Tracteur-Caisson Ford Marmon-Herrington Mle 1938

 

Tracteur-Caisson Ford Marmon-Herrington Mle 1938

Tracteur-Caisson Ford Marmon-Herrington Mle 1938 trator de rodas

História da construção:

Trator de rodas desenvolvido na Bélgica. Foi construído sobre o chassi do caminhão leve americano Ford 91Y desenvolvido na Ford Motor Company e montado na filial belga em Antuérpia. Ele foi equipado com um sistema de acionamento 4 × 4 desenvolvido pela fábrica americana Marmon-Herrington em Indianápolis.

Na virada de 1938 para 1939, o exército belga encomendou 68 desses veículos.

Aplicativo:

O veículo foi usado pelas unidades de cavalaria do Corps de Cavalerie (CC) em três versões:

Tracteur-caixão - 47 mm FRC Mle 1931 trator com arma anti-tanque

Rádio Véhicule - portador de um rádio de campo de médio alcance

Véhicule PC - veículo de reconhecimento

Tracteur-Caisson Ford Marmon-Herrington Mle 1938 trator de rodas

Dados técnicos:

Peso: Dimensões: Sistema de acionamento: Unidade de acionamento:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima:

Motor de 3490 kg 4820 x 1900 x 1770 mm 4 × 4 de 8 cilindros Em forma de V , ignição por centelha, refrigerado a líquido, 3622 cm3, tipo Ford 221 , 85 HP a 3600 rpm, 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 80 km / h

Tracteur-Caisson Ford Marmon-Herrington Mle 1938 trator de rodas

Descrição do projeto:

Um corpo de metal especial foi montado em uma estrutura, à qual a suspensão da roda na forma de pontes rígidas foi fixada. Havia um tanque de combustível entre os eixos. A superestrutura blindada feita de placas de blindagem de 3 mm de espessura foi produzida pela fábrica belga Ragheno de Malines. O radiador era protegido por uma veneziana controlada de dentro da cabine. Para melhorar a visibilidade, os painéis das portas superiores podem ser dobrados para baixo e as abas que protegem o para-brisa levantadas. Em caso de condições meteorológicas desfavoráveis, o compartimento da tripulação pode ser coberto com uma lona de cima. Atrás da pequena caixa de carga havia uma barra de reboque usada para puxar um trailer ou armas anti-tanque.

Motor de quatro tempos com válvula baixa (SV). Furo 77,79 mm, curso 95 mm, taxa de compressão 6,15: 1. O motor localizado na frente transmitia tração nas quatro rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência. Os freios hidráulicos atuaram em todas as rodas. Pneus de 6,50-16 ”foram usados.

Origens:

Preparado por: Guy Stassin "Les unites de cavalarie Belge Durant la campagne des 18 jours"

Trator de artilharia Ημιερπυστριοφόρο όχημα Somua MCG 5

 

Trator de artilharia Ημιερπυστριοφόρο όχημα Somua MCG 5

Trator de artilharia Somua MCG 5

História do projeto: O
trator de artilharia MCG 5 foi desenvolvido na fábrica francesa da Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA) em Saint Ouen.

A Grécia comprou 48 cópias. Usado como tratores para canhões de calibre 85 mm e obuseiros de 155 mm.

Tratores de artilharia Somua MCG 5 com obuseiros de 155 mm

Dados técnicos:

Tripulação: Peso: Carga útil: Dimensões: Largura da via: Bitola da via: Unidade de propulsão:     Transmissão: Velocidade máxima: Tanque de combustível: Consumo de combustível:

2 + 8 pessoas 7,300 kg 2,000 kg 5,350 x 1,880 x 2,750 mm 1,485 mm 1,480 mm Motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, deslocamento 4712 cm 3 , 60 cv a 2.000 rpm, cinco marchas à frente mais ré em 36 km / h para 80 litros em 47 l / 100 km

Descrição da construção:
Uma cabine de tripulação fechada foi usada no layout clássico (atrás do motor). Atrás da cabine havia uma caixa de carga coberta por uma lona, ​​com arcos de metal. O corpo foi colocado em uma estrutura de suporte de aço. Instalação elétrica com tensão de 12 V, bateria com capacidade de 92 Ah.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Furo de 100 mm, curso de 150 mm, taxa de compressão de 5,6: 1. O carburador Solex 40 RFNV foi usado. O motor localizado na frente transmitia a tração para as esteiras por meio da caixa de câmbio. Sistema de travagem mecânica. Pneus 30 × 5 foram usados ​​no eixo dianteiro.

SPA AS.37

 

SPA AS.37

SPA AS.37
Modelo	Caminhão leve
Lugar de origem	Itália
Histórico de serviço
Usado por	Itália
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Projetado	1937
Fabricante	FIAT
Produzido	1938-1943
No.  construído	pelo menos 802
Especificações
Massa	3,770  kg
Comprimento	4.670 m
Largura	2.020 m
Altura	2.650 m
Equipe técnica	4
Motor	SPA gasolina 4 cilindros de 4053 cm 3 desenvolvendo 52 ch a 2.000 rpm
Transmissão	4 para a frente 1 para trás
Suspensão	4x4
Alcance operacional	870 km
Velocidade máxima	50 km / h

O SPA AS.37 era um caminhão leve militar italiano, usado durante a Segunda Guerra Mundial . O AS.37 Autocarro Sahariano foi desenvolvido a partir de 1937 no chassi do trator de artilharia TL.37 e foi especialmente concebido para ser empregado no deserto do Norte da África. A melhoria mais significativa deste novo veículo foi o aumento do alcance: 900 km com tanques de água adicionados. O AS37 poderia transportar 8 homens e seus equipamentos em sua caixa de carga traseira.

Visão geral [ editar ]

As autoridades militares não julgaram urgente o problema dos veículos do deserto, a FIAT , apoiada pelo Marechal Ítalo Balbo , Governador da Líbia, lançou sua própria iniciativa que resultou no AS37. Os primeiros 200 espécimes AS37 foram enviados à Líbia em 1938 e atribuídos ao Comando LED do Sahara Libico e ao Autogruppo della Tripolitania. O marechal Balbo queria usar os AS37 para a motorização da Companhia Sahariane , que deveria ter 22 veículos. Em março de 1942, 584 AS37 estavam em serviço e, em 30 de abril de 1943, um total de 802 estavam em serviço no Norte da África.

As tripulações do AS37 apresentaram julgamentos muito favoráveis ​​sobre esses veículos; a tração nas quatro rodas e as rodas de grande diâmetro evitavam que eles se atolassem facilmente. O principal defeito do AS37 estava em uma silhueta muito alta e, portanto, muito visível.

Bibliografia [ editar ]

• Gli Autoveicoli tattici E logistici del Regio Esercito Italiano fino Al 1943, tomo secondo, Stato Maggiore dell 'Esercito, Ufficio Storico, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, 2005
• Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Assistiu Guerra Mondiale, Nicola Pignato, Storia Militare
• Dal TL 37 all 'AS 43, It trattore leggero, o autocarro sahariano, I derivati, artigliery, GMT, Nicola Pignato, Filippo Cappellano

STZ-5 foi um produto da Stalingrad Tractor Factory (STZ) (russo: Сталинградский тракторный завод)

 STZ-5 foi um produto da Stalingrad Tractor Factory (STZ) (russo: Сталинградский тракторный завод)

STZ-5 capturado pelo exército húngaro, 1943

O trator de artilharia STZ-5 foi um produto da Stalingrad Tractor Factory (STZ) (russo: Сталинградский тракторный завод) de 1937 a 1942 na União Soviética . O trator foi projetado para rebocar a divisão de armas e obuses de 8 toneladas ou menos. O STZ-5 foi um dos poucos tratores de artilharia projetados especificamente pelo governo soviético para seu papel. Com mais de 9.900 unidades construídas, foi o trator "militar" soviético mais produzido durante a guerra.

O STZ-5 apresenta um compartimento de tripulação totalmente fechado de metal, para duas pessoas (projeto da cabine sobre o motor ) com uma caçamba de madeira plana com paredes laterais de madeira rebatidas. O motor multifuel MA-1 (7,4 L. 4 cilindros em linha) foi avaliado em 52HP (38,8 kW) a 1250 rpm. O STZ-5 foi classificado para transportar 1,5 toneladas de carga em seu leito ou rebocar 8 toneladas ou menos. Em condições ideais, sua transmissão de 6 marchas (5 à frente, 1 à ré) poderia produzir uma velocidade máxima de 25 km / h (15 mph). Ele tinha um alcance operacional de 140 km.

Desenvolvimento [ editar ]

O STZ-5 foi projetado na fábrica de tratores de Stalingrado com o trabalho inicial no projeto começando em 1933. Os projetistas pegaram emprestados elementos e ideias do tanque leve britânico Vickers-Carden-Loyd e do trator agrícola americano International Harvester TA-40. O objetivo do projeto era conseguir um veículo capaz de funcionar como um trator militar (reboque) e um trator agrícola civil. Eles desenvolveram dois veículos com o mesmo chassi e motor, o trator agrícola STZ NATI 1TA (STZ-3) e o transporte militar STZ NATI 2TB (STZ-5). Os veículos foram submetidos a teste em 1935 e foram aprovados, no entanto, os refinamentos de design para produção em massa continuaram até 1937, quando a produção em massa começou.

Notas operacionais [ editar ]

Lançador de foguete BM-13-16 no chassi STZ-5

O STZ-5 foi designado para rebocar nível de divisão para armas de nível de corpo, obuseiros e armas antiaéreas.

Este motor principal foi elogiado por sua confiabilidade e boa capacidade de cross country. Foi criticado por ter baixa potência, uma pista estreita e alta pressão sobre o solo, o que teria levado a um mau desempenho na neve e na lama.

Um pequeno número desses veículos tinha o sistema lançador de foguetes de 132 mm acoplado ( BM-13-16 ). Embora não seja um sistema de armas soviético comum, essas variantes do STZ-5 foram usadas nas batalhas em torno de Moscou em 1941 e em Stalingrado em 1942.

O exército alemão prontamente pressionou os tratores STZ-5 capturados em serviço e os designou como CT3-601 (r).

Especificações ^[1] [ editar ]

Fábrica: STZ (Stalingradsky Traktorny Zavod)

Anos de produção: 1937-1942

Número produzido: 9944

Serviço militar: 1937-1945

Comprimento: 4,15 m

Largura: 1,855 m

Altura: 2,36 m

Distância ao solo: 29 cm

Profundidade do vadear: 0,8 m

Motor: 1MA (7,46 L em linha a gasolina de 4 cilindros), 38,8 kW (52 cv) a 1250 rpm.

Alcance: 145 km

Velocidade máxima: 25 km / h

Peso: 5840 kg

Massa de transporte: 1,5t

Massa rebocável: 4,5 a 7,25t

Referências [ editar ]

1. ^ Vollert, Jochen (2006). Tyagatshi: Tratores de Artilharia Soviética Full Tracked da 2ª Guerra Mundial no Exército Vermelho e no Serviço da Wehrmacht . Publicação de Tankograd - Verlag Jochern Vollert; Primeira edição. Pág. 221

Ligações externas [ editar ]

O Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao STZ-5 .

• Motores do Exército Vermelho - página STZ-5, http://www.o5m6.de/stz-5.html Recuperado em abril de 2015
• "STZ-5" Stalingradec "" http://www.autogallery.org.ru/m/stz5.htm Recuperado em abril de 2016