Lancia 1Z e o Lancia 1ZM

 Lancia 1Z e o Lancia 1ZM

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Lancia 1ZM
Lancia Ansaldo 1Z em outubro de 1918
Modelo	Carro blindado
Lugar de origem	Itália
Histórico de serviço
Usado por	Itália , outros
Guerras	Primeira Guerra Mundial Segunda Guerra Ítalo-Etíope Guerra Civil Espanhola Segunda Guerra Mundial
História de produção
Fabricante	Ansaldo para Lancia
Produzido	1914 (1Z), 1918 (1ZM)
No.  construído	10 (1Z), 110 (1ZM)
Especificações
Massa	3,70  toneladas
Comprimento	5,40 m (17 pés 9 pol.)
Largura	1,824 m (5 pés 11,8 pol.)
Altura	2,40 m (7 pés 10 pol.) Com torre única
Equipe técnica	6
Armaduras	9 mm
Armamento principal	Duas metralhadoras 8 mm
Armamento secundário	Uma metralhadora 8 mm (apenas 1Z)
Motor	Um motor a gasolina. 35 / 40hp
Alcance operacional	300 km (190 mi)
Velocidade máxima	60 km / h (37 mph) na estrada.

O Lancia 1Z e o Lancia 1ZM foram duas variações de um carro blindado italiano construído durante a Primeira Guerra Mundial e que teve serviço limitado durante aquela guerra, o período entre guerras e durante a Segunda Guerra Mundial . O nome geralmente é grafado incorretamente como Lancia IZM.

Em 1916, o carro blindado Lancia 1Z foi construído pela Itália Ansaldo. ^[1] Foi o mais comum dos primeiros carros blindados italianos. Baseado em um caminhão Lancia, o carro blindado tinha um design avançado para a época. Para poder de fogo, o veículo foi equipado com metralhadoras montadas em torres duplas . Os dez veículos iniciais apresentavam uma pequena torre adicional no topo com outra metralhadora. Isso deu ao veículo um poder de fogo considerável para a época. Como resultado das experiências da Primeira Guerra Mundial , trilhos de aço foram instalados no topo do veículo para cortar o fio. ^[2]Tendo obtido bons resultados com o carro anterior, foi encomendada outra série de produção de uma versão ligeiramente modificada (o Lancia 1ZM) ou "Modelo 1918". A principal diferença entre o 1Z e o 1ZM era que o 1ZM não tinha a torre superior com a metralhadora extra.

O Lancia 1ZM foi o segundo lote de carros blindados Ansaldo-Lancia construído. ^[3]110 carros do modelo melhorado foram encomendados em 1917 e todos foram entregues antes do final de 1918. Às vezes difícil de identificar no Lancia 1Z original ("Modelo 1916"), a diferença mais óbvia é a remoção da torre da metralhadora superior. Isso deixou o 1ZM com apenas uma torre maior de metralhadora dupla. Outras características que ajudarão são que os primeiros 1ZMs geralmente têm dois pneus sobressalentes montados no lado direito do veículo (no 1Z eles estavam embaixo da traseira). As aberturas de ventilação e a blindagem dianteira do compartimento do motor são ligeiramente diferentes e há menos portas de visão no compartimento blindado da tripulação. Os pára-choques dianteiros também foram simplificados. No entanto, parte da série 1Z original foi modificada para o padrão 1ZM inicial pela remoção da torre superior extra e atualização do chassi.As tropas americanas na Frente Italiana durante a Primeira Guerra Mundial treinaram e usaram alguns desses veículos. ^[4]

Em combate [ editar ]

Carro blindado 1Z durante a batalha de Vittorio Veneto

Obsoleto Lancia pressionado para serviço alemão na Iugoslávia , 1943 (Lancia 1ZM Panzerspähwagen, PK 501)

O carro blindado Lancia 1Z / 1ZM teve pouco combate na Primeira Guerra Mundial devido ao terreno montanhoso em que lutou o Exército Real Italiano ( Regio Esercito ). No entanto, alguns foram implantados nas partes do norte do país, onde viram o combate contra o Exército Austro-Húngaro . ^[5]

Após a Primeira Guerra Mundial, os carros blindados Lancia 1Z / 1ZM foram enviados ao Norte da África e ao Leste da África para tarefas de policiamento. Alguns carros também foram enviados para o Reino da Albânia, onde formariam a única força blindada do país por muitos anos. Alguns Lancia 1Z / 1ZM desempenharam um papel menor durante a invasão italiana e a ocupação da Etiópia . Alguns Lancia 1Z / 1ZM foram enviados para a Espanha durante a Guerra Civil Espanhola e foram utilizados pelo Corpo italiana de tropas Voluntários ( Corpo Truppe Volontarie Italia , ou CTV). Esses carros blindados já estavam irremediavelmente desatualizados neste ponto e tiveram um desempenho ruim contra oForças republicanas espanholas .

Alguns carros blindados Lancia 1Z / 1ZM obsoletos ainda estavam em uso com o Exército Real Italiano durante a Segunda Guerra Mundial . Em 1940 e 1941, vários veículos serviram no Exército Real durante a Campanha da África Oriental . Em alguns casos, máquinas operáveis ​​foram colocadas em serviço por outras forças do Eixo após o Armistício de Cassibile em setembro de 1943. A serviço das forças da Alemanha nazista , o veículo foi identificado como Panzerspähwagen 1ZM (i) .

Operadores [ editar ]

•  Itália
•  Reino da Albânia
•  Reino do Afeganistão
•  Áustria
•  Áustria-Hungria
•  Império Alemão 1871-1918
•  Checoslováquia
•  Hungria 1918-1940
•  Alemanha nazista

Referências [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• Trewhitt, Philip (1999). Veículos Blindados de Combate . New York, NY: Amber Books. p. 151. ISBN 0-7607-1260-3.

Munga 4x4

 

Munga 4x4

O Munga ( M ehrzweck UN iversal G elandewagen mit A llrad Antrieb) foi construído em meados / final dos anos 1950 e 1960 pela DKW ~ Auto-Union ~ Audi, como um veículo leve nas quatro rodas para o exército alemão. Vanderveen (1989) relata que os primeiros modelos eram movidos por um motor de 897 cc (40 cv) e que os primeiros modelos tinham 4WD em tempo parcial. A partir da produção de 1958, Mungas usou um motor maior. Havia variantes de 4, 6 e 8 lugares. O Munga foi eventualmente substituído pelo VW Iltis 4x4 .

Este era propriedade do pai de Fritz Szoncso, "Costumávamos tê-lo por 15 anos, funcionando a cada ------ dias de trabalho." FS tem alguns caminhões interessantes .

• capota flexível, 4 a 8 lugares, 2 portas
• loa: 3445 mm, largura: 1810 mm, altura: 1750 mm
• aproximação: 43 °, partida: 41 °,
• raio de giro: 6,3 m
• peso: 1100 kg - 1250 kg (sem carga), GVM: 1620 kg, reboque: 500 kg (não travado)
• 980 cc, 3 cilindros, gasolina, carb ', furo LI de 2 tempos: xxx, curso: xxx, cr: xxx ->
• transmissão: 4m, caixa de transferência de 2 velocidades, 4WD em tempo integral
• suspensão: indep / indep por molas de lâmina transversais, freios: tambor / tambor
• pneus: 6,00x16, tanque de combustível: 45L
• protótipos 1954 ...; produção 1958 - 1968
• - 4wd.sofcom.com/Mil/Mil.html

Bucher Duro

 

Bucher Duro

O Duro é um caminhão off-road de alta mobilidade na classe de carga útil de duas a três toneladas, construído pela Bucher-Geyer AG de Bucher Guyer -> Suíça.

O exército suíço, que tinha sido um comprador ferrenho do Steyr Puch Pinzgauer , organizou um concurso para um novo caminhão de tração integral, cujo contrato foi concedido à Bucher em 1993. 2.000 Duros serão entregues entre 1994 e 1999. O Duro é movido por um motor diesel de 3.8L turboalimentado e intercooler da VM, conhecido por fazer motores a diesel de alta velocidade. A caixa de velocidades é uma automática Allison de quatro velocidades. A caixa de transferência de duas velocidades do próprio Bucher incorpora um diferencial central do tipo Torsen. Os diferenciais de eixo também são unidades Torsen com uma relação de 2,23: 1 e os cubos contêm engrenagens de redução adicional com uma relação de 4,07: 1. O caminhão vem como um 4x4 em duas opções de distância entre eixos e também como um 6x6.	Imagens de Bucher Guyer AG
		O Duro tem um chassi de escada convencional e pode ser equipado com uma ampla variedade de carrocerias. A cabine é feita de painéis de alumínio para resistência à corrosão e inclina-se para a frente para acesso ao motor.
A suspensão De-Dion é instalada em todos os eixos. Isso é bastante incomum em um caminhão off-road, sendo mais comumente encontrado em carros esportivos. O sistema De-Dion usa um tubo de eixo "morto" para ligar as rodas esquerda e direita. O diferencial é montado no chassi e o tubo do eixo apenas mantém as rodas paralelas entre si. A transmissão é levada do diferencial para os cubos das rodas por eixos de transmissão equipados com juntas cv. O tubo De-Dion forma a base de um triângulo com dois grandes braços de raio que o posicionam para frente e para trás, e uma ligação Watts fornece a localização lateral. Em um carro esportivo, a suspensão De-Dion é usada para reduzir o peso não suspenso e melhorar o manuseio. As vantagens extras em uma tração nas quatro rodas são que o diferencial pode ser levantado para fora do caminho e o tubo do eixo morto pode ser curvado para cima para melhorar a distância ao solo. Os freios a disco são montados internamente, o que reduz ainda mais o peso não suspenso, mas também abre espaço nos cubos, que são equipados com engrenagens de redução de queda.

Os braços de raio dos eixos dianteiro e traseiro são interconectados em cada lado do chassi por links e um balancim ou estabilizador . Isso resiste à rolagem 4wd.sofcom.com -> para a esquerda ou direita em ambos os eixos juntos, como em curvas, mas permite que os eixos rolem em sentidos opostos para a articulação do eixo off-road (veja acima) - 4wd.sofcom. com / Bucher / Duro.html

Bucher Duro 1997, especificações do fabricante

• caminhão com chassi de cabine, 4x4, 2 assentos (cabine)
• loa: 5835 mm, largura: 1960 mm (corpo), altura: 2600 mm (cabine)
• distância entre eixos: 3880 mm, trilho: 1680 mm / 1680 mm, folga externa: 360 mm
• aproximação: 47, partida: 32, quebra de rampa: 152
• peso: 2890 kg (sem carga), GVM: 6000 kg
• carga útil: 200 kg (cabine), 2.910 kg (chassi)
• VM EP638LI, 3749cc, diesel, 6 cilindros, turbo, intercooler, 2 válvulas / cilindro
• furo: 92 mm, curso: 94 mm
• potência: 110kW a 4000rpm, torque: 320Nm a 2100rpm
• transmissão: Allison AT 542 4 velocidades automática,
  Bucher V-2GS-TD 15, caixa de transferência de 2 velocidades (com sincronizador), hi 0,71: 1, lo 1,42: 1
  Dif. 2,23: 1, engrenagens do cubo 4,07: 1
• suspensão: De-Dion com molas helicoidais, freios: discos (interno)
• pneus: 275 / 80R20 XZL / 128K sem câmara
• NB. Também disponível como uma distância entre eixos curta 4x4:
  • loa 5070 mm, distância entre eixos 3230 mm
  • carga útil: 200 kg (cabine), 2770 kg (chassi)
  e como 6x6:
  • loa 6220 mm, distância entre eixos 3230 mm (1 a 2), 1150 mm (2 a 3)
  • carga útil: 200 kg (cabine), 3475 kg (chassi)

Auverland 4WD's

 

Auverland 4WD's

Auverland é um fabricante francês. Na década de 1980, assumiu a Samo, que havia produzido um utilitário 4x4 - que sobreviveu como o português UMM . Auverland modernizou seus modelos 4x4, produzindo, por exemplo, o A3.

Auverland A3 L, década de 1990

• vários estilos de carroçaria, 2 + 2 lugares, 2 portas
• loa: 3850 mm, largura: 1540 mm, altura: 1700 mm
• distância entre eixos: 2250 mm, esteira: 1345 mm / 1345 mm, folga externa: 250 mm
• aproximação: 50 °, partida: 45 °
• raio de giro: 5m
• peso: 1330 kg (sem carga), GVM: 1900 kg
• Peugeot XUD.9, 1905cc, diesel, 4 cilindros
• potência: 72hp a 4600rpm, torque: 12m-kg a 2000rpm
• transmissão: Peugeot 5m, tempo parcial 4WD, caixa de transferência Auverland A80 de 2 velocidades
• suspensão: bobina viva / bobina viva, disco de freio / tambor
• pneus: 6,50x16 ou 205R16, tanque de combustível: 80L
• versões: capota flexível / capota rígida / pickup (ute), também A3 L (92cv) com turbo diesel 1905cc

Auverland A4

• 2 + 2 assentos
• loa: 4400 mm, largura: 1540 mm, altura: 2050 mm
• distância entre eixos: 2650 mm, folga livre: 250 mm
• aproximação: 50 °, partida: 45 °
• raio de giro: 6m
• peso: 1550 kg (sem carga), GVM: 2500 kg
• Peugeot XUD.9 TF, 1905cc, diesel, 4-cyls, turboalimentado
• potência: 92hp a 4000rpm, torque: 19,6m-kg a 2250rpm
• transmissão: Peugeot 5m, tempo parcial 4WD, caixa de transferência Auverland A80 de 2 velocidades
• suspensão: live-coils / live-coil, freios: disco / tambor
• pneus: 215 / 80R16, tanque de combustível: 80L

Auverland TC10

• 2 + 8 lugares
• loa: 4450 mm, largura: 1650 mm, altura: 2120 mm
• distância entre eixos: 2770 mm, folga livre: 240 mm
• aproximação: 53 °, partida: 44 °
• raio de giro: 6,5m
• peso: 1900 kg (sem carga), GVM: 3000 kg
• Iveco / Sofim, 2.800 cc, diesel, 4 cilindros, turboalimentado
• potência: 103 cv a 3600 rpm, torque: 24,5 m-kg a 2.000 rpm
• Sistema elétrico de 24 volts
• transmissão: Iveco 5m, tempo parcial 4wd, caixa de transferência Auverland A80 de 2 velocidades
• suspensão: folha viva / folha viva, freios: disco / tambor
• pneus: 7,50 x 16, tanque de combustível: 105L

Auverland TC24

• 2 + 12 assentos
• loa: 4.960 mm, largura: 1970 mm, altura: 2.270 mm
• distância entre eixos: 3600 mm, folga livre: 280 mm
• aproximação: 53 °, partida: 41 °
• raio de giro: 7m
• peso: 2600 kg (sem carga), GVM: 5100 kg
• Iveco / Sofim, 2.800 cc, diesel, 4 cilindros, turboalimentado
• Sistema elétrico de 24 volts
• potência: 115hp a 4000rpm, torque: 25,5m-kg a 2000rpm
• transmissão: Iveco 5m, tempo parcial 4WD, 2 velocidades, caixa de transferência New Venture, trava do diferencial traseiro
• suspensão: folha viva / folha viva, freios: disco / tambor
• pneus: 9,00x16, tanque de combustível: 2x80L

OT-65

 

OT-65

O OT-65 é um carro de caça anfíbio de fabricação tcheca. É a versão checa do BRDM-2 de fabricação russa. Este veículo específico é usado como veículo de reconhecimento radiológico / químico. O OT-65 usa uma tripulação de 4 pessoas com o motorista e o comandante sentados na frente. Cada um tem à sua frente um pára-brisas coberto em combate por uma escotilha blindada. A tripulação entra no veículo através de 2 escotilhas de teto. Em caso de emergência, há uma escotilha de escape redonda na parte inferior do veículo.

O motor é montado na parte traseira do veículo com a transmissão no meio. Como o BRDM-2, o OT tem dois pares de rodas laterais no casco, que são abaixadas e levantadas hidraulicamente (e acionadas) para melhorar a capacidade de cross country. Dá para ver um pouco das rodas traseiras acima (na posição elevada), as escotilhas das janelas abertas e o acesso pela parte superior do veículo aberto. O objeto circular à esquerda do farol é o cabo do guincho. O trimvane está na posição abaixada.

Como a maioria dos veículos Warschau-Pact, o OT está equipado com um sistema central de regulação da pressão dos pneus, também para melhorar as capacidades do terreno. Um sistema de visão noturna infravermelho funcional também está incluído.

Nas escotilhas blindadas para o motorista e o comandante: as janelas de vidro devem ser retiradas antes de fechar as escotilhas blindadas. A escotilha superior (entrada) está aberta.

O veículo é conduzido na água por dois jatos d'água. Para entrar na água apenas é necessária a montagem de um trimvane na frente. A direção do veículo na água é feita por venezianas pneumáticas que invertem o impulso dos jatos d'água e este sistema proporciona uma boa velocidade na água (8-10 km / h) em combinação com um bom controle. Para sair da água (ou rebocar), um guincho externo é fornecido. Dois tanques de diesel de 75 litros fornecem ao veículo uma faixa operacional razoável.

Você pode ver claramente as duas venezianas dos jatos d'água, que fornecem a direção na água ao inverter o impulso. As caixas com os pinos no lado superior esquerdo e direito são suportes para tubos de ensaio para o equipamento de detecção de produtos químicos, eles são girados 270 graus (pinos voltados para baixo) e de dentro "disparados" para o solo.

Uma olhada na posição do motorista e do comandante, à direita: À esquerda, os controles do trimvane, as venezianas da direção na água e o sistema de pressão dos pneus. No meio as alavancas de acionamento da caixa de câmbio, 4wd, marcha alta e baixa, tomada de força, acionamento das rodas dentadas e dos jatos d'água. E à direita o comandante posiciona o sistema de rádio. Os controles do equipamento de detecção radiológica (nuclear) e química estão na parte de trás e não nesta foto. O interior é bastante espartano, embora um bom sistema de aquecimento independente esteja instalado, um sistema de ar condicionado não é fornecido. Por causa do peso e dos pneus grandes (12,00-18 "), as condições de direção (fora de estrada) são razoavelmente confortáveis, o que não é um luxo quando você tem que controlar o volante e uma caixa manual de 5 marchas! Mesmo pessoas altas como eu (1

- OT-65 de Michael Kusters

Diagrama do sistema de acionamento. Esquerda: Eixo dianteiro com direção. Meio: Caixa de câmbio. Sistema de tração para as 4 rodas traseiras. Drives para os jatos d'água. À direita: No meio o motor, as 2 hélices para os jatos d'água apenas visíveis.

- 4wd.sofcom.com/Mil/Mil.html

Dados técnicos:

• comprimento: 5790 mm, largura: 2500 mm, altura: 1910 mm
• Motor: diesel de 4 cilindros, 5517 cc, 100 hp @ 2300, 34,2 kpm @ 1500
• Velocidade na estrada: 80 km / h, velocidade na água: 8-10 km / h
• Crossterrain: gradiente: 60%, observação vertical: 0,4 m, trincheira: 1,25 m

Email da Dancsecs Arpad [6 / '01]:

O OT-65 [acima] é um veículo húngaro denominado 'FUG'. É usado também na República Tcheca, porque foi exportado para lá nos anos 60. [...] `FUG 'é um reconhecimento' (este tipo é um reconhecimento químico ') - cumprimentos

Alvis Stalwart

 

Alvis Stalwart

Precisa de um caminhão? Quer um barco? Precisa ter um off-roader capaz? Parabéns. Você é um dos poucos que pode até mesmo começar a justificar possuir ... UM ROUBO!

Como fazer amigos e influenciar pessoas - venda o carro da família e compre um Alvis Stalwart (à direita). Não há necessidade de se preocupar com barras de impacto laterais ou airbags do motorista, e há muito espaço para as compras na parte de trás. Com rumores de preços a partir de 1.500 stg mais imposto sobre vendas, você deve procurar "um proprietário cuidadoso, nunca usado na estrada".

Era uma vez, muitos anos atrás, um menino que costumava colecionar carrinhos de brinquedo, Dinky, Corgi, Matchbox e assim por diante. Ele tinha outros hobbies e passatempos, pescar, futebol, cair de árvores, as coisas de sempre. Mas os carros modelo eram tidos em alta conta, e ninguém mais do que o Matchbox Mercedes-Benz Unimog. Um dia, este jovem estava espiando pela janela de seu estoquista local de modelos Matchbox, quando algo ali chamou sua atenção. Era algo estranho, bizarro até, mas ao mesmo tempo excepcionalmente atraente. Tinha seis rodas e parecia um cruzamento entre um caminhão, um navio e um "rover lunar" de ficção científica. Era pintado de branco e trazia para baixo de cada lado o logotipo da BP, junto com a única palavra evocativa "EXPLORAÇÃO" em letras maiúsculas. Ele tinha que ter. O jovem juntou as economias de sua vida e comprou devidamente o caminhão-modelo. Acabou sendo um Alvis Stalwart, e foi imediatamente elevado ao primeiro lugar, acima do Unimog.

Bem, eventualmente, as modelos desapareceram, passadas, suponho, para algum colecionador mais jovem, provavelmente naquela idade em que garotas, acne, clubes de jovens e obtenção de cerveja se tornam assuntos de importância primária. Alguns anos depois, vi meu primeiro Stalwart "em carne e osso", na floresta de Tong, entre Leeds e Bradford. Um Stalwart em ação é uma visão e um som para serem vistos. É uma máquina com presença real, um gentil gigante de um off-road.

Especificação Técnica - Alvis Stalwart

Comprimento	6,356 metros (250,2 ins)
Largura	2.616 metros (103,0 ins)
Altura	2.312 metros (91,2 ins)
Distância entre eixos	2 x 1,524 metros (2 x 60,0 pol.)
Acompanhar	2.040 metros (80,3 ins)
Abordagem	44 graus
Partir	40 graus
Liberação	0,420 metros (16,5 ins)
Peso do meio-fio	9.000 kgs (19.800 lbs)
Peso bruto.	14.000 kgs (30.800 lbs)
Carga útil	5.000 kgs (11.000 lbs)
Tampão de reboque.	10.000 kgs (22.000 lbs)
Tampa do tanque.	455 litros (91 galões do Reino Unido)
Máx. alcance	824 kms (515 milhas)
Motor	Rolls Royce oito em linha reta B81 a gasolina refrigerada a água
Capacidade	6516 cc's
Máx. potência	220 bhp @ 4000
Máx. torque	335 lbs / ft @ 2500
Transmissão	Caixa de câmbio primária de 5 velocidades. Caso de transferência de velocidade única. Diferencial reverso e "No-Spin" na caixa de transferência. Dirija até as caixas cônicas da roda central. Dirija ainda mais para as caixas cônicas em cada roda dianteira e traseira. PTO para unidades de propulsão marítima e guincho.
Suspensão	Totalmente independente. Wishbone com barras de torção. Vários amortecedores hidráulicos.
Freios	Discos assistidos por energia em toda a volta. Freio de mão mecânico atuando em ambas as caixas cônicas dianteiras.
Direção	Rodas dianteiras e centrais via esfera de recirculação assistida por força, raio de curva de 27,5 pés.
Rodas / pneus	10x20 "ligas de aro bipartido calçado com pneus 14,00x20.

Apesar de sua aparência moderna, o primeiro Stalwart de fato viu a luz do dia em 1959. Só em 1966 o veículo entrou em serviço no Exército Britânico. Seu papel era o de caminhão de transporte anfíbio geral, muitas unidades sendo equipadas com um guindaste hidráulico e suporte de inclinação central da lona elevada. Infelizmente, o rápido avanço técnico no projeto de helicópteros tornou obsoleta sua utilidade no transporte de carga em qualquer terreno.

Você não "entra" em um Stalwart, mas sim "embarca" nele. A entrada na cabine envolve subir no teto, usando cubos, pneus e degraus estrategicamente posicionados e, em seguida, descer por uma das duas escotilhas circulares do tipo "submarino". Uma vez lá dentro, você se depara com uma série de mostradores, alavancas e controles. O volante é grande e bastante "plano". As marchas estão à direita do motorista e o freio de mão à esquerda. Vários outros controles, notavelmente reverso, travamento do diferencial, guincho e os controles de propulsão marítima, são feitos pelos quadris. O motorista se senta, incomum, no meio, com um banco de passageiro de cada lado. Não há portas, apenas as escotilhas do telhado, no entanto, uma janela lateral de cada lado desliza para cima e para baixo e pode ser travada em qualquer posição intermediária. É um veículo de "controle para a frente", com o motorista sentado à frente das rodas dianteiras. Com todo aquele peso e 3 pares de rodas atrás de você, deve ser uma sensação muito estranha chegar ao topo de uma subida íngreme apenas para continuar em direção ao céu, o nariz ficando bem "no ar".

Para uma besta tão grande, o Stalwart é um veículo de cross-country formidável. Os ângulos de aproximação e saída são bons, afirma-se que a velocidade máxima em terra é de 40 mph e trincheiras de até cinco pés de largura podem ser enfrentadas impunemente. Antes de ir para a água, o operador deve realizar uma verdadeira pletora de tarefas, tarefas e verificações, incluindo ligar as bombas de esgoto! A capacidade de manobra na água é boa, a direção sendo alcançada por uma combinação de empuxo vetorial das unidades de propulsão a jato d'água Dowty acionadas por PTO e as rodas da estrada. A velocidade na água é de cerca de 6 nós.

Então, como tudo funciona? Estou feliz que você me perguntou isso. O "chassis" é, na verdade, o casco, e é feito de aço, de construção sem moldura. A suspensão é totalmente independente, utilizando barras de torção com elos paralelos. Há um total de 22 amortecedores hidráulicos telescópicos. O motor é montado na parte traseira, sob a plataforma de carga, com acesso por meio de seis escotilhas de levantamento. A direção é levada adiante através de uma embreagem Borg e Beck de 12 polegadas, para a caixa de câmbio primária de 5 velocidades, que incorpora PTOs para guincho e transmissão marítima. Avance novamente para a caixa de transferência, que incorpora o reverso e um diferencial "No-Spin", cujo objetivo é limitar o deslizamento entre os conjuntos de rodas esquerda e direita. Este diferencial pode ser bloqueado, para fixar todas as seis rodas como uma unidade sólida. A partir daqui, o acionamento é retirado lateralmente para as caixas cônicas das rodas centrais e, em seguida, para os pares de rodas dianteiras e traseiras por outros eixos de apoio montados lateralmente. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Os semieixos do eixo equipados com juntas Tracta CV em cada extremidade unem as caixas cônicas às engrenagens de redução do cubo da roda. Complicado, não é? Sim, é, e muitos irão, agora, ter descoberto o motivo pelo qual a propriedade privada de Stalwart pode ser objeto de pesadelos. Todas as três rodas de cada lado são travadas como uma unidade mecânica. Se for conduzido em superfícies duras, a quantidade de enrolamento de transmissão gerada é autodestrutiva. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar. Como o Exército foi rápido em descobrir, as caixas chanfradas suportam o impacto. Este veículo não é um cruzador de bulevar.

Não desanimado com isso? Há mais ....... Um tanque cheio de 90 galões pode levar você a pouco mais de 400 milhas. Sim, isso é 4,5 mpg, dirigido vigorosamente. São 5 galões de óleo no motor, mais 3 na caixa de câmbio, 15 no total de fluido hidráulico. Existem incontáveis ​​mais fluidos e lubrificantes necessários em todo o lugar. Existem selos, uniões, mangueiras, juntas, gaxetas e outros, em mais lugares do que você pode imaginar. Vá nadar e todos esses fluidos podem, ou provavelmente precisarão, ser repostos.

Então aí está. Robusto pelo nome, mas não necessariamente por natureza. Uma coisa é certa, para manter uma dessas máquinas maravilhosas funcionando, é preciso mais do que uma garagem doméstica e um conjunto de soquetes. O ideal é que você tenha acesso a uma oficina de engenharia séria, um segundo veículo doador seria uma boa ideia e uma carregadeira baixa de proporções generosas é essencial para transportar a coisa. Obviamente, você terá uma licença de veículo de carga pesada classe I para a carregadeira baixa e nem é preciso dizer que precisará de um saldo bancário muito saudável. Onde jogar? Posso sugerir a compra de 10.000 acres da Escócia, de preferência com um ou dois pequenos lagos como garantia?

Se alguém lendo isso tiver um Stalwart, e todos os outros pré-requisitos mencionados acima, eu de boa vontade viajarei alguma distância para escrever a sequência deste conto ........... "The Alvis Stalwart - O que é como dirigir um "!

Você nunca pode obter muito de um Alvis Stalwart .

Na água, a propulsão vem de duas unidades de propulsão a jato d'água Dowty. Com as rodas ajudando, a velocidade máxima é de cerca de 6 nós.

A vista da cabana ou é da ponte? Fotos via Peter Bradley Existe uma lista de @iling - procure `` Stalwart '' no índice do clube .

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ASLAV - Veículo Leve Blindado 8x8.

 

ASLAV - Veículo Leve Blindado 8x8.

O Veículo blindado leve australiano, ASLAV-25, é um veículo anfíbio com tração nas oito rodas (8x8) da Divisão Diesel da General Motors (DDGM) do Canadá. A foto acima está sendo avaliada pelo Exército australiano há cerca de três anos. Deve ter funcionado, porque o design foi adotado pelo Exército australiano. A DDGM contratou a British Aerospace Australia (BAeA) para ajustar e terminar o ASLAV em sua fábrica no sul da Austrália. Isso inclui ar-condicionado e montagem das rodas e pneus mais largos para se adequar às condições australianas.

DDGM relata que mais de 4.000 veículos blindados leves foram vendidos em todo o mundo, incluindo 1.500 para o exército canadense, 800 para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, 1300 para a Guarda Nacional da Arábia Saudita e 600 para o Exército Saudita. A Austrália encomendou 112, incluindo 4 veículos de recuperação e 6 veículos de montadores.

 

Os veículos blindados com rodas são atraentes em comparação com os veículos sobre esteiras devido à sua confiabilidade, baixos custos de manutenção e capacidade de transporte rápido por longas distâncias.

Capacidade anfíbia.

A propulsão na água vem de duas hélices bem montadas, uma de cada lado. A velocidade máxima à tona é de 11 km / h. A torre está perfeitamente equilibrada para que possa ser atravessada e o canhão disparado enquanto está na água.

Há um minúsculo leme atrás de cada hélice e é difícil acreditar que sejam grandes o suficiente, embora estejam diretamente no fluxo da hélice. Na verdade, os lemes recebem uma assistência considerável das quatro rodas dianteiras de direção.

Entrar na água raramente é um problema para um veículo anfíbio, mas sair pode ser muito mais difícil. Em parte por esse motivo, cada ASLAV é equipado com um guincho hidráulico de autorrecuperação de 15.000 libras montado atrás de uma escotilha dianteira.

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ASLAV-25 Veículo de reconhecimento blindado leve (Tipo-1), especificações do fabricante 1996.

• anfíbio blindado, 3 tripulação + 6 tropas
• loa: 6527 mm, largura: 2620 mm, altura: 2692 mm
• raio de giro: 7,75m
• desempenho: velocidade máxima 100kph; flutuando 10kph; alcance 660km
• travessia de valas: 2m; nota máxima: 60%; inclinação lateral máxima: 30%
• peso: 11.680 kg (sem carga), combate: 13.200 kg
• Motor: Detroit Diesel 6V53T
• transmissão: Allison MT653 transmissão automática, 5 fwd, 1 rev; caixa de transferência 8x8 ou 8x4; direção de quatro rodas dianteiras; diferenciais: 4 (LSD) + 1 acionamento por água
• flutuando: 2 hélices, 4 lemes,
• suspensão: 8 rodas independentes
• pneus: Michelin XML
• guincho: tração dinâmica de 15.000 lb, guincho hidráulico, montado na frente
• armamento (modelo de reconhecimento blindado leve):
  primário: M242 arma de corrente de 25 mm, com visão de imagem térmica
  secundária: metralhadora M240 7,62 mm, coaxial à arma principal
  suplementar: metralhadora MAG58 7,62 mm, montagem do pino no telhado
  auxiliar: dois clusters de quatro lançadores de granadas de fumaça de 76 mm
• blindagem: o casco de aço protege contra fogo de armas pequenas, minas e rajadas de ar altamente explosivas a 10 m
• Também disponível como:
  • Veículos Tipo II:
    • ASLAV-PC: transporte de pessoal, tripulação de 2 + 7 tropas de assalto
    • ASLAV-S: veículo de vigilância - radar de vigilância terrestre RASIT do Exército e equipamento de observação adicional, tripulação de 4 mais 2 soldados
    • ASLAV-C: veículo de comando - tripulação de 5 + 2 tropas
    • ASLAV-A: ambulância - tripulação de 3 + até 6 pacientes
  • Veículos Tipo III:
    • ASLAV-R: veículo de recuperação, guincho inc '50.000 lb, pode rebocar outro ASLAV, tripulação de 3
    • ASLAV-F: veículo montadores, guindaste inc, tripulação de 3
• rrp: poa :-) 1997 ->