Panzerkampfwagen 35R 731 (f) mit T-26 Turm

 

Uma incompatibilidade misteriosa

O R35 / T-26 é um chassi R35 com uma torre cônica T-26 , com uma origem quase totalmente desconhecida. É, não oficialmente, denominado “ Panzerkampfwagen 35R 731 (f) mit T-26 Turm ” para os fins deste artigo e, para facilitar, R35 / T-26 a partir daqui. Há outro veículo que pode ser intitulado “R35 / T-26” - um com uma torre redonda T-26. Este artigo se concentrará na versão com torre cônica, que é provavelmente uma conversão de campo alemã, enquanto a versão com torre redonda T-26 será explorada no artigo Vânătorul de Care R35 .

R35s foram usados ​​na Frente Oriental nos estágios iniciais da Operação Barbarossa, alguns como armadores de munições, mas alguns como veículos de segurança. Esta conversão gerou um debate substancial entre a equipe da Enciclopédia de Tanques quanto à sua origem, data, localização, etc. Uma coisa é acordada - praticamente nada dura quatro anos na Frente Oriental, então a conversão foi provavelmente feita em 1942 ou 1943; nessa época, o R35 era geralmente considerado ruim até mesmo para o papel de armador de munições. No entanto, as teorias mais verossímeis colocam esse veículo em meados / final de 1944.

A única foto conhecida dessa conversão, tendo sido limpa no photoshop (uma versão ligeiramente cortada do original pode ser vista aqui ). As marcações não são dignas de nota e não há soldados suficientemente claros para serem identificados. O plano de fundo e o cenário também são bastante difíceis de identificar, não apenas porque estão fora de foco, mas porque também parecem muito genéricos. É mais provável que esta seja uma conversão no início / meio da guerra na Iugoslávia.

Contexto: R35s no uso do eixo

Grandes estoques de tanques franceses foram capturados pelos alemães após a queda da França e voltaram a servir aos seus captores. Estima-se que 843 R35s foram capturados, 131 dos quais foram usados ​​para treinamento de motoristas e, nos Bálcãs, para operações antipartidárias. Muitos outros foram convertidos em AAPs, e alguns até tinham peças canibalizadas para trens blindados e bunkers. 124 também foram usados ​​pelas tropas italianas em Gila, em 1943. A Bulgária também usou 40 entre 1943 e 1944 contra guerrilheiros.

Teorias - Origem

Os detalhes dos R35s na Frente Oriental não são claros e, portanto, esta conversão R35 poderia estar em serviço em quase qualquer lugar a qualquer momento após o início da Operação Barbarossa.

A única foto dessa versão com torre cônica pouco revela sobre a localização ou data do veículo. A arquitetura parece bastante genérica, mas mostra uma área semi-urbanizada, característica de um país do Leste Europeu como o SSR ucraniano, mas também poderia ser uma pequena cidade na Iugoslávia. As tentativas de identificar o carro coupé em segundo plano falharam, embora as informações que isso daria fossem, na melhor das hipóteses, secundárias. Pior ainda, não há soldados presentes para identificar. As marcações no tanque são genéricas - de qualquer Beutepanzer típico (que o descartou como sendo uma conversão de protótipo Vânătorul de Care R35, já que a Romênia nunca usou o balkenkreuz).

Assim, tal falta de evidência só pode levar a teorias amplas e discutíveis. Os dois principais problemas com as teorias são: “ Será que um R35 ainda estaria em serviço até lá / então? ”E“ Eles seriam capazes de obter uma torre T-26 então / ali? “. Essas são perguntas difíceis de responder. Supondo que este veículo não seja um protótipo do Vânătorul de Care R35 (uma discussão do qual pode ser encontrada no respectivo artigo), então essas são várias teorias principais. As duas primeiras são efetivamente as mesmas - uma conversão de campo por uma divisão sicherung alemã, e a terceira teoria é que é falsa.

Teoria 1. Conversão de campo pela 7ª Divisão de Montanha Voluntária SS Prinz Eugen , Iugoslávia.

O Prinz Eugen usou tanques franceses de 1942 em diante e foi estacionado na Iugoslávia como uma unidade antipartidária. Eles estavam fortemente armados com armas capturadas, como SOMUA S35s , Hotchkiss H39s , Renault R35s e outras metralhadoras estrangeiras. Eles também tinham canhões de campo alemães, como o obus Gebirgshaubitze 40 de 10,5 cm e o canhão de montanha Gebirgsgeschütz 36 de 7,5 cm.

O prinz Eugen é relatado como tendo feito algumas conversões de campo. De acordo com o " T ankograd German Panzers & Allied Armor in Yugoslavia in WWII ", de Bojan Dimitrijevic, a divisão operava pelo menos um carro blindado improvisado, que se pensava ser baseado em um Morris CS8 comercial, em 1942, para tarefas antipartidárias (veja a foto abaixo ) É, portanto, possível que o T-26 / R35 seja outra conversão feita por eles. É certo que esta é uma evidência circunstancial, mas, no entanto, sugere que eles tinham capacidade para uma conversão em campo.

Há, no entanto, um grande problema com essa teoria - como a divisão obteve uma torre T-26. A torre exata é uma torre cônica T-26. Somente em setembro de 1944, a Divisão entrou em contato com a ofensiva soviética e os pesados ​​ataques guerrilheiros iugoslavos, onde sofreu pesadas baixas. Depois disso, em outubro, a Divisão participou da defesa da Cabeça de Ponte do Kraljevo, lutando contra mais guerrilheiros iugoslavos. Algumas teorias sobre como a torre foi obtida são as seguintes:

1. É possível que um T-26 foi capturado dos guerrilheiros ou do Exército Vermelho, e o tanque foi canibalizado para a conversão. Isso faz uma grande suposição de que ainda havia um R35 operacional disponível para a conversão.

2. É possível que a torre tenha sido dada a eles por outra unidade. A 21ª Divisão de Montanha Waffen do SS Skanderbeg foi incorporada ao Prinz Eugen após seu desmembramento em novembro de 1944, que estava armado com tanques italianos, e pode ser que tivessem vários T-26s capturados, como o M15 O / 42s que o Skanderbeg tinha foi geralmente considerado não confiável e pode ter sido substituído por T-26s capturados.

3. Um T-26 capturado nas linhas de frente pode ter sido enviado de volta para a retaguarda para uma função menor, como segurança ou transporte de munições, em qualquer ponto após o início da Operação Barbarossa. Pode ter ido para a Iugoslávia, onde foi canibalizado para a conversão R35 / T-26.

Teoria 2. Conversão de campo por uma unidade diferente.

Poucos tanques Renault R35 ainda estavam em serviço em 1943, embora provavelmente estivessem quase todos fora de serviço na Frente Oriental em 1942. As fontes variam entre 58 e 47 (25 dos quais eram do Ordnungspolizei). Os outros estavam com a Panzerbrigade 100 (que serviu na França), 708ª Divisão de Infantaria (que serviu na França), 711ª Divisão de Infantaria (que serviu na França, Hungria, SSR ucraniano e Tchecoslováquia) e a 712ª Divisão de Infantaria (que serviu em França, Países Baixos e Polónia). A 711ª Divisão de Infantaria serviu na Hungria e no SSR ucraniano, presumivelmente (mas isso não foi confirmado) com esses armadores de munições em 1945. Da mesma forma, a 712ª Divisão de Infantaria foi reformada na Polônia, no final de 1944. A divisão era totalmente incapaz de lidar com o Ofensiva soviética,

Novamente, é plausível que qualquer divisão (ou talvez qualquer outra divisão que usou esses armadores de munições no início / meio da guerra) tentou aumentar seu poder de fogo atualizando seu armador de munições com uma torre T-26 capturada.

A Iugoslávia tinha 45 R35s, que viram serviço contra os alemães em abril de 1940. De acordo com as fotografias de Bundesarchiv, um punhado de R35s estava em serviço alemão ao lado da 11ª Panzerdivision por alguns dias em abril de 1941, após o que os veículos sobreviventes foram usados ​​por o Estado Independente da Croácia, um estado fantoche alemão, presumivelmente por deveres de segurança. Não há chance de que essa conversão tenha ocorrido antes da Operação Barbarossa, porque não havia nenhum T-26 capturado disponível antes disso. Não apenas isso, mas a conversão R35 / T-26 claramente tem marcações alemãs - as marcações iugoslavas eram diferentes. Enquanto 40 R35s foram vendidos para a Bulgária pela Alemanha, a Bulgária tinha suas próprias marcações de tanque, descartando-a como um possível usuário dessa conversão. Alguns R35s que estavam em serviço com a Croácia, de destino desconhecido, também teriam suas próprias marcações.

Teoria 3. Falsa

Tal como acontece com estes veículos pouco conhecidos, dos quais existe apenas uma foto, surge a questão de saber se é falso ou não. A foto é de qualidade bastante ruim, mas comparando a iluminação, sombras, etc entre a torre e o chassi, parece altamente duvidoso que a foto seja falsa, porque esses detalhes se alinham perfeitamente. Se for falso, é um trabalho altamente profissional. Outro problema de ser uma farsa é que seria uma farsa bastante comum - esse trabalho profissional para algo tão 'sem graça' é duvidoso. Além disso, a foto original foi tirada em uma loja online de fotos de tempos de guerra.

Teorias - Papel

Como acontece com muitas conversões de campo, a informação é escassa, devido ao fato de que a HQ não foi necessariamente informada sobre o trabalho apressado feito nos tanques, especialmente Beutepanzers. A localização e a data do tanque são extremamente importantes para descobrir que função ele desempenharia. No entanto, há uma abundância de histórias prováveis ​​para essa conversão em particular, como:

1. Projetado para combate direto. É sugerido por alguns que a conversão foi feita para lutar em algum tipo de combate regular, seja na linha de frente ao lado de outros tanques, ou em deveres de retaguarda, como anti-partidário / segurança. Isso significaria que as razões para a conversão são inúmeras, como a torre do R35 sendo danificada, a falta de munições de 37 mm ou o canhão de 37 mm sendo considerado insuficiente, então uma torre T-26 capturada foi montada em seu lugar. Se fosse, como é mais provável, feito na Iugoslávia, então é mais do que provável que fosse um veículo de segurança, porque não haveria necessidade de nenhum outro tipo de veículo até o final de 1944, com a Ofensiva de Belgrado em setembro.

2. Veículo de apoio. Também foi sugerido que o tanque era originalmente um munitionspanzer que foi convertido para fins de observação de artilharia, com a torre sendo soldada e não destinada a disparar, porque os anéis da torre não combinariam devido ao torre T-26 ser maior do que a torre R35 original. A sugestão geral de observação de artilharia não é injusta, pois muitos Beutepanzers foram relegados a tais funções, alguns com superestruturas improvisadas, como alguns APCs Lorraine VBCP-38L modificados para fins de observação de artilharia, e até mesmo o Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie -Schlepper UE (f), que era um pequeno rádio e veículo de observação baseado em um chassi chenillette blindado da  Renault UE .

Ambos apoiavam os SPGs leFH-18/40 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) de 10,5 cm . No entanto, deve-se notar que essas conversões foram feitas muito mais profissionalmente do que a conversão R35 / T-26, mas, pode ser que essa conversão tenha sido feita muito mais precipitadamente. Qualquer divisão com artilharia, como a Prinz Eugen, se beneficiaria em ter um veículo blindado que pode fazer um rádio para ajustes de fogo indireto.

3. Veículo de comando. O veículo também poderia ser um veículo de comando de algum tipo, devido ao seu revólver maior, o que permitiria melhor espaço de trabalho entre outros benefícios. Enquanto o rádio seria considerado um sinal revelador de um veículo de comando, todos os R35 alemães receberam rádios, e a foto mostra uma grande antena montada à direita do casco, que pode ser melhor vista em um  modelo em escala . De acordo com as fotos, esses novos rádios alemães foram colocados em várias partes do casco. Os R35s franceses não tinham rádios, exceto alguns no 507e Régiment de Chars de Combat, embora seu design exato não seja claro.

O suporte do rádio da torre T-26 está visível, mas está vazio, de qualquer maneira. Não está claro que tipo de unidade este veículo comandaria - possivelmente unidades compostas de outros beutepanzers, ou poderia muito bem ser um centro de comando móvel fortemente blindado. Esta não seria a primeira vez na história que uma torre T-26 capturada foi usada para um veículo de comando - um Hispano Suiza MC-36 recebeu uma torre T-26 durante a Guerra Civil Espanhola exatamente para esse papel.

Conclusão

Praticamente todas as teorias sobre o veículo são válidas, mas, como dito, o ano e a localização são importantes para deduzir sua história. As evidências para cada teoria são, na melhor das hipóteses, circunstanciais. Não há outras modificações aparentes no veículo, como um novo periscópio, novos para-lamas, etc., o que poderia indicar que foi uma conversão apressada ou não profissional, ao contrário do BA-10 / Panzer II , que tinha uma série de partes. No entanto, pode haver mais e, devido ao ângulo da foto, não podem ser vistos. Apesar de nossas melhores tentativas em uma história provável, não podemos dizer que uma história de suas origens ou papel é mais provável do que a outra - e por essas razões é altamente improvável que a história verdadeira algum dia seja conhecida.

Um artigo de Will Kerrs

Links e fontes

Prinz Eugen Balcãs arquivar por Fraser Gray e Bruce Crosby
“ Beute-Kraftahrzeuge und -Panzer der deutschen Wehrmacht ”, de Walter J. Spielberger
“ Waffen-Arsenal - Waffen und Fahrzeuge der Heere und Luftstreitkräfte - Beutepanzer unterm Balkenkreuz - Panzerspahwagen und gepanzerte Radfahrzeuge ” por Werner Regenberg
“ Troféu de Veículos Blindados da Wehrmacht ” por M. Baryatinsky (Nota: Russo. O título foi traduzido para o inglês)
“ Tanques dos Aliados Orientais de Hitler 1941-45 ” por Steven J. Zaloga
“ Terceiro Eixo - Quarto, Forças Armadas Romenas em The European War 1941-1945 ”por Mark Axworthy
7ª Divisão de Montanha Voluntária SSPrinz Eugen na Wikipedia
panzerserra.blogspot.fr
http://www.network54.com
http://forum.axishistory.com
http://www.militarymodelling.com
http://armorama.com
http: //foum.axishistory .com (2ª página)

Tanques Alemães de ww2

Versão da Tanks Encyclopedia do R35 mit T-26 Turm. As cores são especulativas.
Para comparação, um Panzerkampfwagen 35R 731 (f) com cauda, ​​França, outono de 1940.

R35 / T-26 com uma torre M1935. Parece que está sendo transportado por trem junto com um T-26. A nacionalidade dos soldados não é clara, mas o veículo foi atribuído à Romênia. Nota: a imagem parece ter marca d'água.

Um modelo em escala do R35 / T-26 mostrando o ângulo oposto à foto original. As cores são apenas especulativas. A atenção absoluta aos detalhes neste modelo é surpreendente. Créditos: usuário Armorama “Panzerserra”, 2011. Disponível aqui .

Um Renault R35 em serviço com a 7ª Divisão de Montanha Voluntária SS Prinz Eugen. Parece haver uma antena de rádio visível na parte traseira do casco, à esquerda. Retirado do “Prinz Eugen Balkans archive” de Fraser Gray e Bruce Crosby.

Freqüentemente facilmente confundido com um R35, este é um Hotchkiss H39 alemão preso em uma vala , na Iugoslávia, por volta do inverno de 1941/2. A antena de rádio pode ser vista na parte traseira do casco do lado direito. A antena do rádio estava mais próxima da frente na conversão R35 / T-26, não está claro se a localização da montagem do rádio foi padronizada.

Uma coluna de Panzerkampfwagen 35R 731 (f) s, local e data desconhecidos. Possivelmente na Iugoslávia.

Entre 1943 e 1944, trinta e seis R35 romenos foram convertidos pelo Atelierele Leonida com um canhão soviético de alta velocidade de 45 mm (1,77 pol.) Preso na torre e foram renomeados como “ Vânătorul de Care R35 ”. Devido às poucas fotos conhecidas dessa rara conversão, e ao fato de ela possuir uma arma de 45mm, pode ter confundido algumas fontes, e os levado a acreditar que são a mesma coisa, quando não são.

Um carro blindado improvisado que se acredita ser baseado em um Morris CS8 comercial. Foi relatado que apoiava, não fazia parte da 7ª Divisão de Montanha Voluntária SS Prinz Eugen na Iugoslávia. Ele também foi capturado perto de Ljubljana em maio de 1945. Esta é uma evidência circunstancial para sugerir que o Prinz Eugen, ou uma unidade semelhante / próxima, pode ter tido acesso ao equipamento de conversão de campo necessário para a conversão do T-26 / R35.

Quatro 155º Regimento de Artilharia Panzer, 21ª Divisão Panzer 10,5 cm leFH-18/40 auf Geschuetzwagen Lorraine Schlepper (f) SPGs  em desfile na França 1944. Há três Renault UEchenillette rastreou tratores de suprimentos de infantaria atrás deles. O veículo na frente da fotografia é um Lorraine VBCP-38L (Voiture blindee de Chasseurs Portes), um porta-aviões blindado modificado para ser um veículo de observação de artilharia improvisado. O segundo veículo é um “Kleiner Funk-und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE (f)”, um pequeno rádio e veículo de observação baseado em um chassi blindado de chenillette Renault UE. (Baukommando Becker converteu 40 UEs Renault para esta especificação. Eles substituíram a caixa traseira de transporte de munições e suprimentos por uma estrutura levemente blindada para observação e equipamento de rádio). O veículo maior teria sido o veículo de comando do Battery Officer e o menor teria sido usado como um veículo de posto de observação - sendo pequeno, seria bastante fácil de esconder. Este é um exemplo de como os beutepanzers foram convertidos em observação de artilharia e veículos de rádio, que é o que o R35 / T-26 pode ser. No entanto, deve-se notar que não há prova de que isso seja o que o R35 / T-26 era, e também parece uma conversão muito mais rápida e grosseira do que as da foto acima.

Um Hispano Suiza MC-36 com uma torre T-26 M1935 . Este veículo tinha originalmente uma torre bastante grande em forma de cúpula com uma metralhadora Hotchkiss. Vários desses veículos foram usados ​​pelos republicanos, mas foram capturados pelos nacionalistas, provavelmente em algum lugar entre Madrid e Sevilha. Ele teria sido usado como veículo de comando da Agrupacion de Carros del Sur.

Tanque de Chama PM-1

 

O tanque do lançador de chamas da Tchecoslováquia da Guerra Fria

Ao longo da 2ª Guerra Mundial e dos anos do pós-guerra, várias nações construíram e usaram tanques lança-chamas com efeitos devastadores. Essas máquinas mortais costumavam ser associadas a divisões de engenharia ou outras funções de apoio. Eles lançariam terror desenfreado na infantaria inimiga ou limpariam edifícios guarnecidos devido ao horror percebido de serem pegos em uma explosão de fogo líquido incinerador. Em alguns casos, apenas a visão de um tanque lança-chamas faria com que as tropas inimigas se rendessem.

2º protótipo do tanque de chamas PM-1 da Checoslováquia. A torre de um carro blindado desenvolvido para a Polícia Civil do pré-guerra e o projetor e a unidade de bomba originais eram para canhões de água. (fotógrafo: desconhecido)

Alguns desses tipos de veículos são bastante famosos, como o tanque britânico Churchill Crocodile da 2ª Guerra Mundial ; uma máquina tão odiada pelos alemães que resgatou tripulações que poderiam esperar execuções sumárias se fossem apanhadas. O menor L3 Lf italiano da 2ª Guerra Mundial (lancia fiamme) é outro exemplo; este diminuto tankette, embora inútil contra os oponentes blindados móveis no norte da África, tinha visto serviço em vários países antes disso.

Outros veículos são um pouco mais raros e um desses tanques é o lança-chamas PM-1 da Tchecoslováquia do pós-guerra: uma máquina construída sobre o chassi ST-I, um Jagdpanzer 38t modificado , mais comumente chamado de Hetzer. O tanque PM-1 da Guerra Fria não deve ser confundido com o Flammpanzer 38 (t) alemão da 2ª Guerra Mundial. O PM-1 era uma máquina única e mortal por si só e que felizmente nunca foi consertada.

Este primeiro protótipo PM-1 tinha um casco alargado no lado direito na tentativa de montar combustível e bombas internamente. (fotógrafo: desconhecido)

Design e Produção

O projeto foi estabelecido pelo Tchecoslovaco VTU Vojenský Technický Ústav ou departamento do Instituto Técnico Militar em 1946, pois os tchecos desejavam incluir lança-chamas em suas fileiras recém-formadas como tanques de assalto.

A primeira proposta era que essas armas fossem montadas como um sistema secundário em variantes dos tanques médios TVP planejados (O TVP ou "Tanque Všeobecného Použití" era uma proposta conjunta da Tchecoslováquia e da Soviética série de veículos na faixa de 30 toneladas influenciada por ambos russos e recursos de design alemães). O projeto TVP nunca chegou a ser uma série de produção, mas a necessidade de um veículo lança-chamas ainda estava presente.

Com este contratempo em mente, o 1º Departamento do Chefe do Estado-Maior do Exército olhou para o material que tinha disponível e fixou seus olhos nos destróieres de tanques ST-1 atualmente em serviço. Eles eram essencialmente uma mistura de Jagdpanzer 38 (t) antigo da 2ª Guerra Mundial. s, a estranha variante de Starr retrabalhada da primeira e alguns exemplos do pós-guerra. Sob o serviço da Tchecoslováquia, o casco “Hetzer” básico mudou muito pouco, o MG-34 foi removido e alguns pequenos ajustes estéticos foram feitos, mas por outro lado eles permaneceram os mesmos.

Os planos de projeto foram enviados para Českomoravská Kolben-Daněk em novembro de 1949, pois o CKD foi responsável por fazer Jagdpanzer 38 (t) 's para a Wehrmacht durante a guerra (conhecido sob ocupação como Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM)) e o a fábrica ainda tinha os engenheiros e as ferramentas para fazer as alterações necessárias.

Devido a isso, o chassi foi alterado rapidamente sem grandes problemas. O canhão principal Pak 39 L / 48 de 7,5 cm foi removido e o orifício subsequente foi coberto com uma placa de 50 mm que ainda estava sendo cortada dos destroços do Panzer encontrados espalhados pelo campo.

Os pedidos de produção inicial pediam que cerca de 75 veículos fossem feitos, com 30 para ficarem prontos em 1949 e o restante para ser concluído em 1950. A empresa Milovice havia reformado sete chassis ST-1 Jagdpanzer 38 (t) para uma condição de funcionamento em março de 1950 e enviou-os para serem equipados com uma torre e um lança-chamas. Apenas três foram usados ​​antes do projeto ser cancelado.

O terceiro tanque lança-chamas protótipo PM-1 com diferentes pistolas de chamas e manteletes mais longos. (fotógrafo: desconhecido)

A arma lança-chamas

A próxima questão foi escolher um lança-chamas adequado para ser montado no PM-1, afinal o Hetzer não é um veículo conhecido por seu interior espaçoso, mas, ao contrário dos crocodilos britânicos, os designers não tinham intenção de arrastar um grande carrinho atrás de seu tanque.

A primeira unidade de chama doméstica foi construída de acordo com as especificações VTU pela Sigma pump np Company e estava pronta para teste em outubro de 1949, o projeto da arma era muito semelhante ao montado no Sherman Crocodile com um bico de 14-17 mm e um tanque de combustível de 50 litros operando a 50 atmosferas de pressão, o dispositivo em última análise não foi escolhido devido a um descuido bastante óbvio: os Czechoslovaks tinham bastante da velha mistura de combustível NP (Nitro fenil) em estoque que precisava ser esgotada, mas nada que funcionasse com o novo dispositivo em na época, como um flamer alemão mais antigo foi instalado, pois fazia mais sentido econômico.

O primeiro protótipo estava pronto para teste de campo em fevereiro de 1951 e tinha uma torre cônica distinta que montava um Flammenwerfer 41 alemão e uma metralhadora pesada Vz.37. Após os testes de campo, constatou-se que ele apresentava alguma deficiência no desempenho esperado.

Várias falhas foram encontradas: a explosão da chama mal conseguia ir além de 60 metros e era perigosamente imprecisa (mesmo para um lança-chamas); o combustível tóxico foi armazenado no casco ao lado da tripulação uma caixa blindada; foi considerado um design inseguro.

O segundo protótipo surgiu em 1951 e desta vez com uma torre tradicional, embora um tanto problemática. No lugar de uma torre feita sob medida, agora estava exibindo uma torre LT vz.38 - Panzer 38 (t) modificada com a cúpula do comandante serrada e a metralhadora vz.37 substituída por uma metralhadora Soviett 7.62mm DT que foi usada em  T -34/85 .

A arma de fogo Flammenwerfer 41 foi substituída por um novo design da empresa Konstrukta com um alcance efetivo de 120 metros. O canhão de 37 mm da torre do LT vz.38 foi removido e o lança-chamas instalado. Ele usou uma nova mistura de gasolina; e BTEX (benzeno, tolueno, etilbenzeno e xilenos) que foi mantido na nova caixa blindada que continha três grandes tanques totalizando cerca de 1000 litros de combustível e impulsionados por sete tanques menores de nitrogênio pressurizado. Por razões de segurança, o combustível para a arma de fogo agora era transportado em uma caixa blindada fixada na parte traseira do veículo.

O terceiro protótipo ficou pronto em 31 de março de 1953 e durante os testes, o jato de chama que foi disparado de um novo canhão de chamas mais longo modificado podia atingir de 90 metros a 140 metros. Os últimos testes do tanque lança-chamas PM-1 ocorreram em março de 1956. O canhão de chamas conseguiu atirar a um alcance máximo de 125 metros com a mistura Sh e 180 metros com a nova mistura ASN.

Resumo

Não se sabe por que este veículo não passou na inspeção, visto que parecia, em retrospectiva, cumprir os requisitos. No entanto, isso é baseado puramente nos documentos que temos hoje e, portanto, podem estar faltando informações vitais, provavelmente nunca será conhecido.

O terceiro protótipo tinha um suprimento de combustível retrabalhado, permitindo que a chama projetasse distâncias maiores, mas mudanças complexas na mangueira de pressão resultaram em um tempo de recarga de 60 minutos e a mistura mais leve era menos pegajosa e mais improvável de aderir ao alvo pretendido, embora se suspeite disso fato ofereceu pouco em forma de consolo para alguém encharcado em litros de fogo líquido.

No final de 1953, o Ministro da Defesa Václav Thoř expressou suas dúvidas sobre os projetos, indicando que algo novo poderia ser necessário. A equipe corrigiu muitas das deficiências, como mudar o tipo de combustível novamente para aumentar o alcance para 180 metros, mas era um pouco tarde demais e em 1956 o superintendente do projeto cancelou todo o trabalho em andamento.

No final, o próprio lança-chamas móvel foi aperfeiçoado, mas com a Guerra Fria em pleno andamento e uma rápida mudança nas táticas e na doutrina do campo de batalha ocorrendo, havia pouca utilidade para um velho "Hetzer" para acompanhar as novas formações de tanques soviéticos em movimento rápido . Os três protótipos foram descartados no final daquele ano e restam poucas fotos.

Um artigo de Ed Francis

Origens

Arquivos do Museu do Tanque de Bovington
M.Dubánek - Od bodáku po tryskáče
PM-1 no For the Record
PM-1 no Valka
PM-1 no Sushpanzer

Especificações
Dimensões (C x WXH)	4,83 mx 2,59 mx 2,2 m (15'10 ”x 8'6 ″ x 7'3 ″ pés.inches)
Peso total, pronto para a batalha	17 toneladas
Equipe técnica	2 (motorista, comandante / atirador)
Propulsão	Praga AE, V6 refrigerado a água, motor a gasolina a gasolina 158cv
Suspensão	Leaf Springs bogies
Velocidade (estrada)	40 km / h (25 mph)
Variedade	180 km (112 milhas)
Armamento	Flammenwerfer 41 alemão ou pistola de lançamento de chamas Konstrukta 1x 7.92mm ZB Vz. Metralhadora 37 ou 1 metralhadora DT 7,62 mm
armaduras	Frente 60 mm Lado 20 mm Traseiro 20 mm Torre frontal 50 mm

Primeiro tanque lança-chamas da Tchecoslováquia PM-1

Galeria

O primeiro protótipo de tanque Flame PM-1 tinha uma torre cônica que montava um Flammenwerfer 41 alemão e depois uma metralhadora pesada Vz.37 (fotógrafo: desconhecido)

Reabastecendo o terceiro protótipo do tanque do lança-chamas PM-1. Demorou muito para reabastecer os tanques do lança-chamas e isso foi considerado um ponto fraco operacional. (fotógrafo: desconhecido)

O terceiro protótipo do tanque lança-chamas PM-1 passando por testes na neve em 16 de fevereiro de 1955. (Foto: VHA)

Terceiro protótipo de tanque de chamas PM-1 com uma torre diferente e equipamento lança-chamas participando de testes na neve em 16 de fevereiro de 1955. (Foto: VHA)

Durante os últimos testes, o lança-chamas conseguiu atirar até 125 metros com a mistura Sh (80% gasolina, 20% BTEX, espessada pelo que era essencialmente um resíduo de produção de sabão) e 180 metros com uma nova mistura de ASN. (fotógrafo: desconhecido)

(fotógrafo: desconhecido)

Libenska-ČKD F-IV-H

 

Em 1933, ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) construiu o Tančik vz. 33 (PI) , no entanto, eles não ficaram satisfeitos com o design e iniciaram um projeto por conta própria que se tornaria o tanque leve LT vz.34 (P-II) , do qual cinquenta foram feitos. Esses números P dos veículos designavam o tipo de tanque. Eu representava tankette onde II significava tanque leve, no entanto, esta segunda categoria foi dividida em IIa e IIb em 1934, respectivamente significando tanque de cavalaria e tanque de infantaria, então ČKD começou a projetar e surgiu com os P-IIa e P-IIb em 1936

Primeiro protótipo fora da fábrica. Foto: rotanazdar.cz

Desenvolvimento

Em outubro de 1936, tanto Škoda quanto ČKD receberam ordens do Exército da Checoslováquia e do VTLÚ (Vojenský technický a letecký útvar ou Instituto Técnico Militar e Aeroespacial) para desenvolver o primeiro tanque anfíbio da Checoslováquia. Durante o mesmo ano, o ČKD iniciou o desenvolvimento e em 29 de janeiro de 1937, eles entregaram dois projetos alternativos para o MNO (Ministério da Defesa) que eram baseados nos tanques P-IIa e b já desenvolvidos. Sem experiência anterior em projetos de tanques anfíbios e sem a ajuda externa disponível, o processo de projeto se mostrou difícil. Engenheiros na Grã-Bretanha e na União Soviética tinham experiência com projetos anfíbios, mas devido a uma relação deteriorada com a União Soviética, causada pelo conflito armado entre os Bolcheviques e as Legiões Tchecoslovacas, e uma visão negativa dos projetos de tanques anfíbios britânicos,

Em 28 de abril de 1937, o comandante do VTLÚ, Ing. O Dr. František Kolařík escreveu em um relatório ao MNO: “Os tanques anfíbios projetados pelas duas empresas são baseados na experiência adquirida na fabricação e teste de tanques leves, tratores de esteiras, bem como várias embarcações fluviais. No que diz respeito ao conceito geral dos tanques anfíbios projetados pela ČKD, ambos são baseados, respectivamente, nos tanques protótipos P-IIa e P-IIb, com exceção do motor e da forma como o conjunto de transmissão e engrenagem são projetados. (…) A desvantagem de todos os projetos é a necessidade de ter esteiras muito estreitas durante a condução em solo, resultando em uma perda considerável de potência do motor durante os movimentos e pouca capacidade de adaptação aos desníveis. O casco é projetado com flutuabilidade suficiente para a natação. Cada projeto tem duas hélices, que são acionadas pelo eixo motriz pelos projetos ČKD, mas o projeto Škoda usa uma transferência especial diretamente do motor. As mudanças de direção devem ser realizadas desengatando o acionamento ou reduzindo a velocidade de uma ou outra hélice, de acordo com ČKD, ou, de acordo com Škoda, desengatando a propulsão de um ou outro parafuso ou o contra-fluxo de um dos hélices. O projeto ČKD é considerado mais adequado porque toda a sua unidade é montada na parte traseira do veículo e completamente separada do compartimento de combate.”

Após considerar ambas as propostas, o VTLÚ recomendou que os protótipos fossem encomendados às duas empresas, devido à difícil produção de tanques anfíbios e à falta de experiência na sua construção. Uma vez que ČKD entregou duas propostas, foi necessário fazer uma escolha. Após as comparações, a segunda proposta foi escolhida por apresentar características mais favoráveis. Em 12 de novembro de 1937, o MNO encomendou a construção de um protótipo pelo preço de 718.000 CZK (atualmente em torno de $ 350.000). No despacho, também constava que o protótipo deveria ser entregue antes de 12 de agosto de 1938.

Os trabalhos no protótipo duraram até a primavera de 1938. Os primeiros relatórios apareceram em 26 de abril, quando 16 desenhos técnicos do veículo foram realizados. O número de esquemas foi se tornando cada vez maior com 47 desenhos em 30 de junho e já um total de 262 desenhos em 6 de agosto. No dia 20 de agosto, começaram os trabalhos de detalhamento e até 13 de setembro, um total de 401 esquemas já haviam sido produzidos. O prazo foi prorrogado pelo MNO até 12 de outubro, dando dois meses de prorrogação.

No dia 19 de outubro, o prazo foi novamente prorrogado para o final do ano. Duas ordens de liquidação foram propostas se o tanque eventualmente não pudesse ser entregue. Em primeiro lugar, pelo menos uma parte dos testes teve de ser paga pela empresa ou pela administração militar. Em segundo lugar, se quaisquer tanques fossem vendidos no exterior, uma taxa percentual do preço seria solicitada pelo governo para a propriedade intelectual. No início do mês seguinte, chegou um relatório da Libeňská Engineering informando que um total de 415 desenhos haviam sido feitos e o trabalho em todos os detalhes nas oficinas mecânicas progrediu rapidamente.

Em 17 de novembro, o prazo foi novamente prorrogado até 12 de janeiro de 1939. Quatro dias depois, foi realizada uma conferência no Ministério da Defesa Nacional sobre os tanques anfíbios. Os participantes chegaram à conclusão de que o programa não deveria ser interrompido e as negociações deveriam continuar. A percentagem da propriedade intelectual teve de ser determinada após a recepção e teste dos veículos da Škoda e da ČKD, devido a atrasos na entrega.

Um mês depois, no dia 7 de dezembro, foram lançados os primeiros testes de motor com as misturas álcool-gasolina e o 'dynalkolem', uma mistura de 50% de álcool fermentado, 30% de benzeno e 20% de gasolina. Após cerca de 4 horas, ocorreu um problema com o freio elétrico, mas seis dias depois tudo funcionou como deveria e os testes foram concluídos com sucesso.

No próximo ano, em 25 de janeiro, a Libeňská Engenharia informou que o veículo estava funcionando. Alguns meses depois, em abril, foi anunciado que o veículo estava em condições de funcionamento e havia sido testado pela fábrica no rio Moldau, em Praga, mas não foi oficialmente testado pelos militares. Enquanto isso, o trabalho ainda estava sendo feito em um dispositivo de observação. Após a anexação alemã da Tchecoslováquia em março de 1939, o trabalho continuou no projeto e os militares alemães também mostraram interesse no projeto.

De 2 a 6 de maio de 1939, representantes da empresa, que passou a se chamar Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM AG), negociaram com a Heereswaffenamt alemã ou Agência Alemã de Armas. O comitê alemão consistia de Oberstleutnant Fichtner, Dr. Olbricht, Major Tomala, Oberst Reg. Baurat Beier en Oberst Reg. Baurat Mosel. Durante essas negociações, ficou claro que o F-IV-H não estava maduro para a produção em série e mais testes internos tiveram que ser realizados na fábrica. Este pedido foi aprovado, mas os resultados dos testes tiveram de ser enviados para o WaPrüf 6 alemão. WaPrüf é a abreviatura de 'Waffenprüfamt' ou 'Gabinete de teste de armas'. Vários desses escritórios formaram o Heereswaffenamt. A BMM AG tentou oferecer o F-IV-H no exterior, mas a administração militar alemã bloqueou isso e marcou o projeto como secreto.

Em 23 de maio, o “Ministério da Defesa Nacional em Liquidação” tcheco estendeu o prazo de entrega para 31 de julho. Dentro do prazo de entrega, no dia 22 de junho, o Instituto Nacional de Pesquisas e Ensaios de Engenharia, antigo VTLÚ, foi informado que o protótipo estava pronto para ser testado. A resposta formal sugeria que a empresa notificasse o exército alemão. De fato, eles mostraram mais interesse e, em 2 de novembro, um segundo protótipo foi encomendado, que recebeu o nome de F-IV-H / II. A fábrica foi visitada pelo Sr. Keiling em nome da WaPrüf 6 um mês depois. Ele prometeu que o protótipo poderia permanecer para fins de demonstração. No mesmo mês, a empresa recebeu permissão para oferecer o F-IV-H no exterior, porém, o veículo não foi encomendado nem pelos alemães nem por países estrangeiros e o desenvolvimento foi cancelado.

Entretanto, o Škoda ŠOT também tinha sido construído e testado, mas era alegadamente muito pesado e mal conseguia manobrar na água. Não se sabe quando o primeiro protótipo do ČKD foi descartado. O segundo protótipo foi enviado para Kummersdorf, onde foi testado. O último vestígio deste veículo foi encontrado no início de 1943, quando novas esteiras e pinos foram encomendados, mas a essa altura, o desenvolvimento posterior já havia sido cancelado.

Primeiro protótipo sem saias flutuantes. Foto: rotanazdar.cz

Ilustração do ČKD F-IV-H da própria Jarosław Janas da Tank Encyclopedia

Projeto

Inicialmente, o ČKD surgiu com dois designs alternativos. O primeiro projeto foi impulsionado por um motor convencional de seis cilindros refrigerado a água, com uma potência de 95 cv a 2.000 rpm. O segundo projeto foi impulsionado por um motor de quatro cilindros refrigerado a água com uma potência de 100 cv a 2.000 rpm. Ambas as alternativas tinham um tubo de escape vertical, o que limitaria a travessia da torre. A segunda alternativa foi escolhida.

A tripulação era composta por três pessoas; O comandante / atirador, o motorista e um operador de rádio. O motorista estava localizado na frente direita do tanque e tinha um visor com vidro à prova de balas. O operador de rádio sentou-se à sua esquerda e o comandante foi localizado na torre.

Interior frontal do F-IV-H. O motorista sentou-se à direita e o operador de rádio à esquerda. Foto: rotanazdar.cz

O chassi era uma versão fortemente modificada do usado pelo famoso LT vz. 35 tanque . A potência foi distribuída por meio de uma caixa de câmbio Praga-Wilson com quatro rodas e dois rolos de retorno em cada lado. O motor era um Praga F4 de 4 cilindros refrigerado a água, produzindo 120 cv a 2.200 rpm. Duas hélices foram montadas na parte traseira do veículo e conectadas ao eixo motor. O armamento consistia em apenas uma metralhadora ZB-37 de 7,92 mm, localizada na torre. A armadura frontal tinha 14 mm de espessura e as placas superior e inferior da armadura tinham 7 mm de espessura.

As diferenças entre os protótipos I e II do F-IV-H eram pequenas, com o II tendo uma torre ligeiramente modificada, uma cúpula elevada, um sistema de resfriamento melhor, um sistema flutuante redesenhado e um novo sistema de exaustão.

Exportar

No final de 1939, ofertas foram enviadas à Suécia, Pérsia e Holanda. O modelo de exportação recebeu a designação F-IV-HE e foi descrito como um veículo de combate rápido e fácil de manejar. A armadura pode suportar tiros de bala, mesmo a uma distância de 100-150 metros. Era adequado tanto para manobras no terreno como na água. A fábrica afirmou ainda nas ofertas que poderão ser entregues 20 a 25 unidades por mês num prazo máximo de cinco meses.

Dos três países contatados, apenas o Ministério da Guerra Persa e o Estado-Maior Geral mostraram interesse. Em abril de 1940, uma descrição técnica com fotografias adicionais foi enviada e outras comunicações foram feitas via Berlim. Presumiu-se que a Pérsia compraria cerca de 200 veículos, incluindo alguns veículos F-IV-H. No final, a Pérsia encomendou apenas vinte veículos e esse pedido não continha o F-IV-H. É possível que isso seja devido à falta de interesse do Departamento de Guerra Persa, mas é mais provável que seja resultado de uma restrição do departamento alemão. Posteriormente, uma nova oferta foi enviada à Argentina, mas eles também não demonstraram interesse.

Conclusão

Apesar dos esforços dos engenheiros, o F-IV-H não foi um projeto bem-sucedido. O exército tcheco duvidou disso devido ao longo período de entrega e, quando foi testado, não teve o desempenho planejado. Apesar da continuação do projeto alemão o veículo ainda não era adequado para o combate e na fase inicial da guerra já estava desatualizado. Ambos os protótipos foram descartados durante a guerra.

O segundo protótipo F-IV-H. Foto: rotanazdar.cz

Especificações ČKD F-IV-H
Dimensões (LWH)	4,85 x 2,5 x 2,08 m (15,9 x 8,2 x 6,8 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,5 t (14.330 lbs)
Equipe técnica	3 (comandante, motorista, operador de rádio)
Propulsão	Praga F-IV, 4 cilindros, 120 cv
Velocidade	45 kph / 28 mph - estrada, 6 kph / 3,7 mph - água
Variedade	200 km / 125 mi
Armamento	ZB vz. 37 metralhadora de 7,92 mm.
armaduras	7 a 14 mm / 0,28 - 0,55 polegadas
Produção total	2 protótipos

Links, recursos e leituras adicionais

Veículos blindados de combate da Checoslováquia 1918-1945, HC Doyle, CK Kliment
On Aviarmor.net
On tanksinworldwar2.com
On utocnavozba.wz.cz
On rotanazdar.cz Visualização do
Google maps de onde o teste de água ocorreu, libeňský zámeček (libeňský mansion) AQUI