PZInż 303

 PZInż 303

	Em 1938, uma série de informações de protótipos de veículos off-road com excelentes propriedades de tração e aplicação universal foi produzida em Państwowe Zakłady Inżynierii. O carro, marcado com o símbolo PZInż. 303, destinava-se a viatura de comando, reconhecimento, patrulha, transporte de estações de rádio, transporte de cargas ligeiras e tractor de artilharia para reboque de canhões antitanque de 36 mm wz. 36 e 20 mm wz. 38. O designer do chassi foi o eng. Jerzy Werner do PZIn P Studies Office. O uso de uma unidade de propulsão típica, já fabricada no mercado interno, reduziu significativamente os custos de produção futura. Era um motor FIAT 1 18A (PZInż. 357) usado nos carros poloneses FlAT518 e 618. A tração nas rodas de ambos os eixos era transmitida por meio de uma embreagem monodisco a seco e uma caixa de câmbio com quatro relações de avanço. e um guincho de corda motorizado aumentou os valores de utilidade do veículo. Duas rodas sobressalentes de carga montadas nas laterais da carroceria e uma grande distância ao solo facilitam a passagem sobre obstáculos, como valas. PZInż. O 303 também tinha uma boa capacidade de escalada - mesmo as encostas de 47 ° não eram um obstáculo significativo. No Gabinete de Estudos de PZInż. Um sistema de direção especial (primeiro na Polônia) para dirigir simultaneamente as rodas dianteiras e traseiras também foi desenvolvido. As rodas traseiras podem estar bloqueadas. O carro era manobrável - o raio de viragem era de apenas 3,3 m. As rodas do veículo eram suspensas de forma independente nos braços da sorte. O elemento de mola era feito de molas helicoidais. As suspensões dianteira e traseira foram equipadas com amortecedores hidráulicos. Os freios hidráulicos atuavam nas 4 rodas, os freios mecânicos manuais - no eixo da hélice. Todos os modelos tinham capacidade para rebocar uma carreta com carga de até 500 kg, após carregar o carro com peso de 500 kg. Automóvel de passageiros PZInż. O 303 tinha uma velocidade máxima de 70 km / h quando totalmente carregado e um caminhão de 10 km / h a menos. Carros PZInż. O 303 participou, junto com outros protótipos construídos na época, em ralis experimentais de enduro, incluindo o rali de inverno em 1938, demonstrando total adequação operacional em terrenos difíceis. Como resultado de ensaios e testes, o carro foi aprovado para produção e entrou no plano de produção no ano orçamental de 1939/1940. Espécimes protótipos participaram da guerra defensiva, provavelmente como parte da 10ª Brigada de Cavalaria, onde a partir de maio de 1939 passaram pela última etapa de pesquisas. Dados técnicos do carro PZInż. 303 Carro off-road e trator leve. Um especial, aberto, de passageiro ou com um compartimento de carga, montado em uma estrutura de perfis de aço. - Motor PZInż. 157 (polonês FIAT 118A), carburador, 4 tempos, válvula inferior, 4 cilindros, resfriamento a líquido, deslocamento de 1944 cc. Taxa de compressão de 6,1: 1. Potência de 45 cv (33,1 kW) a 3600 rpm. - Pneus: pneu polonês Stomil, dimensões: 7, OOx 18 ". - Comprimento total de aproximadamente 4340 mm, largura de 1800 mm, altura de aproximadamente 2275 mm, distância entre eixos de 2600 mm, distância entre eixos de 1450 mm, distância ao solo de 250 mm. - Peso vazio 2050 kg. - Velocidade máxima 60 km / h. - Consumo de combustível 22 l / 100 km.

Fiat polonês 508/518

 Fiat polonês 508/518

	No final de 1935, as Obras de Engenharia do Estado começaram a desenvolver um pequeno veículo off-road com rodas. Sua principal tarefa era rebocar o canhão antitanque de 37 mm wz. 36 e transporte de munição, serviço e equipamento. O protótipo, marcado com o símbolo do polonês FIAT 508/518, estava pronto para teste depois de apenas alguns meses. O quadro, o motor com a caixa de câmbio, o sistema de direção e a parte dianteira do painel da carroceria vieram do carro de passageiros FIAT 508 produzido em série polonês, e o eixo traseiro (encurtado) do modelo maior, 518. Atrás da caixa de câmbio havia um redutor off-road, que foi acionado do banco do motorista. O pequeno quadro do 508 carecia de espaço, então integrar o redutor foi um pouco incômodo. O segundo elemento aumenta significativamente as propriedades off-road do veículo, foi o uso de uma fechadura no diferencial. O bloqueio é ativado manualmente em condições de condução particularmente difíceis, por exemplo em terreno pantanoso ou areias profundas. O carro, equipado com uma carroceria improvisada, passou por muitos testes em estrada e de campo. Os test drives mostraram inúmeras desvantagens resultantes de um design subdesenvolvido, incluindo rachaduras na estrutura e quebra do eixo de transmissão. A experiência adquirida permitiu-me ingressar na PZInż. em 1936 para o trabalho de design de uma solução mais perfeita, mantendo as características básicas do original. Construtor de veículos, Eng. Mieczysław Skwierczyński, em primeiro lugar, reconstruiu a parte central do quadro, reforçando a prateleira transversal e adicionando suportes para duas rodas sobressalentes laterais (tal solução evitou que o veículo pendurasse ao cruzar o desnível transversal do solo). A parte traseira do chassi também foi alterada, onde foi instalado um gancho de reboque especial. O quadro foi produzido pelo conhecido Zakłady Mechaniczne "H. Cegielski" SA em Poznań. O novo modelo mantém o motor usado no protótipo do carro Polski FIAT 508 III - tipo 108, e o redutor é colocado em uma carcaça comum com uma caixa de quatro marchas, composta por elementos da caixa do modelo 508. O eixo traseiro ( modelo reduzido 518) usa um diferencial de mecanismo de travamento automático. A fechadura foi acionada em uma certa diferença de velocidade entre as rodas motrizes. Era um conceito baseado nas soluções encontradas nos caminhões off-road alemães Henschel. Um elemento adicional para aumentar a eficiência do carro era um dispositivo simples de auto-tração em forma de tambores aparafusados ​​às rodas traseiras, com cordas de aço enroladas. No caso de travamento e deslizamento das rodas motrizes, cordas eram presas, por exemplo, à árvore forte mais próxima, e era possível deixar o terreno difícil sem ajuda externa. O veículo também pode contornar obstáculos em águas rasas. Durante os testes, ele percorreu cerca de 10.000 quilômetros em estradas e áreas selvagens por todo o país, rebocando uma carreta com um bloco de cimento pesando cerca de 400 kg, igual ao peso do terreno. Propriedades nas montanhas foram verificadas, entre outras, em rotas difíceis nas montanhas Świętokrzyskie. Estudos de campo e de laboratório produziram resultados positivos. Após testes de fábrica e testes minuciosos em centros especializados (incluindo o Instituto de Pesquisa de Engenharia e o Bureau de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas e unidades militares), realizados em 1937, a produção começou. O novo carro 508/518 teve inúmeras variações. O modelo mais famoso foi o trator de artilharia PZInż. 302 com corpo aberto, desenvolvido de acordo com as orientações do Gabinete de Investigação Técnica de Armas Blindadas da Special Body Shop PZInż., E posteriormente construído, entre outros, nas Oficinas Mecânicas "Henryk Liefeldt e Stefan Schiffner" em Varsóvia. O trator (na versão final) podia transportar 5 soldados e 16 caixas com munições (80 tiros) e outros elementos do equipamento da arma e rebocar o canhão antitanque wz. 36 Os tratores foram usados ​​por unidades de artilharia antiaérea e antitanque na 10ª Brigada de Cavalaria e na Brigada Blindada Motorizada de Varsóvia, bem como em unidades especiais de algumas unidades de cavalaria, infantaria e sapadores. Nos anos 1937-1938, foram criadas outras versões deste modelo, adaptadas às necessidades dos departamentos de comunicação e de metralhadoras pesadas, bem como variantes de transporte com carroceria. Nos serviços de comunicação, os veículos destinavam-se ao transporte de estações de rádio de campo, em artilharia - para o transporte de equipamento óptico e de medição de baterias (alguns com corpos da empresa "Warsztaty Karoseryjne Bracia Ordowscy" de Varsóvia), bem como para patrulhas telefónicas motorizadas. As carrocerias dos veículos de comunicação eram essencialmente construídas como furgões de madeira / aço com caixa aberta e cabine do motorista fechada (sem portas). A exceção foi a versão rádio equipada com cabine homogênea de madeira e aço cobrindo o motorista e os funcionários da estação de rádio. Também havia versões de rádio com uma "cabana" alta de madeira e metal coberta por uma lona. Carros de equipamento com baterias antiaéreas também tinham tais corpos. Os carros de rádio e hardware tinham molas traseiras reforçadas e o desempenho de tração era ligeiramente inferior ao dos tratores. Para a empresa de metralhadoras pesadas, foi criada uma carroceria de acordo com projeto do Gabinete de Pesquisa Técnica de Armas Blindadas, adaptada tanto para o transporte de metralhadoras pesadas wz. 30, bem como fogo terrestre e antiaéreo. Uma série experimental destes veículos, fabricados nas referidas fábricas "

Samochód Pancerny wzór 29 ("modelo de carro blindado do ano de 1929")

 Samochód Pancerny wzór 29 ("modelo de carro blindado do ano de 1929")

Samochód Pancerny wzór 29
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Polônia
História de produção
Designer	Rudolf Gundlach
Projetado	1929
No.  construído	10 a 13
Especificações
Massa	4,8 t
Comprimento	com MG: 5,49 sem MG: 5,15 m
Largura	1,85 m
Altura	2,48 m
Equipe técnica	4 (motorista, motorista retrógrado, comandante / artilheiro, artilheiro traseiro)
armaduras	4-10 mm
Armamento principal	Pistola SA-18 Puteaux L / 21 de 37 mm
Armamento secundário	2 x 7,92 mm wz. 25 metralhadoras Hotchkiss
Motor	Ursus-2A gasolina de 4 cilindros 35 cv (26 kW)
Potência / peso	7,3 cv / tonelada
Suspensão	rodas, 4 x 2
Alcance operacional	380 km
Velocidade máxima	35 km / h

Samochód Pancerny wzór 29 ("modelo de carro blindado do ano de 1929"), comumente conhecido como Ursus ou CWS , era um carro blindado pesado do entreguerras polonês . Um punhado desses veículos entrou em combate durante a Guerra Polaco-Alemã de 1939 .

História e descrição [ editar ]

O carro foi projetado em 1929 por Rudolf Gundlach . O veículo foi baseado no chassi do caminhão Ursus A de 2 toneladas ( italiano SPA 25C modificado pela Ursus Mechanical Works em Varsóvia ), a carroceria blindada foi construída pela CWS, Varsóvia. O armamento inicial consistia no canhão francês de baixa velocidade de 37 mm na frente da torre , metralhadoras de 7,92 mmna torre traseira esquerda e traseira direita a 120 graus em relação ao canhão (todas operadas pelo comandante), e outro MG de 7,92 mm na traseira do casco (operado pelo artilheiro traseiro). Embora esse arranjo ajudasse a obter um bom equilíbrio da torre, era difícil de usar. Em meados da década de 1930, a metralhadora da torre certa foi removida. O carro carregava 96 cartuchos para o canhão principal e 4.032 cartuchos MG em 16 cinturões de 252 cartuchos.

Réplica moderna

O veículo estava suficientemente armado e blindado para o final da década de 1920, mas tinha pouca potência, não tinha tração nas quatro rodas (o que levava a uma mobilidade off-road ruim) e tinha uma silhueta alta. Por causa dessas deficiências, apenas entre 10 e 13 carros foram construídos.

História de combate [ editar ]

Embora obsoleto em 1939, o carro ainda estava em serviço na eclosão da Segunda Guerra Mundial . 8 veículos foram atribuídos ao 11º batalhão blindado da Brigada de Cavalaria Mazowiecka , Exército Modlin , como uma unidade de reconhecimento. Os veículos atuaram bem em combate, mas em 16 de setembro todos foram perdidos.

OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27)

 OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27)

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OA vz. 27
Uma pintura de um OA vz. 27, observe que a parte traseira está voltada para a esquerda
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Checoslováquia
Histórico de serviço
Em serviço	1929-44
Usado por	Tchecoslováquia nazista Alemanha Romênia Eslováquia
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Designer	Škoda
Projetado	1925-27
Fabricante	Škoda
Custo unitário	626.770 coroa checoslovaca
Produzido	1929
No.  construído	15 + 1 protótipo
Especificações
Massa	6,6 toneladas (6,5 toneladas longas; 7,3 toneladas curtas)
Comprimento	5,35 metros (17,6 pés)
Largura	1,95 metros (6,4 pés)
Altura	2,66 metros (8,7 pés)
Equipe técnica	5
armaduras	3–5,5 milímetros (0,12–0,22 pol.)
Armamento principal	2 x 7,92 mm (0,312 pol.) Schwarzlose MG vz. 24/07 metralhadoras
Armamento secundário	1 x 7,92 mm (0,312 pol.) ZB vz. 26 metralhadora
Motor	Gasolina Škoda de 4 cilindros 60 cavalos de potência (45 kW)
Transmissão	4 x 2
Alcance operacional	250 quilômetros (160 mi)
Velocidade máxima	35 quilômetros por hora (22 mph)

O OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27) foi um carro blindado projetado pela Tchecoslováquia, usado pela Alemanha nazista , Eslováquia e Romênia durante a Segunda Guerra Mundial . Quinze foram construídos, dos quais os alemães apreenderam nove quando ocuparam a Boêmia-Morávia em março de 1939 e os eslovacos capturaram três quando declararam independência da Tchecoslováquia ao mesmo tempo. A Romênia adquiriu três quando as tropas tchecas buscaram refúgio na Romênia após a invasão húngara de Carpatho-Ucrânia naquele mesmo mês. Todos foram usados ​​para treinamento ou tarefas de segurança interna durante a guerra.

O OA vz. A carroceria blindada de 27 foi montada em um chassi de estrutura de escada especialmente construído . O design do chassi era incomum, pois podia ser conduzido em ambas as direções, pois tinha drivers dianteiros e traseiros. Ambos os eixos podiam ser movidos e dirigidos, mas não ao mesmo tempo que a alavanca de reversão controlava a direção de deslocamento e qual eixo estava sendo usado, portanto, não era um verdadeiro projeto de tração nas quatro rodas. ^[1] O motorista avançado sentou-se no lado direito usando uma porta de observação protegida por uma veneziana blindada com uma fenda de visão. O motorista assistente estava sentado à esquerda e tinha sua própria janela de visão. O motorista traseiro sentou-se do lado esquerdo do veículo. Um Schwarzlose MG vz pesado . 24/07metralhadora refrigerada a água foi montada no centro do casco traseiro com 72 ° de transversal. A tripulação acessou o compartimento de combate por portas em ambos os lados do veículo e uma escotilha na torre. O artilheiro estava sentado em uma pequena torre cônica com 360 ° de transversal. Ele tinha uma porta de observação na frente, fendas de visão em ambos os lados e um holofote blindado em um braço oscilante na parte traseira. A torre tinha um Schwarzlose MG vz. 07/24 metralhadora em uma montagem esférica voltada para a frente e duas outras montagens esféricas foram instaladas nas laterais da torre. A ZB vz. 26 metralhadoras leves foram transportadas dentro do veículo. 5750 cartuchos foram armazenados para as metralhadoras. O corpo tinha uma estrutura interna de vigas de "ângulo de ferro" de aço às quais placas de blindagem de 5,5 mm (0,22 pol.) Foram rebitadas. ^[2]

O motor a gasolina Škoda de 5,7 litros (350 pol. Cúbicos), resfriado a água, 60 cavalos (45 kW) e 4 cilindros foi montado na frente do veículo. Ele deu uma velocidade máxima de 35 quilômetros por hora (22 mph). Ele poderia cruzar uma vala com 0,4 metros (1,3 pés) de largura, escalar um obstáculo com 0,2 metros (0,66 pés) de altura e vadear um riacho com 0,3 metros (0,98 pés) de profundidade. ^[3]

Desenvolvimento [ editar ]

O OA vz. 27 foi o terceiro de uma linha de carros blindados Škoda que usavam o mesmo design de chassi revolucionário. O PA-I introduziu o conceito de dois pilotos, mas tinha tração nas quatro rodas e direção nas quatro rodas e uma torre com duas metralhadoras. Apenas dois protótipos foram construídos antes que o exército pedisse mais melhorias. O PA-II manteve o mesmo chassi, mas deixou cair a torre em um design de carroceria completamente novo com placas curvas que montavam uma metralhadora em cada canto do veículo. A armadura curva era muito boa balisticamente, mas era muito cara de fabricar. Doze foram encomendados, mas o compartimento de combate apertado e a falta de espaço para os dois artilheiros manejarem suas armas simultaneamente significava que o exército ainda não estava satisfeito. ^[4]

O PA-III foi projetado para ser menor, mais móvel e menos caro do que seus predecessores. Placas de blindagem planas substituíram a blindagem curva do PA-II e uma torre foi reintroduzida. Um protótipo foi comprado em 1925 com carroceria de ferro e avaliado por dois anos antes de ser aceito em julho de 1927. Doze chassis já haviam sido entregues em 1925 enquanto o Exército tentava decidir o melhor layout da carroceria, mas demorou quase mais dois anos antes do último OA vz. 27 , como o Exército designou P-III , foi entregue em outubro de 1929. ^[5]

História operacional [ editar ]

Tchecoslováquia [ editar ]

Em serviço, eles provaram ser robustos, fáceis de manter e disparar, pois as miras ópticas foram adicionadas às metralhadoras. A principal desvantagem era o seu peso excessivo e custo muito elevado (626770 Ksc - cerca de 25000 USD). ^[5] Seis foram inicialmente atribuídos ao Regimento Blindado em Milovice e os nove restantes à cavalaria, mas isso mudou durante a reorganização das unidades blindadas em meados dos anos trinta. O 1º Regimento Blindado recebeu três adicionais para um total de nove, enquanto o 2º Regimento Blindado em Olomouc recebeu três, assim como o 3º Regimento Blindado em Turčiansky Svätý Martin . O OA vz. 27s foram intensamente utilizados suprimir os protestos e violência instigada por Konrad Henlein do Partido alemães dos sudetos ( Sudetendeutsche Partei - SDP) eo Sudetendeutsche Freikorps (grupos paramilitares treinados na Alemanha por SS -instructors) entre maio e outubro de 1938. Após o Acordo de Munique um pelotão da OA vz. 27s foram enviados para reforçar a Eslováquia e a Rutênia, onde foram usados ​​para repelir os cruzadores da fronteira húngara e polonesa, às vezes até um batalhão em força. Um pelotão de três veículos defendeu Carpatho-Ucrâniaem março de 1939 de ataques húngaros, mas foram forçados a buscar refúgio na Romênia e a Eslováquia adquiriu três quando declarou a independência em março de 1939. ^[6]

Alemanha [ editar ]

Os alemães apreenderam nove em março de 1939, quando ocuparam a Boêmia-Morávia , mas nada se sabe sobre seu serviço (se houver). ^[7]

Eslováquia [ editar ]

Três OA vz. 27 s foram apreendidos pelos eslovacos quando eles declararam a independência em março de 1939, mas foram usados ​​apenas para treinamento ^[8] e descartados em fevereiro de 1943. ^[7]

Romênia [ editar ]

Veja também: Carros blindados romenos durante a Segunda Guerra Mundial

Pouco se sabe sobre a carreira do OA vz. 27 na Romênia, depois que um pelotão tcheco de três pessoas buscou refúgio ali em março de 1939, exceto para cumprir deveres de segurança interna. Dois foram destruídos durante um dos bombardeios americanos em Ploiesti durante o verão de 1944, enquanto eram atendidos no depósito local. ^[9]

Notas [ editar ]

1. ^ Kliment e Francev, p. 26
2. ^ Kliment e Francev, pp. 23-27
3. ^ Kliment e Francev, p. 274
4. ^ Kliment e Francev, pp. 20-21
5. ^ Vá até:^a b Kliment e Francev, pp. 23-24
6. ^ Kliment e Francev, pp. 24-25
7. ^ Vá até:^a b Kliment e Francev, p. 25
8. ^ Kliment e Nakládal, p. 37
9. ^ Kliment e Francev, pp. 25-26

Referências [ editar ]

• Kliment, Charles K. & Francev, Vladimír (1997). Veículos blindados de combate da Tchecoslováquia 1918-1948 . Atlgen, Pennsylvania: Schiffer Publishing. ISBN 0-7643-0141-1.
• Kliment, Charles K .; Nakládal, Bretislav (1997). A Primeira Aliada da Alemanha: Forças Armadas do Estado Eslovaco 1939-1945 . Atglen, PA: Schiffer. ISBN 0-7643-0589-1.