KS750

 

KS750

País	Alemanha
Fabricante	Zünder und Apparatebau GmbH
Papel principal	Motocicleta

Contribuidor: C. Peter Chen

A empresa Zündapp foi fundada em 1917 por Fritz Neumeyer, Friedrich Krupp AG e Thiel, mas em 1919 Neumeyer tornou-se o único proprietário. Ela produziu sua primeira motocicleta, Z22, em 1921. A primeira motocicleta da série K entrou em produção em 1933. Em 1938, a série KS600 entrou em produção para cumprir uma exigência militar alemã de 1937 para uma motocicleta que pudesse transportar uma carga útil de 500 quilogramas (ou seja, cerca de três soldados totalmente equipados), cruzeiro entre 3 e 80 quilômetros por hora, tinha uma folga de 15 centímetros, entre outros critérios, mas Zündapp já estava embarcando no aprimoramento do projeto. Em 1939, as duas primeiras motocicletas KS750 foram concluídas e entraram em testes militares. O projeto do KS750 foi aprovado pela Wehrmacht alemã em abril de 1940, que deu início à produção total e, no ano seguinte, substituiu o projeto do KS600. Zündapp havia abordado a BMW para construir o KS750 sob licença, mas finalmente a BMW recusou, optando por construir seu próprio projeto R75, que também foi vendido para a Wehrmacht alemã. Para melhorar a eficiência geral, no entanto, Zündapp e BMW decidiram usar muitas peças padrão entre os designs KS750 e R75. As motocicletas KS750 foram as primeiras motocicletas de produção equipadas com freios hidráulicos nas três rodas. A produção cessou em 1948; 18.695 exemplares foram construídos entre 1940 e 1948. As motocicletas KS750 foram as primeiras motocicletas de produção equipadas com freios hidráulicos nas três rodas. A produção cessou em 1948; 18.695 exemplares foram construídos entre 1940 e 1948. As motocicletas KS750 foram as primeiras motocicletas de produção equipadas com freios hidráulicos nas três rodas. A produção cessou em 1948; 18.695 exemplares foram construídos entre 1940 e 1948.

Fonte: Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

KS750

Maquinário	Um motor de 751 cc refrigerado a ar oposto a válvula de sobrecarga de 2 cilindros e 4 tempos classificado para 26 cv
Equipe técnica	3
Peso	0,4 t
Velocidade	95 km / h

Fotografias

KS600

 

KS600

País	Alemanha
Fabricante	Zünder und Apparatebau GmbH
Papel principal	Motocicleta

Contribuidor: C. Peter Chen

A empresa Zündapp foi fundada em 1917 por Fritz Neumeyer, Friedrich Krupp AG e Thiel, mas em 1919 Neumeyer tornou-se o único proprietário. Produziu sua primeira motocicleta, Z22, em 1921. A primeira motocicleta da série K entrou em produção em 1933. Em 1938, as motocicletas KS600 foram lançadas para cumprir uma exigência militar alemã de 1937 para uma motocicleta que pudesse transportar uma carga útil de 500 quilos (ou seja, cerca de três soldados totalmente equipados), cruzeiro entre 3 e 80 quilômetros por hora, tinha uma folga de 15 centímetros, entre outros critérios. As motocicletas KS600 foram equipadas cada uma com um motor de dois cilindros horizontalmente oposto de 597 centímetros cúbicos com válvulas suspensas avaliadas em 28 cavalos de potência. No serviço militar alemão, eles eram geralmente combinados com os carros laterais Steib BW38 (na verdade, os carros laterais BW38 eram fabricados exclusivamente para uso militar).

Fonte: Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

KS600

Maquinário	Um motor de 597 cc refrigerado a ar em frente à válvula de 2 cilindros e 4 tempos com potência nominal de 28 cv
Equipe técnica	3
Comprimento	2,17 m
Largura	1,09 m
Altura	0,91 m
Velocidade	100 km / h

Fotografias

Norton 16H

 

16h

País	Reino Unido
Fabricante	Norton Motorcycle Company
Papel principal	Motocicleta

Contribuidor: Alan Chanter

O Norton 16H pode traçar sua herança até a Ilha de Man TT de 1911, quando o fundador da empresa, James Norton, participou da primeira corrida Sênior em uma máquina de válvula lateral de 490 cc listada como "3 1/2". Embora Norton não tenha conseguido um lugar nesta primeira apresentação, no ano seguinte ele ganhou o Brooklands TT (incluindo a quebra de três recordes mundiais) com uma máquina semelhante. Em 1913, Norton tinha várias máquinas à venda ao público, incluindo a Brooklands Special (BS) e a Brooklands Road Special (BRS) que, com sua transmissão de correia de velocidade única, podiam reivindicar a capacidade de dar voltas no circuito de Brooklands a 70 mph e 65 mph, respectivamente . De fato, alguns Nortons foram capazes de ultrapassar os 80 mph em eventos de competição.

A Primeira Guerra Mundial interrompeu a produção e não foi até 1919 que o Norton 490cc foi colocado à venda mais uma vez. O novo modelo agora vinha com uma transmissão por corrente e uma caixa de câmbio Sturmey-Archer de três velocidades. Em 1920, Norton transferiu a produção para uma nova fábrica em Bracebridge Street em Birmingham e nas corridas de TT daquele ano, mais da metade dos finalistas estavam montando máquinas Norton (embora o troféu Sênior tenha sido conquistado por Tommy de la Hay em um raio de sol à frente de Douggie Brown de Norton) .

Em 1931, Norton lançou um novo modelo, denominado Colonial, para tirar proveito de um mercado crescente em áreas menos desenvolvidas do Império Britânico. Este tinha uma distância ao solo maior do que a máquina padrão, que recebeu uma nova designação - The 16H ("H" para Casa). Na competição TT daquele ano, as motocicletas Norton não foram classificadas acima do sexto, embora ainda fossem, de longe, a montaria mais popular dos competidores.

Em meados da década de 1920, o motor de válvula lateral não era mais competitivo no esporte a motor, mas o confiável e robusto 16H teria um novo papel como transporte familiar popular. Com um estilo aprimorado e refinamentos de detalhes (como a mudança para um tanque de combustível de sela), seu charme e popularidade consideráveis ​​garantiriam que o Norton permaneceria em produção durante a próxima década. O motor foi reformulado em 1931 e em 1936, após extensos testes pelo Exército; um pedido do War Office foi feito para uma versão militar com modificações adequadas para o trabalho off-road.

O Norton 16H foi comprado em grande número para uso pelo Exército Britânico pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. A Força Aérea Real também o aceitou e estes eram geralmente equipados com um sidecar monolugar. Os carros laterais eram usados ​​com menos frequência pelo Exército, no entanto, que preferia uma máquina solo para despachar passeios e tarefas de comando de comboios.

Mais de 80.000 foram entregues durante os anos de guerra, ganhando uma reputação única de "imparável", além de ser uma alegria para andar na estrada. Um grande número foi fornecido ao Canadá para ser usado pelo Exército canadense para viagens de despacho. Os canadenses que estavam acostumados com grandes gêmeos construídos nos Estados Unidos, como o Indian e a Harley-Davidson, a princípio trataram a máquina mais leve com desprezo, mas logo começaram a respeitar o robusto puro-sangue britânico por seu bom manuseio e capacidade de continuar mesmo quando os magnetos e as caixas de câmbio quase foram arrancadas pelo manuseio excessivamente entusiástico. Não demorou muito para que o Norton adquirisse a reputação de "Bicicleta que nem mesmo os canadenses poderiam quebrar".

Após a guerra, algumas máquinas permaneceram em serviço militar até o final dos anos 1950, enquanto muitas outras sobreviveram com proprietários civis por mais de duas décadas.

Fontes:
Andrew Kemp e Mirco De Cet, Classic British Bikes (Color Library Direct, 1997)
Ian V Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn 1980)
John Reed, Motorcycles in WWII (Article in War Monthly, outubro de 1981 )
Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

16h

Maquinário	Um motor monocilíndrico de 490 cc com válvula lateral e válvula lateral com capacidade nominal de 12bhp @ 4.500 rpm
Equipe técnica	1
Peso	0,2 t
Velocidade	125 km / h

Fotografias

T-20 Komsomolets

 

T-20 Komsomolets

País	Rússia
Fabricante	Fábrica nº 37, Moscou, Rússia
Papel principal	Trator de artilharia

Contribuidor: C. Peter Chen

O trator blindado T-20 Komsomolets foi projetado em 1936 na Fábrica No. 37 em Moscou, Rússia. Eles entraram em produção em 1937. Durante a segunda guerra mundial, foram usados ​​para rebocar canhões antitanque de 45 milímetros e morteiros pesados ​​de 120 milímetros. Eles permaneceram em produção até 1941.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

T-20 Komsomolets

Maquinário	Um motor GAZ-M de 4 cilindros com 50 cv
Armamento	1x7.62mm DT metralhadora
armaduras	7-10mm
Equipe técnica	2
Comprimento	3,45 m
Largura	1,86 m
Altura	1,58 m
Peso	3,5 t
Velocidade	50 km / h
Variedade	250 km

Fotografias

SdKfz 250

 

SdKfz 250

País	Alemanha
Fabricante	Deutsche Maschinenfabrik AG
Papel principal	De outros

Contribuidor: C. Peter Chen

Os veículos blindados de meia pista SdKfz 250 foram adotados pelo Exército Alemão em 1939 para substituir seus antecessores de carros blindados e para complementar os modelos de veículos de meia pista já em uso naquela época, embora a produção não tenha começado até meados de 1941. A maioria deles tinha a parte superior aberta com portas de acesso na parte traseira. Eles eram usados ​​em várias funções, mas eram usados ​​principalmente como transportadores de tropas e, com menos frequência, como transportadores de munições. Suas placas de blindagem multifacetadas eram consideradas leves, mas eram muito eficazes na proteção de passageiros contra o fogo de armas pequenas. Erwin Rommel teve um veículo SdKfz 250/3 modificado com equipamento de comunicação adicional como um de seus veículos de comando no Norte da África. O projeto da variante SdKfz 253 era totalmente fechado e era usado principalmente por observadores avançados da artilharia. A produção foi interrompida em outubro de 1943, depois que um novo design, mais fácil de construir, foi desenvolvido; nessa época, 4.200 unidades foram construídas.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

SdKfz. 250

Maquinário	Motor a gasolina de 6 cilindros Maybach HL 42TRKM avaliado em 100 cv
armaduras	8-15mm
Equipe técnica	2
Comprimento	4,77 m
Largura	2,00 m
Altura	2,15 m
Peso	5,0 t
Velocidade	37 km / h
Variedade	300 km

Trator de alta velocidade M4

 

Trator de alta velocidade M4

País	Estados Unidos
Fabricante	Allis-Chalmers Manufacturing Co., Wisconsin, EUA
Papel principal	De outros

Contribuidor: C. Peter Chen

O M4 High Speed ​​Tractor foi um trator rebocador de artilharia usado pelo Exército dos Estados Unidos entre 1943 e cerca de 1960. Eles compartilham alguns dos mesmos componentes automotivos do design do tanque leve M2. O trator também forneceu algum espaço para transportar a tripulação de armas e seus equipamentos. As variantes posteriores foram equipadas com um guindaste para ajudar com projéteis pesados. Alguns deles foram dados à Holanda, Japão, Brasil, Iugoslávia e Paquistão após a 2ª Guerra Mundial, de acordo com os termos do Programa de Assistência de Defesa Mútua.

Fonte: Wikipedia.

ESPECIFICAÇÕES

M4

Maquinário	Motor Waukesha 145GZ em linha de 6 cilindros a gasolina avaliado em 210hp
Armamento	Metralhadora antiaérea 1x12,7mm, espaço para 12 passageiros e carga diversa
Equipe técnica	1
Comprimento	5,23 m
Largura	2,46 m
Altura	2,51 m
Peso	14,0 t
Velocidade	53 km / h
Variedade	290 km

Fotografias

Landing Vehicle Tracked (LVT)

 

Veículo de pouso rastreado

País	Estados Unidos
Papel principal	De outros

Contribuidor: Alan Chanter

O Landing Vehicle Tracked (LVT) foi um veículo anfíbio usado pela Marinha, Corpo de Fuzileiros Navais e Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. Era amplamente conhecido como amphtrack, amtrak, amtrac etc., uma valise de trator anfíbio.

História

No ataque a Tarawa, os LVTs provaram seu valor transportando homens com sucesso pelo recife de coral e pelas águas rasas até a praia. Os fuzileiros navais que chegaram em barcos LCVP Higgins, por outro lado, não puderam cruzar o recife e tiveram que vadear em águas até o peito ou mais alto enquanto eram varridos por metralhadoras japonesas; as vítimas foram horríveis e muitos dos que conseguiram chegar à praia com vida perderam seus rifles e outros equipamentos essenciais. Dos 125 veículos usados ​​no ataque, apenas 35 permaneceram operacionais até o final do dia.

Para a travessia do Reno em 23 de março de 1945, o 21º Grupo de Exércitos tinha cerca de 600 búfalos disponíveis e a maioria deles seria usada para pousar a infantaria de assalto. Como se esperava que a lama prejudicasse os tanques DD, alguns desses LVTs foram armados com um canhão leve e duas metralhadoras para atuar como tanques substitutos até que pudessem ser construídas pontes sobre o rio. Os "Especiais" da 79ª Divisão Blindada (The Black Bull) também forneceram Buffalos equipados com tapetes "Bobbin" para criar estradas temporárias sobre a lama. A 7ª Black Watch e a 1ª Brigada de Comando estiveram entre as primeiras tropas a fazer a travessia em Buffalos, e logo foram seguidas por outras que transportavam mais infantaria e equipamento pesado para a cabeça de ponte.

Variantes

Veículo de pouso rastreado, Mark 1 (LVT-1)

O Landing Vehicle Tracked (LVT) deve sua existência a um projeto dos anos 1930 de um engenheiro aposentado, Donald Roebling, para construir um veículo anfíbio que pudesse ser usado nos Everglades, na Flórida. Seu protótipo acabado, que ele chamou de Alligator, logo despertou o interesse do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos quando um artigo sobre ele apareceu em uma revista americana. Os fuzileiros navais estavam procurando por um veículo que pudesse transportar tropas para terra e operar com elas em terra. Depois de solicitar algumas modificações no design de Roebling, os fuzileiros navais fizeram um pedido de 300 máquinas de produção em 1940, com a intenção inicial de empregá-las como veículos de abastecimento em desembarques anfíbios. Alimentado por um motor a gasolina Hercules WXLC3 de seis cilindros e 146 bhp 6.621 cc, montado em um compartimento no porão de carga traseiro, o LVT-1 era impulsionado tanto em terra quanto na água por trilhos equipados com sapatas oblíquas patenteadas Roebling que proporcionavam boa aderência à terra e também boa direção na água. Além do compartimento do motorista dianteiro, a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava o percurso em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes. s compartimento a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras, que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava a condução em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes. s compartimento a maior parte do casco de aço sem blindagem foi entregue a um porão de carga útil de 4.500 libras, que foi dividido em vários compartimentos estanques. Uma bomba de esgoto foi fornecida para limpar qualquer água que pudesse entrar no porão. Se necessário, metralhadoras podem ser montadas em um trilho de skate que circunda a área de carga. Uma grande irritação, no entanto, era a suspensão sem molas, que dificultava o percurso em terra, e os sistemas de direção e freio, que podiam causar problemas a tripulações inexperientes.

1.225 LVT-1s foram construídos em várias fábricas nos Estados Unidos. O LVT-1 tinha uma velocidade máxima de 12 mph em terra ou 6,1 mph na água; e um alcance de 210 milhas em terra ou 60 milhas na água.

Veículo de pouso rastreado (blindado), Mark 1 (LVT (A) -1)

Apesar da nomenclatura, o LVT (A) -1 não era um LVT-1 modificado, mas era na verdade um modelo totalmente diferente. Introduzido em 1942, o LVT (A) -1 era um tanque anfíbio baseado nas especificações do LVT-2, mas com a torre e a arma M6 de 37 mm (ou ocasionalmente um lança-chamas no lugar) do tanque M3A1 situado atrás da cabine do motorista. Três metralhadoras .30 (uma M1919A5 Coaxial e duas M1919A4 montadas em buracos atrás da torre para proteger os flancos e a retaguarda) completaram o armamento disponível para a tripulação de seis homens. Esses veículos destinavam-se a fornecer apoio de fogo aos fuzileiros navais de assalto nos estágios iniciais de estabelecimento de uma cabeça de ponte. Era comum, no entanto, que os LVT (A) s começassem a atirar ainda na água, o que, considerando a quantidade de tiros navais que geralmente acompanhavam um pouso, era uma espécie de desperdício de munição.

O casco do veículo era coberto por 6-12 mm de placa de blindagem e o veículo era movido por um motor a gasolina Continental W670-9A de sete cilindros refrigerado a ar de 10.932 cc de 262 bhp.

Apesar das limitações impostas pela torre, o LVT (A) -1 ainda podia carregar uma carga útil limitada de 1.000 libras de carga e tinha uma velocidade bastante respeitável de 25 mph ou em terra e 10,5 mph na água, e um alcance operacional de 125 milhas em terra ou 75 milhas na água. Um total de 509 LVT (A) -1s seria construído.

Veículo de pouso rastreado, Mark 2 (LVT-2 e LVT (A) -2)

O principal defeito que os fuzileiros navais dos Estados Unidos experimentaram com o LVT-1 foi a suspensão rígida e o sistema de esteira, o que levou a quebras frequentes e péssimo passeio em terra. O LVT-2, que entrou em serviço em 1943, tinha um layout geral semelhante ao LVT-1, mas incorporou uma série de melhorias, incluindo um novo design de esteira com sapatas em forma de W, que poderiam ser rapidamente substituídas quando se desgastassem . Ele também apresentava uma forma de suspensão com mola que melhorou muito a qualidade do passeio. Para economizar tempo e simplificar a produção, o motor a gasolina de sete cilindros radial refrigerado a ar de 10.932 cc e sete cilindros refrigerados a ar da Continental W-670-9A e os principais componentes da transmissão do tanque leve M3 também foram incorporados ao projeto.

O serviço no Pacífico Sul logo indicou que mais proteção era necessária, dando origem ao blindado LVT (A) -2. Esta versão teve a cabine do motorista protegida por 1,25 cm de placa de blindagem e o restante do casco com placa de blindagem de 65 mm. Surpreendentemente, o peso extra (peso total de 27.000 libras em comparação com o peso de 24.250 libras do LVT-2 sem armadura) não afetou o desempenho da embarcação e apenas aumentou a capacidade de puxar 5 cm a mais de água quando flutuou.

Com uma velocidade máxima de 20 mph em terra (ou 7,5 mph na água) e um alcance operacional de milhas em terra (ou 50 milhas na água), o LVT-2 poderia transportar uma carga útil de 6.950 libras.

A produção total do LVT-2 foi de 3.413 máquinas.

Veículo de pouso rastreado, Mark 3 (LVT-3)

Introduzida em 1945, a Borg-Warner Corporation melhorou os modelos anteriores de Landing Vehicle Tracked movendo o compartimento do motor para a frente para permitir a provisão de uma rampa de carga articulada inferior montada na parte traseira do casco. Este modelo, o LVT-3, foi feito um pouco mais largo do que antes, para dar espaço para um Jeep ser carregado no porão de carga.

Alimentado pelos mesmos motores a gasolina Cadillac V-8 de 5.670 cc de 148 cv e transmissão do tanque leve M5, o LVT-3 podia carregar uma carga útil de 9.000 libras ou 30 soldados totalmente armados. O peso total da nave era de 26.600 libras e a velocidade máxima era de 17 mph (ou 6 mph na água), e o alcance operacional era de 150 milhas em terra (ou 75 milhas na água).

Empregados pela primeira vez em Okinawa em abril de 1945, 2.962 LVT-3s foram eventualmente construídos com muitos remanescentes em serviço nos Estados Unidos até 1955, quando foram finalmente substituídos pelo LVTP-5.

Veículo de pouso rastreado, Mark 4 (LVT-4 e LVT (A) -4)

Desenvolvido pela FMC de San Jose, Califórnia, o LVT-4 seguiu em grande parte o mesmo conceito do LVT-3 em que o motor foi movido para frente para permitir uma porta de rampa traseira para fornecer carga e descarga mais fácil e rápida. Como nenhuma grande mudança foi feita no motor e na transmissão do LVT-2 (no qual ele foi baseado), o novo veículo foi concluído muito mais rápido do que o LVT-3, com as primeiras máquinas entrando em ação em Saipan em junho de 1944. O LVT-4 foi de fato a maior versão produzida da gama de veículos anfíbios rastreados por Landing Vehicle Tracked da Segunda Guerra Mundial, com mais de 8.438 LVT-4 e 1.890 LVT (A) -4s sendo construídos (quase quatro vezes mais que o LVT- 2) e continuou em serviço até 1955.

Uma versão modificada, o LVT (A) -4 era, como o LVT (A) -1 anterior, virtualmente um tanque anfíbio com uma tripulação de cinco. O porão de carga foi coberto, a blindagem instalada ao redor do casco e a torre aberta do carro do Howitzer M8 de 75 mm instalada com o obuseiro M3 e a metralhadora HB-M2 de topo da torre. Estes foram usados ​​para fornecer apoio próximo durante os desembarques do USMC e provaram ser altamente eficazes. Como o LVT-4, eles entraram em ação pela primeira vez em Saipan e, após a guerra, a maioria foi melhorada com a remoção e substituição de suas torres pelas do tanque leve M24 de 75 mm.

Embora o LVT (A) -4 fosse consideravelmente mais pesado do que o LVT-4 (39.460 libras em oposição a 27.400 libras do último), isso não parece ter afetado aversamente o desempenho. Ambas as versões com velocidade máxima de 20 mph em terra (ou 7,5 mph na água) e um alcance operacional de 150 milhas em terra (ou 75 milhas na água). Uma falha grave desse tipo, no entanto, era que as câmaras de flutuação davam ao veículo uma silhueta alta que o tornava um alvo mais fácil para os artilheiros inimigos.

O Exército Britânico recebeu vários LVTs, designando-os como 'Anfíbios, Rastreados 2 ou 2,5 ton' (LVT-1 e LVT (A) -1) ou Buffalo II (LVT-2 e LVT (A) -2) ou Buffalo IV (LVT-4), e estes foram usados ​​para travessias de rios nos estágios finais da guerra na Europa, principalmente na travessia do Reno (durante a qual os búfalos do 4º Regimento de Tanques Real transportariam entre sua carga o real bandeira que seu antecessor, o 17º Batalhão de Tanques, atravessou o mesmo rio em 1918).

Fontes:
Veículos Blindados de Combate (Philip Trewhitt, Dempsey Parr, 1999)
Primeira Ofensiva - A Campanha da Marinha para Guadacanal (Henry J. Shaw Jr, Marine Corps Historical Center, 1992)
Tanques e outros Veículos Blindados 1942-45 (BTWhite, Blandford Press, 1975)
The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Ian V Hogg e John Weeks, Hamlyn, 1980)
US Marine Corps 1941-45 (Gordon Rottman, Osprey Military, 1995)
Rhine Crossing 1945 (William Moore, War Monthly Article)
História dos britânicos Exército (Charles Messenger)

ESPECIFICAÇÕES

LVT-4

Maquinário	Um motor radial Continental W-670-9A de 7 cilindros a gasolina com 250 cv
Suspensão	Torsilastic
Armamento	2x12,7mm metralhadoras Browning M2HB, 2x7,62mm metralhadoras Browning M1919A4
armaduras	6-13mm
Equipe técnica	3
Comprimento	7,95 m
Largura	3,25 m
Altura	2,49 m
Peso	16,5 t
Velocidade	12 km / h fora de estrada; 32 km / h na estrada
Variedade	80 km off-road; 240 km na estrada

LVT (A) -4

Maquinário	Um motor radial Continental W-670-9A de 7 cilindros a gasolina com 250 cv
Suspensão	Torsilastic
Armamento	1x75mm M2 / M3 obuse, 3x7,62mm Browning M1919A4 metralhadoras
armaduras	6-38mm
Equipe técnica	6
Comprimento	7,95 m
Largura	3,25 m
Altura	3,10 m
Peso	18,1 t
Velocidade	11 km / h fora de estrada; 40 km / h na estrada
Variedade	120 km off-road; 200 km na estrada

Fotografias