Challenger II

 

Tanque de batalha principal - cerca de 446 no total construído

Desenvolvimento

Embora o Challenger 2 parecesse visualmente uma atualização simples do Challenger 1 , ambos os tanques tinham menos de 3% das peças em comum (conforme afirmado pela Vickers em seu vídeo promocional, veja abaixo). É como se apenas o envelope superficial fosse mantido. Tudo começou na Vickers Defense Systems (agora BAE Systems Land & Armaments) como um empreendimento privado para encontrar um sucessor para o Challenger em 1986, mas seguindo as especificações oficiais.

A empresa submeteu seus planos para o Challenger 2 ao Ministério da Defesa (MoD) e a empresa garantiu em janeiro de 1989 um acordo de £ 90 milhões para um demonstrador, conforme declarado pelo secretário de defesa George Younger perante a casa dos comuns. O programa de testes especificava que três marcos deveriam ser alcançados, tendo que satisfazer 11 critérios no total desde 1989 e 1990. Em junho de 1991, finalmente, um teste comparativo foi realizado com o Leopard 2A5 e o Abrams M1A2 . depois disso, um MoD fez um pedido de £ 520 milhões para 127 MBTs e 13 veículos de treinamento de motoristas, seguido por outro pedido no valor de £ 800 milhões, para mais 259 mais 9 instrutores de motoristas.

Somando-se ao pedido de Omã, há um total de 446. Em 1994, o Challenger 2 passou em todos os seus testes de crescimento de confiabilidade, consistindo em vários cursos de teste de impacto e testes de condição de batalha. Ele gradualmente substituiu o Challenger 1, do qual a maioria se juntou ao Exército Jordaniano. Outros testes foram realizados novamente para a Demonstração de Confiabilidade em Serviço (ISRD) em 1999 em Bovington e Lulworth. Entrou em serviço em 1998 com o 2º Regimento Real de Tanques na Alemanha.

Chally 2 treinamento na área de Bergen-Hohne

Projeto

Proteção

O projeto do casco era geralmente semelhante ao Challenger 1, com o mesmo chassi alongado, inclinação glacis, conjunto RHA soldado. O equipamento e a posição do motorista permanecem os mesmos, apenas o equipamento de direção e a mira foram modernizados. A forma da torre também permanece a mesma, mas a proteção geral foi aumentada ainda mais com a armadura Chobham de 2ª geração chamada “Dorchester”.

De composição altamente classificada, é alegado que oferece a mesma penetração da armadura anterior, mas com espessura dupla equivalente ao aço. Além disso, a provisão de tijolos ERA e armadura de ripas (BAR) também fazia parte do novo kit. Resumindo, o Challenger 2 ofereceu provavelmente o melhor nível de blindagem passiva em todo o mundo em 1998. A segurança da tripulação também foi impulsionada, com uma torreta e acionamento elétrico de estado sólido da pistola, que eliminou os circuitos hidráulicos.

Também para melhor proteção coletiva, os geradores e sistemas NBC foram transferidos para a agitação da torre. Alguns testes foram realizados com várias redes de revestimento e camuflagem para reduzir as assinaturas térmicas e de radar. Para proteção ativa, um conjunto modernizado de descarregadores de fumaça L8 também foi instalado, cinco de cada lado. Eles podem disparar vários projéteis Frag, fumaça e sinalizadores infravermelhos. O motor também foi equipado com o sistema de injeção nos coletores de escape para criar fumaça adicional (VIRSSS).

Tanto o compartimento da tripulação quanto o compartimento do motor receberam seus próprios detectores e extintores de incêndio. A disposição interna da torre permanece praticamente inalterada. Um estudo estabeleceu que os carregadores automáticos reduziram a capacidade de sobrevivência no campo de batalha e causaram problemas de confiabilidade, portanto, o carregamento manual ainda é a norma. A tripulação de 4 também ofereceu vantagens para manutenção. Uma particularidade herdada do Centurion também foi mantida para o conforto da tripulação, a tradicional vasilha de fervura dentro da torre, para o chá e as rações para cozinhar.

Challenger 2 no Tankfest 2009.

Mobilidade

O Challenger 2 dependia essencialmente do mesmo, mas atualizou o motor diesel CV12 Perkins de 26,6 litros, entregando 1.200 cv (890 kW). Estava acoplado a uma caixa de câmbio David Brown TN54 com transmissão epicicloidal (6 marchas à frente e 2 marchas à ré). A potência-peso se estabeleceu em 19,2 hp / t (14,3 kW / t) para 62,5 toneladas contra 62 toneladas para o Challenger 1. Toda essa potência foi passada por um sistema de suspensão semelhante compreendendo seis rodas duplas na segunda geração suspensões de hidrogênio, até mesmo superiores ao design inicial dos anos 1980.

Os sistemas de esteiras eram ligações de pino duplo ajustáveis ​​hidraulicamente da William Cook Defense, e havia também tensores hidráulicos de esteira. A velocidade máxima foi de 37 mph (60 km / h) na estrada e cerca de 25 mph (40 km / h) em cross country. Os desempenhos de campo mostraram que o Challenger 2 poderia escalar um gradiente de 60% ou um degrau vertical de 0,9 m, permanecer estável em uma inclinação lateral de 30% e cruzar uma vala com 2,34 m de largura ou vau 1,07 m sem preparação. Ele tinha uma distância ao solo de 0,5 m (1 pé 8 pol.).

Graças a uma capacidade de combustível de 1.592 litros (350 galões imperiais ou 421 galões americanos), seu alcance operacional máximo era 280 milhas (450 km) na estrada e 156 mi (250 km) cross country, apenas com combustível interno. De fato, ele poderia receber tambores de combustível externos traseiros para um alcance de 550 km. Devido a várias melhorias no motor, a velocidade máxima em estrada declarada em 2013 é de 59 km / h, apesar de 15 toneladas de módulos de proteção adicionais.

Reabastecimento do Challenger 2.

Armamento

O Challenger 2 manteve o mesmo canhão estriado ROF L30A1 120 mm, fornecido por 52 cartuchos, uma versão derivada mais longa (calibre 55) do que foi usado pelo Challenger 1 e Chieftain . O ganho tem melhor velocidade e alcance estendido. O furo é feito de aço ESR (Electro Slag Remelting) de alta resistência com um revestimento interno de liga de cromo. Como de costume, uma manga térmica obtém isolamento de condições externas e temperatura. Ele também é equipado com um sistema de referência de focinho e um extrator de fumos. A arma é carregada manualmente, totalmente estabilizada por um acionamento elétrico que também impulsionou a torre em 9 segundos para uma revolução completa.

Como de costume na prática britânica anterior, o rifle do cano é derivado da preferência de cartuchos de cabeça de abóbora de alto explosivo L31 (HESH), ao lado de cartuchos de APFSDS (sabot) L27A1 (CHARM 3) e de fumaça de fósforo branco L34. Embora muito menos eficaz contra a blindagem moderna, o HESH tem uma grande ogiva ideal para todos os tipos de veículos blindados menores e edifícios de concreto, e em um alcance melhor, 8 quilômetros ou 5 milhas. Várias cargas de propulsor separadas são usadas dependendo do tipo de munição, rígida ou bolsa. Existe até um tubo de ventilação acionado eletricamente para iniciar o fogo. Essa separação em três componentes armazenados de forma independente também é outra medida de segurança.

Há também um canhão de corrente coaxial esquerdo L94A1 de 7,62 mm e um pino L37A2 (GPMG) de 7,62 mm montado sobre o anel de escotilha da carregadeira, com 4.200 cartuchos armazenados ao todo. Um L37A2 de controle remoto também foi testado em batalha no Iraque e no Afeganistão. A plataforma poderia receber em alternativa uma metralhadora pesada de 12,7 mm ou um lançador de granadas automático de 40 mm.

Arma estriada ROF L30A1.

Eletrônica a bordo

O FCS foi totalmente modernizado, composto por um computador balístico digital (da Computing Devices Co - Canada) com 2 processadores de 32 bits servidos por um barramento de dados MIL STD1553B, e modular, permitindo adicionar, por exemplo, um Sistema de Controle de Informações de Battlefield. A mira panorâmica do comandante é um SAGEM VS 580-10, giroestabilizado e acoplado a um telêmetro a laser (elevação 70 ° total superior e inferior). Sua cúpula tinha oito periscópios. Havia também uma observação térmica e vista de artilharia II ou TOGS II construída pela Thales com visão noturna, exibida nas miras e monitores do artilheiro e do comandante.

O atirador recebeu uma mira primária estabilizada, com um telêmetro a laser variando de 200 a 10.000 m (660 pés-6,2 milhas). Sua posição é equipada com um Periscópio de direção passivo de intensificação de imagem da Thales Optronics ou “PDP” que permite direção noturna / com baixa visibilidade e uma câmera térmica de visão traseira para manobra. Câmeras adicionais podem ser instaladas na torre para exibir uma visão geral do campo de batalha em combate urbano.

Evolução

O Challenger 2 entrou em serviço em 1998 e o último foi entregue em 2002, e espera-se que permaneça em serviço até 2035. No entanto, um documento militar britânico de 2001 afirmou que não havia intenção de substituir o Challenger 2 na ausência de ameaças convencionais previsíveis em o futuro. O processo de evolução consiste hoje em melhorar a capacidade e a consciência da guerra digital, com melhor comunicação com os demais componentes do campo. Devido ao rápido progresso no armazenamento digital, esses equipamentos, graças à modularidade, podem ser alterados regularmente. Outra melhoria diz respeito ao sistema NBC, com um sistema regenerativo, completo com um GMPG controlado remotamente montado no telhado e câmeras adicionais (algumas IR). Em 2008, houve o Programa de Sustentação de Capacidades (C2 CSP), que tentou fundir todos os programas em um,

Challenger 2 TES - Rafael melhorou a armadura.

O programa CLIP / CLEP

Este é o principal programa de atualização em andamento para o Challenger 2, com o objetivo de melhorar a letalidade, daí o CLIP que significa “Programa de Melhoria da Letalidade do Challenger”. O plano inclui a substituição do canhão estriado L30A1 pelo canhão de cano liso Rheinmetall 120 mm, testado por um único tanque em 2006. Há preocupações de custo quanto a abrir o Challenger para munição padrão da OTAN, incluindo penetradores de energia cinética à base de tungstênio (como o DM53 alemão) em vez de rodadas DU como o CHARM3.

Os desafiadores que usam este sistema devem ter um armazenamento de cartuchos modificado, uma vez que essas munições da OTAN são de peça única. A linha de produção de munição reservada para a arma rifled foi fechada e os exercícios dependem de estoques existentes, enquanto um novo cartucho HESH padrão produzido na Bélgica foi testado em 2009. Foi estimado que o programa de conversão custará £ 386 e em 2014 a perspectiva foi abandonada .

Challenger 2 CLIP, teste de furo liso Rheinmetall de 120 mm.

Variantes: Trojan e Titan

O Trojan é um veículo de violação de campo minado e o Titan um tanque de colocação de ponte (AVLB), ambos baseados no chassi do Challenger 2, e ambos foram exibidos pela primeira vez em novembro de 2006. BAE Systems ganhou um contrato de produção de £ 250 milhões e 66 são sendo fornecido para a Royal Engineers (33 de cada), entrando em serviço a partir de 2007. O Trojan recebe um braço de escavadeira articulado, uma lâmina dozer e trilhos de fixação para fascines. O Titan substituirá os veículos anteriores baseados no Chieftain. É equipado com uma única ponte de 26 metros de comprimento ou duas pontes de 12 metros de comprimento e lâmina estabilizadora opcional.

TITAN AVLB.

O CRARRV

Que significa “Veículo Blindado de Reparo e Recuperação Challenger”. Este ARV é baseado no Challenger 1, mas um único protótipo foi desenvolvido no casco do Challenger 2. Ele tinha uma cabine dianteira grande o suficiente para cinco, um guincho principal 50/98 toneladas dependendo da configuração, um pequeno guincho auxiliar, uma tampa de levantamento de 6,5 toneladas. Guindaste Atlas (suficiente para a unidade de motor Perkins), um CRARRV High Mobility Trailers (HMT) opcional, uma lâmina dozer com âncora e, claro, um conjunto de ferramentas de recuperação e reparo pesado. O único protótipo foi testado e agora está no REME Museum of Technology em Arborfield, Berkshire.

Omani Challenger 2E

O “E” significa “Exportar”. Omã é o único operador conhecido do Challenger 2 fora do Reino Unido. Assegurou-se um contrato para 18 Challenger em 1993 e mais 20 em novembro de 1997. As entregas foram concluídas em 2001, totalizando 38. Além da tropicalização (filtros de areia para as entradas de ar, melhor ventilação do motor e sistema de refrigeração, climatizador do compartimento da tripulação) o modelo também inclui outras alterações, como a nova visão panorâmica giroestabilizada TC SAGEM MVS 580 dias / térmica, e a mira térmica giroestabilizada SAGEM SAVAN 15 diurna / térmica para o atirador. Ambos os telêmetros a laser são seguros para os olhos do operador. Equipamentos aprimorados comuns significam melhores capacidades de caçador / assassino. O powerpack é mais potente, consistindo no motor diesel “EuroPowerPack” MTU MT 883 (transversal) de 1.500 hp (1.100 kW) acoplado a uma transmissão automática Renk HSWL 295TM.Leclerc e Leopardos. A posição transversal do motor mais compacto permite armazenar mais munição e combustível, permitindo um alcance de 550 km. No entanto, após o fracasso do 2E no contrato helênico (vencido pelo Leopard 2) em 2002, a BAE anunciou que encerraria o desenvolvimento e comercialização do 2E em 2005.

Chally 2 disparando um projétil em exercícios

Em ação

O Challenger 1 foi sangrado na 1ª Guerra do Golfo (1992) e operado na ex-Iugoslávia, enquanto o Challenger 2 também fez um breve serviço em operações de manutenção da paz na Bósnia e em Kosovo, mas foi lançado na ofensiva no Iraque em março de 2003 (Operação Liberdade Duradoura). A 7ª Brigada Blindada (1ª Divisão Blindada) lançou seus 120 Challenger-2s, todos equipados com filtros de areia, ao redor de Basra, fornecendo suporte de fogo constante para as tropas terrestres e nocauteando principalmente T-54 / 55s no processo durante o cerco. Não se aventuraram muito lá dentro, devido à falta de equipamentos de combate urbano. Durante esta operação, nenhum Challenger foi perdido, mas um ferimento foi registrado, um motorista por uma explosão de IED sob a barriga em 6 de abril de 2007. No entanto, um único foi perdido devido a fogo amigo, de outro Challenger 2 do Black Watch Battlegroup. A bala HESH atingiu a cúpula do comandante aberta, e os fragmentos e a explosão mataram dois membros da torre. O seguinte incêndio detonou a munição, resultando em uma perda total.

Challenger-2 cruza para o Iraque em 21/03/2003.

Apesar da falta de defesa adequada, o Challenger 2s estava perfeitamente protegido de RPGs. Um foi atingido por 14 RPGs e um MILAN ATGM, mas o único dano registrado foi o sistema de mira. Depois que a zona foi protegida, ela foi consertada e voltou a funcionar em poucas horas. Outro foi 70 acertos (principalmente RPGs) enquanto os impactos eram contados depois. Em agosto de 2006 em al-Amarah, um RPG-29 (carga dupla em tandem) atingiu o ERA embaixo do compartimento do motorista, que ficou ferido como outros dois membros da tripulação, mas foi capaz de desviar o tanque do caminho. Os relatórios ajudaram a atualizar a proteção inferior com uma armadura de bloco Dorchester. As atualizações pós-2007 “Streetfighter” incluíram blindagem adicional da Rafael Advanced Defense Systems e BAR, novas saias laterais. Challenger 2 TES (Theater Entry Standard) são todos capazes de guerra urbana.

British Royal Scots Dragon Guards Challenger-2 TES, Basra 2008.

A partir de hoje, o Challenger 2 serve com os Hussardos Reais da Rainha, os Hussardos Reais do Rei e o 2º Regimento de Tanques Reais, cada um um componente blindado de uma Brigada de Infantaria Blindada ativa (227 em serviço ativo, incluindo 59 para treinamento / reserva). Sob o Exército 2020, três regimentos de tanques operando este MBT permanecerão: os Hussardos Reais da Rainha, os Hussardos Reais do Rei e o Regimento de Tanques Reais, mais um único regimento de Reserva do Exército: o Royal Wessex Yeomanry. Os desafiadores não utilizados serão mantidos no armazenamento. Esta medida visa diminuir o custo operacional a favor de veículos mais adequados para responder à guerra assimétrica e ao terrorismo.

Um tanque Challenger 2 patrulhando fora de Basra, Iraque, durante a Operação Telic.

Fontes / links sobre o Challenger-2

The Challenger-2 em Wikipedia
Prospectives - thinkdefence.co.uk

Vídeo promocional

Galeria

Treinamento de disparo BATUS - Canadá.

Especificações do Challenger-2
Dimensões	8,3 (13,5 oa) x 3,5 (4,2 Applique Armor) x 2,49 m (27 pés 3 pol. (44 pés 3 pol.) X 11 pés 6 pol. (13 pés 9 pol.) X 8 pés 2 pol.)
Peso total, pronto para a batalha	62,5 toneladas (125.000 ibs)
Equipe técnica	4 (motorista, comandante, artilheiro, carregador)
Propulsão	Perkins CV-12 V12 diesel 26L 1.200 cv (890 kW) P / w 19,2 cv / t
Suspensão	Hidropneumático
Velocidade (estrada) / X-country	59 kph (37 mph) / 40 kph (25 mph)
Estrada de alcance / fora de estrada	550 km (340 mi) / 250 km (160 mi)
Armamento	Principal: ROF 120 mm L30A1 55, 52 rds Sec. pistola de corrente coaxial L94A1 EX-34 Telhado, montado em TC L37A2 7,62 mm GPMG, 4.500 rds
armaduras	Chobham nível 2 Dorchester, classificado. ERA, BAR.
Produção total	446 em 1993-2002.

O FV 4030/4 Challenger-1 para comparação.

Produção inicial, KFOR, Bósnia, 1997.

Challenger 2 do 2º RTR, exercícios de alcance BATUS, Alberta, Canadá (sem marcações).

Lote inicial Challenger 2 no estande de testes de tiro ao vivo de Banff, Escócia.

Challenger 2 equipado com lâmina estabilizadora com KFOR, Bósnia Herzegovina 1997.

Challenger 2 no Iraque, 2003.

Challenger 2 TES fora de Basra, Iraque, 2008.

Omani Challenger 2E, a partir de hoje. Esses tanques têm motor e transmissão alemães, melhor ótica e alcance, além de filtros de deserto.

AS-90 Artillery SPG

 

obuseiro automotor - 179 construído

Desenvolvimento do AS-90

AS-90 é uma abreviatura de Sistema de Artilharia da década de 1990. O nome oficial é “Gun Equipment, 155 mm L131”. É uma arma de artilharia autopropelida desenvolvida para o Exército Britânico. O programa começou como uma substituição para o FV433 Abbot SPG 105 mm e o canhão automotor M109 155 mm . Ele foi iniciado como um empreendimento privado por Vickers porque eles acreditavam que o programa de desenvolvimento tri-country SP-70 SPG iria falhar. Eles estavam corretos.

O ministro da defesa de fato emite uma especificação quando o projeto finalmente foi cancelado e, entre quatro propostas, o projeto do AS-90 da Vickers Shipbuilding and Engineering (VSEL) foi escolhido e aprovado. Este último tornou-se BAE Systems em 1999 e a produção começou em 1992, até 1994. Em 2006, havia planos para atualizar o obuseiro de 155 mm, para melhor alcance e precisão, e começar a atender às necessidades navais de um programa conjunto. Todo o programa foi avaliado em £ 300 milhões ($ 480 milhões de dólares) em 1995.

Design do AS-90

Armamento

O projeto básico do novo SPG de 155 mm veio de um Memorando de Entendimento da Balística de 1963 para um material bélico calibre 39 desse calibre, com um projétil de linha de base padronizado para o projétil assistido por foguete US M549. O obus Vickers foi considerado compatível com esta norma, utilizando o projétil não assistido L15 que permite um alcance de 24,7 km, mas com algumas especificações.

Em vez da violação de parafuso mais comum, optou-se por uma culatra de bloco deslizante dividido com sistema de obturação Crossley. Isso permitiu o uso de cargas ensacadas em vez de cartuchos de metal. O carregador de primer continha 18 primers e a munição padrão era o cartucho FH-70 (L15 HE), enquanto o M107 mais barato é usado no treinamento. O canhão principal é tampado por um freio de boca de defletor duplo.

O alcance do obus era de 24,9 km (39 cal) e 30 km com a versão testada de 52 cal e cargas padrão. A cadência de tiro foi de 3 tiros em um tiro de saturação de explosão de 10 segundos, 6 tiros por minuto por 3 minutos ou 2 tiros por minuto em fogo sustentado. O armamento secundário compreendia um L7 GPMG de 7,62 mm no teto. A munição era composta por 48 projéteis e cargas, sendo 31 armazenados na torre e 17 localizados no casco e 1000 cartuchos MG.

Treinamento AS-90 nas planícies de Salisbury.

Energia

A arma tinha sua própria fonte de alimentação independente do motor principal para disparar em uma posição estacionária enquanto mantinha a bateria carregada para qualquer movimento. A elevação, travessia, revista, transferência de carcaça, movimento do carregador são movidos eletricamente, bem como a eletrônica e as comunicações.

Casco, torre e propulsão

O casco foi feito sob medida para suportar e impulsionar a torre totalmente transversal. Era feito de RHA soldado, com 17 mm de espessura no painel frontal, testado pela OTAN contra fogo de armas pequenas, projéteis perfurantes de blindagem de 14,5 mm e fragmentos de projéteis de 152 mm. A torre em si tinha lados inclinados e era aproximadamente 2/3 de todo o comprimento do casco. Somado à arma, o comprimento total era de 9,07 m.

A tripulação era composta pelo motorista (centro à frente) com periscópio diurno / noturno próprio, enquanto o comandante, o artilheiro e os carregadores ficavam alojados dentro da torre. Existia uma porta traseira para acesso / saída da tripulação e abastecimento de munições.

O trem de força é composto por seis rodas emparelhadas (revestidas de borracha) suspensas por braços hidropneumáticos (Hydrogas) (Horstman Defense Systems), com a roda dentada na frente e a polia na traseira. O motor é um Cummins 90 graus, v8, 4 tempos, resfriado a líquido, turbo diesel VTA903T com capacidade de 660 bhp. Este diesel desenvolveu uma relação potência-peso de 14,66 cv / t.

É acoplado a uma transmissão automática ZF Gears Ltd com quatro marchas à frente e duas à ré. A velocidade máxima foi em torno de 54-55 km / h em plano, e faixa de 370 km (231 milhas). A distância ao solo era de 41 cm e em testes, o AS-90 mostrou que podia transpor gradientes de 60 °, um obstáculo vertical de 75 cm, atravessar valas de 110 polegadas de largura e vadear um estreito de água de 1,50 m de profundidade.

Eletrônicos

O canhão principal usa uma navegação autônoma e unidade de referência dinâmica (DRU), aplicada diretamente no munhão. Um computador de controle de torre comum (TCC) compilou dados de vários sensores no teto e na boca da arma, recebeu dados do HQ e informações humanas. O Comandante do Destacamento, o carregador e a camada (mira direta Avimo) tinham seus próprios monitores e exibições de comando da VSEL.

O autolaying é fornecido pelos dados combinados da DRU, TCC e controles de colocação elétrica. Um dispositivo de medição de velocidade de focinho de radar ajuda a atirar no modo reversível através da mira direta. O sistema de lançamento de arma automática (AGLS) que serve à elevação e posicionamento transversal é creditado por uma precisão de 1 milha (ângulo de 3,375 minutos) e rápido engajamento do alvo. Também existe um sistema de resfriamento de barril para ajudar a atingir taxas de incêndio mais rápidas.

AS-90 disparando em Basra, março de 2003.

Evolução

Em 1999, a Vickers foi integrada aos sistemas BAE e foi solicitado um programa de atualização para um 52 cal. atualização da arma principal para aumentar o alcance. A Marconi Electronic Systems testou um sistema de carga bimodular desenvolvido pela Somchem da África do Sul, mas devido a vários problemas, principalmente o não cumprimento dos requisitos intensivos de incêndio, todo o projeto foi encerrado.

Os sistemas eletrônicos de 96 dos 179 veículos foram atualizados ao longo do programa de aprimoramento de capacidade de 2008-2009. Parte dele compreendia a mira digital do sistema de apontamento de artilharia inercial a laser (LINAPS).

Variantes

O AS-90D é uma versão especial modificada para uso no deserto com uma climatização extra para a tripulação e resfriamento extra para o motor e maquinário de armas. O design das pistas é adaptado para condições arenosas, diminuindo o desgaste da areia no metal, que funciona em uma pista Diehl 940 de pino único.

O Haubicoarmata “Krab” - é uma torre AS-90 construída sob licença polonesa casada com um chassi K9 Thunder (Huta Stalowa Wola e WB Electronics). Recebeu o BMS “Azalia”. Dois protótipos foram construídos em 2001 e concluíram com sucesso todos os testes de avaliação exigidos. A produção em série inicial começou em 2008, com oito unidades entregues às Forças Terrestres Polonesas para teste. Em 2014, a produção de chassis Krab foi encaminhada para a coreana Samsung Techwin, que construirá 120 unidades, substituindo o chassis UPG polonês

Em ação

Os 179 AS-90 foram dados a três regimentos de campo britânicos que apoiavam brigadas de infantaria blindadas: 1o Regimento de Artilharia Montada Real; 19º Regimento de Artilharia Real e 26º Regimento de Artilharia Real. Sua capacidade de disparo rápido lhes permite entregar uma carga útil total de 261 kg em um único alvo em menos de dez segundos, chegando perto das performances do Panzerhaubitze alemão .

O AS-90 participou de vários exercícios conjuntos, inclusive no Deserto do Arizona em 1994, no Kuwait e na Arábia Saudita em 1996.

Em 29 de março de 2001, uma unidade foi implantada durante a Operação Cambrai em Kosovo. Esta unidade foi usada para disparar cartuchos de iluminação, permitindo que as tropas britânicas localizassem qualquer suspeita de rebeldes albaneses tentando cruzar a fronteira, em apoio ao desdobramento da KFOR.

Em março de 2003, AS-90Ds foram implantados no Iraque durante a Operação Iraqi Freedom. Eles viram a ação em torno de Basra e após a implantação de tropas britânicas na área.

No entanto, em julho de 2004, o Ministério da Defesa do Reino Unido anunciou uma redução de seis veículos por bateria.

Os mais recentes exercícios conjuntos Raytheon M982 Excalibur ensaios de 155 mm de alcance estendido participaram em 2006. O AS-90 provou ser compatível com os cartuchos M982 Excalibur Ia-2.

Origens

O AS-90 na Wikipedia
AS-90 em Army-technology.com

Especificações AS-90
Dimensões	9,07 oa x 3,50 x 2,49 m (29,9 x 11,6 x 8,2 pés)
Peso total, pronto para a batalha	45 toneladas (ibs)
Equipe técnica	5 (motorista, comandante, artilheiro, carregador, camada)
Propulsão	Cummins VTA903T V8 diesel 660 cv (493 kW) - pwr 14,6 cv / t
Suspensão	Unidades de barras de torção hidropneumáticas independentes
Velocidade (estrada)	53 kph (33 mph)
Faixa	420 mi (261 km)
Armamento	Principal: sistemas BAE 155 mm L31 39 cal. Obuseiro 48 rds Sec. 7,62 mm GPMG NATO L7
armaduras	17 mm frontal (0,66 pol.)
Produção total	179 em 1992-95.

Vídeo

Galeria

AS-90 Braveheart. 
AS-90 com IFOR na Bósnia, 2001. 
AS-90 no Iraque, 2003.