BA-27

 

BA-27

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BA-27
BA-27M no Museu Kubinka.
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	União Soviética
Especificações
Massa	4,4 toneladas (4,9 toneladas curtas)
Comprimento	4,62 m (15,2 pés)
Largura	1,81 m (5,9 pés)
Altura	2,52 m (8,3 pés)
Equipe técnica	4
armaduras	7 mm
Armamento principal	Pistola Hotchkiss 37 mm
Armamento secundário	Metralhadora 7,62 mm DT
Motor	Gasolina de 4 cilindros AMO 35 cv (26 kW)
Potência / peso	8 cv / tonelada
Suspensão	4 × 4 rodas
Alcance operacional	350 km (220 mi)
Velocidade máxima	48 km / h (30 mph)

O BA-27 foi o primeiro carro blindado soviético ^[1] produzido em série , fabricado de 1928 a 1931 e usado para missões de reconhecimento e apoio de infantaria no início da Segunda Guerra Mundial. O BA-27 era um carro blindado pesado, com a mesma torre e armamento do primeiro tanque soviético, T-18 , fabricado na mesma época: o canhão principal era uma cópia modificada do canhão francês Puteaux SA 18 de 37 mm , e foi apoiado por uma metralhadora adicional.

A produção do primeiro caminhão soviético, caminhão AMO -F-15 (uma cópia do Fiat F-15), começou em 1924. Usando o chassi deste caminhão, a equipe de design da Izhorsky Factory desenvolveu o carro blindado pesado BA-27 em 1927 Não havia produção significativa de AFVs na Rússia desde 1918 e a indústria automobilística local era praticamente inexistente na época. ^[2] Após longos testes, o novo veículo foi aceito no serviço do Exército Vermelho Soviético em 1929. 215 foram construídos entre 1928–31. O último lote de BA-27 foi montado no Ford Modelo AAchassis de caminhão. Ambos os chassis foram considerados inadequados para transportar a blindagem pesada e cerca de 20 foram reconstruídos posteriormente em chassis de caminhão Ford-Timken mais pesados ​​de três eixos na Base de Reparo nº 2 ( Rembaz nº 2 ), com a designação de rolamento BA-27M . ^[3]

193 de BA-27 e BA-27M ainda permaneciam em serviço em 1 de junho de 1941, ^{[ carece de fontes? ]} Pouco antes da invasão alemã da União Soviética. Durante os primeiros estágios da guerra, várias unidades foram capturadas pelos alemães e pressionadas para seu próprio serviço.

Referências [ editar ]

1. ^ Carros blindados russos: uma perspectiva histórica arquivada em 20 de julho de 2009 na Wayback Machine
2. ^ Erickson, John R. (2001). O alto comando soviético: uma história político-militar, 1918-1941 . Londres: Frank Cass. ISBN 0-7146-5178-8.
3. ^ O campo de batalha russo - carro blindado BA-3, BA-6 e BA-9

• Zaloga, Steven J., James Grandsen (1984). Tanques soviéticos e veículos de combate da Segunda Guerra Mundial , Londres: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8 . 

Arsenal Crossley (também denominado M 27/28 )

 Arsenal Crossley (também denominado M 27/28 )

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Arsenal Crossley
Carro blindado da Estônia Arsenal Crossley.
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Estônia
Histórico de serviço
Em serviço	1926-1940
Usado por	Estônia União Soviética
Guerras	Segunda Guerra Mundial
História de produção
Projetado	1924
Fabricante	Arsenal
Produzido	1926-1928
No.  construído	13
Especificações
Massa	5,5 toneladas
Comprimento	4,87 m (16 pés 0 pol.)
Largura	1,80 m (5 pés 11 pol.)
Altura	2,43 m (8 pés 0 pol.)
Equipe técnica	4 (Comandante, artilheiro, motorista, motorista)
armaduras	3-7 mm
Armamento principal	6 com 37 mm Hotchkiss SA e 7 com 7,7 mm metralhadora Madsen
Motor	Crossley Motors 45 cv
Alcance operacional	177 km (110 mi)
Velocidade máxima	60 km / h (37 mph)

O Arsenal Crossley (também denominado M 27/28 ) era um carro blindado estoniano operado entre 1926 e 1940. Na época em que foi lançado, o Arsenal Crossley era um dos veículos blindados mais modernos do Exército da Estônia . O nome do veículo é a combinação das duas fábricas que contribuíram para sua produção. O carro foi fabricado na fábrica do Arsenal da Estônia, enquanto o motor foi fornecido pela empresa britânica Crossley Motors Ltd e as placas blindadas foram encomendadas da Suécia .

Os planos para o carro blindado leve Arsenal Crossley foram desenvolvidos no Ministério da Guerra da Estônia entre 1924 e 1925. Como a Estônia não tinha uma indústria automobilística, o chassi e o motor foram encomendados a uma empresa britânica, Crossley Motors Ltd , ^[1] e à blindada pratos foram encomendados da Suécia. Os carros seriam montados na fábrica de armas do Arsenal em Tallinn . ^[2]

Os carros foram construídos em dois lotes: os primeiros cinco carros foram encomendados em 25 de novembro de 1925, enquanto outros oito carros foram encomendados em 17 de fevereiro de 1927. Um total de 13 carros foram produzidos entre 1926 e 1928. Sete carros foram armados com 7,7 mm Madsen metralhadoras e seis carros tinham a arma Hotchkiss de 37 mm instalada. ^[1] A armadura, que era ajustada na frente, nas laterais e nas costas, tinha 7 mm de espessura. Mais 5 mm de blindagem foram colocados na parte superior do carro, enquanto 3 mm foram fixados na parte inferior. Para proteger a tripulação de estilhaços causados ​​por impactos não penetrantes, o interior foi coberto com feltro e lonae a blindagem do piso era coberta com tábuas de pinho. O carro tinha pneus semipneumáticos, de forma que não seria imobilizado caso seus pneus fossem furados. ^[2] Com uma tripulação de quatro pessoas, o carro pesava cerca de 5,5 toneladas (5,4 toneladas longas; 6,1 toneladas curtas) e era capaz de atingir uma velocidade máxima de 60 km / h (37 mph). ^[1]

História operacional [ editar ]

Dos carros que foram construídos, a grande maioria (11) deles foi entregue às Forças de Defesa da Estônia e formaram uma empresa de carros blindados com quatro pelotões que foram atribuídos a um regimento Auto-tanki. Cada pelotão tinha um carro armado com metralhadora 37 mm e dois carros com metralhadoras. Como eram necessários oito carros com metralhadoras, um pelotão usou a Guerra da Independência - um carro blindado "Pisuhänd". ^[2]

Os dois carros restantes foram encomendados pela Liga de Defesa da Estônia e foram entregues em 1927. ^[2] Ambos os carros estavam armados com canhões de 37 mm e foram chamados de " Kõu " e " Pikker " (carros do Arsenal Crossley nas Forças de Defesa da Estônia não tinha nomes). Eles foram atribuídos a uma unidade de carro blindado que fazia parte do Malev de Tallinn. Em 1930, a unidade foi denominada "Tallinna maleva üksik soomusautorühm" (pelotão de carros blindados do Malev de Tallinn) e permaneceu como parte da Liga de Defesa até 1940. ^[3]

Em meados de 1930, as forças blindadas da Estônia tinham boa infraestrutura e treinamento decente, mas a maioria dos veículos estava desatualizada. Durante uma reunião do Conselho de Defesa em 1935, o chefe do Estado -Maior das Forças de Defesa da Estônia, Major-General Nikolai Reek, afirmou que os recém-comprados tankettes TKS e carros Arsenal Crossley eram os únicos veículos blindados capazes de combate que a Estônia possuía (a Estônia também tinha o francês Renault FT e o British Mark Tanques Ve alguns carros blindados da era da Guerra da Independência). Um programa de modernização foi lançado em 1939-1940. Todos os carros do Arsenal Crossley deveriam ser atualizados para que fossem armados com metralhadoras semiautomáticas de 37 mm junto com uma metralhadora Madsen de 7,7 mm que seria montada ao lado do motorista no painel frontal. A tripulação também receberia uma submetralhadora Suomi e um revólver pessoal, mas essa ideia foi posteriormente abandonada por falta de fundos e, posteriormente, foi planejado apenas rearmar os carros. No entanto, este plano nunca se concretizou por falta de fundos e a ocupação do país pelos soviéticos em 1940 resultou no seu cancelamento. ^[3]

Depois que os soviéticos ocuparam o país, a Força de Defesa da Estônia foi dissolvida e a maioria dos Crossleys do Arsenal foram entregues ao recém-formado 22º Corpo de Fuzileiros Territoriais . Um veículo (a ex-Liga de Defesa "Kõu") foi enviado para o 942º Depósito de Armazenamento em Dvinsk . O destino final dos carros do Arsenal Crossley é desconhecido, mas um carro pode ser visto queimando ao lado de uma estrada em uma cena de filme em uma crônica de guerra alemã sobre a captura de Paldiski . ^[4]

Referências [ editar ]

Citações

1. ^ Vá até:^a b c "O carro blindado Crossley IGA1". Crossley Motors. Página visitada em 6 de fevereiro de 2011.
2. ^ Vá até:^a b c d Noormets, julho de 1999, pp 34
3. ^ Vá até:^a b Noormets, julho de 1999, pp 72-74
4. ^ Noormets, junho de 1999, pp 94

Bibliografia

• Tiit Noormets; Mati Õun (1999). Eesti soomusmasinad. Soomusautod ja tankid 1918–1940 (em estoniano). Tammiskilp. ISBN 9985-60-692-2.

AMC Schneider P 16 , também conhecido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 ou Panhard-Schneider P16

 AMC Schneider P 16 , também conhecido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 ou Panhard-Schneider P16

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AMC Schneider P 16
Modelo	Meia-pista
Lugar de origem	França
História de produção
Designer	Citroën-Kégresse
Projetado	1924
Fabricante	Schneider
Produzido	1928-1931
No.  construído	100
Variantes	Modèle 28
Especificações
Massa	6,8 t (6,7 toneladas longas)
Comprimento	4,83 m (15 pés 10 pol.)
Largura	1,75 m (5 pés 9 pol.)
Altura	2,60 m (8 pés 6 pol.)
Equipe técnica	três
Armaduras	11,4 mm (0,45 pol.)
Armamento principal	Pistola 37 mm SA 18
Armamento secundário	7.5 metralhadora Reibel
Motor	Panhard 17 60 hp (45 kW)
Suspensão	Faixa Kégresse
Capacidade de combustível	125 litros
Alcance operacional	250 km
Velocidade máxima	50 km / h

O AMC Schneider P 16 , também conhecido como AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 ou Panhard-Schneider P16 , era uma meia-pista projetada para o Exército francês antes da Segunda Guerra Mundial .

O P 16 foi desenvolvido em 1924 pela Citroën a partir do Citroën-Kégresse Modèle 1923 anterior , um dos modelos que aplicou a pista Kégresse . Era muito semelhante em concepção, mas tinha um casco blindado ampliado, construído por Schneider, e um motor Panhard de 60 cv mais potente. Em junho de 1925, um pedido foi obtido para uma pré-série de quatro veículos. Em outubro daquele ano, uma primeira série de produção de dez é encomendada. A Citroën se viu incapaz de produzir os veículos e a encomenda foi delegada à Schneider . A Citroën forneceria o chassi, a Kégresse a suspensão e a Schneider , responsável pela montagem final, as placas de blindagem.

Os veículos da pré-série recebem a designação de empresa Modèle 1928 ou M 28 após o ano em que foram entregues; os veículos de produção são também chamados de Modèle 1929 ou M 29 , embora a entrega real tenha sido em 1930 e 1931. O nome oficial, entretanto, atribuído em 1931, é AMC Schneider P 16 . O P 16 foi então aceito como estando em conformidade com as especificações para um AMC com rodas, ou um AMC N ° 1, conforme declarado pelo Comando Supremo em 12 de abril de 1923, embora o veículo não tenha sido especificamente projetado para atendê-las, e cumprindo parcialmente os requisitos de um AMC N ° 2 declarado em agosto de 1924, que pedia um veículo rastreado - como um meio-caminho era de fato no meio. "AMC" significaAutomitrailleuse de Combat ^[1] . Embora automitrailleuse seja hoje sinônimo de "carro blindado", naquela época era o codinome de qualquer veículo blindado da Cavalaria. Na verdade, seu papel era basicamente o de um tanque de batalha principal, já que a Cavalaria não iria adquirir guntanks modernos reais até 1935; na década de 1920 os veículos totalmente rastreados eram, dado o estado de desenvolvimento tecnológico, considerados pela Cavalaria como muito lentos. ^[1] "P 16" refere-se ao motor Panhard 16 . O que é confuso, os veículos pré-série foram equipados apenas com ele, enquanto os veículos de produção têm o Panhard 17. No total foram produzidos 96 veículos da série principal, números de série na faixa de 37002 a 37168, resultando em um total de 100 veículos.

Planos de exportação [ editar ]

O AMC Schneider P 16 nunca foi exportado. No entanto, em julho de 1930, o comando supremo belga considerou a aquisição do tipo no contexto de um programa de mecanização de cavalaria. Eles previram a instalação de um canhão belga de alta velocidade FRC 47 mm especialmente desenvolvido para dar-lhe uma capacidade antitanque muito superior. Eventualmente, eles decidiram não obter meias-lagartas e, em vez disso, compraram o tanque francês AMC 35 para receber o canhão belga de 47 mm. ^[2]

Descrição [ editar ]

O AMC Schneider P 16 é um veículo pequeno, com 483 centímetros de comprimento, 175 cm de largura e 260 cm de altura. Como a espessura máxima da armadura é de apenas 11,4 mm, o peso é baixo, 6,8 toneladas métricas. Combinado com um motor de quatro cilindros 3178 cc de 60 cv no nariz do veículo resulta em uma alta velocidade máxima para o período, de 50 km / h. Um tanque de combustível de 125 litros permite um alcance de 250 quilômetros. A capacidade de travessia da vala é de 40 centímetros, podendo ser escalada uma inclinação de 40%.

O P16 emprega uma tração de meio-rasto Kégresse desenvolvido pela Citroën-Kégresse, sem transferência de potência para as rodas dianteiras direcionáveis. A pista não possui elos reais, mas consiste em uma faixa interna de aço, embutida em borracha. A grande roda dentada está na frente; atrás dele, um eixo central está localizado no meio, sobre o qual gira uma seção com dois bogies, cada um segurando duas pequenas rodas rodoviárias, e uma longa viga dupla na parte traseira, segurando uma grande roda traseira. Acima do eixo está um único rolo superior apoiando a esteira. Havia uma tripulação de três: o comandante na torre e dois motoristas no casco, o segundo voltado para trás a fim de conduzir o meio-caminho naquela direção imediatamente em caso de emboscada. Esse recurso de "acionamento duplo" é típico de um veículo de reconhecimento.

No M 28, uma torre octogonal é colocada no topo de um compartimento de combate octogonal; a torre tem um canhão SA 16 37 mm curto na frente e uma metralhadora Hotchkiss "8 mm" (que na verdade tinha um calibre de 7,92 mm) na parte traseira. Pequenos tambores à frente de cada roda dianteira ajudam a escalar obstáculos.

O M 29 tem uma configuração alterada. O compartimento de combate é quadrado e a metralhadora, agora um "Reibel" de 7,5 mm , é coaxial com a arma na frente da torre. Os pequenos tambores são substituídos por três de diâmetro muito grande, o mais largo no meio, permitindo subir um obstáculo de 50 cm. Existem centenas de cartuchos para a arma de 37 mm; sessenta HE e quarenta AP; três mil cartuchos para o MAC 31: 1950 ou treze revistas padrão e 1050 ou sete revistas AP-bullets; o "Reibel" de 7,5 mm tinha uma penetração máxima de blindagem de cerca de 12 mm.

História operacional [ editar ]

Os P 16 serviram pela primeira vez em oito das Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMCs) autônomos, que em 1932 foram alocados em quatro das cinco Divisões de Cavalaria. Mais tarde, foram usados ​​pela 1ª Divisão Légère Mécanique (DLM ou divisão leve mecanizada), a primeira divisão blindada da França, como principal veículo de batalha até serem substituídos pelo SOMUA S35 de 1937. Quatorze foram então transferidos para o 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique na Tunísia e o restante para as divisões de infantaria que os implantaram como Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, um termo que indica um AFV de apoio para infantaria motorizada, não um veículo de reconhecimento puro) noGroupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , as unidades de reconhecimento, fornecidas pela Cavalaria, das divisões de infantaria motorizadas: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI e 7e GRDI tiveram cada uma durante a Batalha da França uma força nominal de dezesseis (quatro pelotões de três em seu Groupe d'Escadrons de Reconnaissance ou GER, e uma reserva de quatro) para um total de oitenta. Na realidade, o número era menor: em 2 de setembro de 1939 essas unidades tinham 74 P 16 e em 10 de maio caiu para 54: ^[1]oito no 1er GRDI; doze no 3e GRDI; nove no 4e GRDI; no máximo treze no 6e GRDI e doze no 7e GRDI; nas duas últimas unidades, eles fizeram parte de dois esquadrões mistos AMR / AMD. Dezesseis estavam naquele momento em reparo ou usados ​​para treinamento de motoristas, 22 estavam listados na reserva de material geral - estes haviam de fato avariado e foram considerados sem possibilidade de reparo. Alguns GRDIs se acomodaram reduzindo o número de pelotões P 16 de quatro para três. ^[3] No Braço de Infantaria, o tipo era conhecido como AMR Schneider P 16.

Todos os veículos do tipo estavam completamente desgastados e perto de serem eliminados em favor dos tanques Hotchkiss leves . ^[4] Em algumas unidades, as tripulações já haviam partido para serem retreinadas no uso do tanque e tiveram que ser chamadas apressadamente quando a invasão veio. Eles, no entanto, lutaram com alguma eficácia contra as forças invasoras: por exemplo, em 14 de maio, dois P 16 do 1er GRDI foram cruciais na retomada de Haut-le-Wastia da infantaria alemã pertencente à 5ª Divisão Panzer . ^[5] Devido às longas distâncias que as divisões motorizadas tiveram que cobrir, a maioria dos P 16 tiveram que ser abandonados após uma falha mecânica.

Após o armistício, os veículos no Norte da África foram autorizados a serem usados ​​pelas unidades francesas, mas foram transferidos para o 5º Régiment de Chasseurs d'Afrique em Argel . ^[6] Onze já haviam sido transferidos em março de 1940 para o 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) do 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Os alemães parecem não ter usado nenhum P 16 capturado.

Não há nenhum veículo AMC Schneider P 16 sobrevivente conhecido.

Notas [ editar ]

1. ^ Vá até:^a b c François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940",Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N ° 75, p.44
2. ^ Georges E. Mazy, 2008, "Les Autos Blindés Lourds du Corps de Cavalerie Belge 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 84, p. 19
3. ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 13
4. ^ François Vauvillier, 2007, "Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 75, p.42
5. ^ Erik Barbanson, 2007, "En vitesse et en blindage - Le 1er GRDI dans la Campagne de Mai 40", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N ° 78, p. 19-20
6. ^ François Vauvillier, 2007, "Moteurs en Afrique, 1920-1942", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 77, p. 69

Literatura [ editar ]

• François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tomo 2: L'AMR 35 Renault - ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Paris
• Leland Ness (2002) Tanques e veículos de combate da segunda guerra mundial de Jane: The Complete Guide , Harper Collins, Londres e Nova York, ISBN  0-00-711228-9
• Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Volume 1 , SERA, 1976