Panzer II tipo J
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| ＋Desenvolvimento A Waffenamt alemã desenvolveu um novo veículo de reconhecimento de alta velocidade, o Panzer II G (VK.9.01), seguido por um plano para desenvolver um tanque Panzer II contrastante e fortemente blindado para reconhecimento. O 6º Departamento de Inspeção do Bureau de Armas aprovou o desenvolvimento do novo tanque Panzer II "VK.16.01" com um peso estimado de 16 toneladas, e o 6º Departamento de Teste de Armas projetou o chassi da MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) em Nuremberg. Mfg. Co., Ltd.) e o design da torre foram encomendados à Daimler-Benz de Berlin Marie Enfelde. VK.16.01 era semelhante ao VK.18.01 (mais tarde tipo Panzer I F), que foi desenvolvido por Krauss-Maffei em Munique como um veículo para captura de fortaleza ao mesmo tempo, então as peças necessárias eram semelhantes. Foi instruído pelo 6º Teste de Armas Departamento para padronizar e compartilhar o desenvolvimento. Então, na reunião de 15 de novembro de 1939, os representantes da Krauss-Maffei e da MAN concordaram em compartilhar o desenvolvimento mútuo e ambas as empresas decidiram fabricar quatro protótipos de chassis cada. A MAN foi responsável pelo desenvolvimento e fornecimento de peças para a máquina de direção diferencial, incluindo roda de partida, caixa de redução final e freios. Por outro lado, Krauss-Maffei será responsável por projetar / fabricar a roda guia que funciona como a roda, braço oscilante e dispositivo de ajuste de tonicidade da trilha. Krauss-Maffei também foi responsável por fornecer as peças de fundição de armadura necessárias para VK.16.01 e VK.18.01. A espessura básica da blindagem de todo o veículo era de 50 mm, e apenas a placa da blindagem frontal tinha 80 mm de espessura. A tripulação é composta por um motorista, um operador de rádio e um comandante que também atua como artilheiro. A torre é uma metralhadora KwK38 calibre 55 de 2 cm com uma metralhadora antiaérea de 2 cm calibre 65 FlaK38 fabricada pela Mouser Mfg. Co ., Ltd. E deveria ser equipado coaxialmente com a metralhadora MG34 de 7,92 mm da empresa. Este VK.16.01 foi inicialmente desenvolvido sob o nome "New Panzer II Enhanced Type", mas a partir de 1941, o nome do modelo "Panzer II J Type" foi adicionado. Nos documentos oficiais do exército alemão, o nome deste carro não foi unificado depois disso, e foi descrito por qualquer um dos nomes. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Produção Em 22 de dezembro de 1939, o 6º Departamento de Inspeção do Bureau de Armas ordenou 30 Zerie tipo 0 de pré-produção de VK.16.01, que deveria ser entregue de dezembro de 1940 a março de 1941. E no final de 1940, mais 100 carros foram programados para serem encomendados, que mais tarde foram contratados como um Zerie tipo 1 de produção. O plano era fazer um grande pedido do VK.16.01, que totalizaria 700 carros se os três carros 0-Zelier programados para serem concluídos de julho a agosto de 1940 fossem bem-sucedidos. No entanto, a guerra germano-soviética começou em junho de 1941, e o encontro com poderosos tanques soviéticos, como o tanque médio T-34 e o tanque pesado KV-1, mudou a prioridade dos veículos a serem produzidos, VK.16.01. foi revisado e adiado. Inicialmente, foi planejado produzir 150 tanques lança-chamas VK.16.01 até 1º de abril de 1942 e implantá-los na unidade do tanque, mas este plano não era VK.16.01, mas lança-chamas II. Foi alterado para pedido como um lança-chamas produção adicional para tanque tipo D. Um contrato para fabricar peças de blindagem foi assinado com a Dortmund Helder Smelter para a produção de 30 0 Zerie de VK.16.01. A produção de montagem foi contratada pela MAN para o chassi e pela Daimler-Benz para a torre, e a torre concluída foi transportada para a MAN para a montagem final. O motor usado para o VK.16.01 é o motor a gasolina HL45P fabricado pela Maybach Motor Mfg. Co., Ltd. de Friedrichshafen, que é compartilhado com o VK.18.01. No entanto, a deficiência foi solicitada adicionalmente. Quanto à transmissão, a ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) obteve um contrato para fabricar a transmissão SSG47. Além disso, os trilhos foram encomendados a Richer e os pontos turísticos a Ernst Leitz de Wetzlar. De acordo com um relatório da MAN em 18 de agosto de 1941, o protótipo de chassi VK.16.01 entregou 3 de 4 carros aos militares, e o VK.16.01 0 Zerie tinha 3 carros no final de julho e em agosto. Diz que cinco carros estão programados para serem concluídos. No entanto, neste ponto, nenhuma torre concluída foi entregue pela Daimler-Benz. Não há registro detalhado de como a Daimler-Benz montou a torre, mas o VK.16.01 completou oito 0-Zerriers pelo menos em 1941, então a torre foi entregue à MAN. É provável que tenha sido feito. Devido às mudanças na situação de batalha após o início da guerra germano-soviética, a produção de tanques de batalha principais com alto poder de combate foi priorizada, e tanques de reconhecimento como o VK.16.01 foram planejados para abolir o plano de produção. No entanto, como o trabalho de fabricação de equipamentos como peças de blindagem, motores, transmissões e máquinas de direção já havia progredido consideravelmente, já havia passado o momento de cancelar 30 carros de 0 Zerie de VK.16.01, então decidimos entregá-lo como está Foi feito. No entanto, o contrato de produção adicional para 100 Zerie tipo 1 de produção deve ser cancelado pelo menos até 1 ° de julho de 1942. Depois de 1941, o VK.16.01 0 Zerie foi concluído a partir de abril de 1942, e depois disso, vários carros foram produzidos em pequenas peças todos os meses e, no final do ano, todos os 30 carros estavam concluídos.
VK.16.01 0 A produção mensal de Zerie é conforme a tabela acima. Em 1944, um dos VK.16.01 foi convertido em um veículo de recuperação de tanque simples com a torre removida e um guindaste acoplado, mas os detalhes sobre este veículo são desconhecidos. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Estrutura corporal Em relação à estrutura do VK.16.01, os registros e manuais de fabricação foram perdidos e há apenas informações fragmentadas. Nas especificações na fase de desenvolvimento, o tipo de endurecimento da superfície é especificado para a placa de blindagem de 50 mm de espessura da armadura básica usada para a carroceria do carro e a placa de blindagem de 80 mm de espessura usada para a frente, e essa especificação é provavelmente aplicada ao produção de 0 Zerie. Presume-se que foi. Parece que a estrutura e o formato do corpo do VK.16.01 foram projetados com o mesmo conceito do VK.18.01, e ambos têm aparências muito semelhantes. Por esta razão, em um tanque normal, o chassi e a parte superior do corpo eram aparafusados juntos, mas no VK.16.01, isso foi integrado em uma estrutura soldada. Em particular, os lados eram feitos de uma única placa de armadura vertical que não era dividida em partes superior e inferior. Como a placa de blindagem frontal superior do chassi tinha 60 mm de espessura de placa de blindagem no caso do VK.18.01, é possível que a placa de blindagem tivesse a mesma espessura no VK.16.01. Não há escotilhas ou aberturas nesta posição. Não há ferramenta de tração na parte frontal do chassi, em vez disso, uma placa de blindagem lateral de 50 mm de espessura é projetada para frente para formar uma placa de olhal de reboque, e essa estrutura também foi adotada na parte traseira do chassi. A parte superior da superfície traseira da carroceria do veículo projetava-se para trás a partir da parte inferior e a parte da folga era a saída para o ar de resfriamento do motor. Abaixo da abertura havia uma aleta que desviava o ar de exaustão para trás para que não se acumulasse poeira no solo. Um silenciador de escapamento de motor cilíndrico foi instalado lateralmente logo abaixo dele, e a porta de escapamento foi fixada no lado esquerdo. A placa de blindagem frontal da sala de batalha foi fixada de modo que os lados esquerdo e direito se projetassem para o lado em cerca de 50 mm. E a frente foi equipada com uma viseira de inspeção de armadura para o motorista do lado esquerdo e para o rádio do lado direito. Ambos eram tipos em que a viseira desliza para cima e para baixo, correspondendo à placa de armadura de 80 mm de espessura do mesmo tipo que a equipada no VK.18.01. Mais acima do visor esquerdo, havia dois orifícios escalonados para o periscópio KFF2 equipado para o motorista. Não havia periscópio KFF2 no lado do rádio, mas provavelmente havia dois amassados falsos na viseira de inspeção por engano. Blocos de inspeção foram montados nas placas de blindagem laterais do lado esquerdo do motorista e do lado direito do operador de rádio. O bloco de inspeção era em forma de disco, tinha uma porta de inspeção horizontalmente longa com vidro de proteção interno e era fixado com seis parafusos pontiagudos do lado de fora. Acredita-se que a razão pela qual a placa de blindagem frontal da sala de batalha foi projetada para a esquerda e para a direita foi para proteger as laterais deste bloco de inspeção. Além disso, escotilhas de escape circulares semelhantes ao VK.18.01 foram fornecidas nos lados esquerdo e direito da carroceria do veículo. Sua posição era diferente à esquerda e à direita, com o lado direito próximo ao centro da sala de batalha e o lado esquerdo atrás dela. Esta escotilha se projeta da carroceria do carro, e a estrutura de abertura e fechamento é provavelmente a mesma do VK.18.01, e acredita-se que foi aberta deslizando-a para frente de modo que fosse empurrada para fora pelo braço de abertura e fechamento. No entanto, há uma diferença que o VK.18.01 tem três parafusos pontiagudos para fixar o braço de abertura / fechamento na frente da escotilha, enquanto o VK.16.01 tem dois. Além disso, no VK.18.01, as alças e os suportes dos cabos eram presos na parte superior e posterior da escotilha, mas no VK.16.01 não havia tal equipamento e seu acabamento era muito simples. Como a sala de batalha do VK.16.01 era contínua com o chassi, a superfície superior era estreita e quase não havia equipamento além do anel da torre. Por esta razão, não há nenhuma escotilha para entrar e sair do driver e do rádio que estava no VK.9.01. No entanto, um bloco de ricochete com uma seção transversal trapezoidal foi preso à extremidade dianteira da superfície superior em toda a largura para proteger a lacuna entre a carroceria do veículo e a torre. Além disso, há uma abertura quadrada pouco antes do centro deste bloco de ricochete, que parece ser para o calor do freio exaustivo, e esses pontos são semelhantes a VK.18.01. A superfície superior da casa de máquinas era semelhante ao VK.18.01, e uma escotilha para inspeção do motor foi fornecida na parte dianteira em toda a largura. No entanto, esta escotilha foi disposta em três fileiras à esquerda e à direita, e cada uma podia ser aberta e fechada independentemente por uma grande dobradiça fixada na parte traseira. A metade traseira da escotilha era uma entrada de ar de resfriamento e se projetava da superfície superior da sala de máquinas, mas como no VK.18.01, a placa de blindagem lateral da carroceria do carro foi levantada para cobrir essa parte saliente. A entrada de ar de resfriamento da escotilha foi aberta na superfície superior, e cada uma foi dividida em três seções frontal e traseira por uma placa divisória, e uma malha de metal foi esticada na parte superior para evitar a entrada de corpos estranhos. Painéis de blindagem foram aparafusados à superfície superior da casa de máquinas atrás da escotilha para inspeção e reparo, e um bloco de ricochete foi preso à frente da casa de máquinas para proteger as dobradiças da escotilha dianteira. Além disso, a base da antena do rádio foi equipada no lado direito do painel. A parte de montagem da antena é um tipo chamado base de antena de borracha tipo 1, e essa parte já era a especificação tardia do tanque alemão. No entanto, o rádio que foi instalado é desconhecido e Fu.2 ou Fu.5 parecem ser um candidato promissor. O layout do equipamento no veículo e do equipamento de VK.16.01 não foi esclarecido até agora, mas é provavelmente baseado em VK.18.01. Pelo menos o drivetrain do motor, transmissão, engrenagem de direção, freios, redutor final, etc. era o mesmo que VK.18.01. O motor instalado no VK.16.01 era um Maybach HL45P em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (150hp / 3.800 rpm), e a transmissão era uma transmissão ZF SSG47. Esta transmissão era uma transmissão síncrona com uma embreagem, com 6 velocidades à frente e 1 à ré. A velocidade máxima de cruzeiro foi definida em 31 km / h pelo projeto, mas a velocidade prática de cruzeiro era de cerca de 23 km / h. A engrenagem de direção conectada à transmissão era um tipo simples de embreagem / freio projetado pela MAN. Como com VK.18.01, o redutor final deve ter sido capaz de selecionar a taxa de redução em dois estágios, alto e baixo. Embora a capacidade do tanque de combustível não tenha sido esclarecida, o 6º Departamento de Teste de Armas registrou um alcance de cruzeiro de VK.16.01 como 175 km na estrada e 100 km fora da estrada como resultado de um teste de corrida no Centro de Testes de Veículos Kummersdorf em Zossen . ing. A maioria dos OVMs VK.16.01 (equipamento externo) foram montados nos para-lamas. No pára-lama dianteiro direito, os faróis foram instalados atrás do centro do suporte do pára-lama dianteiro. A fiação dos faróis estendia-se para o lado e era conectada à parte de entrada trapezoidal cônica fornecida na placa de blindagem frontal superior do chassi. Havia um cortador de arame atrás dos faróis e um extintor de incêndio instalado dentro dele. O pára-lama traseiro direito tinha um gancho em forma de S na frente do esteio dianteiro, com um virabrequim do lado de fora, um pé de cabra no centro e um macaco no lado de dentro atrás do esteio. E uma luz traseira circular foi fixada na parte de trás do suporte do guarda-lamas. O pára-lama dianteiro à esquerda tinha o mesmo equipamento de farol que à direita, mas uma luz de controle Notech foi instalada diagonalmente por dentro logo atrás dele. E um suporte de macaco foi equipado na frente do suporte traseiro. No pára-lama traseiro esquerdo, havia um machado, uma pá e uma caixa de ferramentas retangular do lado de fora. E atrás do pára-lama traseiro, uma luz indicadora de intervalo quadrado foi instalada. Além dos para-lamas, alguns equipamentos OVM são permitidos na superfície traseira da carroceria do carro. A superfície traseira da casa de máquinas foi equipada com um lançador de bomba de fumaça de 5 unidades com uma cobertura de blindagem no centro, e havia suportes à esquerda e à direita para prender trilhos sobressalentes para 2 links. Além disso, suportes foram presos aos quatro cantos da placa de blindagem traseira para envolver dois cabos de reboque em torno do lançador da bomba de fumaça e da pista sobressalente. Além disso, algumas unidades anexaram uma caixa de metal alongada, que se pensava ser um cano sobressalente, na parte traseira da superfície superior da casa de máquinas. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Estrutura do dispositivo de viagem A roda de partida VK.16.01 foi projetada pela MAN junto com a roda de partida VK.18.01 e era um tipo de 6 raios. O protótipo VK.18.01 V Zerrier tinha inicialmente 13 dentes, e a pista era uma pista Kgs.61 / 500/160 com uma largura de 500 mm e um passo de 160 mm, mas a partir da pré-produção tipo 0 Zerrier, havia uma história que foi alterado para uma roda de arranque de 16 dentes e uma faixa de 130 mm Kgs.61 / 500/130. Inicialmente, o VK.16.01 era uma combinação de rodas de arranque de 13 dentes e esteiras Kgs.61 / 500/160, mas em veículos implantados em batalhas reais, era uma combinação de motores de arranque de 16 dentes e esteiras Kgs.61 / 500/130 . Foi alterado. O número de links na pista foi 53 para a pista Kgs.61 / 500/160 e 65 para a pista Kgs.61 / 500/130. Há dados de que o comprimento de contato da via foi de 1.800 mm e a distância entre as vias foi de 2.330 mm, mas este parece ser o caso das vias Kgs.61 / 500/130. Outro dado sugere que a pressão sobre o solo era de 0,72 kg / cm 2 , mas não está claro para qual faixa os dados se referem. A maioria dos dispositivos de deslocamento, exceto a roda de partida e a barra de torção, foram projetados por Krauss-Maffei, portanto, tinham as mesmas especificações do VK.18.01. Por este motivo, as rodas tinham um diâmetro de 650 mm com pneus de borracha maciça, e eram um tipo de arranjo composto do tipo sobreposto com 5 conjuntos de cada lado, cada conjunto de 2 peças. As rodas da 1ª, 3ª e 5ª rodas eram do tipo 6 raios, e as da 2ª e 4ª rodas eram do tipo disco ondulado que foram fixadas de forma a ensanduichá-las por fora. Cada roda foi presa a um braço oscilante do tipo manivela e conectada a uma suspensão com barra de torção montada dentro da carroceria do veículo. E a 1ª e 5ª rodas foram equipadas com amortecedores hidráulicos na lateral da carroceria. A roda guia, que funciona também como um ajustador de tonicidade da esteira, era do tipo de aro de aço de 8 raios e uma barra de torção era conectada ao braço oscilante ao qual estava fixada. Os parafusos de ajuste do dispositivo de ajuste de tonicidade da pista foram expostos nos lados esquerdo e direito da superfície traseira da carroceria do veículo. Como o VK.18.01, o para-lama VK.16.01 tinha a característica de ser temporariamente cortado na escotilha circular na lateral da carroceria do carro. No entanto, ao contrário do VK.18.01, a posição da escotilha circular era diferente à esquerda e à direita, então o comprimento do pára-choque também era diferente à esquerda e à direita. O pára-lama dianteiro era curto do lado direito e comprido do lado esquerdo. Pelo contrário, o guarda-lamas traseiro tinha uma frente comprida do lado direito e um curto do lado esquerdo. Ambos os para-lamas tinham quatro linhas de prensagem indo e voltando como reforços. A extremidade dianteira do pára-lama dianteiro era ligeiramente curvada e um guarda-lamas foi preso à extremidade, estendendo a curva. Este para-lama frontal era removível com três clipes. O guarda-lamas dianteiro tinha apenas uma linha de prensagem do lado de fora, e o lado de dentro tinha uma forma que foi raspada para cobrir a placa do olho frontal. Por outro lado, a extremidade dianteira do pára-lama traseiro tinha uma extensão triangular com o lado da carroceria do veículo como base, e o lado frontal era reforçado dobrando-o em um ângulo reto. A parte traseira do pára-lama traseiro foi inclinada em um ângulo acentuado para fornecer um guarda-lamas fixo. Havia dois pára-lamas em cada pára-choque, e o protetor frontal do pára-lama dianteiro era conectado à placa de blindagem frontal superior do chassi, mas os outros suportes eram presos à placa de blindagem lateral do chassi. O suporte para a placa de blindagem lateral ficava na extremidade traseira do para-lama dianteiro, e a posição do lado direito ficava pendurada no bloco de inspeção circular do rádio manual, por isso era fixada apertando-a junto com o parafuso para fixar o bloco de inspeção. Portanto, apenas o para-lama que ficava nesta posição tinha um formato especial. Os outros suportes laterais da armadura eram triangulares com um orifício relâmpago, e o pára-lama traseiro ficava no meio da frente e o para-lama inclinado. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Estrutura da torre A torre VK.16.01 foi projetada com base nos desenhos VK.9.01. Por esta razão, a forma única com uma seção transversal em forma de cunha na superfície traseira também é herdada. A espessura da armadura de VK.9.01 era de 30 mm na frente, 14,5 mm na lateral / traseira e 10 mm na parte superior, enquanto em VK.16.01 foi alterada para 80 mm na frente, 50 mm na lateral / traseira e 20 mm na parte superior, mas as dimensões internas são as mesmas. No entanto, em VK.16.01, que não tem nenhuma escotilha na superfície superior da sala de batalha, não foi necessário raspar o triângulo na parte frontal inferior da torre de VK.9.01, então o volume interno foi aumentado pelo montante omitido. Não havia viseiras de inspeção ao redor da torre, e apenas três ganchos de içamento foram fixados nos lados esquerdo e direito, na parte frontal superior e no centro superior da parte traseira. Na superfície superior da torre, a mesma cúpula para o comandante como VK.9.01 foi anexada ao lado direito do centro da parte traseira. O escudo principal do canhão com 80 mm de espessura foi fundido e os suportes laterais do escudo foram engrossados para se estender até a posição da placa de armadura lateral. A torre também foi armada de acordo com VK.9.01, equipada com uma metralhadora KwK38 de 2 cm no lado esquerdo do mantelete e uma metralhadora MG34 de 7,92 mm no lado direito. Nesse ínterim, havia uma mira TZF4 binocular, e o escudo tinha dois orifícios para ela. A altura normal do canhão de 2 cm KwK38 era de 1.100 mm (calibre 55), mas alguns veículos de VK.16.01 têm a mesma altura de cano de 1.300 mm (65) que o canhão antiaéreo de 2 cm original FlaK38. Estava equipado com um KwK38 de cano longo (calibre). O número de munições carregadas em VK.16.01 é desconhecido, e é possível que fosse menor que VK.9.01 devido à pequena sala de batalha. A propósito, o número de munições carregadas no VK.9.01 foi de 200 para cartuchos de máquina de 2 cm e 2.100 para cartuchos de máquina de 7,92 mm. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ＋Desdobramento da unidade -66º Batalhão de Tanques Especiais 1ª Companhia O 66º Batalhão de Tanques Especial , que foi recém-formado em 28 de abril de 1942, foi expandido para duas empresas e reorganizado no 66º Batalhão de Tanques Especial em 30 de maio. A unidade estava programada para ser enviada à Itália para uma operação de invasão de Malta (Operação Harkles), mas em 25 de julho de 1942, a 1ª Companhia e a 12ª Divisão Blindada lutando perto de Leningrado na Frente Norte da Frente Oriental. Eu parti para Junte. A 1ª Companhia do 66º Batalhão de Tanques de Edição Especial possuía 7 tanques Panzer II do tipo J, 7 tanques do tipo Panzer I F e 14 tanques do tipo G Panzer IV. A empresa então chegou ao campo de batalha de Leningrado em agosto de 1942 e foi oficialmente subordinada ao 29º Regimento de Tanques da 12ª Divisão Blindada em 1º de setembro. Em seguida, a 1ª Companhia do 66º Batalhão de Tanques da Organização Especial foi renomeada para 8ª Companhia do 2º II Batalhão do 29º Regimento de Tanques. Os sete tanques J Panzer II foram danificados em batalha e dois foram enviados de volta aos seus países de origem. Os cinco carros restantes também foram danificados, com apenas um carro em operação de 3 de outubro a 8 de dezembro de 1942, após o qual nenhum carro entrou em operação. Em 27 de dezembro de 1942, 10 novos tanques Panzer II, J, foram enviados para a 12ª Divisão Blindada como veículos de substituição. Estes chegaram em 23 de janeiro de 1943, com 15 carros no 29º Regimento de Tanques. No entanto, os três carros antigos foram devolvidos à Alemanha logo depois, de modo que 12 tanques J Panzer II estavam operacionais. Esses veículos foram gradativamente esgotados para metade dos seis carros em maio, e não eram mais desdobrados apenas para a 8ª Companhia, mas distribuídos para o II Batalhão. Ou seja, dois carros foram atribuídos à sede do II Batalhão e um carro foi atribuído a cada uma das 4ª, 5ª, 6ª e 8ª empresas. Então, em 1º de julho de 1943, foi decidido excluir esses seis tanques Panzer II J do regimento e, em 10 de julho, eles foram enviados para o 559º Batalhão de Reparação de Tanques de Kurupka, ou seja, o 29º tanque. O número de tanques Panzer II J no regimento era zero. ● 13ª Companhia de Tanques da Polícia de Fortalecimento A 13ª Companhia de Tanques da Polícia de Fortalecimento , recém-formada em 6 de janeiro de 1943, foi designada para o 14º Regimento de Polícia da SS. A empresa estava operando no sul da França até se mudar para a Croácia em julho. Em fevereiro de 1943, esta unidade tinha três veículos blindados de 8 rodas (ADGZ) no primeiro e segundo pelotões, seis tanques Panzer II J no terceiro pelotão e o tanque Panzer IV F no quarto pelotão. Quatro tipos foram implantados. -221st Tank Company A 221st Tank Company foi inicialmente organizada por tanques leves soviéticos que foram capturados, mas na primavera de 1943, o equipamento foi alterado para 15 ou 16 tanques Panzer III. Então, em 5 de agosto de 1943, uma ordem de reequipamento foi emitida, e foi decidido que seria organizado por cinco tanques médios T-34 e 17 tanques Panzer II capturados das forças da União Soviética. No entanto, a empresa recebeu apenas 12 tanques Panzer II. Além disso, na realidade, 6 carros eram do tipo Panzer II J e os 6 carros restantes eram do tipo Panzer I F. Depois disso, o equipamento de organização era 17 tanques Panzer III em vez do tanque Panzer II, mas em 29 de fevereiro de 1944, a empresa ainda tinha 5 tanques Panzer II J e 5 tanques Panzer I F. Was. A 221ª Companhia de Tanques foi organizada do final de 1941 ao início de 1942 e estava sob o controle direto do Exército. Imediatamente antes da "Operação Cidadela" (Unternehmen Zitadelle), que foi lançada em 5 de julho de 1943, ele estava engajado em missões de segurança e combate com o Partizan, mas a Brigada de Cavalaria Central, que acabou de ser organizada em 1 de junho de 1943. Foi transferida para. A empresa estava novamente sob o controle direto do Grupo de Exércitos Centro por ordem de 18 de janeiro de 1944. Então, em 15 de fevereiro de 1944, a 221ª Companhia de Tanques foi incorporada como o 1º esquadrão (de tanques) do 3º Batalhão de Cavalaria Pesada da 3ª Brigada de Cavalaria. -350ª Empresa de Suporte de Tanques A 350ª Empresa de Suporte de Tanques foi uma unidade organizada localmente para a 350ª Divisão de Suporte. A empresa relatou a posse de 10 tanques Panzer II em novembro de 1944, mas pelo menos quatro deles eram tanques Panzer II J. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<II Panzer J Type> comprimento total: 4,34 largura total: 2,87M Altura: 2,19M peso bruto: 17,4T ocupante: 3 pessoas Motor: Maybach HL45P 4 tempos a gasolina refrigerada a líquido de seis cilindros em linha Potência máxima: 150hp / 3.800rpm Velocidade máxima: 31km / h Alcance de cruzeiro: 175km Armados: metralhadora calibre 55 de 2cm KwK 38 × 1 metralhadora MG34 × 1 de 7,92mm Espessura da armadura: 20-80mm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Especificações de arma | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
<Referências> ・ "Panzer março 2005 edição I C / F tanque tipo que forma um fluxo único na história dos tanques alemães" por Miaki Inada Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer agosto 2005 edição Alemanha II" Desenvolvimento e variação de L- tipo tanque leve (Parte 1) "Miaki Inada, Argonaute ," Panzer novembro de 2009, Desenvolvimento e variação do tanque No. II "Yukio Kume, Argonaute ," Panzer, novembro de 2012 AFV Comparative Theory M5 Light Tank and Lux "por Yukio Kume Argonaute , “Pictorial German Light Tank” Argonaute , “Grand Power Novembro de 2003 Edição II Tank Lux and Prototype Light Tank” por Hitoshi Goto Galileo Publishing , “Grand Power Agosto de 2012 Armor and Armed German Tanks” Yasufumi Kunimoto Galileo Publishing ・ “Grand Power Junho de 2011 Germany II Tank Series ”Hitoshi Goto Galileo Publishing ・“ Grand Power October 2020 Germany Tank II (3) "Mitsuo Terada, Galileo Publishing ," Catálogo Alemão de Armas de Combate da Segunda Guerra Mundial Vol.1 AFV: 1939-43 "Hitoshi Goto, Galileo Publishing , "German Army Weapons Collection Vol.3 Tank" Hitoshi Goto / Co-autoria de Koichi Akira Galileo Publishing , "Tanks of the World 1915-1945" Co-autoria de Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting , "German Tanks" Co-autoria de Peter Chamberlain / Hillary Doyle Dainippon Painting ・ "Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History" por Nobuo Saiki Koeisha ・ "Tank Directory 1939-45" Koei | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
