40mm SPAAG M42 Duster

 

40mm SPAAG M42 Duster

Canhão AA automotor - 3.700 construído

De pó em pó ...

Imortalizado na Guerra do Vietnã por seu tremendo poder de fogo, o Duster foi um dos fuzileiros navais dos Estados Unidos e um grande amigo do Exército na selva, limpando e efetivamente transformando em pó qualquer ameaça à espreita no verde. Claro que não era sua vocação principal, mas acabou se tornando assim em um momento em que a maioria dos aviões voava acima da barreira do som. Na origem, ele foi concebido para substituir o M19 Gun Motor Carriage da era ww2, baseado no M24 Chaffee , que operava um arranjo gêmeo de 40 mm em uma torre montada na parte traseira. Foi decidido em 1950 transplantar o sistema no tanque leve M41chassis em vez disso, mantendo a mesma torre. Este novo veículo transformou-se no M42, do qual 3.700 rodaram até 1956, em grande parte exportados e desfrutando de um longo e muito ativo porta-aviões (1988 para o Exército dos Estados Unidos), mal acabado agora em todo o mundo.

Projeto

Construção exigida para todo o aço soldado (RHA). A maioria dos componentes veio do M41 para manter o custo baixo, e a compartimentação permaneceu inalterada, com o driver localizado na frente, compartimento de combate central com a torre M42 assentada no local do anel da torre original, embora maior, e o compartimento do motor traseiro . A torre foi aberta para permitir visibilidade máxima, mas o armamento foi blindado, protegendo a frente contra ataques de metralhamento de retaliação. Porém, apenas os ponteiros e artilheiros tinham alguma proteção, o carregador permaneceu exposto.

O armamento consistia em gêmeos M2A1 Bofors de 40 mm totalmente automáticos, que tinham uma cadência de tiro de 2 × 120 tiros por minuto (rpm). Além disso, para defesa próxima, uma Browning M1919A4 de 8 mm (0,30 pol.) Ou uma metralhadora M60 de 7,62 mm pode ser instalada em um pino lateral localizado no lado direito da torre. Para maximizar a eficácia, pensava-se que esses veículos poderiam ser assistidos por um único M42 convertido como sistema de controle de fogo por radar, mas o projeto foi abandonado por questões de custo.

Detalhes da torre M42, mostrando os arranjos internos e as caixas externas de armazenamento de munição.

Para propulsão, o M42 contava com um motor a gasolina refrigerado a ar de 500 cv, seis cilindros, Continental (ou Lycoming), que também era comum com o M41 e comprovado. Graças a isso e a um peso total de 24,8 t (carregado), a relação peso-potência foi de 22,2 hp / t, o que deu uma velocidade máxima de 72 km / h em plano. Seu único problema era a falta de alcance: apenas 100 milhas (170 km). O motor estava acoplado a uma transmissão Allison de duas velocidades com tração cruzada. O trem de força compreendia seis rodas duplas emborrachadas, enquanto o par dianteiro servia como tensores / rodas-guia. As rodas dentadas estavam localizadas na parte traseira, de modo que o túnel de transmissão era bastante curto. Suspensões exigidas por barras de torção e amortecedores foram dados aos primeiros dois pares de rodas. Foram instaladas saias laterais rígidas de poeira, que podem ser levantadas, mas frequentemente são removidas.

O M42 em serviço

A produção foi realizada pela divisão de tanques da General Motors Corporation, Cleveland Tank Plant. O primeiro saiu da linha em 1952 e entrou em serviço em 1953. A produção foi alterada em 1956 (M42A1) quando um novo motor Lycoming AOSI-895-5 (500 cv) foi adquirido e a mesma faixa de atualização do M41 . A produção finalmente parou em dezembro de 1959, quando se concluiu que os novos sistemas SAM, como o HAWK, eram mais eficazes contra os jatos e condenou os SPAAGs. Portanto, a vida útil de serviço no Exército dos EUA foi bastante curta, pois foi decidido retirar gradualmente todos os M42 das unidades da linha de frente e passá-los para a Guarda Nacional até 1963, sendo a única exceção o 4º Bn, 517º Regimento de Artilharia de Defesa Aérea que operava na Zona do Canal do Panamá na década de 1970.

Renascido no Vietnã

Com a escalada da segunda guerra da Indochina, foi descoberto que o novo sistema HAWK tinha um desempenho ruim na defesa de baixa altitude. Portanto, o Exército chamou os M42A1s de volta ao serviço ativo, organizados em batalhões de artilharia de defesa aérea (ADA), um processo iniciado em novembro de 1966, quando os três primeiros batalhões chegaram a VN. As tripulações foram treinadas no 1º. Brigada de Treinamento Individual Avançado (Defesa Aérea) em Fort Bliss, Texas. Cada uma compreendia uma bateria de quartel-general, quatro baterias de Duster, uma bateria Quad-50 acoplada e uma bateria de holofote de artilharia. Mas a ameaça representada pelas aeronaves NV enfraqueceu a ponto de as unidades ficarem subempregadas, portanto, cada vez mais chamadas para missões de apoio em solo. Nessa área eles logo se destacaram, ganhando uma reputação invejável contra ataques de infantaria em massa. Além disso,

M42 Duster em um complexo MACV, Têt fevereiro de 1968.

Em um artigo de Charles E. Kirkpatrick, em “Arsenal”, o M42 foi considerado uma “peça de maquinário bastante simples”, confiável e confiável, e poderia sobreviver a uma explosão de mina devido a um “excelente sistema de suspensão”. Do lado do armamento, o gêmeo 40 mm traz um “efeito de explosão e fragmentação terrível”, era bastante eficaz a longo alcance e podia até realizar fogo indireto quando guiado por centros de direção de fogo da artilharia de campo. No entanto, seu motor se mostrou mal adaptado para corridas na selva, desgastando-se rapidamente e a manutenção era complicada por peças sobressalentes difíceis de obter. Além disso, as munições usavam um fusível de detonação de ponto altamente sensível que impedia a eficácia máxima em áreas densamente florestadas e vegetação concentrada. A 1 / 44ª Artilharia (nas Bases de Combate de Con Thien e Khe Sanh) e o Corpo de Fuzileiros Navais I (IFFV Đông Hà), no entanto, elogiaram esses veículos que se mostraram instrumentais para derrotar emboscadas de comboio e se destacaram na Operação Pégaso (para quebrar o cerco de Khe Sanh ), e repetidamente derrotou ataques durante a ofensiva do Tet e a Operação Lam Son 719. No total, cerca de 200 Dusters M42 serviram durante toda a guerra (o último operado na DMZ até março de 1972), e cerca de 200 mortes foram registradas. Três batalhões foram aposentados em dezembro de 1971, mas, nessa fase, os veículos sobreviventes foram transferidos para as forças ARVN. No total, cerca de 200 Dusters M42 estiveram em serviço durante toda a guerra (o último operou na DMZ até março de 1972), e cerca de 200 fatalidades foram registradas. Três batalhões foram aposentados em dezembro de 1971, mas, nessa fase, os veículos sobreviventes foram transferidos para as forças ARVN. No total, cerca de 200 Dusters M42 estiveram em serviço durante toda a guerra (o último operado na DMZ até março de 1972), e cerca de 200 fatalidades foram registradas. Três batalhões foram aposentados em dezembro de 1971, mas, nessa fase, os veículos sobreviventes foram transferidos para as forças ARVN.

Final da guerra fria

Na década de 1970, era geralmente aceito que os SPAAGs eram complementares aos sistemas SAMs, o primeiro fornecendo uma bolha extra de proteção contra aeronaves e helicópteros que escapavam do alcance mais longo dos mísseis. No entanto, depois do Vietnã, foi decidido devolver esses veículos à Guarda Nacional, mantidos até 1988 como ativos da ADA em nível de corpo.

No serviço estrangeiro

Áustria: 38 M42A1 adquiridos (provavelmente) na década de 1960, eliminados em 1992.
Grécia: adquirida de estoques alemães excedentes a partir da década de 1970-80.
Japão: Desconhecido - usado pela Força de Autodefesa Terrestre do Japão
Jordânia: desconhecido, tudo desativado.
Líbano: 15 Dusters M42A1 em serviço no Exército libanês (1958–1984) posteriormente repeliram vários grupos armados.
Paquistão: 123 ainda em serviço
Taiwan: ROKA e ROKMC (Corpo de Fuzileiros Navais), alguns derivados do tanque leve Tipo 64 (usando torres de caça-tanques M18 )
Tailândia: Desconhecido.
Tunísia: 18 em serviço.
Peru:Desconhecido, com substituição pendente por um novo SPAAG Aselsan Korkut 35mm.
Venezuela: Aposentado em 1989, porém cerca de 10 convertidos para AMX-13 / M41E1 Ráfaga (1998).
Alemanha Ocidental: Desconhecido, substituído pelo “ Gepard ” em 1976.

Flakpanzer M42 em treinamento, Altenkirchen-Hachenburg (Oberwesterwald), Alemanha Ocidental, setembro de 1958.

Links e fontes

The M42 Duster on wikipedia
Sobre o 4º Míssil Bn e 517ª Artilharia nas unidades ADA da Zona do Canal do Panamá
no Vietnã

Especificações M42 Duster
Dimensões	5,82 x 3,23 x 2,85 m (19,1 x 10,7 x 9,4 pés)
Peso total, pronto para a batalha	24,8 toneladas
Equipe técnica	4-6 (driver, Cdr, artilheiros, ponteiros, carregador)
Propulsão	Gasolina AC de 6 cilindros 500 cv (375 kW) p / w 22,2 cv / t
Suspensão	Barra de torção e amortecedores
Velocidade (estrada)	72 km / h (45 mph)
Faixa	160 km (100 mi)
Armamento	2x 40 mm M2A1 336 rds, 0,8 mm (0,3 pol.) M1919A4 ou M60.
armaduras	9 a 25 mm frontal (0,35-1 pol.)
Produção total	3.700 em 1952-1959

Espanador M42 com saias laterais, anos 1950

M42 no Vietnã, outono de 1966

M42 no Vietnã, Bateria B, 4º Batalhão 60º Artilharia Rgt. , Georges of the Jungle, 1969-70.

FlakPanzer M42, Bundeswehr, 1960

M42 Duster da República da China (Exército de Taiwan), década de 1980.

Guarda Nacional, década de 1970, camuflagem do deserto MERDC

Guarda Nacional, anos 1980, verão MERDC, camuflagem verdejante

Guarda Nacional, década de 1980, camuflagem de selva MERDC

Vídeo

Galeria

M42 Duster no Museu Latrun.

antitanque autopropelida M56 Scorpion de 90 mm

 

antitanque autopropelida M56 Scorpion de 90 mm

Anti-tanque automotor - 325 construído

Introdução

O M56 começou a vida nas cabeças de um painel antitanque em Fort Monroe, 1948. Eles logo desenvolveram a ideia de um veículo antitanque automotor, de alta velocidade e pequeno calibre, que poderia ser transportado por ar e desdobrável.

Essa ideia foi apresentada ao Painel Aerotransportado do Exército no mesmo ano, que por sua vez a encaminhou ao Departamento de Artilharia. O departamento não desenvolveu o projeto, sob a designação de T101, até 1950. A Cadillac foi contratada para construir 2 protótipos.

O projeto T101 funcionou por 6 anos, culminando finalmente com o SPAT (Anti-tanque automotor) M56 Scorpion de 4 tripulantes.

Desenvolvimento

Como o T101 / M56 estava em desenvolvimento, também estava o míssil guiado antitanque SSM-A23 Dart (ATGM). O Comando do Exército Continental não queria gastar tempo e dinheiro em dois projetos que cumpriam efetivamente a mesma função. Isso adiou a data de entrega original de 1957 dos veículos às tropas. Argumentou-se um caso de que o Dart não seria utilizável por mais 2 anos. Por causa disso, foi finalmente acordado que Scorpion entraria em produção. Finalmente começou a ser entregue às tropas em 1959.

Construído pela Cadillac Motor Car Division da General Motors para uso pelas forças aerotransportadas dos EUA, o M56 foi projetado para ser lançado no ar por planadores de assalto pesados ​​e aeronaves de carga. Nos anos posteriores, ele pôde ser lançado de helicóptero.

Esta foto do M56 demonstra o efeito do recuo. Fonte: - live.warthunder.com

Projeto

Por ser leve, era um veículo extremamente manobrável em todos os tipos de terreno. Era movido por um motor Continental AOI-402-5 a gasolina de alta octanagem. Isso enviou 200 hp através da transmissão Allison CD-150-4 para as rodas motrizes montadas à frente, dando potência ao veículo cross country a respeitáveis ​​28 mph (45 km / h). O M56 apresentava uma pista e suspensão exclusivas. A pista era leve e de borracha conectada com garras de metal. Ele tinha uma suspensão com barra de torção, conectada a todas as 6 rodas, incluindo a roda motriz e a polia para auxiliar nos esforços de recuo. As rodas rodoviárias eram pneumáticas com pneus 7,5 × 12 que podiam rodar mesmo com furos. As rodas pneumáticas foram escolhidas porque são muito mais leves em comparação com o aço sólido padrão.

O desdobramento aerotransportado e as restrições de peso associadas a ele exigiam sacrifícios, um dos quais era que o Scorpion era um veículo totalmente aberto. Não tinha nada que pudesse ser considerado uma armadura, exceto um escudo de canhão de 5 mm e barras de proteção de escova de reforço na frente do tanque. Na verdade, a única proteção que a tripulação tinha era o escudo de canhão de 5 mm, que cobria apenas as posições do motorista e do artilheiro. Fora isso, eles estavam completamente abertos aos elementos ou a quaisquer explosivos fragmentados.

Embora a tripulação provavelmente gostasse de um pouco de armadura, a falta dela não era uma desvantagem. O Scorpion, como se fosse homônimo, era um predador de emboscada. Ele foi capaz de disparar e voltar para cobrir com extrema rapidez ou engajar alvos em alcances de até 1000 m. A ferroada na cauda deste Scorpion foi a arma M54 90 mm, que foi especialmente projetada para o veículo. Originalmente, ele seria montado com o canhão T119 de 90 mm, mas não caberia no tanque. Sua munição padrão era a munição M3-18 Armor Piercing. Ele poderia perfurar 190 mm de blindagem a 1000 m. Ele também pode disparar toda a munição de 90 mm do dia, incluindo HVAP e APCR-T. A munição foi armazenada em um rack na parte traseira do veículo. Ele carregou 29 rodadas, em 3 fileiras empilhadas, 2 fileiras de 10, uma de 9.

A arma, embora funcionasse e funcionasse conforme planejado, também era um tanto problemática. A força do recuo foi ampliada no veículo por ser muito leve, a ponto de levantar o veículo quase um metro do chão. Disparar com a arma direto para a frente não foi um problema, exceto o recuo intenso. No entanto, se o tanque precisar atacar um alvo na extrema esquerda ou direita da travessia do canhão, ele corre o risco de ferir gravemente o motorista, o comandante ou o próprio artilheiro. Na verdade, se o comandante ficasse sentado com a arma apontada para a direita, receberia um bloqueio de culatra recuando no rosto. Como tal, foi recomendado por um manual que toda a tripulação desnecessária abandonasse o veículo quando a arma fosse disparada dessa forma.

Versão da própria Tank Encyclopedia do M56 Scorpion SPAT por David Bocquelet.

Escorpiões operando no Vietnã. Fonte: - bemil.chosun.com (coreano)

Vida de serviço

O M56 teve um serviço de combate limitado. Durante a Guerra do Vietnã, foi implantado pela 173ª Brigada Aerotransportada, a única brigada a fazê-lo. Eles o usaram principalmente em um papel de apoio.

O M56 não era popular entre o USMC, que preferia o M50 Ontos equipado com um rifle sem recuo, que era usado na mesma função, mas tinha um compartimento de combate blindado. O veículo foi efetivamente substituído em campo pelo melhor armado e blindado M551 Sheridan em 1970.

O M56 foi exportado para a República da Coréia, Espanha e Marrocos. Marrocos foi a única outra nação a usar o veículo com raiva. Serviu no combate aos rebeldes saharauis durante a Guerra do Sahara Ocidental.

Um artigo de Mark Nash

Galeria M56 Scorpion

Especificações do Escorpião M56
Dimensões	4,55 mx 2,57 mx 2 m (14'11 ”x 8'5” x 6'7 ”)
Peso total	7,1 toneladas
Equipe técnica	4 (motorista, artilheiro, carregador, comandante)
Propulsão	200 hp, 6 cilindros, AOI (injeção de combustível do cilindro oposto resfriado a ar) 402-5
Suspensão	barra de torção
Velocidade (estrada)	45 km / h (28 mph)
Armamento	Canhão M54 90 mm
armaduras	Escudo de arma de 5 mm
Produção total	325

Links e recursos

Osprey Publishing, New Vanguard # 153: M551 Sheridan, US Airmobile Tanks 1941-2001
Osprey Publishing, New Vanguard # 240: M50 Ontos e M56 Scorpion 1956–70, US Tank Destroyers da Guerra do Vietnã
O M56 em tanknutdave.com
The M56 on Wikipedia
O M56 em militaryfactory.com

Cadillac Gage Commando M706

 

Cadillac Gage Commando M706

Carro blindado - cerca de 9.000 construídos, todos V-100, 150 e 200 combinados.

Desenvolvimento do M706

Divisão Terra-Space da empresa Cadillac Gage projetou em 1960 um veículo blindado anfíbio 4 × 4, com a expectativa de atender às necessidades futuras do exército. O último exigia algum tipo de pau para toda obra, um APC multiuso para 11 homens, veículo de reconhecimento, escolta de comboio, comando, patrulha e um veículo de choque. Em 1962, a patente foi depositada, e o veículo projetado se chamava Comando. O desenvolvimento foi rápido como em 1963, o protótipo passou por seus primeiros testes. No mesmo ano, o veículo de produção definitivo, o V-100, foi testado exaustivamente no Vietnã antes do início da produção em 1964. Os números da produção total são evasivos, mas pelo menos 10.000 veículos das variantes V-100, 150 e V-200 foram entregues pela CGC, então a empresa Textron Marine & Land Systems. O M706 foi substituído pelo M1117 desde 1999, mas ainda em serviço em muitos países. As Filipinas são um dos usuários mais prolíficos do modelo.

Projeto

Para manter os preços baixos, o veículo utilizou muitos componentes existentes. Os eixos eram semelhantes aos da série de caminhões M34, enquanto o motor era o mesmo V8 Chrysler, 360 polegadas cúbicas a gasolina que movia os porta-aviões blindados M113 . Ele tinha uma transmissão manual de 5 velocidades. Isso permitia uma velocidade máxima de 100 km / h em terrenos acidentados. Suas rodas com molas independentes 4 × 4 tinham pneus enormes para reduzir a pressão sobre o solo. O CGC também pode nadar a 4,8 km / h. A proteção foi fornecida pelo “Cadalaloy”, um aço liga de dureza 0,25 personalizado, que protege contra o fogo de armas pequenas (7,62 cal.). Essa proteção também foi dada pelo casco soldado monocoque bem inclinado, protegendo também a tripulação de explosões de minas. No entanto, a liga não era especialmente leve e o peso vazio do veículo era de 7 toneladas.

Este tomou  a sua portagem sobre o eixo traseiro, que muitas vezes falhou, e não foi concebido para suportar esta carga extra. O acesso foi permitido pelas duas portas laterais e a escotilha da cúpula da torre. A visão era fornecida por blocos de visão em altura (nos primeiros dez) com vidro blindado, e a torre giratória que apresentava uma visão periférica com dez blocos de visão, mais um periscópio. Para fogo próximo, seis portas de pistola também foram fornecidas nos lados superiores. O casco apresentava também um arranjo modular interno com componentes intercambiáveis, voltado para o mercado de exportação.

O CGC aceitou uma grande variedade de armas. A primeira versão militar V-100 era geralmente armada com a mesma torre giratória que equipava o M113, armada com um gêmeo M37 browning cal.30 (7,62 mm). Este era o padrão, mas algumas versões receberam uma superestrutura superior aberta e uma a três Browning cal.50 (12,7 mm), sendo a frontal protegida por um escudo blindado. Posteriormente, a torre giratória foi equipada com disparadores de fumaça e um M2 cal.50. Suportes adicionais às vezes eram soldados para M60s extras. Uma versão de exportação aceitou uma Minigun M134 de 7,62 mm. O V150 e o V200 foram mais fortemente armados e melhor usados ​​para reconhecimento e suporte. De acordo com o Wall Street Journal em 1965, o preço básico do M706 Commando era de 24.500 $.

The V100

Esta foi a principal versão de produção inicial. Além dos fatos dados acima, havia duas versões básicas, uma de torre e uma versão de topo aberto, com proteções superiores adicionadas. A porta lateral, a princípio, em uma única peça, foi posteriormente produzida em duas partes. Em 1964, um dos protótipos do XM 706 testou uma torre armada de 20 mm, que nunca tinha feito antes do V-150 reforçado e mais longo. O veículo impressionou o ARVN (Exército Aliado do Vietnã do Sul que se tornou o primeiro cliente do V-100, além do ATAC (US Army Tank & Automotive Command).

Um lançador de granadas automático de 40 mm e novas torres também foram desenvolvidos rapidamente, uma vez que o AVRN reclamou da falta de poder de fogo do cal.30 gêmeo. Mas o projeto falhou em atender aos requisitos do Exército dos EUA e não se materializou depois que as tropas americanas se retiraram de VN em 1972-73. A USAF recebeu o XM706E2, com um parapeito central aberto com uma única metralhadora M2HB sob máscara assistida por um M60 ou dois. Alguns ainda estavam em serviço na Base Aérea Clark, na República das Filipinas, em 1988. Em patrulhas, uma tripulação de 12 pessoas era vista com frequência, mas era sistemático nas forças ARVN.

The V200

O desenvolvimento foi assumido pela Divisão Marítima e Terrestre da empresa Textron. Era um V-100 alongado (na seção intermediária), parcialmente baseado em componentes de caminhões de 5 toneladas do Exército dos EUA. Foi construído exclusivamente para exportação para as necessidades do exército de Singapura, ou Forças Armadas de Singapura (SAF). Eles foram modernizados pela ST Kinetics no início dos anos 2000 e ainda estão em serviço. Hoje, Singapura tem 250 em serviço, além de 30 V-100 e 50 V-150.

The V150

Este veículo foi baseado parcialmente no V-100 e no V-200. Este híbrido era mais curto, mas mais forte e podia acomodar torres e armamentos muito mais pesados, e podia ser equipado com motores a diesel ou a gasolina. Construído para exportação, era equipado com uma grande variedade de configurações de armamento, incluindo torres armadas de 12,7 mm e 20 mm. Portugal teve seus V-150s modernizados na década de 1970 como Chaimite , com uma torre de canhão Cockerill de 90 mm, conhecida como variante V-400.

Foram produzidos 2.968 veículos LAV-150. A lista de operadoras inclui Bolívia (10), Bostwana (36), Camarões (43), CHAD (9), Dom. República (8), Gabão (9), Guatemala (7), Haiti (6), Indonésia (200), Jamaica (13), Kuwait (20), Malásia (184), México (28), Filipinas (165), Catar (8), Arábia Saudita (1100), Cingapura (280), Somália (10), Sudão (100), Taiwan (300), Tailândia (162), Turquia (125), EUA (10), Venezuela (130) , Vietnã (5).

Outras variantes

O LAV-300 é uma versão 6 × 6, parcialmente baseada no V-150.
O LAV-600 é desenvolvido a partir do LAV-300 com armas muito mais pesadas, sendo a mais comum a de 105 mm.
Em 2013, a Textron revelou o Comando Select 90 mm Direct Fire, um novo modelo voltado para o mercado de exportação, armado com um sistema de armas CMI Defense Cockerill CSE 90LP e solicitado a realizar uma ampla gama de missões de combate convencional a operações de contra-insurgência.

Serviço ativo

O casco inclinado característico do CGC quckly ganhou o apelido de “pato” ou “o V” no Vietnã, que foi sua primeira atribuição ativa. CGCs foram implantados maciçamente lá, conforme disponíveis, para patrulhar os DMZs e atuar como veículos da polícia militar, guardando AFBs (veículos da Força Aérea) e para outras tarefas. Estes foram duramente pressionados, especialmente na época da ofensiva Têt em 1969, quando os comandos Viet-Minh atacaram vários pontos-chave em Saigon e em muitas outras cidades importantes. As forças do ARVN também usaram ativamente seus veículos depois que as tropas americanas se retiraram do Vietnã em 1972-73.

Muitos foram capturados pelo NVA. Depois do Vietnã, esses veículos tiveram uso limitado e foram afetados em áreas específicas, como o depósito do exército de Herlong, na Califórnia, e usados ​​como alvos. Outros exércitos mantiveram seus veículos em serviço por períodos mais longos, especialmente nas Filipinas. Muitos ainda estão em operação. Fora desses exércitos regulares (Exército Real da Tailândia, Polícia Militar da República da China, Exército das Filipinas, Corpo de Fuzileiros Navais e Força de Ação Policial Especial, Forças Armadas Libanesas, Exército da Venezuela e Força de Defesa Jamaicana.), Esses veículos têm sido usados ​​por muitos outros operadores para controle de multidão e operações anti-motim. As equipes da SWAT também usaram alguns, assim como o LAPD. Mais tarde, na guerra do Golfo de 1991, os guardas da Arábia Saudita V-150S participaram da batalha de Khafji contra as forças iraquianas.

Links e recursos do M46

O CGC M706 na Wikipedia
Sobre segurança global
Sobre o V-150

Especificações CGC M706 V100
Dimensões (LwH)	18 pés 7 pol. X 7 pés 5 pol. X 8 pés 4 pol. (5,69 x 2,26 x 2,54 m)
Peso total, pronto para a batalha	9,8 toneladas (21 800 libras)
Equipe técnica	3 + 2 (Comandante / rádio, motorista, motorista assistente, artilheiro, carregador)
Propulsão	Motor diesel V-504 V8 turboalimentado, 202 bhp, relação ptw 18,75 bhp / ton
Velocidade máxima	Estrada a 60 mph (100 km / h), água a 3 mph
Suspensões	Independente, 4 × 4
Alcance máximo	400 milhas (643 km)
Armamento	Principal: gêmeos M37 Browning cal.30 (0,3 pol.) MGs. Ver notas
armaduras	0,25 pol (6,35 mm)
Produção (V100) estimada	5000

CGC M706 “Blindfaith” da Polícia Militar do Vietname.

Outro Comando do MP no Vietnã, final dos anos 1960.

Cadillac Gage Commando M706 V100 “The Unexpected”, Polícia Militar, Vietname, 1968-71.

CGC M706 V-100 camuflada do Exército dos EUA, Vietnã, final dos anos 1960.

Patrulha M706 V150 da Força Aérea dos EUA em U-Tapao AFB, Vietnã, 1971.

V150 dos Fuzileiros Navais das Filipinas, final dos anos 1970.

V150S PMRF-PMC atualizado com cal.50 montado na parte traseira. Fuzileiros navais filipinos (camuflagem urbana), década de 1980.

Textron LAV-150 com torre de 20 mm para exportação.

Textron LAV-150 com torre de 90 mm.

Galeria CGC M706