombardeiro de mergulho)". | |||||
● Sd.Kfz.251 / 1 Dispositivo infravermelho de visão noturna equipado com Falke (Falke: Hawk) é um Sd.Kfz.251 / 1 transportador de pessoal blindado e AEG (Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft: General Electric Company) em Frankfurt.) Foi um apoio veículo equipado com dispositivo de visão noturna, e também atuava com tanque médio Panther com dispositivo de visão noturna e Sd.Kfz.251 / 20 "Uhu" (Uhu). O dispositivo de visão noturna era uma combinação de uma luz infravermelha com um diâmetro de 20 cm e uma saída de 200 W e uma luneta infravermelha com uma ampliação máxima de 5 vezes, e tinha uma distância de visão de cerca de 400 m. O suporte da metralhadora na frente da sala de batalha foi alterado para um novo tipo de suporte (dispositivo de visão noturna infravermelho tipo 1221) equipado com esses dispositivos de visão noturna e a metralhadora MG42 de 7,92 mm no mesmo suporte e o visor de visão do motorista A frente estava equipada com um dispositivo de controle de visão noturna infravermelho 1252, que também consistia em uma luz e um telescópio. Esses dispositivos podiam funcionar por 4 horas com uma bateria de 12 V instalada no carro. Havia também um veículo com um andaime do lado de fora da lateral da sala de batalha, semelhante a Uhu. O interior do carro é claramente diferente do Sd.Kfz.251 / 1 usual, não havia banco corrido, pelo menos na parte dianteira, e havia um banco lateral para uma pessoa no lado esquerdo traseiro do banco dianteiro, mas outros Os detalhes de são desconhecidos. Em qualquer caso, esses dispositivos de visão noturna não foram colocados em uso prático até 1944, e o Falke equipado com eles é inevitavelmente uma base do tipo D. | |||||
<Sd.Kfz.251 / 1 Transportador de pessoal blindado tipo A / B / C> Comprimento total : 5,80m Largura total: 2,10m Altura total: 1,75m Peso total: 7,81t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Maybach HL42TUKRM In -line 6 Cilindro a gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 53km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: 7,92mm Metralhadora MG34 x 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm | |||||
<Sd.Kfz.251 / 1 Transportador de pessoal blindado tipo D> Comprimento total : 5,98m Largura total : 2,10m Altura total : 1,75m Peso total: 8,0t Tripulação: 2 pessoas: 10 pessoas Motor: Maybach HL42TUKRM Em linha 6- cilindro a gasolina refrigerado a líquido Potência máxima: 100hp / 2.800 rpm Velocidade máxima: 53km / h Alcance de cruzeiro: 300km Armados: 7,92mm Metralhadora MG42 x 2 (2.010 tiros) Espessura da armadura: 6 a 14,5mm | |||||
<References> ・ "Panzer November 2001 AFV Comparative Theory Sdkfz.251 / M3 Half Track" por Nobuo Saiki Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer Agosto 2005 Issue Genealogia da Segunda Guerra Mundial Half Track" por Masato Shino Note , "Panzer Setembro de 2001, meio caminho da força da linha "por Ryutaro Ibuki, Argonaute ," Pictorial German half-track ", Argonaute ," Grand Power June 2012, coleção de fotos de veículos de transporte de tropas blindadas alemãs (1) "por Hitoshi Goto, Galileo Publishing , “Grand Power July 2012 Issue, Photograph Collection of German Armored Troops (2)” por Hitoshi Goto, Galileo Publishing , “Grand Power, setembro de 2007, German Armored Transport Vehicle (1)" Galileo Publishing , "World Military Vehicles (3) Veículos de combate rastreados / semi-rastreados : 1918-2000 " Delta Publishing ," SdKfz251 "por Keiichi Yamamoto ," German Tanks "Peter Chamberlain / Hillary Doyle co-autor de pinturas de Dai Nippon -" guia visual tanque WWII (1) blitz "Hideki Kawabata al Koei - "Tank Directory 1939-45" Koei , "o mais recente e poderoso mundo de armas" Kumaichi Ochiai / Keiichi Nogi co Gakken - "Ilustrada Divisão Blindada Alemã" por Fushi Takanuki Namiki Shobo |
