FNSS ACV-15

FNSS ACV-15

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ACV-15 [1]
ACV300 Adnan do Exército da Malásia
Modelo	Veículo de combate blindado , veículo de combate de infantaria
Lugar de origem	Turquia
Histórico de serviço
Em serviço	1992 – presente
Usado por	Ver os usuários
Guerras	2013 Lahad Datu impasse Conflito turco-curdo Intervenção militar turca na Guerra Civil Síria- Líbia (2014-presente) [2]
História de produção
Fabricante	Sistemas de defesa FNSS DefTech
Produzido	1992 – presente
No.  construído	2.945 [3]
Especificações
Massa	14 toneladas
Comprimento	5,26 m (17,3 pés)
Largura	2,83 m (9,3 pés)
Altura	2,88 m (9,4 pés)
Equipe técnica	3 + 8
armaduras	Proteção de até 14,5 × 114 mm rodadas perfurantes
Armamento principal	25mm FNSS Sharpshooter Turret
Secondary armament	7.62mm Machine gun
Engine	Detroit Diesel Model 6V-53T 300 hp
Power/weight	21.43 hp/tonne
Suspension	torsion bar 350 mm
Operational range	490 km (300 mi)
Maximum speed	65 km/h (40 mph)

ACV-15 é a designação de uma família de veículos blindados de combate anfíbios ^[4] desenvolvido pela empresa de defesa turca FNSS Savunma Sistemleri A.Ş. . Este veículo também é fabricado pela DRB-HICOM Defense Technologies (DefTech). O projeto é uma tentativa de combinar as capacidades de um veículo de combate de infantaria (IFV) e um veículo blindado de transporte de pessoal (APC). O ACV-15 é baseado no American Advanced Infantry Fighting Vehicle , que por sua vez é baseado no transportador de pessoal blindado americano M113A1 .

ACV-300 Adnan do Exército da Malásia na mais recente camuflagem digital

A FNSS desenvolveu o ACV-15 com base no AIFV para atender aos requisitos operacionais do Comando das Forças Terrestres da Turquia (TLFC). Os primeiros veículos de produção foram entregues em 1992. O AIFV básico tem uma torre operada por motor para uma pessoa armada com um canhão de 25 mm e uma metralhadora coaxial de 7,62 mm. O desenvolvimento mais recente da FNSS Defense Systems é o Veículo de Combate Blindado - Nova Geração, que possui uma roda dentada adicional de cada lado. Isso pode realizar uma gama mais ampla de missões no campo de batalha, pois tem maior volume interno e capacidade de transporte de carga. O veículo é totalmente anfíbio, impulsionado na água por seus trilhos. O equipamento padrão inclui equipamento de visão noturna passiva, um sistema de proteção NBC (nuclear, biológico, químico) e lançadores de granadas de fumaça.

O AIFV está em operação com a Turquia (2.249) e os Emirados Árabes Unidos (136 entregues). A Malásia encomendou 267 ACV-15 em versões diferentes em 2000, todos os quais foram entregues. ^[5]

A variante malaia do AIFV é chamada ACV-300 Adnan e é o resultado de uma colaboração entre a FNSS e a DefTech. Eles são apelidados de Adnan em homenagem a Adnan bin Saidi , um herói tenente malaio que lutou na Batalha de Cingapura durante a Segunda Guerra Mundial . Os ACV-300s são equipados com uma Torre Sharpshooter de 25 mm e são montados pela DefTech em Pekan , Pahang . 12 unidades foram implantadas contra militantes Sulu no impasse Lahad Datu 2013 .

O ACV-15 pode ser equipado com várias opções de torre para se adequar às necessidades individuais do cliente. Eles também são equipados com portas de tiro, que permitem que os soldados de infantaria disparem suas armas de dentro do veículo.

O ACV-15 também foi equipado com a torre de um veículo de combate de infantaria BMP-3 , produzido pelo KBP Instrument Design Bureau de Tula , Rússia . O sistema é denominado ACV-SW. A torre BMP-3 é armada com um lançador de mísseis / canhão semi-automático de 100 mm , que pode disparar projéteis HE-Frag (Fragmentação de Alta Explosão) ou o míssil anti-tanque de condução a laser 9M117 .

O Adnan possui sistema de navegação KVH TacNav que incorpora GPS , dispositivo de aviso a laser LWD Avimo, lançadores de granadas Wegmann tipo 76 mm, sistema de filtragem NBC e sistema de visão noturna ANVVS-2.

Variantes [ editar ]

Variantes de serviço ^[6] [ editar ]

• ACV-AAPC (transporte de pessoal blindado avançado) - com uma torre de um homem com uma metralhadora de 12,7 mm e uma metralhadora de 7,62 mm; 13 tropas transportadas.
• ACV-AIFV
  • AIFV com FMC EWS (montado pela DAF Special Products) torre com um canhão Oerlikon Contraves 25 mm de 25 mm e uma metralhadora coaxial 7,62 mm
  • AIFV com torre Giat Dragar com canhão M811 25 mm e metralhadora coaxial 7,62 mm.
• ACV-ATV - Reboque Blindado. Equipado com uma torre norueguesa de um homem com dois mísseis BGM-71 TOW em posição de lançamento e quatro soldados transportados.
• ACV-AMV - Veículo de Morteiro Blindado. Equipado com uma argamassa de 81 mm e uma metralhadora 7,62 mm.

Variantes particulares turcos [ editar ]

• AMV 120mm - Empreendimento privado, armado com argamassa retrátil TDA 120mm na traseira do veículo. Fora de serviço.
• ACV-IFV Sharpshooter - IFV com FNSS Sharpshooter Turret . Esta variante agora está sendo exportada para a Malásia ( ACV-300 Adnan ).
• ACV com HMTS - armado com quatro mísseis Hellfire prontos para disparar.
• ACV-300 - Equipado com um powerpack de 300 cv semelhante ao M113A3, mas com alta potência. ^{[ esclarecimento necessário ]}
• ACV-350 - Equipado com um gerador de 350 CV.
• ACV-S - Uma versão esticada do AIFV com uma roda adicional e blindagem extra dando resistência a projéteis AP de 14,5 mm, com um pacote de potência atualizado de 350 ou 400 HP. O peso é 18.000 kg. Uma variedade de torres estão disponíveis, incluindo 12,7 mm, 25 mm ( FNSS Sharpshooter Turret ) e 30 mm, bem como um lançador de mísseis Eryx e uma torre de morteiro de 120 mm.

Usuários [ editar ]

•  Jordan ^[7] 100 ACV-S em serviço.
•  Malásia ^[7] 267 ACV-300 em serviço.
•  Filipinas ^[8] [9] 7 ACV-15 em serviço.
•  Síria ^[10] 1, o Exército Árabe Sírio capturou um ACV-15 do ISIL, depois que o ISIL o capturou do Exército Turco.
•  Turquia ^[7] 2.249 ACV-15 em serviço. Alguns deles são dados às forças do Exército Sírio Livre (FSA). Desde 2016, os ACV-15 têm sido usados ​​pela FSA contra ISIL e YPG durante a Operação Escudo Eufrates.
•  Emirados Árabes Unidos ^[7] 133 ACV-300 em serviço.
•  Líbia usada pela GNA durante a ofensiva de Trípoli 2019-20 (pelo menos 50)

Galeria [ editar ]

• 

  Forças Terrestres Turcas ACV-300 na Somália .

 
• 

  Forças Terrestres Turcas ACV-300 na Bósnia .

Referências [ editar ]

Notas

1. ^ Todas as especificações de acordo com fnss.com.tr Arquivado 09/01/2014 na Wayback Machine , em 23 de abril de 2008
2. ^ "4 soldados turcos, mercenário chefe sírio morto na Líbia" . EgyptToday . Página visitada em 28 de março de 2020 .
3. ^ "Cópia arquivada" . Arquivado do original em 07/02/2016 . Página visitada em 04/06/2014 .
4. ^ "Cópia arquivada" . Arquivado do original em 10/01/2014 . Recuperado em 10/01/2014 .
5. ^ como visto em 22 de abril de 2008
6. ^ https://www.fnss.com.tr/en/product/acv-15-armored-combat-vehicles/acv-15-variants
7. ^ Vá até:^a b c d "Veículo blindado de combate com lagartas ACV-S". Arny-Technology. Arquivadodo original em 7 de abril de 2014. Retirado em 9 de maio de 2014.
8. ^ Modernização da AFP AFP adquire veículo de recuperação de armadura (ARV) arquivado em 20/08/2018 na máquina Wayback
9. ^ "Exército obtém 6 APCs atualizados" . A estrela filipina . 25 de janeiro de 2010. Arquivado do original em 27 de dezembro de 2013 . Recuperado em 26 de dezembro de 2013 .
10. ^ Tomson, Chris (01-03-2017). "VÍDEO: Exército sírio capturou um veículo blindado turco Al-Bab" . AMN - Notícias Al-Masdar | المصدر نيوز . Arquivado do original em 03-03-2017 . Obtido em 02-03-2017

BA-3

 BA-3

Em 1934, a fábrica Izhora produziu um modelo aprimorado - BA-3. Ao mesmo tempo, o casco BA-I passou por pequenas alterações: a popa foi alongada em 50 mm, as janelas de saída de ar apareceram no compartimento do motor, o estribo foi encurtado e suportes para correntes de esteira todo-o-terreno foram fornecidos nos pára-lamas traseiros . A carroceria foi fixada ao chassi do carro "Ford-Timken" por meio de 10 suportes, que foram aparafusados ​​às longarinas do chassi por meio de gaxetas de borracha.     A principal diferença entre o novo veículo era a torre com armamento. BA-3 recebeu uma torre do tanque T-26 com uma diminuição na espessura da armadura (de acordo com o álbum "Veículos blindados" do NIBT Proving Grounds do GBTU KA em 1944 - 8 mm, de acordo com o "Temporário Breve descrição do carro blindado BA-3 "compilado pelo mesmo NIBT Proving Grounds em outubro de 1934, armadura de torre - 9 mm) com uma instalação de arma emparelhada padrão - um canhão de 45 mm 20K arr. 1932/38 (60 cartuchos de munição ) e uma metralhadora DT. Uma carga de munição impressionante foi localizada em parte na torre e em parte no corpo do carro blindado. No nicho da torre havia duas cremalheiras de favo de mel para 40 conchas, ao longo das paredes laterais da torre havia ninhos para 12 conchas e ao longo das paredes do casco blindado no compartimento de combate havia mais 8 ninhos.     Quatro racks na torre e no casco abrigavam 53 carregadores para metralhadoras DT. Para aumentar a habilidade de cross-country, pela primeira vez na indústria de carros blindados soviética, pistas todo-o-terreno, conhecidas sob o nome estrangeiro de "Overoll", foram colocadas nas encostas traseiras do BA-3. Cada lagarta pesando 71 kg consistia em 25 elos (placas) com dimensões de 80x35 mm. O comprimento da pista era de 4500 mm, o passo era de 180 mm. A colocação nas pistas com a participação de toda a tripulação do carro blindado levou de 10 a 15 minutos.     Em junho de 1934, o carro blindado BA-3 com carroceria de aço não blindado foi testado no campo de provas NIBT do UMM RKKA em Kubinka, perto de Moscou. Durante os testes, um carro de seis toneladas (peso - 5.820 kg) desenvolveu uma velocidade de 70 km / h em uma rodovia de asfalto (o número parece exagerado, mas no relatório), enquanto em uma estrada secundária seca, o a velocidade máxima não excedeu 35 km / h. O motor superaqueceu ao mesmo tempo, então foi recomendado melhorar o sistema de refrigeração.     A suspensão dianteira também exigia reforço. Caso contrário, nenhuma falha grave foi observada, foi necessário apenas fazer uma série de pequenas alterações no layout das unidades internas. Como se depreende da conclusão da comissão: “o carro blindado apresentou boas qualidades necessárias para um veículo de combate e é bastante adequado para equipar o Exército Vermelho”.     A produção do BA-3 foi estabelecida na fábrica Izhora e na fábrica Vyksunsky de equipamentos de trituração e trituração, que em 1934-35 produziu 180 veículos blindados deste tipo (segundo outras fontes, 168).     Os veículos blindados BA-3 e seu desenvolvimento posterior BA-6 entraram em serviço com unidades de reconhecimento de tanques, cavalaria e formações de rifle do Exército Vermelho. Em 1937, um regimento blindado motorizado foi formado no Distrito Militar Trans-Baikal, logo implantado em uma brigada. Consistia em um batalhão de veículos blindados médios, um batalhão de reconhecimento (veículos blindados médios e leves) e um batalhão de rifles e metralhadoras. No total, a brigada contava com 80 veículos blindados médios e 30 leves. Três dessas brigadas - 7ª, 8ª e 9ª participaram de batalhas com tropas japonesas perto do rio Khalkhin-Gol.     Quase simultaneamente com a chegada de novos carros blindados em serviço no Exército Vermelho, sua entrega no exterior começou. De fontes estrangeiras, pode-se obter informações sobre a venda de 60 veículos blindados BA-6 para a Turquia em 1935. Se, com o tempo, as vendas forem corretas, então provavelmente estamos falando das máquinas BA-3, já que a produção da BA-6 começou um ano depois.     BA-3s também foram operados no exército finlandês, onde dois veículos blindados foram capturados como troféus na Guerra de Inverno de 1939. Um deles esteve em serviço até 1954 (!).     Atualmente, o carro blindado BA-3 é mantido no Museu de Veículos Blindados e Armas em Kubinka, região de Moscou.

PB-4

 PB-4

O PB-4, projetado levando em consideração a experiência do BAA-1 e do BAA-2, foi construído em 1935 também com base na Ford-Timken.     Um poderoso canhão-tanque de 45 mm (52 ​​tiros) com uma metralhadora DT coaxial foi colocado na única torre deste carro blindado. Os projetistas simplificaram a configuração do casco blindado de transporte, tornando-o próximo da forma BA-3. Com o aumento do peso de combate (a espessura da blindagem chegou a 7 mm), a flutuabilidade do veículo foi melhorada com a instalação de pontões preenchidos com cortiça prensada nas laterais perto da popa.     Colocado, como no BAD-2, o remo de três lâminas, infelizmente, girava as rodas ao se mover na água, o que aumentava as perdas hidrodinâmicas da máquina. A máquina era controlada ao dirigir na água girando as rodas do eixo dianteiro. O ar de resfriamento do motor era fornecido pela escotilha de proa inferior, que o motorista fechava antes de entrar na água. O ar aquecido foi removido do compartimento do motor por meio de fendas nas laterais atrás do compartimento de controle. O sistema de refrigeração do motor também incluiu um trocador de calor, lavado com água do mar, o que permitiu evitar um dos principais inconvenientes do modelo anterior - o superaquecimento do motor e facilitar as condições de trabalho da tripulação.     A permeabilidade do PB-4 em terra foi melhorada por trilhos removíveis Overroll e rodas sobressalentes instaladas nas laterais, que podiam girar livremente.     Lançado em uma pequena série para testes militares, PB-4 permitiu ganhar experiência na criação de veículos blindados anfíbios e seu uso no exército. Em geral, o carro não tinha capacidade suficiente para entrar e sair da água e tinha baixa confiabilidade operacional.     As características de desempenho do PB-4:     Arranjo das rodas 6x4     Peso de combate 5,28 toneladas;     Comprimento 5300 mm; Largura 1980 mm; Altura 2255 mm; Folga 254-275 mm     Ultrapassagem de obstáculos: subida 15 graus.     Velocidade máxima (flutuante) 50 (4) km / h Alcance do cruzeiro 197-200 km     Reserva, mm: testa do casco 7; torre testa 7     Tripulação 4 pessoas     Armamento: canhão de 45 mm modelo 1932 (52 tiros) 2x7,62 mm metralhadoras "DT" (2268 tiros)