862 construído em 1990-2008.
O MBT ocidental mais leve e rápido
O Leclerc é reconhecido por vários especialistas mundiais em defesa como estando certamente entre os “cinco primeiros” dos melhores MBTs da atualidade, embora suas chances de permanecer assim sejam agora reduzidas devido à sua idade e à chegada de competidores recentes e muito sérios. No entanto, como lembramos, esses graus são inúteis até que o tanque seja testado em batalha contra equivalentes. Essas considerações não diminuem o desempenho técnico feito pelo GIAT com o Leclerc, além disso, quando comparado com o AMX-30 anterior . Este último foi, com efeito, o produto de uma reflexão inicial da Guerra Fria, que enfatizava a mobilidade em vez da proteção, mas o segundo resolveu esse problema, mantendo em seu desenvolvimento o cursor sobre a mobilidade e o poder de fogo. Era o tanque mais rápido e caro do mundo quando entrou em serviço em 1991.
Também deve ser observado que a designação AMX 56, embora muito popular na mídia e em muitos sites de orientação militar, não é usada oficialmente de forma alguma.
Desenvolvimentos iniciais
A gênese do Leclerc pode ser rastreada no início dos anos 1980, quando o AMX-32 foi revelado pela primeira vez, mas o desenvolvimento geral para uma substituição do AMX-30 demorou muito mais, já começando quando este último entrou em operação. Retrospectivamente, o AMX-30 é considerado lamentavelmente sem blindagem e, embora os próximos AMX-32 e AMX-40 tenham resolvido parcialmente o problema, ainda eram insuficientes mesmo para os padrões de 1987-88. O desenvolvimento que levou a proteger o programa Leclerc enquanto ainda favorecia a proteção ativa por meio da velocidade e agilidade, exigia uma proteção passiva muito atualizada e modernizada. Este programa se traduziu não em um AMX-30 revisado, mas em um MBT de 4ª geração totalmente novo, que levou cinco anos para ser desenvolvido desde os primeiros desenhos de computador até a entrega do primeiro lote em Roanne.
O AMX-32
O AMX-32 foi um projeto de 1975 destinado à exportação e um ambiente de teste para algumas novas tecnologias. Foi revelado publicamente pela primeira vez em 1982. Os dois principais focos dos engenheiros eram melhorar a proteção e aprimorar o Sistema de Controle de Incêndio. A armadura frontal tinha várias camadas e afirmava derrotar os projéteis AP de 100 mm, enquanto a torre foi totalmente remodelada, totalmente soldada, com três lados facetados e compartimentação interna. Embora não fosse composto, também era em camadas. O motor transversal, mecanismos eletro-hidráulicos que também forneciam elevação para o canhão principal, foram fabricados pela SAMM. As saias laterais rígidas forneceram proteção extra para o sistema de transmissão e as esteiras superiores. Fora o canhão principal usual de 105 mm, o AMX-32 apresentava um novo canhão de cano liso 120 mm CN120-25 G1 capaz de disparar APFSDS alemão e outros projéteis da OTAN. O armamento secundário compreende o mesmo autocanhão de 20 mm e um AA-52 LMG montado no teto de 7,62 mm (respectivamente 38, 480 e 2150 cartuchos). Alguns de seus recursos foram repassados para o AMX-30B2.
AMX-32 agora em exibição no museu do tanque de Saumur.
O AMX-32 é fornecido com um Sistema de Controle de Incêndio COTAS que inclui um computador balístico, dispositivos de observação passiva e posicionamento de alvo e um telêmetro a laser. O comandante recebe uma mira panorâmica hidroestabilizada M-527, e 8 periscópios em sua cúpula. O Gunner tinha uma mira telescópica M-581 com ampliação de 10x, conectada diretamente com o telêmetro a laser e três periscópios. A Câmera Térmica Thomson-CSF DIVT-13A para o canhão principal forneceu recursos de combate noturno / baixa visibilidade. A precisão da arma principal também era fornecida por um sensor de inclinação, um sensor de desvio, um defletor óptico e tacômetros. Embora não houvesse um sistema de estabilização de arma, a capacidade do primeiro golpe foi estimada em 90% a 2.000 m. A mobilidade foi excelente, proporcionada por um motor HS-110-S2 (AMX-30B2) com uma transmissão hidromecânica ENG-200. Proteção NBC, extintores de incêndio e interfone eram padrões. As características e desempenhos de campo foram os seguintes:
- Peso de combate: 40 toneladas métricas
- Dimensões: 6,59 x 3,1 x 2,29 m
- Armamento: 105 mm estriado ou 120 mm GIAT CN120-25 G1 sb, coaxial M-693 20 mm, 7,62 LMG.
- Proteção: RHA em camadas, torre e casco estratificados, RHA equivalente a 300-350 mm.
- Motor: 12 cilindros diesel Hispano-Suiza HS-110-2-SR 800 cv (820 KW)
- Suspensões: barras de torção
- Velocidade / alcance máximo: 65 km / h (45 km / h fora de estrada), 520-530 km / 900 litros
- Perf. De campo Declives 60 °, passo 0,9 m, vala 2,9 m, vaus 1,3 m a 4 m prep.
O AMX-32 foi demonstrado na Eurosatory, mas nenhum pedido foi feito. A experiência adquirida foi passada apenas parcialmente para o AMX-40.
O AMX-40
Para esta próxima etapa também voltada tanto para o mercado de exportação quanto para o desenvolvimento interno, os engenheiros da GIAT quase pegaram uma página em branco. O protótipo ainda era parcialmente baseado no AMX-30B2 e foi apresentado na Eurosatory 1983. Dois outros protótipos seguiram em 1984 e um em 1985 (AMX-40E4). Como padrão, havia agora o canhão principal GIAT CN120-25 G1 de diâmetro liso de 120 mm, mas o canhão automático F2 M693 de 20 mm agora era opcional. O AA-52 LMG do telhado foi mantido. Munição composta respectivamente de 40, 578 e 2170 cartuchos. A arma principal usou a maioria dos sistemas já usados no B2 e AMX-32, incluindo o COTAS FCS.
AMX-40 aqui em Satory.
O projeto da armadura e da torre ainda estava em camadas e um pouco melhor do que o da serra no AMX-32, com aço perfurado e laminado protegendo contra balas HEAT / APDS (sabot) de 100 m, embora ainda bem abaixo dos padrões de proteção em 1990. O peso subiu para 43 toneladas métricas. Isso foi compensado por um aumento radical de poder que contribuiu para uma mobilidade ainda melhor. O motor escolhido foi o motor a diesel Poyaud V12X de 1.100 cv (820 kW), com uma relação potência / peso de 25,6 cv / tonelada, acoplado a uma transmissão ZF LSG 300 de origem alemã. Para abrigá-lo, o casco foi ligeiramente alargado na parte traseira e uma sexta roda dentada foi adicionada para compensar o peso adicional. O sistema de suspensões também foi reformulado, com barras de torção acopladas a amortecedores rotativos. Dimensões e peso eram ligeiramente superiores, mas os desempenhos foram ainda melhores, a 70 km / h em velocidade máxima e 600 km de alcance para 1300 litros. As especificações e os desempenhos são os seguintes:
- Peso de combate: 43,7 toneladas métricas
- Dimensões: 10,04 oa (6,8) x 3,36 x 2,38 m
- Armamento: 120 mm GIAT CN120-25 G1 sb, coaxial M-693 20 mm, 7,62 LMG.
- Proteção: RHA em camadas, RHA equivalente a 400-450 mm.
- Motor: Poyaud V12X diesel de 1.100 cv (820 kW)
- Suspensões: barras de torção + absorvedores giratórios Schock
- Velocidade / alcance máximo: 70 km / h (50 km / h off-road), 600 km / 1.300 litros
- Perf. De campo Declives 60 °, passo 0,9 m, vala 2,9 m, vaus 1,3 m a 4 m prep.
Embora o AMX-40 fosse uma verdadeira diferença do AMX-30, apenas a Espanha considerou uma vez adquirir uma licença antes de escolher o Leopard 2 . O AMX-40 foi demonstrado a vários clientes em potencial, mas não conseguiu garantir os pedidos e não foi mais proposto para exportação em 1990. No entanto, os dados de teste ajudaram a definir algumas especificações para o projeto Leclerc.
O programa Engin Principal Prospectif (1971-80)
Os primeiros estudos de substituição para o AMX-30 vieram assim que o novo MBT entrou em serviço em 1964. Em 1971, o Engin Principal Prospectif (literalmente "nave principal em potencial") apontou o fato de que o AMX-30 foi ultrapassado pelos tanques soviéticos mais recentes. A Direction des Armements Terrestres lançou o programa “Engin Futur” e em 1975 um comitê de trabalho foi estabelecido para traçar as especificações do novo projeto. Foram publicados em 1977. Mais uma vez, a França recorreu à Alemanha Ocidental, que já trabalhava em um programa semelhante para substituir o Leopard I. Este programa foi chamado na Alemanha Kampfpanzer III, e uma vez na França o “Napoléon I”. Isso foi concluído com a assinatura em fevereiro de 1980 de um Memorando de Entendimento (MoU) para o desenvolvimento conjunto, mas logo surgiram divergências em vários pontos e as duas nações decidiram prosseguir com seus desenvolvimentos domésticos em dezembro de 1982. A República Federal da Alemanha já assinou em dezembro de 1974, outro MoU com os Estados Unidos para um programa de desenvolvimento conjunto que também fracassou.
O programa EPC ou AMX-48 (1983)
O EPC ou “Engin Principal de Combat” era um plano puramente nacional para um novo MBT depois que outras possibilidades foram estudadas e rejeitadas, como um Leopard 2 ou M1 Abrams fabricado sob licença . Perspectivas de adotar o Merkavatambém foram estudados. Mas, mais uma vez, o Exército francês insistiu em pedir proteção ativa, em vez de passiva, para o novo tanque. O AMX-32 e o AMX-40 de fato pavimentaram o caminho para essa ocorrência, com blindagem ligeiramente melhor, mas excelente mobilidade. O AMX-40, por exemplo, definiu o tipo de motor que seria adotado para o novo design do AMX. No entanto, e mais importante, foi afirmado também para atingir o dobro da proteção existente, bem acima da equivalência de RHA de 400 mm, particularmente contra penetradores KE e projéteis de carga moldados. Isso só seria alcançado com um tanque da classe de mais de 50 toneladas e impôs uma mudança radical em relação aos projetos anteriores. Quando o programa já estava bem avançado em 1985, era para uma parceria com outro exército para reduzir o custo unitário geral,
O desenvolvimento Leclerc (1984-90)
O “AMX” derivou do antigo arsenal industrial e complexo industrial de Issy-les-Moulineaux e Puteaux. Mas o programa estava sob supervisão do grupo de armamento GIAT (1974) ou “ Groupement des Industries de l'Armée de Terre “, o Grupo das Indústrias do Exército Nacional com base em Roanne, no departamento de Loire. O grupo foi responsável pela maioria das armas em serviço no Exército francês antes de constituir o núcleo do novo grupo da indústria de defesa NEXTER em 2006. Os 56 se referiam ao peso nominal do projeto, enquanto “Leclerc” homenageava a memória do General Philippe Leclerc de Hautecloque que liderou Liberte as forças francesas na África e mais tarde na Itália, sul / leste da França e sul da Alemanha com a 2ª DB (Divisão Blindada) e ajudou a libertar Paris em agosto de 1944.
Desde as pranchetas e telas de computador até o primeiro lote entregue em 1990, o desenvolvimento levou seis anos para amadurecer. Em 1986, os primeiros seis protótipos foram entregues pelas indústrias GIAT. No entanto, os testes não pararam em 1990, quando o primeiro lote de produção foi entregue (quatro veículos). De fato, esses veículos foram enviados a campos de testes de outros países para ensaios comparativos. O próximo lote de 17 já incluiu muitas melhorias na armadura da torre e do casco, enquanto o lote 3 integrou correções no motor e nas suspensões e foi mantido principalmente para testes, treinamento e definição de uma nova doutrina de uso. A série evoluirá no primeiro período (1998-2008) e agora conta com três séries, sem incluir a bem modificada versão saudita.
Projeto
Casco e proteção
Um design extremamente compacto
Como o MBT mais leve hoje, o casco do Leclerc é notavelmente curto, com 9,87 m no geral com o canhão, 6,88 m apenas com o casco. Isso pode ser comparado ao AMX-40 de 10,04 m de comprimento total, enquanto seus cascos são quase semelhantes. No entanto, o Leclerc é mais largo com 3,60 m em comparação com 3,36 m (com saias laterais) deste último. Também é mais alto, com 2,53 contra 2,38 m para o AMX-40, principalmente devido à nova e gigantesca câmera térmica FCS. No entanto, o peso do motor, a nova blindagem e o design geral extremamente compacto deram 54,5 toneladas na primeira versão, em comparação com 43,7 toneladas do AMX-40: é mais de dez toneladas mais pesado para uma silhueta semelhante. A torre parece muito mais curta do que no AMX-40, mas na realidade isso é enganoso, pois também é muito mais larga e mais pesada, repleta de equipamentos, como os dois bancos de cinco descarregadores de fumaça misturados no módulo na parte traseira da torre. Em sua essência, este é um projeto para dois homens, o carregador da tripulação sendo substituído por um autoloader, permitindo uma torre traseira mais compacta. Sua construção modular também inclui formas projetadas furtivamente e um material de revestimento absorvente térmico / radar.
Uma proteção atualizada
A proteção é um grande avanço no design de tanques franceses e se compara bem com outros designs ocidentais, embora ainda um pouco abaixo dos padrões dos anos 2000. É totalmente modular, composto por blocos de aço soldados com armadura composta de composição classificada, que pode ser facilmente substituída para reparos ou atualizações. A armadura Chobham já foi considerada e rejeitada como otimizada demais para derrotar armas de carga oca, enquanto o sistema francês é menos especializado e foi projetado para derrotar cargas ocas e cartuchos de sabot. O pacote de armadura da versão lote 3 ou SXXI introduzido na década de 2010 inclui inserções de titânio de alta densidade, camadas de tungstênio e semi-reativas (NERA), instaladas nas laterais da torre, bem como blocos ERA. No entanto, como seu peso sugere, esta proteção foi inicialmente considerada menor ou equivalente à encontradaChallenger 2 ou M1A2 Abrams, mas pode ser comparado ao M1A1HA em sua versão mais recente. Um teste ao vivo mostrou capacidade de sobrevivência a um projétil DM43 disparado de 2.000 m.
Além disso, o sistema de proteção ativa é projetado por Nexter e Lacroix Tous Artifices. O sistema de proteção de veículos de combate ativos GALIX inclui dois bancos de cinco descarregadores de 80 mm, granadas de fumaça, iscas de projeção infravermelha ou granadas antipessoal, disparadas de dentro do módulo. Todo o bloco é modular e pode ser facilmente substituído, e as rodadas podem ser selecionadas e carregadas automaticamente do console de combate central interno. Além disso, mais recentemente, a NEXTER forneceu o conjunto de ajudas defensivas KBCM que compreende um avisador de mísseis e laser e um bloqueador infravermelho, integrado ao BMS FINDERS (ver mais adiante). A proteção da tripulação inclui extintores de incêndio automáticos e um forro NBC completo e uma leve sobrepressão dentro do compartimento da tripulação, já que o tanque está totalmente vedado.
O kit AZUR Urban
Em junho de 2006, a Nexter entregou um kit otimizado para operações urbanas, consistindo em saias laterais adicionais de material composto, blindagem BAR no casco e traseira da torre para proteção contra RPGs e defletores blindados especiais do convés do motor para proteger o motor contra gasolina lançada manualmente bombas. É completado por uma máquina leve AA-52 extra de 7,62 mm operada remotamente com visão diurna / noturna, um sistema de comunicação sem fio com infantaria, um alerta de áudio de direção traseira, um sistema de observação panorâmica de perto, caixas de armazenamento extras traseiras substituindo os tambores de combustível, e uma nova interface elétrica para hardware civil. No início de 2011, o International Golden Group foi contratado para entregar este kit para as Forças Armadas dos Emirados Árabes Unidos, mas também foi testado por tanques franceses.
Armamento
Canhão de tanque principal
Como a ênfase foi dada à mobilidade e ao armamento, o Leclerc golpeia ligeiramente sobre seu peso. O novo tubo liso GIAT CN120-26 / 52 120 mm tem o calibre 52 de comprimento e está equipado com uma manga térmica e sistema de referência de focinho. O comprimento do cano também está um pouco acima dos padrões ocidentais de tanques (44 calibres são os mais comuns), o que proporcionou melhor velocidade do cano (velocidade do cano de 1.790 m / s para o APFSDS), pelo menos até a introdução do Challenger L55. Os fumos não são exauridos por um evacuador de furo, mas exige um sistema automático de extração de fumos de ar comprimido. A cadência de tiro é aumentada pelo uso de um sistema de mira totalmente elétrico, estabilizador de eixo duplo e um sistema de carregamento automático que dá em média 12 tiros por minuto. As munições são totalmente compatíveis com os padrões da OTAN (compatível com a munição Leopard 2 e M1 Abrams),
No entanto, como a maioria dos carregadores automáticos, ele não pode alterar os tipos de munição depois que uma munição é carregada. Devido ao autoloader com pré-seletor e uma unidade de estabilização completa (ótica e arma), o fogo em movimento contra alvos móveis foi amplamente aprimorado, com uma capacidade de primeiro acerto de 90% a 4000 m, viajando a 50 km / h. Há sempre um cartucho pronto para disparar na câmara, 22 cartuchos de munição pronta para uso transportados dentro do carregador do autoloader, por 40 cartuchos no total, sendo os 18 restantes armazenados dentro de um revólver tipo barillet localizado na frente do casco direito, carregado com uma manivela simples. Os cartuchos usados são ejetados automaticamente através de uma porta traseira da torre.
Arma secundária
O tanque está armado com uma metralhadora pesada M2HB de 12,7 mm, projetada pelos EUA, que é coaxial com a arma principal, fornecida com 1100 tiros. Este recurso é compartilhado com o Abrams, embora no último esta arma seja montada no teto. Possui ainda um canhão antiaéreo AA-52 de 7,62 mm montado no teto, controlado remotamente, fornecido com 3.000 cartuchos. Além disso, um segundo AA-52 operado remotamente pode ser instalado na torre como parte da atualização do kit de combate urbano AZUR (“Action en Zone Urbaine” ou “Urban zone Action”).
Equipe técnica
O driver está localizado na parte dianteira esquerda do casco. Ele pode acessar o tanque através de uma pequena abertura à esquerda. Seu compartimento é espaçoso e confortável, com um assento totalmente ajustável. Ele podia ver através de três grandes periscópios montados na escotilha, equipados com degelo, enquanto o central tinha, além disso, um sistema de limpeza e mostra a direção da torre, completada por um pequeno espelho direito. A direção é operada por uma roda multifuncional, com troca de marcha à direita e painel de instrumentos esquerdo que exibe a velocidade, rotação do motor, capacidade de combustível e temperatura. Um painel de controle maior contém interruptores para o motor, células de combustível e outros sistemas.
O comandante do tanque e o artilheiro ocupam a seção frontal da torre, mas em uma posição inferior no interior do veículo em seus próprios postos de batalha. O comandante do tanque está sentado à direita e pode observar os arredores através de 7 periscópios e da visão panorâmica binocular HL-70 (canal diurno X2,5 e ampliação X10, canal noturno com ampliação X2,5). O atirador está localizado à sua esquerda e recebe uma mira primária SAGEM HL-60 (mais tarde HS-70) com um canal diurno X3.3 e X10, e um canal noturno com ampliações X3, X6, X10 e X20. Esses pontos turísticos também são equipados com um rastreador semi-automático para aquisição de alvos. Além disso, o artilheiro possui mira estabilizada SAVAN 20, desenvolvida pela SAGEM. Tanto o TC quanto o artilheiro podem atravessar a torre por meio de uma alavanca de controle horizontal.
Respectivamente, as respectivas posições do artilheiro e do comandante do tanque, vistas de cima.
Sistemas de controle de fogo e gerenciamento de batalha
O Leclerc FCS (Sistema de Controle de Incêndio) permite que o tanque engaje e destrua até 12 alvos em menos de um minuto, em cruzeiro off-road em velocidade total, em visibilidade muito baixa ou à noite e em distâncias de até 3000+ m e com uma probabilidade de primeiro acerto em torno de 95% em condições ideais. Isso compreendia a mira do artilheiro e do comandante, telêmetro a laser do tipo Nd: YAG (1,06 µm). A combinação da mira primária do artilheiro e da visão panorâmica do comandante permite que o Leclerc opere no modo caçador-assassino, e o sistema de controle de fogo digital pode ser operado independentemente pelo atirador ou pelo comandante. Ele oferece imagens integradas em tempo real e dados do sensor de toda a torre. Os sistemas da Nexter FINDERS Battle Management System (BMS) estão garantindo informações, navegação, decisões rápidas, e o sistema de relatórios incluía um mapa colorido exibindo as posições do tanque, alvos aliados, hostis e designados com atualizações em tempo real. Em 2008, o ICONE TIS (sistema de informação de terminal) BMS é gradualmente adaptado nas séries S2 e SXXI para todos os Leclercs operacionais, com um sistema de comunicação digital que integra dados de outros tanques e níveis superiores de comando. Também chamado de ICONE (interface de comunicação e navegação ergonômica), foi desenvolvido em conjunto com a EADS Defense Electronics Systems. Ele compreendia melhores trocas de dados digitalizados, uma percepção tática mais precisa da situação e um gráfico de mapa de fundo HD aprimorado exibindo ordens em tempo real. o ICONE TIS (terminal information system) BMS é gradualmente adaptado nas séries S2 e SXXI para todos os Leclercs operacionais, com um sistema de comunicação digital que integra dados de outros tanques e níveis superiores de comando. Também chamado de ICONE (interface ergonômica de comunicação e navegação), foi desenvolvido em conjunto com a EADS Defense Electronics Systems. Ele compreendia melhores trocas de dados digitalizados, uma percepção tática mais precisa da situação e um gráfico de mapa de fundo HD aprimorado exibindo ordens em tempo real. o ICONE TIS (terminal information system) BMS é gradualmente adaptado nas séries S2 e SXXI para todos os Leclercs operacionais, com um sistema de comunicação digital que integra dados de outros tanques e níveis superiores de comando. Também chamado de ICONE (interface ergonômica de comunicação e navegação), foi desenvolvido em conjunto com a EADS Defense Electronics Systems. Ele compreendia melhores trocas de dados digitalizados, uma percepção tática mais precisa da situação e um gráfico de mapa de fundo HD aprimorado exibindo ordens em tempo real.
Mobilidade
A razão de ser do novo design do Leclerc foi sua proteção ativa, incorporada por uma velocidade máxima, velocidade off-road e, em geral, excelentes características de mobilidade. Nos últimos anos, testes comparativos mostraram que o desempenho do Leclerc estava acima dos atuais MBTs da época, incluindo o Leopard 2, Challenger e Abrams, tanto em termos de velocidade quanto de aceleração. Isso não foi alcançado pela potência bruta do motor, mas sim por meio de pequenas dimensões e, portanto, de peso limitado. A este respeito, apenas os tanques soviéticos do contemporâneo T-64 / 72 / 90os tipos são comparáveis, embora os últimos tenham um perfil muito inferior. Para a primeira versão planejada em 1986, o motor diesel V12X Poyaud testado anteriormente no design AMX-40 foi considerado uma vez, mas devido à nova classe de peso e problemas encontrados, rapidamente descartado. Em vez disso, foi adquirido no exterior, dando ao SACM V8X-1500 o motor Hyperbar de 1.500 hp. A SACM é uma subsidiária da empresa finlandesa Wärtsilä, mais conhecida por seus inúmeros motores marítimos e indústrias navais.
Este motor de 8 cilindros deu 1.100 kW ou 1.500 cv, que combinado com o peso inicial total da série 1 (54,5 toneladas) deu uma razão de 27,52 cv / tonelada, insuperável no oeste. De fato, apenas o T-80U russo de hoje (27,2 cv / tonelada) e o T-90SM (26,3 cv / tonelada) chegaram perto, mas são um pouco mais lentos, especialmente off-road. Isso contribuiu para a criação de uma imagem de “racetank” que lembra os protótipos dos anos 1930 de Christie. De fato, sua velocidade máxima estava bem acima de 80 km / h (na estrada) nos testes iniciais, mas para gerenciar a confiabilidade do motor no campo de batalha a longo prazo, ela era controlada eletricamente para 72 km / h (45 mph). Devido às suspensões totalmente renovadas, as capacidades off-road também estão amplamente acima das cartas, de 50 a 55 mph em média. O torque é de 4850 Nm a 1700 RPM.
A potência é transmitida através de um SESM ESM500 automático para as rodas dentadas traseiras e tem cinco marchas à frente e duas à ré. As velocidades são pré-selecionadas e uma velocidade pode ser acionada em caso de emergência. O Leclerc é capaz de girar no local. Ao travar a 30 km / h, um retardador hidrocinético é automaticamente engatado, reduzindo a velocidade do tanque a uma taxa de desaceleração de 7 m / s² (0,7 g). Portanto, o sistema de frenagem é híbrido, pois há, além disso, dois freios a disco de manganês-cerâmica montados ao lado dos comandos finais na parte traseira e um freio de estacionamento mecânico.
Existe um sistema de gerenciamento eletrônico do motor fornecido pela Safran. A aceleração é obtida por uma turbina a gás francesa atuando como um sistema “hiperbárico”, a 0-32 km / h em 5,5 a 6 segundos. Esta turbina a gás Turbomeca TM 307B (derivada de um motor de helicóptero e abastecida com querosene de alta octanagem) dentro do motor atua como um turboalimentador, funciona como um sistema anti-lag e um APU, fornecendo energia auxiliar para todos os sistemas quando o motor principal está desligar. A turbina fornece uma alta pressão de alimentação de 7,5 bar e uma pressão efetiva de 32,1 bar. Em comparação, o diesel Wärtsila RTA96 -o maior do mundo- tem 18,6 bar. Para reduzir a assinatura infravermelha, o escapamento do motor traseiro esquerdo é resfriado com o ar dos ventiladores de resfriamento da parte traseira do casco. No geral, este motor é extremamente silencioso e se compara bem com a unidade de força Abrams neste aspecto. Além disso, a localização e as particularidades do escapamento tornaram mais fácil para a infantaria seguinte chegar perto. No entanto, o escapamento flui verticalmente através de um pequeno tubo que evita queimar os arredores, mas o torna uma assinatura de calor mais visível em alta velocidade. No entanto, o processo de queima limpa reduz fortemente essa assinatura térmica ao viajar lentamente, mesmo em curta distância.
Toda essa força foi passada para o solo por um novo sistema de esteira com ligações de pino duplo, cada uma com dois conjuntos de sapatas de borracha. Como o AMX-40 anterior, os trilhos rodaram em um conjunto de seis rodas duplas, espaçadas celestialmente, de um novo design. Estes são suspensos por modernos sistemas individuais de barras de torção que são módulos hidropneumáticos assistidos eletronicamente desenvolvidos pela SAMM (Societe d'Applications des Machines Motrices), com uma tensão auto-adaptável à natureza do terreno. As esteiras são apoiadas por seis rolos de retorno e o rolete fica na frente. A camada de borracha vulcanizada da trilha foi testada, mas rejeitada. A autonomia é proporcionada por uma capacidade interna de combustível de 1300 litros de diesel, em células a combustível montadas nas laterais do casco frontal, atuando como uma proteção extra. Além disso, poderiam ser instalados dois tanques de tambor na parte traseira, de 200 litros cada, que elevam a capacidade para 1700 litros. O alcance operacional variou de 550 km a 650 km (400 mi), no entanto, os tambores de combustível devem ser descartados se o tanque for atingir os alvos, pois eles estão restringindo a travessia completa da torre. O sistema de reabastecimento é de alta pressão, permitindo reabastecimento completo em 2 minutos em campo. O tanque é totalmente anfíbio e pode vadear 1,1 m de profundidade sem preparação e até 4 m com preparação completa. É equipado com dois tubos de schnorchel armazenados nas costas da torre. Também pode subir encostas de 40 °, cruzar valas de 3 m, obstáculo de 1,25 m de altura. permitindo uma reposição total em 2 minutos no campo. O tanque é totalmente anfíbio e pode vadear 1,1 m de profundidade sem preparação e até 4 m com preparação completa. É equipado com dois tubos de schnorchel armazenados nas costas da torre. Podia também subir encostas de 40 °, cruzar valas de 3 m, obstáculo de 1,25 m de altura. permitindo uma reposição total em 2 minutos no campo. O tanque é totalmente anfíbio e pode vadear 1,1 m de profundidade sem preparação e até 4 m com preparação completa. É equipado com dois tubos de schnorchel armazenados nas costas da torre. Também pode subir encostas de 40 °, cruzar valas de 3 m, obstáculo de 1,25 m de altura.
Série de Produção
Muitos empreiteiros e subcontratados estiveram envolvidos na construção do tanque: SAMM para a suspensão oleopneumática de dois cilindros ESO com sistema de atuação Goodrich, Sagem para equipamentos optrônicos, miras e a unidade de potência da torre, SESM & Wärtsilä para a central elétrica, Thales para o computador FCS de bordo, Elno para o conjunto de comunicação e intercomunicação e Munições Nexter para a munição. A montagem final da torre e do armamento principal é feita nas instalações de Tarbes, no sul da França, enquanto a montagem do casco e o casamento final são realizados na linha de montagem de última geração de Roanne (departamento de Loire no centro da França) por NEXTER.
Série Leclerc EMAT S1
A versão francesa inicial padrão passou por vários lotes e atualizações sobre sua produção total.
Leclerc T1 (1990)
O “T” significa “tranche” (lote). Basicamente, este era um lote de protótipos. Os primeiros testes na Grã-Bretanha mostram a superioridade do Challenger em mobilidade. O primeiro tipo de armadura era modular e compreendia placas de aço perfuradas e / ou módulos de armadura espaçados. Ele também usou o sistema de granada de fumaça externa (colocado na armadura da torre frontal com o lado da laje), mas depois testou o GALIX. Esses cinco veículos agora estão aposentados e armazenados na reserva. Na tradição francesa de nomear tanques individuais, eles eram chamados de ARES, BAYARD, CARNOT, DUROC e ESTIENNE.
Leclerc T2 (1992)
Design de torre mais avançado, armadura extra montada na frente da torre, autodefesa GALIX. Dois lotes de 17 veículos no total produzidos, já aposentados e armazenados. Bancadas de teste para novas tecnologias ou testes de penetração.
Leclerc T3 (1993)
Novas saias laterais e design de armadura de casco frontal. As saias mais largas são inseridas com uma camada de borracha para derrotar os RPGs. Eles foram usados para testes de tanques na Suécia e defeitos no motor e na suspensão foram encontrados e corrigidos. Eles agora são usados para treinamento e instrução.
Leclerc T4 (1995)
Versão de produção final com problemas de motor e suspensão resolvidos: A unidade de controle do motor muito sensível foi dessensibilizada e o consumo de combustível igualmente alto foi reduzido diminuindo a rotação de marcha lenta de 1100 para 900 RPM. As rodas dentadas foram equipadas com sistema de refrigeração e o software de navegação foi atualizado.
Leclerc T5 (1997)
Tinha blindagem extra nas laterais do casco, nas saias laterais e um novo gerenciamento de motor computadorizado. Ele também incluiu modificações dentro da torre e atualizações para a navegação e comunicação, bem como um autoloader modificado.
Leclerc RT5 (1998-99)
A atualização final para a versão anterior. Este padrão inclui uma unidade de torre rebaixada para evitar sobrecarregar a estrutura, caixas de estiva extras na parte traseira da torre, incluindo uma caixa de armazenamento fechada à esquerda e à direita uma cesta de armazenamento aberta que pode ser inclinada ainda mais para a direita para evitar bloquear a escotilha de recarga . São unidades de suspensões hidropneumáticas atualizadas trabalhando com óleo hidráulico e nítrico, em uma unidade mais compacta que também é conhecida por um melhor manuseio e causando menos estresse à estrutura. Há também um sistema de controle de incêndio leve e menor e um melhor sistema de resfriamento para operar em condições frias.
Série Leclerc EMAT S2 (2000)
Leclerc T6
Sistema de ar condicionado totalmente revisado para a tripulação, otimizado para cobrir uma ampla gama de temperaturas e climas extremos.
Leclerc T7
Software padrão, sistema de transmissão de dados atualizado entre o comandante do tanque e o QG para uma visão instantânea do estado de todos os tanques de batalha e alvos adquiridos e melhor visor.
Leclerc T8
Eletrônica totalmente atualizada.
Leclerc T9
Integra uma mira de imagem térmica numérica do artilheiro Sagem IRIS em vez do sistema ATHOS, com melhor resolução. Este foi o próximo padrão de atualização para a série anterior, começando em 2005.
Série Leclerc EMAT S3 (2004-2010)
Pacote de produção e atualização SXXI aplicado a todos os tanques de operações ou lotes anteriores. 96 veículos em causa.
Leclerc T10
Novos módulos blindados, visão do comandante do tanque atualizada assistida por um laser e a câmera térmica IRIS. Apresentado pela primeira vez no Eurosatory 2010.
Leclerc T11
Integra o novo sistema de gerenciamento de batalha ICONE.
Variante principal: O Leclerc EPG
Chamado de EPG, para “Engin Principal du Génie”, este Veículo Blindado de Engenharia (AEV) foi desenvolvido pela Giat a partir de 1994 e foi produzido pela primeira vez em 2001. Ele tinha capacidades modulares que permitiam alguma versatilidade, com pontos de instalação padrão para um braço de escavadeira, braçadeira , pá, broca, guincho e gancho no local do guindaste. O deck traseiro é equipado com uma plataforma de engenharia padrão com um kit de destruição. A lâmina da âncora dianteira na frente pode ser trocada por uma lâmina dozer. Este veículo também serviu de base para o ARV DNG (Dépanneur Nouvelle Génération) que substituiu o MARS. No total,
Um kit de remoção de minas foi fornecido como o K2D (“Kit De Déminage”), que compreende um arado Pearson de 3,4 ton, 21 dentes, 4,25 m de largura que pode mergulhar até 30 cm de profundidade, o duplicador eletromagnético DEMETER, cordões detonantes ou foguete Explosivo de Ar Combustível com propulsão armazenado na parte de trás que pode limpar corredores de 110 metros de comprimento por 4 metros de largura e marcadores desbravadores para definir o corredor.
Variante potencial: o Leclerc T40
Uma proposta do final dos anos 2000 para converter alguns veículos obsoletos da série 1 (agora em armazenamento) em pesados batedores de reconhecimento no estilo russo BMPT-1 . Uma nova torre com um Sistema de Arma Telescopada (CTWS) CTA CT40, lançadores de granadas e dois ATGMs foram concebidos. No entanto, nenhum pedido foi feito ainda.
Leclercs da Arábia Saudita
Como outro produto famoso da Place Vendôme em Paris, o Leclerc é pequeno, mas caro. Uma peça de luxo blindada que poucas nações podem pagar hoje em € 6,5 milhões cada em 2001 ($ 7,34 milhões), em comparação com o Leopard 2A6 (€ 5 ou $ 5,74 milhões), ou Challenger 2 (€ 3,72 ou $ 4 ,2 milhões). Não é nenhum mistério que ainda hoje os ricos Emirados Árabes Unidos sejam o único cliente estrangeiro da francesa MBT, mesmo depois de várias modificações sob medida, também destinadas ao Catar (que avaliou, mas até agora nunca a encomendou). Hoje, apenas o K2 Black Panther coreano e o japonês Type 10 , combinados com a enorme desvalorização do Euro, estão agora em posições mais altas com seus preços ($ 8,5 e $ 8,4 milhões em 2009, respectivamente), talvez um símbolo da crescente prosperidade e militaridade da Ásia poderia.
Os Leclercs da Arábia Saudita foram definidos no início, quando os fundos foram necessários para desenvolver o novo tanque em 1985. Embora compartilhem a maior parte de seu equipamento e design com o modelo do Exército francês, eles também incluem muitas modificações feitas sob medida para as condições do deserto e especificações do Exército Saudita. 388 Leclerc Emirados Árabes Unidos foram entregues entre 1994 e 2000 e em serviço em 1996 com as seguintes especificações:
- Massa: 57 toneladas métricas
- Comprimento: 10,08 m
- Remoto ATO 7,62 mm FN-MAG teto LMG.
- 6 blocos de armadura lateral de compostos (em vez de 3)
- velocidade máxima 70 km / h e 0 a 32 km / h em 6 segundos
- LBME derivado de FNDERS (equipamento de gerenciamento de batalha Leclerc)
- Sistema de navegação com dois consoles (em vez do sistema ICONE)
- Mira do comandante do tanque SFIM HL-80 e câmera térmica ALIS (ampliação x14)
- Filtros de ar, aberturas, venezianas, sistema de refrigeração e ar condicionado personalizados
- Nenhuma provisão para vau profundo ou schrnorchel
- Alemão V12 diesel MTU883 (Euro Powerpack) 1500 cv, 4545 Nm @ 2.000 RPM
- Unidade de energia diesel auxiliar externa
- Transmissão automática Renk HSWL295 TM alemã
- Baldes de armazenamento de cestos de agitação de torres, telefone de infantaria de tanques
Serviço ativo
Em 2007, 355 tanques estavam em status operacional, 320 incorporados em quatro regimentos, cada um com 80 tanques, mas em 2010 e cortes no orçamento. Em 2010, após uma revisão da defesa francesa, cada regimento foi reduzido para 60 Leclercs para um total de 240, mais 100 em reserva pronta para combate. Em 2011, esse total diminuiu para 254 tanques, incluindo os de reserva. Estes quatro regimentos são o 1er Régiment de Chasseurs (Verdun, 7ª Brigada Blindada), 4e Régiment de Dragons (Carnoux-en-Provence, 7ª Brigada Blindada), 12e Régiment de Cuirassiers (Olivet, 2ª Brigada Blindada), 501e Régiment de Chars de Combate (Mourmelon-le-Grand, 2ª Brigada Blindada). Além das operações de manutenção da paz em conflitos de baixa intensidade no Kosovo e no Líbano, nunca foi implantado em grandes operações e permaneceu praticamente não testado como muitos MBTs de quarta geração de hoje, exceto os Abrams,
Em 2003, o exército grego lançou um concurso para a aquisição de um novo tanque e comparou o T-80U, o T-84, o Leclerc, o M1A2 Abrams, o Challenger 2E e o Leopard 2A5 em um concurso. Os resultados foram os seguintes: Ao disparar 20 tiros a 2.000 e 1.500 m de distância durante o dia (meio estático, meio em movimento), o Leclerc foi o único com 20 acertos, mas em capacidades de caça e morte marcou 13 de 20 (17 para o Leopard), e teve uma taxa de 9 disparos por minuto (igual ao 2A5) em comparação com 8 a 6-7 para os outros. Seu alcance operacional testado foi de 500 km, melhor do que os outros, variando de 365 (Abrams) a 450 km (T-84) e não levantou reclamações sobre mobilidade. Em último recurso, a etiqueta de preço pareceu ser fundamental na escolha do Leopardo.
Links
O Leclerc na Wikpedia
Site francês dedicado ao Leclerc
Especificações Leclerc | |
| Dimensões (lwh): | 9,87 oa (6,88) x 3,60 x 2,62 m (xx pol.) |
| Peso total, pronto para a batalha: | 54,5 a 57,4 toneladas (xxx ibs) |
| Equipe técnica : | 3 (motorista, comandante, artilheiro) |
| Propulsão: | SACM V8X 8 cilindros, 4 tempos a diesel 1.500 cv, 27,52 cv / t (1.100 Kw) |
| Suspensões: | Braços de torção assistidos por hidrogênio |
| Velocidade máxima | 72 km / h (45 mph) 55 km / h fora de estrada |
| Alcance (estrada) / Consumo de combustível | 550 a 650 (400 mi) para 1300-1700 L |
| Armamento (ver notas) | Principal: 120 mm sb GIAT CN120-26 / 52 com 40 rodadas Sec: 12,7 mm M2HB coaxial. (1.100 rodadas) Sec: 7,62 mm AA-52 LMG (3.000 rodadas) |
| Armaduras | Classificados, módulos compostos, NERA / ERA. |
| Produção total | 860 |
Galeria Leclerc
Close up do dia da Bastilha de 2006:
