Caminhão Φορτηγό όχημα Mercedes-Benz LG 68 (LG 4000)

 

Caminhão Φορτηγό όχημα Mercedes-Benz LG 68 (LG 4000)

História do design:

O caminhão LG 68 foi usado pelas forças armadas gregas. Foi desenvolvido em 1935 nas fábricas alemãs da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Cerca de 70 cópias foram produzidas nos anos 1937-1939. Exportado incl. para Argentina, China, Grécia e Polônia. O preço unitário do chassi era de RM 25.000.

Em 1938, a Grécia comprou 24 unidades para o exército (planejadas como tratores para canhões antiaéreos de 88 mm) e 2 para a marinha.

Dados técnicos:

Peso:   Capacidade de carga:   Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de força : Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima:

6.250 kg chassis 5.000 kg em estrada 4.000 kg off-road 3.000 kg 7.275 x 2.150 x 2.810 mm, distância ao solo 315 mm 3.800 + 1.200 mm 1.665 mm Motor de 6 cilindros 6 × 6 em linha, resfriado a líquido, diesel, 7.413 cc, tipo OM 67 95hp a 2.000 rpm, 4 marchas para a frente, redutor off-road e 68 km / h de ré

Descrição da construção:
Uma cabine de tripulação fechada foi usada no layout clássico (atrás do motor). Atrás da cabine, há uma caixa de carga coberta por uma lona, ​​com arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão independente das rodas dianteiras, em braços duplos, equipada com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Suspensão das rodas de ambos os eixos traseiros nas extremidades de uma mola de lâmina semi-elíptica montada de forma articulada no centro do quadro. Instalação elétrica com tensão de 12 V, bateria com capacidade de 105 Ah.

Motor de quatro tempos com válvula aérea (ohv) com injeção indireta (pré-câmara), com bomba injetora em linha Bosch. Furo 110 mm, curso 130 mm, taxa de compressão 17: 1. Embreagem seca de disco único. O motor localizado na frente, através da caixa de câmbio e caixa de transferência, transmitia a tração para todas as rodas (a tração dianteira podia ser desengatada, todos os eixos motrizes eram equipados com diferencial de travamento automático). O sistema de frenagem hidráulica com direção hidráulica pneumática atua em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) atua nas rodas de ambos os eixos traseiros. Pneus de 9,75-20 ”foram usados.

Caminhão Φορτηγό όχημα Mercedes-Benz LG 65/3 (LG 2500)

 

Caminhão Φορτηγό όχημα Mercedes-Benz LG 65/3 (LG 2500)

História do design:

O caminhão LG 65/3 foi usado pelas forças armadas gregas. Foi desenvolvido em 1935 nas fábricas alemãs da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Produção em massa nos anos 1938-1939, quando foram feitas 155 cópias. Exportado incl. para a Grécia e Polônia.

Em 1938, a Grécia comprou mais de 100 unidades para as forças terrestres (planejadas como tratores para canhões antiaéreos de 37 mm) e aviação.

Dados técnicos:

Peso: Capacidade de carga:   dimensões chassis: : Distância entre eixos trem Drive: unidade de Drive:     Gearbox: Velocidade máxima:

chassis 3.500 kg na estrada 3.250 kg fora de estrada 2.250 kg 5.720 x 2.000 mm 2.950 + 1.100 mm Motor 6 × 6 de 6 cilindros em linha, resfriado a líquido, diesel, 7.413 cc, tipo OM 67 95hp a 2.000 rpm, 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno de 50 km / h

Descrição da construção:
Uma cabine de tripulação fechada foi usada no layout clássico (atrás do motor). Atrás da cabine, há uma caixa de carga coberta por uma lona, ​​com arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão de roda independente em triângulos duplos equipados com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos (as rodas do bogie traseiro interagem entre si por meio de uma viga longitudinal, montada rotativamente no quadro). Instalação elétrica com tensão de 12 V.

Motor de quatro tempos com válvula aérea (ohv) com injeção indireta (pré-câmara), com bomba injetora em linha Bosch. Furo 110 mm, curso 130 mm, taxa de compressão 17: 1. Embreagem seca de disco único. O motor localizado na frente transmite a tração para todas as rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência (equipado com um diferencial central travável) (todos os eixos são equipados com diferenciais de travamento automático). O sistema de freio hidráulico atua em todas as rodas, enquanto o freio auxiliar mecânico (freio de mão) atua no eixo da hélice. Pneus de 9,75-20 ”foram usados.

Caminhão Φορτηγό όχημα Renault AGR 2

 

Caminhão Φορτηγό όχημα Renault AGR 2

Caminhão 2 da Renault AGR

História do projeto:
O caminhão AGR 2 foi desenvolvido na fábrica francesa da Sociétè Anonyme de Usines Renault em Billancourt, perto de Paris.

Em 1939, a Grécia comprou 50 exemplares por 6.890.000 francos franceses. A entrega foi feita em março de 1940.

Dados técnicos:

Peso: Capacidade de carga: Dimensões: Distância entre eixos: Largura da via: Trem de tração : Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

próprio 4.320 kg 3.500 kg 6.450 x 2.310 x 2.880 mm 3.250 mm dianteiro 1.790 mm / traseiro 1.800 mm 4 × 2 motor de 4 cilindros em linha, refrigerado a líquido, ignição por centelha, 4.025 cm 3 , tipo Renault 383 , 65 cv a 2.200 rpm, 4 marchas à frente e ré na estrada 59 km / h 90 litros na estrada 30 l / 100 km

Descrição da construção:
Uma cabine fechada para a tripulação foi usada no sistema COE (Cab Over Engine). Atrás da cabine existe uma caixa de carga coberta por uma lona, ​​com arcos de metal. O corpo é colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão em eixos rígidos amortizados com molas de lâmina semi-elípticas. Instalação elétrica com tensão de 6 V, capacidade da bateria 90 Ah.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo de 100 mm, curso de 129 mm. Foi usado um carburador do tipo Solex. O motor localizado na frente transmitia a tração para as rodas do eixo traseiro por meio da caixa de câmbio. Embreagem seca de disco único.

Relações de transmissão:
1ª marcha - 6,32
2ª marcha - 3,05
3ª marcha - 1,945
4ª marcha - 1ª
marcha à ré - 7,2

O sistema de freio mecânico assistido atuou em todas as rodas, o freio mecânico auxiliar nas rodas do eixo traseiro. Foram usados ​​pneus de 8,25-20 ”(rodas duplas no eixo traseiro).

Veículo todo-o-terreno Οχημα μεταφοράς προσωπικού Mercedes-Benz G5

 

Veículo todo-o-terreno Οχημα μεταφοράς προσωπικού Mercedes-Benz G5

Veículo off-road Mercedes G5

História do projeto:
O veículo off-road G5 foi desenvolvido em 1937 na fábrica alemã da Daimler-Benz AG em Stuttgart. Tinha a designação de fábrica do fabricante W 152 e o nome comercial Geländewagen 5 (abreviatura G5 ). Nos anos 1937-1940, foram produzidas 378 cópias (a produção em anos individuais foi: 1937 - 3 cópias, 1938 - 79 cópias, 1939 - 115 cópias e 1940 - 181 cópias), a grande maioria das quais foi para compradores estrangeiros.

Em 1938, a Grécia comprou 44 cópias.

Dados técnicos:

Bancos: Peso:   Dimensões: Distância entre eixos: Distância entre eixos: Trem de tração : Unidade de tração:     Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

5 pessoas possuem 1.880 kg, total 2.150 kg 3.990 x 1.679 x 1.900 mm 2.530 mm 1.422 mm 4 × 4 motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, 2.006 cm 3 , tipo M149 II, 45 HP a 3.700 rpm, 5 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno 85 km / h 50 litros na estrada 18 l / 100 km, no campo 27 l / 100 km

O chassi do veículo off-road Mercedes G5

Descrição do projeto: O
corpo aberto foi colocado em uma estrutura de suporte de aço. Suspensão de roda independente em triângulos duplos equipados com molas helicoidais e amortecedores hidráulicos. Foi utilizado sistema de direção nas quatro rodas com a possibilidade de desligar o controle das rodas traseiras (o raio mínimo de giro é de 3,5 me 6 m com as rodas traseiras travadas). Instalação elétrica com tensão de 6 V, bateria com capacidade de 105 Ah.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo 82 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,5: 1. O carburador Solex 30 BFLVS foi usado.

O motor localizado na frente transmitia a tração para todas as rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência (com bloqueio automático do diferencial). Embreagem seca de disco único.

Relações de transmissão:

1. engrenagem - 7,22
2. engrenagem - 4,82
3. engrenagem - 2,26
4. engrenagem - 1,18
5. engrenagem - 0,885

Os freios hidráulicos atuaram em todas as rodas (tambores de freio) e o freio de mão mecânico atuou no eixo de transmissão das rodas traseiras. O veículo é equipado com sistema de lubrificação central controlado por pedal localizado no piso ao lado do assento do motorista. Foram usados ​​pneus off-road de 6,00-18 ”(roda sobressalente transportada na parede traseira do porta-malas).