Caminhão Mercedes-Benz G 3

 

Caminhão Mercedes-Benz G 3

Caminhão Mercedes-Benz G 3

História do design:
O caminhão G 3 foi usado pelas forças armadas alemãs. Foi desenvolvido nas fábricas alemãs da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Recebeu a designação de fábrica WG 09. A letra G na designação do modelo significa Geländewagen (veículo todo-o-terreno polaco).

O veículo foi fabricado na fábrica de Berlin-Marienfelde. Em 1928, foram produzidos 89 exemplares da versão G 3 e, então, entre 1929 e 1935, 2.005 unidades foram produzidas na versão G 3 a modificada.

Com base neste modelo foi desenvolvido o carro blindado do chassi Sd.Kfz.231 , o carro blindado Sd.Kfz.232 e o carro blindado Sd.Kfz.263 .

Dados técnicos (modelo G3a):

Peso: Capacidade de carga: Dimensões: Distância entre eixos: Largura da via: Trem de tração : Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

3.300 kg off- road 1.500 kg 6.000 x 2.100 x 2.450 mm, distância ao solo 225 mm 3.000 + 950 mm dianteiro 1.600 / traseiro 1.600 mm Motor de 6 cilindros 6 × 4 em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, deslocamento 3663 cm 3 , M-09 com uma capacidade de 68 cavalos de potência a 2.900 rpm quatro marchas à frente mais ré em 65 km / h 105 l por 35 l / 100 km

Descrição da estrutura:
Dependendo da versão, várias carrocerias básicas foram utilizadas no layout clássico (com uma cabine atrás do motor):

- camião com cabina aberta com pára-brisas rebatível coberto com tejadilho de lona; caixa de carga de madeira coberta com uma lona, ​​fixada com arcos de metal,

- caixa fechada para organismos especializados,

- um petroleiro com cabine de tripulação fechada.

O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão da roda em eixos rígidos amortizados com molas de lâmina semi-elípticas. Instalação elétrica com tensão de 12 V, bateria com capacidade de 105 Ah.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 82,5 mm, curso 115 mm, taxa de compressão 5,45: 1. Foram usados ​​dois carburadores Zenith HKB 36. Embreagem seca de disco único. O motor localizado na frente transmite a tração às rodas de ambos os eixos traseiros por meio da caixa de câmbio. O sistema de freio hidráulico atua em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (de mão) atua nas rodas de ambos os eixos traseiros. Foram usados ​​pneus de 6,00-20 ”(pneus duplos em ambos os eixos traseiros).

Origens:

Werner Oswald "Kraftfahrzeuge und Panzer der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900", ed. Motorbuch Verlag, 2004

Caminhão Marmon-Harrington TH310-6

 

Caminhão Marmon-Harrington TH310-6

História do projeto:

O caminhão TH310-6 foi desenvolvido em 1934 na fábrica de Marmon-Herrington em Indianápolis, Indiana, EUA.

As forças armadas do Irã compraram um lote de veículos desse tipo (o primeiro lote incluiu a entrega de 19 veículos, em seguida, as entregas subsequentes ocorreram). Esses carros também foram usados ​​como tratores de artilharia.

Dados técnicos:

Capacidade de carga: Sistema de acionamento: Unidade de acionamento:     Caixa de engrenagens: Velocidade máxima:

Motor de 3,000 kg 6 × 6 6 cilindros em linha, refrigerado a líquido, ignição por centelha, 8.668 cm 3 , Hercules RXC tipo 115 cv a 2.300 rpm 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada aproximadamente 60 km / h

Caminhão Marmon-Harrington TH310-6

Descrição da construção:
Uma cabine de tripulação fechada foi usada no layout clássico (atrás do motor). Atrás da cabine havia uma caixa de carga coberta por uma lona, ​​com arcos de metal. O corpo foi montado na estrutura de aço da nova série TH. Instalação elétrica com tensão de 12 V.

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 117,5 mm, curso 133 mm. Um carburador Zenith foi usado. O motor localizado na frente transmitia a tração para todas as rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência (rodas duplas nos eixos traseiros).

Fonte:

Fred W. Crismon "veículos militares com rodas dos EUA", ed. Motorbooks International

Internet:

http://forum.axishistory.com/

Carro blindado Vickers-Chevrolet M 1939 padrão indiano

 

Carro blindado Vickers-Chevrolet M 1939 padrão indiano

Carro blindado Vickers-Chevrolet M 1939 padrão indiano

História da construção:
no final da década de 1930, os velhos carros blindados Vickers-Crossley M 1923 não atendiam aos requisitos de capacidade off-road, off-road. Nesta situação, foi analisada a possibilidade de troca do chassi mantendo a superestrutura blindada original. A escolha recaiu sobre o chassi Chevrolet D 131 importado do Canadá com distância entre eixos semelhante (Chevrolet 131 polegadas - Crossley 127 polegadas).

Dados técnicos:

Tripulação: Peso: Dimensões: Distância entre eixos: Trem de força: Unidade de propulsão:     Transmissão: Velocidade máxima: Suprimento de combustível: Armas: Armadura:

4 pessoas 5.080 kg 5.120 x 2200 x 2.600 mm 3.320 mm 4 × 2 motor de 6 cilindros em linha, ignição por centelha, resfriamento a líquido, deslocamento 3.548 cc, Chevrolet 216 tipo 85hp a 3.300 rpm, 4 marchas à frente mais ré, redutor de estrada 64 km / h 100 litros 2 km Vickers cal. 303 de 6 a 8 mm

Carro blindado Vickers-Chevrolet M 1939 padrão indiano

Descrição da construção:
A superestrutura blindada com torre em cúpula desenvolvida na fábrica britânica Vickers foi preservada. Pneus pneumáticos off-road individuais são montados na frente e pneus duplos na traseira. A suspensão é deixada em molas semi-elípticas.

Caminhão Crossley 30-cwt Indian Government Lorry tipo 1

 

Caminhão Crossley 30-cwt Indian Government Lorry tipo 1

Caminhão Crossley 30-cwt Indian Government Lorry tipo 1

História do design:
O caminhão IGL1 foi produzido em 1923 na fábrica da British Crossley Motors Ltd. em Manchester, encomendado pelo War Office para o exército indiano. O modelo civil Crossley 25/30 foi usado como base.

Dados técnicos:

Capacidade de carga: Dimensões: Distância entre eixos: Trem de transmissão : Unidade de transmissão:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima:

1.500 kg 3,937 x 1,695 mm 3.200 mm 4 × 2 motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, deslocamento 2388 cm3, Crossley tipo 32 HP a 2400 rpm 4 marchas para a frente mais ré, engrenagem de redução na estrada aproximadamente 60 km / h

Caminhão Crossley 30-cwt Indian Government Lorry tipo 1

Descrição da construção:
Abra a cabine e a caixa de carga, se necessário, cobertas com tampas de lona, ​​que são fixadas em uma estrutura de metal. Motor com válvula inferior, furo 79,4 mm, curso 120 mm, carburador. Suspensão em molas semi-elípticas. Os freios mecânicos do sistema Perrot atuaram nas quatro rodas.

Internet:

http://www.crossley-motors.org.uk

Tankette Ελαφρό άρμα Vickers Carden-Loyd Mk. VI

 

Tankette Ελαφρό άρμα Vickers Carden-Loyd Mk. VI

À direita, o Vickers Carden-Loyd Mk. VI

História da construção:
Tankietka Carden-Loyd Mk. VI foi desenvolvido em 1928 na fábrica da British Vickers-Armstrongs Ltd. em Londres (em março de 1928, a empresa adquiriu a Carden-Loyd Tractor Company em Chertsey). Os iniciadores do conceito deste tipo de veículo e os designers do novo modelo são John V. Carden e Vivian Graham Loyd.

Em 1929, a Grécia fez o primeiro teste e depois comprou 2 por £ 2.900. Esses veículos eram usados ​​principalmente para fins de treinamento.

Dados técnicos:

Tripulação: Peso: Dimensões: Largura da esteira: Unidade de propulsão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Alcance: Armas: Armadura:

2 pessoas 1.500 kg 2.460 x 1.7000 x 1.220 mm 140 mm Motor de 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, ignição por centelha, volume 2.898 cc, tipo Ford T 22hp a 1.800 rpm na estrada 48km / h 38 litros em 160km estrada 1km Vickers 6 a 9mm

Descrição da estrutura:
Corpo aberto na parte superior feito de placas de armadura rebitadas em ângulos de aço.

O motor de válvula inferior de quatro tempos (sv) era do carro de passageiros americano Ford T. Diâmetro do cilindro 95,25 mm, curso do pistão 101,6 mm, taxa de compressão de 4: 1. Um carburador Zenith foi usado. Bloco do motor em ferro fundido. A unidade de força estava localizada diretamente entre as estações da tripulação, causando muito barulho e elevando a temperatura interna. A caixa de câmbio transmite a tração para as rodas motrizes na frente da fuselagem, enquanto as rodas intermediárias estão localizadas na parte traseira. A parte superior da pista era sustentada por dois rolos de borracha.