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| Desminadores pesados Alkett VsKfz 617 (NK-101) Tank Museum Kubinka - Rússia |
História:
Na ciência militar, os campos minados são considerados uma arma defensiva ou desativadora, usada para retardar o avanço do inimigo, para interditar certos terrenos ao inimigo, para direcionar o inimigo para zonas de destruição ou para reduzir o moral, afetando equipamentos aleatoriamente e matando ou incapacitando (o que é pior para a moral ...) pessoal e soldados. Em algumas batalhas durante a Segunda Guerra Mundial, as minas antitanque foram responsáveis por metade de todos os veículos desativados.
Como os engenheiros de combate com equipamento de remoção de minas podem abrir um caminho através de um campo minado de forma relativamente rápida, as minas geralmente são consideradas eficazes apenas se cobertas por fogo.
Desativar esses campos minados com rapidez e segurança sempre foi uma grande preocupação para os teóricos militares. Diversas máquinas e métodos foram idealizados e experimentados.
O Schwere Minenräumer (alemão: pesado "meu mais limpa") era um caça-minas experimental alemão pesado, que foi construído usando algumas partes do SdKfz 101 Panzerkampfwagen I tanque de luz .
Fabricado em 1942 pela fábrica da Alkett perto de Berlim, o VsKfz 617 Schwere Minenräumer (NK-101) era fortemente blindado e projetado para detonar minas simplesmente rolando sobre elas. (VsKfz é a abreviatura de Versuchs Kraftfahrzeug , que significa “veículo de teste”). A larga pista do veículo de três rodas foi projetada para abrir um caminho livre de minas para outros veículos no campo de batalha. O único protótipo carregava o número de chassi Alkett de 9537 e foi registrado como NK-101.
O Mineräumer foi construído usando a torre e a caixa frontal do leve SdKfz 101 Panzerkampfwagen I A torre foi armada com duas metralhadoras MG 34 de 7,92 mm .
Fabricado em 1942 pela fábrica da Alkett perto de Berlim, o VsKfz 617 Schwere Minenräumer (NK-101) era fortemente blindado e projetado para detonar minas simplesmente rolando sobre elas. (VsKfz é a abreviatura de Versuchs Kraftfahrzeug , que significa “veículo de teste”). A larga pista do veículo de três rodas foi projetada para abrir um caminho livre de minas para outros veículos no campo de batalha. O único protótipo carregava o número de chassi Alkett de 9537 e foi registrado como NK-101.
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Limpador de minas pesadas Alkett VsKfz 617 (NK-101) quando de sua captura pelos russos |
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Limpador de minas pesadas Alkett VsKfz 617 (NK-101) ângulo diferente da foto ... |
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Limpador de minas pesadas Alkett VsKfz 617 (NK-101) quando de sua captura pelos russos - retrovisor |
O caça-minas movia-se sobre três grandes rodas: duas na frente e uma atrás. Essas rodas foram projetadas para suportar as explosões de minas ao passar por campos minados.
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| Desminadores pesados Alkett VsKfz 617 Observe as rodas grandes ... |
Cada roda era equipada com “pés” de aço fixados em posição de flutuação de forma que três deles se apoiassem no solo em qualquer posição da roda - de forma a criar a área máxima de contato com o solo, o que era melhor dissipar a onda de explosão de minas provocada pelo peso da máquina.
Uma vantagem adicional foi a redução da pressão da traineira no solo, pois ela pesava 50 toneladas. Teoricamente, ela poderia suportar a explosão de qualquer mina.
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| Schwere Minenräumer Alkett VsKfz 617 quando de sua captura pelos russos - vista frontal |
O Mineräumer tinha dimensões de 6.500 mm de comprimento, 3.170 mm de largura e 2.800 mm de altura. A distância ao solo era de 800 mm e a proteção do fundo era de 40 mm. No interior, para proteger as unidades da explosão de grandes minas, uma tela blindada adicional de 20 mm foi instalada no chão. Devido ao seu peso, tamanho e pressão no solo, sua velocidade máxima era de apenas 15 km / h.
A tração estava nas rodas dianteiras, e a traseira foi conduzida pela corrente da cabine na carroceria. A traineira estava equipada com um motor Maybach HL120 V12 com uma potência de 300 cv. Nos testes o veículo mostrou sua ineficiência - devido ao seu grande peso, lentidão e baixa velocidade, era um excelente alvo para a artilharia. Portanto, o projeto foi encurtado, a coisa toda se limitou à construção do protótipo.
o casco é dividido em quatro compartimentos:
- Copartmento de direção
- Co-departamento de combate
- Copartmento de transmissão e
- Compartimento do motor.
O compartimento de condução está situado na parte frontal do casco. Lá está o banco do motorista, os controles e o painel. O compartimento de combate está situado atrás do compartimento de condução, na parte superior do casco.
Há duas metralhadoras MG 34 de 7,92 mm , complemento de munição e assento do atirador no compartimento. O compartimento de transmissão ocupa a seção intermediária do casco. Há engrenagem diferencial, caixa de câmbio, engrenagem de redução, transmissão principal, transmissão intermediária, eixo das rodas principais, bateria e controles no compartimento. O compartimento do motor fica na parte posterior do casco e é separado do compartimento das transmissões por uma barreira perpendicular. Há motor, embreagem principal, radiadores, ventiladores, tanque de combustível e controles no compartimento.
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| Posto do motorista de sapadores pesados |
Descrição dos desbravadores de minas pesados Alkett VsKfz 617:
Dados gerais:
A traineira alemã para minas é um veículo para fins especiais. Foi baseado em um chassi especificamente construído e é uma traineira do tipo sulco. O aparelho de varredura consiste em placas de aço suspensas de forma independente na circunferência das rodas principais e direcionáveis. A área varrida é descontínua e consiste em três sulcos paralelos de 1.900 mm de largura combinada. A distância entre os sulcos laterais e o sulco central é de 635 mm de cada lado.
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Limpador de minas pesadas Alkett VsKfz 617 (NK-101) Tank Museum Kubinka - Rússia |
Casco e Torre:
O casco é soldado de placas de blindagem laminadas, de 20 a 40 mm de espessura. As placas são feitas de aço blindado de baixa dureza (d = 4,4-4,5 mm). Todas as juntas são soldadas com uma solda em forma de X. A blindagem frontal, com 35-40 mm de espessura, tem inclinação de 30-75 °. O casco tem fundo duplo. A parte inferior externa tem 40 mm de espessura e a interna 20 mm. O fundo externo é convexo, de duas empenas, feito de duas placas blindadas de contato soldadas em um ângulo no centro. O lado interno é reforçado com nove nervuras de reforço transversais e três longitudinais, cada uma com 20 mm de espessura. A altura das costelas é variável, diminuindo da linha central para os lados. O fundo interno é plano, removível - é aparafusado ao revestimento externo. Todos os mecanismos internos são montados na parte inferior interna. No topo do casco, na parte frontal,
A caixa da torre é aparafusada ao casco no lugar dos moldadores de aço. A parte traseira do casco é coberta com um capô removível. A torre (de SdKfz 101 Panzerkampfwagen I ) wa também s soldada de chapas laminadas de baixa dureza.
Armamento:
A caixa da torre é aparafusada ao casco no lugar dos moldadores de aço. A parte traseira do casco é coberta com um capô removível. A torre (de SdKfz 101 Panzerkampfwagen I ) wa também s soldada de chapas laminadas de baixa dureza.
O Minenräumer estava armado com duas metralhadoras MG 34 calibre 7,92 mm instaladas em uma torre de rotação de 360 °.
Propulsão:
Todas as máquinas propulsoras são instaladas dentro do compartimento do motor do casco posterior. O motor a gasolina Maybach HL-120 (dos tanques Pz III e Pz IV) é colocado na parte dianteira do compartimento.
O motor é ajustado perpendicularmente ao eixo do veículo. O motor é montado de forma flexível, em três pontos. Existem dois pontos de montagem na parte traseira e um na frente, colocados em uma barra de montagem transversal. A porta do motor onde está situado o volante foi considerada a traseira. Sistema de lubrificação do tipo circulante por pressão. O tanque de lubrificante de 25 litros de capacidade está situado no topo do motor, à direita do cárter. Os radiadores de água de resfriamento estavam situados, junto com os ventiladores, nas laterais do compartimento do motor. Os ventiladores de variedade axial, acionados por eixos articulados pelo motor. O tanque de combustível está situado no nicho traseiro do casco.
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| Motor a gasolina Maybach HL-120 V-12 |
Transmissão de energia:
A cadeia de transmissão de energia dos veículos de remoção de minas consiste em:
- Embreagem principal
- Engrenagem diferencial
- Caixa de engrenagens com engrenagem de redução
- Transmissão principal e intermediária
- Transmissões laterais
- Sistema de direção
- Freios
- Material rodante
- Embreagem principal: seca, multidisco, aço com almofada de fricção
- Engrenagem diferencial: a engrenagem diferencial está transmitindo o torque das cavidades acionadas da embreagem principal para a caixa de engrenagens. Ele tem três rodas dentadas intermediárias constantemente engatadas.
- Caixa de velocidades com caixa de redução: A caixa de velocidades encontra-se no painel posterior do compartimento de transmissão, no lado esquerdo. A caixa de câmbio é da variação de três estágios com oito velocidades com uma engrenagem de redução. As velocidades são trocadas por engrenagens em movimento. Várias combinações das engrenagens móveis e aquelas colocadas rigidamente no eixo permitem encontrar uma proporção adequada para transmitir o torque do eixo do motor para a transmissão principal.
- Transmissão principal e intermediária: A transmissão principal transfere o torque da caixa de câmbio para a transmissão intermediária por meio dos eixos laterais. Em algum momento serve como redutor. A transmissão intermediária permitiu que o eixo dianteiro com as rodas principais fosse movido mais para frente.
- Transmissões laterais: as transmissões laterais são instaladas diretamente dentro das rodas principais e são de uma engrenagem de redução de uma etapa com variedade de estrias internas. O eixo principal de cada transmissão possui um corte dentado de 9 dentes. O eixo principal gira em dois rolamentos de rolos. Existem 42 parafusos de 40 mm de diâmetro fixados no cubo da roda principal, formando juntos uma engrenagem epicicloidal.
- Sistema de direção:O veículo de remoção de minas é dirigido travando uma das rodas principais, coincidindo com a deflexão da roda dirigida. A deflexão da roda dirigível está sendo alimentada com o torque derivado da engrenagem diferencial. O sistema de direção consiste no volante, sistema de eixos articulados, engrenagem de redução da transmissão de força, rodas sem-fim e correntes de direção. Quando o motorista gira o volante, o eixo de direção está girando a corrente dos eixos articulados, que por sua vez ativa a transmissão lateral adequada. Pelo mesmo movimento de giro, o eixo do volante aciona as rodas sem-fim com as engrenagens de redução. De acordo com o sentido de giro do eixo, uma das rodas sem-fim começa a girar para cima, a outra para baixo, puxando as correntes, que por sua vez arrastam o quadrante de direção da roda dirigível e o desviam de acordo. O quadrante da roda dirigível é conectado ao indicador de viragem no compartimento de direção por cabos. O ponteiro do indicador de deflexão da roda direcionável está instalado no lado esquerdo da placa do casco dianteiro.
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| Vassoura de minas pesada Alkett VsKfz 617 Volante |
- Freios: as correias de freio atuam nas rodas principais. Eles são colocados na borda externa do cubo da roda principal. As tiras costuramos com almofadas de fricção. Eles têm 75 mm de largura. Os freios são acionados pelas alavancas do lado esquerdo e direito do banco do motorista em sua função de direção, e com um pedal para a frenagem.
- Material rodante:As rodas principais são montadas em ambos os lados do eixo espesso, atravessando o casco e estendendo-se em ambos os lados. O diâmetro externo do eixo é de 350 mm, enquanto o interno é de 250 mm. Um manguito é fixado no eixo principal com um rolamento deslizante de bronze. Na parte esférica do punho são colocados dois anéis, com dois tons definidos na parte cilíndrica. O cubo da roda principal repousa sobre cones e anéis. Os cones estão centralizando o cubo. Existem 14 orifícios nas superfícies do anel externo para os parafusos de conexão do cubo. Há um anel dentado colocado no cubo da roda principal, conectando a roda aos elos da esteira em forma de placa para limpeza de minas. A roda dirigível é instalada sob a parte posterior da carroceria do veículo em um suporte giratório em forma de garfo. A esteira de remoção de minas consiste em links em forma de placa única e links de conexão, conectados por pinos. Os pinos são retidos com anéis de retenção. Os elos de conexão têm duas projeções em forma de garfo, ligadas por formadores rígidos com dentes cortados neles, engatando os dentes do cubo da roda principal. O link de "pé" da limpeza de minas tem superfície lisa.
O programa de teste do Schwere Minenräumer começou em Kummersdorf assim que foi concluído em 1942. Descobriu-se rapidamente que o método de direção do VsKfz 617 era insatisfatório e que o veículo era lento e difícil de manusear. Para piorar as coisas, seu imenso peso fazia com que o veículo atolasse facilmente. O Schwere Minenräumer e os planos para sua fabricação foram abandonados após os testes.
Caso o protótipo evoluísse para a produção, estava prevista a substituição da torre Panzer I pela torre SdKfz 121 Panzerkampfwagen II , armada com canhão principal de 20 mm e um MG-34 de 7,92 mm.
Caso o protótipo evoluísse para a produção, estava prevista a substituição da torre Panzer I pela torre SdKfz 121 Panzerkampfwagen II , armada com canhão principal de 20 mm e um MG-34 de 7,92 mm.
Em abril de 1945, o protótipo foi capturado pelas tropas soviéticas no local de teste em Kummersdorf. Após o transporte para Dresden, ela foi enviada para a URSS, onde em 1947 foi testada, mas as más condições de armazenamento causaram danos ao chassi, então os testes tiveram que ser cancelados. O caça-minas foi transferido para o Tank Museum Kubinka (distrito de Odintsovsky, Moscou, Rússia), onde ela está em exposição até hoje.
Especificações:
Limpador de minas pesadas Alkett VsKfz 617 (NK-101) | |
|---|---|
| Modelo | Caça-minas pesado |
| Lugar de origem | Alemanha nazista |
| História de serviço | |
| Em serviço | protótipo - Kursk (?) |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Projetado | 1942 |
| Fabricante | Alkett (com assistência da Daimler-Benz e Krupp) |
| No. construído | 1 |
| Especificações | |
| Peso | 50 t |
| Comprimento | 6,500 mm |
| Largura | 3.170mm |
| Height Ground clareance | 2.800mm 800mm |
| Equipe técnica | 2 (Comandante, motorista) |
| armaduras | soldada de chapas laminadas (ver texto acima) |
Armamento principal | 2x 7,92 mm MG34 |
Sec. armas | Nenhum |
| Motor | Maybach HL-120 V-12 - gasolina 11,900cm³ - 300 HP @ 3.000 rpm |
| Potência / peso | 7,9 cv / tonelada |
Capacidade de combustível da suspensão | nenhum 720 litros |
Alcance operacional | 160 km |
| Velocidade | 4 km / h (fora da estrada) - 15 Km / h (estrada) |
