segunda-feira, 21 de junho de 2021

7TP ( siedmiotonowy polski - polonês de 7 toneladas)

 7TP ( siedmiotonowy polski - polonês de 7 toneladas)

7TP
7 TP tank.PNG
Torre única 7TP
ModeloTanque leve
Lugar de origemPolônia
Histórico de serviço
Usado porPolônia
Alemanha nazista (capturada)
GuerrasSegunda Guerra Mundial
História de produção
Produzido1935-1939
No.  construído149 (+13 protótipos de 9TP)
Variantestorre gêmea 7TP
9TP (protótipos apenas)
Especificações
Massa9,9 toneladas
Comprimento4,6 m (15 pés 1 pol.)
Largura2,4 m (7 pés 10 pol.)
Altura2,27 m (7 pés 5 pol.)
Equipe técnica3 (comandante, artilheiro, motorista)

armaduras17 mm no máximo

Armamento principal
37 mm Bofors wz. 37 arma

Armamento secundário
1 × 7,92 mm Ckm wz.30 metralhadora
MotorPZInż.235 (Saurer VBLDd)
Motor diesel de injeção direta de 6 cilindros e 4 tempos em linha invertido refrigerado a líquido
110 hp (80 kW)
Potência / peso11 cv / tonelada
Suspensãobogie de mola de folha
Distância ao solo0,38 m

Alcance operacional
150 km (93 milhas)
Velocidade máxima37 km / h (23 mph)

7TP ( siedmiotonowy polski - polonês de 7 toneladas) foi um tanque leve polonês da Segunda Guerra Mundial . Foi desenvolvido a partir da britânica Vickers de 6 toneladas . Um tanque padrão do Exército polonês durante a invasão da Polônia em 1939 , sua produção não ultrapassou 150 veículos. Seu chassi serviu de base para o trator de artilharia C7P .


Uma versão com duas torres do 7TP, retratada ocupando Zaolzie em outubro de 1938 após o Acordo de Munique

O 7TP foi o desenvolvimento polonês da licença do tanque Mark E de 6 toneladas da British Vickers. Em comparação com o Vickers, as principais novidades do 7TP foram: um motor diesel melhor, mais confiável e potente , uma arma antitanque de 37 mm blindagem mais espessa (17 mm em vez de 13 mm na frente), ventilação modificada, o tanque Gundlach periscópio e um rádio. Cerca de 132 tanques foram produzidos entre 1935 e a eclosão da guerra, além de quatro protótipos de ferro. A designação 7TP significava "7 toneladas, polonês" (na verdade, seu peso aumentou para 9 toneladas após o protótipo inicial).

Embora o 7TP seja freqüentemente considerado o primeiro tanque movido a diesel (de produção) do mundo, essa distinção na verdade vai para o Tipo 89B I-Go Otsu japonês , produzido com um motor a diesel de 1934 em diante. [1] Exceto isso, a reivindicação de um primeiro tanque movido a diesel projetado para esse fim está empatada com o Tipo 95 Ha-Go , cuja produção em série também começou em 1935.

Tal como o seu antecessor britânica, o 7tp foi inicialmente produzido em duas variantes: duplo torreta versão armado com 2 CKM wz.30 metralhadoras , e uma única versão torreta, armados com 37 milímetros de Bofors wz. 37 arma. Após os testes iniciais, ficou claro que a variante de torre dupla estava obsoleta e não tinha poder de fogo, por isso foi abandonada em favor do design de torre única mais moderno.

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a maioria dos tanques de torres gêmeas foram convertidos em versões de torre única e apenas 24 tipos de torres gêmeas permaneceram em serviço polonês (em oposição a cerca de 108 do outro tipo). As variantes de torre dupla e única não tinham designações específicas. Em alguns livros modernos, eles são designados não oficialmente como "7TP dw". e "7TP jw." (Abreviações em polonês para dwuwieżowy - torre dupla; jednowieżowy - torre única).

Em 1938, Państwowe Zakłady Inżynierii também produziu 13 modelos de protótipo de uma versão melhor blindada do 7TP - o 9TP . [2] [3] Embora o 9TP nunca tenha entrado em produção, esses protótipos foram usados ​​na defesa de Varsóvia em setembro de 1939. [4]

Interesse estrangeiro editar ]

A Romênia enviou uma comissão militar no final do outono de 1935 para avaliar o 7TP para uma futura aquisição. Embora o tanque tenha se saído bem durante os testes de campo, os oficiais romenos não ficaram impressionados com a blindagem do protótipo polonês e, em vez disso, recomendaram a aquisição do Tchecoslovaco LT vz. 35 tanque. [5]

História de combate editar ]

Todos os tanques 7TP participaram do combate na defesa da Polônia durante a Invasão Alemã da Polônia em 1939. A maioria deles estava ligada a dois batalhões de tanques leves (o 1º e o 2º). Os restantes tanques, ou seja, os usados ​​para treino e também os tanques concluídos após a eclosão da guerra, foram utilizados numa unidade de tanques improvisada que lutava na defesa de Varsóvia . Embora tecnicamente superior a qualquer um dos tanques leves alemães da época, o 7TP era muito escasso para mudar o resultado da guerra.

7TP foi equipado com periscópio de Gundlach de 360 graus [6]

O 1º Batalhão de Tanques Leves (49 tanques de torre única) lutou nas fileiras do Exército Prusy como parte da força de reserva estratégica do Exército Polonês . Ele entrou em combate em 4 de setembro de 1939, e lutou com distinção em uma variedade de funções, principalmente como reserva móvel e para cobrir a retirada. Lutou em várias batalhas, principalmente nas batalhas de Przedbórz , Sulejów , Inowłódz , Odrzywół e Drzewica . Em 8 de setembro conseguiu deter o avanço alemão sobre o centro das forças polonesas, mas no dia seguinte separou-se da força principal e teve de ser retirado para a retaguarda. Parte do batalhão foi destruída noBatalha de Głowaczów , enquanto o restante em 13 de setembro conseguiram romper para o outro lado do Vístula , onde se juntou ao Exército Lublin e coronel Stefan Rowecki 's Warsaw blindada Brigada Motorizada . Como parte dessa unidade, o batalhão participou da Batalha de Józefów e fez parte da ponta de lança das unidades polonesas que tentavam romper para Lwów e a cabeça de ponte romena . Após a Batalha de Tomaszów Lubelski , em 21 de setembro de 1939, os tanques restantes foram destruídos por suas tripulações e a unidade foi entregue aos alemães.

Durante as manobras.

O 2º Batalhão de Tanques Leves (49 tanques de torre única) foi anexado ao Grupo Operacional Piotrków do Exército de Łódź . Ele entrou em combate em 4 de setembro perto do rio Prudka , Bełchatów . No dia seguinte recebeu a ordem de liderar o contra-ataque polonês a Piotrków, mas o ataque falhou porque, apesar de retomar algumas terras dos alemães e destruir tanques e veículos blindados alemães, os objetivos da missão não foram alcançados (os alemães reforçaram suas posições com artilharia). A unidade perdeu 2 tanques e mais 6 foram desabilitados. A unidade estava reduzida a 24 tanques totalmente operacionais. O batalhão foi então reagrupado e retirado para Varsóvia e depois para Brześć, onde protegeu a mobilização da 60ª Divisão de Infantaria polonesa . Em 15 de setembro, ele participou da Batalha de Włodawa , que durou dois dias , mas sofreu pesadas perdas devido ao bombardeio aéreo e foi retirado para o sul. Os 11 tanques restantes tiveram que ser destruídos pelas tripulações por falta de óleo e em 17 de setembro, depois que a União Soviética se juntou à Alemanha em sua guerra contra a Polônia, as tripulações e o pessoal da unidade cruzaram a fronteira com a Romênia .

Tank 7TP durante a invasão de 1939 da Polônia .

Os tanques restantes encontrados em Varsóvia foram formados na 1ª e 2ª Companhia de Tanques Leves pelo Comando de Defesa de Varsóvia. A 1ª empresa possuía 11 tanques com torres gêmeas, usados ​​anteriormente para treinamento. Nos estágios iniciais do Cerco de Varsóvia, a unidade participou de fortes combates pelo subúrbio de Varsóvia de Okecie e pelo principal aeroporto localizado lá. Por falta de armamento antitanque, os tanques da 1ª empresa sofreram perdas e foram retirados para a retaguarda no dia 12 de setembro, onde a unidade se juntou à 2ª empresa.

A 2ª empresa tinha 11 tanques de torre única, além de um número desconhecido de outros veículos blindados. Participou da defesa bem-sucedida do bairro de Wola contra a infantaria alemã e as unidades blindadas. Também foi usado para contra-ataques táticos, entre outros para a aldeia de Wawrzyszew , onde a empresa conseguiu atrapalhar os preparativos do inimigo para o ataque. Em 15 de setembro, a companhia recebeu ordens de formar a ponta de lança do ataque polonês com o objetivo de se unir às forças do Exército de Poznań que se retiraram após a Batalha de Bzura através dos Kampinosfloresta ao norte de Varsóvia. O ataque acabou sendo um pequeno sucesso, embora o bombardeio aéreo alemão tenha causado grandes perdas tanto de pessoal quanto de tanques. Os tanques 7TP restantes foram usados ​​em vários setores da frente até o final da defesa de Varsóvia em 27 de setembro, quando foram destruídos por suas tripulações. Ao mesmo tempo, um 7TP foi capturado pelos soviéticos durante a invasão da Polônia .

A experiência de combate provou que o Bofors wz. O canhão antitanque 37 usado no 7TP foi capaz de penetrar na blindagem de qualquer um dos tanques alemães da época, incluindo o mais novo, o Panzer IV . Por outro lado, o 7TP tinha uma blindagem muito leve, especialmente contra bombardeios aéreos.

Reconstrução editar ]

7TP reconstruído em Łomianki 2011

Nenhum tanque 7TP completo sobreviveu até hoje, embora esteja planejado construir uma cópia do tanque para o Museu do Exército Polonês em Varsóvia.

Um revólver de um 7TP que foi usado contra os invasores alemães em setembro de 1939 e mais tarde empregado pelos alemães na França, está em exibição no Instituto Polonês e no Museu Sikorski em Londres.

Um 7TP está sendo reconstruído em Bielsko-Biała , sua reconstrução incluirá muitas peças originais recuperadas de vários lugares na Polônia. Ele agora tem uma caixa de câmbio original e em breve estará armado com uma arma Bofors original de 37 mm. As faixas vêm de um T-26. Os reconstrutores apresentaram o progresso de seu trabalho em várias reuniões de reencenadores e aniversários históricos.

Operadores editar ]

  •  Polônia - 133 7TP jw, 16 7TP dw e 13 9TP.
PzKpfw 7TP 731 (p) capturado por americanos na França

Avaliação apenas

Veja também editar ]

Bibliografia editar ]

  • (em inglês) The Encyclopedia of Tanks and Blinded Fighting Vehicles - The Comprehensive Guide to Over 900 Blinded Fighting Vehicles of 1915 to the Present Day, Editor Geral: Christopher F. Foss, 2002
  • (em inglês) Tanks of the World, 1915–1945, Peter Chamberlain, Chris Ellis, 1972
  • (em polonês) J. Magnuski, "Czołg lekki 7TP" vol.I, Militaria, 1996;
  • (em polonês e inglês) Janusz Magnuski, "7TP vol.II", Militaria (317), Varsóvia 2009.
  • (em polonês) L. Komuda, "Polski czołg lekki 7TP", TBiU nr 21, 1973;
  • (em polonês) A. Jońca, R. Szubański, J. Tarczyński, "Pojazdy Wojska Polskiego 1939", WKŁ, 1990;
  • (em polonês) J. Magnuski, "Produkcja czołgów 7TP 1935-39 r.", nTW 12/1996;
  • (em polonês) J. Magnuski, "Angielski lekki czołg Vickers Mark E w polskiej służbie", nTW 5/1999;
  • (em polonês) R. Szubański, "Polska broń pancerna 1939", wydawnictwo MON, 1982;

Referências editar ]

  1. Zaloga, Steven (2007). Tanques japoneses 1939-1945 . Oxford: Osprey Publishing. p. 5. ISBN 978-1-84603-091-8.
  2. ^ A. Jońca, J. Szubański, R. Tarczyński: Wrzesień 1939. Pojazdy Wojska Polskiego. Barwa i broń. , Warszawa: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990, ss. 52-53. ISBN 83-206-0847-3 . 
  3. ^ A. Wszendyrówny, M. Wodejko: Czołg 7TP w dokumentach Centralnego Archiwum wojskowego , w: "Do Broni", nr 1/2009, s. 96. ISSN 1732-9450 . 
  4. ^ A. Jońca, J. Szubański, R. Tarczyński: op. cit. , s. 32
  5. ^ gen. maior Nestorescu, Valerian, File din trecutul artileriei române moderne , Editura Militară, București, 1972, p. 87
  6. ^ 7TP vol.II, Janusz Magnuski, Militaria 317, Warszawa 2009.
  7. ^ Maksim Kołomijec w: Anton Pieczerskij, „Polskij tank TP”, Strategija KM, ISBN 5-901266-01-3 , s. 59–60. 

caminhão Crossley "BGT1"

 caminhão Crossley "BGT1"

O BGT1 (concurso do governo britânico Tipo 1), também conhecido como 40-50hp ou no mercado civil o chassi de subsídio de 30 cwt, foi produzido em 1923 em resposta à especificação de subsídio nº 30 do British War Office, que exigia um "30 cwt chassis capaz de transportar pelo menos 2 toneladas em terreno acidentado ". No início, o motor 5266 cc 30/70 foi usado, mas o motor menor 25/30 pôde ser especificado. O motor 30/70 era uma versão aborrecida do 25/30. Os últimos provavelmente foram feitos em 1927.

Ele estava disponível em especificações civis e militares, a versão civil tendo uma borda do radiador fabricada e a versão militar em alumínio fundido. Pelo menos um foi equipado com um bogie de esteira Kegresse e usado em 1925 como um demonstrador. A versão militar foi fornecida aos governos britânico e indiano e à Royal Air Force.

O motor usado foi o tipo 4531 cc 25/30 ou o tipo 5266 cc 30/70.

Os números do chassi estavam na faixa 30xxx para aqueles equipados com o motor 25/30 ou na faixa 50xxx para as variantes de motor 30-70.

Acredita-se que cerca de 200 tenham sido fabricados, mas nenhum sobreviveu.


ESTILOS DO CORPO

Caminhão tipo subsídio Crossley 15cwt

A versão civil de 30 cwt do 40-50 com carroceria do folheto de vendas da Crossley Motors

Crossley BGT1 com faixa kegresse

O modelo militar BGT1. Este exemplo foi equipado com uma pista Kegresse e funcionou como veículo de demonstração de Crossley nos testes no campo de Bovington em 1925.

 

Em chassis, o BGT1 custa £ 850 ou £ 890 com iluminação elétrica e os veículos completos custam a partir de £ 950. Era elegível para um subsídio governamental de £ 40 por ano se disponibilizado para uso militar sob demanda.


ESPECIFICAÇÃO

4531 cc ou 5266 cc
Quatro, elenco em pares
4 polegadas (101,6 mm) ou 4 5/16 polegadas (109,5 mm)
5½ polegadas (140 mm)

25,6 ou 29,8
Jato Smiths 4
lado
pressão alimentada para rolamentos
Magneto HT
30-50 bhp ou 50-70 bhp dependendo da especificação.

50 mph (80 kph)

Caixa de câmbio separada do motor e ligada por acoplamento flexível duplo.

proporções globais: 34: 1, 20,5: 1, 11,75: 1, 6,25: 1. Reverso 27,494: 1
Tipo cone invertido com forro Ferodo. Parada da embreagem.

Worm drive 6,25 ratio.
Eixo da viga dianteira
Traseira - caixa de aço com eixos de transmissão totalmente flutuantes

11 pés 8 polegadas (3556 mm)
4 pés e 9 polegadas (1448 mm)
5 pés e 2 polegadas (1575 mm)

sem-fim e roda completa.
molas semi-elípticas
molas semi-elípticas
Freio de transmissão de contração operado por pedal.
Tipo de expansão traseira operado manualmente. forro de ferro fundido.
Rodas raiadas do tipo Rudge Whitworth.

Pneus - 36 x 6 polegadas na frente, 38 x 7 polegadas na traseira
Tanque traseiro contendo 15 galões (68 litros). Tanque Dash com 5,5 galões (25 litros).

Alimentação do tanque traseiro por Autovac, tanque de colisão por gravidade. Medidor de nível no tanque traseiro.
Uma luz principal de acetileno do lado direito, duas luzes laterais, uma luz traseira.

Iluminação elétrica opcional

caminhão Crossley "IGL1"

 caminhão Crossley "IGL1"

Em 1923, o governo da Índia, então ainda sob o domínio britânico, emitiu uma especificação para um veículo de mercadorias básico, mas robusto, com capacidade de carga de 30 cwt (1500 kg).

Para atender a isso, Crossley projetou um veículo que designaram como Caminhão do Governo Indiano ou IGL. (Depois que outras versões apareceram, o original tornou-se conhecido como IGL1.)

Além da Índia, o IGL também foi vendido no mercado interno e para a África do Sul e Canadá. O chassi também era usado para transportar uma carroceria blindada e, quando usado para esse fim, era designado como IGA .

O motor usado foi a unidade de 4531 cc do 25/30.

Os números do chassi estavam na faixa 30xxx.

Nenhum é conhecido por sobreviver.


ESTILOS DO CORPO

Crossley IGL1


ESPECIFICAÇÃO

4531cc
quatro
4 polegadas (100 mm)
5 1/2 polegadas (140 mm)

25,6 (quatro cilindros) ou 38,4 (seis cilindros)
Zênite
lado
pressão alimentada para rolamentos
magneto
65 bhp
11 milhas por galão imperial (25 litros / 100km)
30 mph (48 km / h)

Caixa de 4 velocidades separada do motor por um eixo curto com juntas universais. Mudança de mão direita.
proporções: 5,44, 3,28, 1,87 e 1: 1
tipo de cone
Eixo da hélice fechado em tubo de torque. Tubo de torque aparafusado à carcaça do diferencial e diagonalmente fixado à carcaça do eixo traseiro.
proporção 7: 1 sem-fim sobre tração
Eixo da viga dianteira
Traseira - caixa de aço com eixos de transmissão totalmente flutuantes
11 pés e 3 polegadas (3429 mm)

4 pés e 9 polegadas (1448 mm)

4600 libras (2086 kg)
círculo de viragem de 13,6 m (44 pés e 6 polegadas)
molas semi-elípticas suspensas
molas semi-elípticas suspensas
sapatas de contração operadas por pedal na transmissão
sapatas de expansão operadas por alavanca manual nas rodas traseiras
Rodas de artilharia de sete raios.
Pneus sólidos. Frente - 34 x 4 polegadas. Traseira 34 x 8 polegadas.
Tanque principal atrás do painel - 15,5 galões imp (70,5 litros)
Reserva sob o assento do motorista - 10 galões imp (45,5 litros)
Acetileno e óleo

Crossley "IGA1"

 Crossley "IGA1"

Em 1923, a Crossley forneceu vários chassis para a Vickers em Crayford para serem equipados com a superestrutura do carro blindado. Os veículos completos foram vendidos para a Índia (aproximadamente 100), Grã-Bretanha, África do Sul (2), Canadá, Argentina (seis fornecidos em 1927) e Japão (12 fornecidos em 1925). Em 1938, a África do Sul e o Canadá reformaram as carrocerias em chassis de caminhão Chevrolet e esses carros, que ficaram conhecidos como Crossley-Chevrolets, entraram em serviço durante a Segunda Guerra Mundial. Uma tripulação de quatro pessoas foi transportada. No total, 451 foram feitos com entregas finais em 1925.

O corpo tinha uma torre equipada com duas metralhadoras 0.303 e uma abertura "concha" para o comandante. A forma de cúpula foi projetada para desviar tiros de rifle. As portas laterais de cada lado se abriam em caminhos opostos para fornecer cobertura para um membro da tripulação sair sob o fogo. A área da tripulação foi forrada com amianto para manter a temperatura baixa e todo o corpo poderia ser eletrificado para manter as grandes multidões afastadas. Pneus maciços foram montados e o veículo completo pesava cerca de 7,5 toneladas.

Além disso, em 1924 treze chassis foram fornecidos à Estônia, equipados com carrocerias blindadas localmente e designados como Arsenal Crossley M27 / 28. Placa de armadura de 7 mm foi usada. Duas versões foram construídas, sete com metralhadoras Madson 7,7 mm e seis com metralhadoras Hotchkiss SA 37 mm. Os veículos pesavam 5,5 toneladas e tinham velocidade máxima de 60 km / h. Eles acabaram na Rússia em 1941.

O motor usado foi a unidade de 4531 cc do 25/30.

Os números do chassi estavam na faixa 30xxxx.

Três sobrevivem em museus, dois na África do Sul e um no Reino Unido.


Exemplos

Carro blindado Vickers Crossley IGA1

Um IGA1 das forças imperiais japonesas em Xangai.

Carro blindado Vickers Crossley

Um exército britânico IGA1.

Carro blindado Crossley IGA1

Três dos treze IGA1s das Forças de Defesa da Estônia.


ESPECIFICAÇÃO

4531 cc
Quatro
4 polegadas (101,6 mm)
5½ polegadas (140 mm)

19,6
Zênite
lado
pressão alimentada para rolamentos
magneto
65 bhp

45 mph (70kph)

Caixa de 4 velocidades separada do motor por um eixo curto com juntas universais.
tipo de cone
Eixo da hélice fechado em tubo de torque. Tubo de torque aparafusado à carcaça do diferencial e travado diagonalmente à carcaça do eixo traseiro.
worm over wheel drive
Eixo da viga dianteira
Traseira - caixa de aço com eixos de transmissão totalmente flutuantes
11 pés e 3 polegadas (3429 mm)
16 pés e 6 polegadas (5.030 mm)
4 pés e 9 polegadas (1448 mm)

4600 libras (2086 kg)

molas semi-elípticas suspensas
molas semi-elípticas suspensas
sapatas de contração operadas por pedal na transmissão
sapatas de expansão operadas por alavanca manual nas rodas traseiras
Pneus sólidos

Elétrico

sábado, 19 de junho de 2021

Crossley Kégresse

 Crossley Kégresse

O British War Office emitiu uma especificação para veículos de meia lagarta em 1923 e fez uma competição em 1925. Crossley assinou um acordo de licenciamento com a Citroen-Kegresse em 19 de janeiro de 1925 e entrou em um BGT com pistas de Kégresse nos testes que aconteceram em fevereiro. Crossley se saiu melhor nos testes e os pedidos foram feitos para chassis de 15-20 cwt e 3 toneladas. 115 no total foram encomendados pelo exército britânico e RAF, 55 dos quais foram para os modelos de 15-20 cwt. Um número desconhecido, mas pequeno, também foi vendido de forma privada.

A opção Kégresse estava disponível no seguinte chassi -

Modelofaixa de número do chassicarga útildata
15-20 cwt25xxx15-20cwt1925-7
IGL230xxx3 ton1926
BGV 1 e 260151-6019515-20 cwt1927
BGV 3 e 46xxxx20-30 cwt1929


Um IGL experimental com uma faixa de "direção positiva" e avaliado em 4 toneladas foi feito em 1928.

Acredita-se que um veículo completo e possivelmente dois parciais sobrevivam.


ESTILOS DO CORPO

Crossley 15-20 carro Kegresse

15-20 cwt com carroceria do pessoal

Foto - Museu Imperial da Guerra

Caminhão Crossley Kegresse 15-20 cwt

Caminhão tipo 15-20 cwt

Crossley Kegresse 15-20 van

Caminhão tipo 15-20 cwt com tampa basculante erguida.

Pista de Crossley Kegresse

Equipamento IGL2 tipo Kégresse

Crossley BGV tipo kegresse

20-30 cwt tipo BGV

Crossley IGL2 Kegresse

3 ton tipo IGL2


ESPECIFICAÇÃO

15-20 cwt - Crossley 14hp - 2388cc
IGL2 - Crossley 25/30 - 4531cc
BGV - Crossley 20 / 60- 370cc
quatro
3⅛ polegadas (80 mm)
4 polegadas (101,6 mm)
3½ polegadas (88,9 mm)
4¼ polegadas (120 mm)
5½ polegadas (140 mm)
5 7⁄8 polegadas (150 mm)


15-20 cwt - Solex.
IGL2 - tipo vertical Zenith
lado
pressão alimentada ao
cárter seco dos mancais (IGL2)
magneto
14 cv - 32 cv a 2.400 rpm
25/30 - 65 cv
20/60 - 60 cv a 2.500 rpm



Caixa de 4 velocidades com caixa de transferência de 2 velocidades.

razões principais
1: 1, 1,812: 1, 2,862: 1, 4,610: 1 (15-20 cwt)
1: 1, 1,884: 1, 3,291: 1, 5,447: 1 (IGL2)

caixa de transferência
8,45: 1 ou 35,77: 1 (15-20 cwt)
7,27: 1 ou 34,43: 1 (IGL2)
Placa única seca (15-20cwt)
Cone invertido (IGL2)


Eixo dianteiro
traseiro - unidade de esteira Kégresse com travas de diferencial
15-20cwt - 9 pés e 0 polegadas (2740 mm)
IGL2 - 11 pés e 2 polegadas (3400 mm)
15-20 cwt - 12 pés e 11 polegadas (3940 mm)
15-20cwt - 4 pés e 8 polegadas (1420 mm)
IGL2 - 4 pés e 11 polegadas (1500 mm)
15-20 cwt - 5 pés e 5 polegadas (1650 mm)

Sem-fim completo e roda na frente e travagem seletiva das esteiras.
molas semi-elípticas suspensas

Sistema Perrot nas rodas dianteiras. Freios traseiros no eixo motor.
Freio de transmissão acoplado a freio de pé.
Sistema operado por freio de mão nas pistas traseiras proporcionando frenagem combinada ou seletiva.
frontal- 32 x 5,5 (15-20 cwt)