| Panhard M3 | |
|---|---|
 M3 VTT "Bosbok" na Tempe School of Armor, Bloemfontein | |
| Modelo | Transporte pessoal blindado |
| Lugar de origem | França |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Veja os operadores |
| Guerras | Guerra Colonial Portuguesa Guerra Civil Angolana Guerra Civil Libanesa Guerra do Irã - Iraque Guerra do Golfo Conflito interno na Birmânia Guerra Civil do Iraque (2014–2017) Guerra Civil do Iêmen (2015 – presente) |
| História de produção | |
| Projetado | 1968 [1] |
| Fabricante | Panhard [2] |
| Custo unitário | USD $ 166.000 (1986) [3] |
| Produzido | 1971–1986 [3] [4] |
| No. construído | 1.180 [3] |
| Variantes | Veja as variantes |
| Especificações | |
| Massa | 6,1 toneladas (6,7 toneladas curtas ; 6,0 toneladas longas ) [5] |
| Comprimento | 4,45 m (14 pés 7 pol.) [1] |
| Largura | 2,4 m (7 pés 10 pol.) [1] |
| Altura | 2 m (6 pés 7 pol.) (Casco) [1] |
| Equipe técnica | 2 (comandante, motorista) + 10 passageiros [1] |
Armamento principal | Vários |
| Motor | Panhard Modelo 4HD a gasolina de quatro cilindros refrigerada a ar [1] 90 hp (67 kW) a 4.700 rpm [1] |
| Potência / peso | 14,75 cv / tonelada (10,9 kW / tonelada) [2] |
| Suspensão | Independente; molas helicoidais [4] |
| Distância ao solo | 0,35m [5] |
| Capacidade de combustível | 165 litros [5] |
Alcance operacional | 600 km [5] |
| Maximum speed | 90 km/h (56 mph)[5] |
O Panhard M3 VTT ( francês : Véhicule de Transport de Troupes ) é um veículo blindado anfíbio . Desenvolvido como um empreendimento privado para o mercado de exportação, o M3 foi construído com os mesmos componentes mecânicos e de chassi da linha de carros blindados leves Panhard AML . [6] Os dois tipos de veículos compartilham uma intercambiabilidade de 95% das peças automotivas. [3] O M3 é um projeto extremamente versátil que pode ser configurado para uma ampla variedade de funções auxiliares no campo de batalha. [2] As variantes mais populares do transporte de pessoal da base incluíam uma ambulância blindada, um posto de comando móvel e um veículo de segurança interna. [2]Também poderia ser equipado com uma grande variedade de torres e armamentos, desde uma única metralhadora de uso geral até um canhão automático de calibre médio. [6]
O peso relativamente leve do M3 e a localização de suas saídas de ar e exaustão no teto do casco tornaram possível projetá-lo como um veículo anfíbio. [6] O M3 é impulsionado a uma velocidade modesta de 4 km / h na água por todas as quatro rodas. [2] Embora nunca tenha sido adotada pelo exército francês, a série M3 foi adquirida em grandes quantidades por exércitos estrangeiros e forças de segurança, especialmente na África e no Oriente Médio. [5] Quando a produção cessou em 1986, era o APC com rodas mais comum produzido por qualquer nação ocidental do mundo.
História do desenvolvimento [ editar ]
O Panhard M3 foi o resultado de um estudo de design de 1959 solicitado pela Direction des Etudes et Fabrications d'Armement (DEFA) para um APC anfíbio baseado no mesmo chassi do Panhard AML. [3] No entanto, a proposta de design não foi adotada pelo exército francês. [3] Em 1967, o trabalho de design em um único protótipo começou de qualquer maneira, com o objetivo de vendas de exportação. [3] Enquanto o programa anfíbio APC estava em andamento, o conceito era simplesmente conhecido como Véhicule Transport de Troupes , ou VTT. [6]
O primeiro protótipo VTT foi concluído em agosto de 1969 e incorporou um casco em formato de caixa muito simples com lados verticais, uma linha de teto plana e uma única metralhadora AA-52 de 7,5 mm em uma torre Creusot-Loire CAFL-38S. [3] O acesso externo ao casco se dava por duas grandes portas de entrada em cada lado e portas gêmeas na parte traseira do compartimento de tropas. [3] O chassi AML e o trem de força passaram por algumas modificações de detalhes, mas o design geral permaneceu basicamente inalterado, apesar da adição do novo casco. [4] O mesmo tipo de motor Panhard de quatro cilindros que desenvolve 97hp foi mantido no AML; no entanto, devido ao casco muito mais pesado, isso o deixou um pouco sem potência para sua classe de peso. [3]O motor também foi realocado da parte traseira do chassi para o centro, diretamente atrás da posição do motorista, para acomodar o compartimento de tropas traseiro. [2] A distância entre eixos do protótipo também foi aumentada de 2,5 para 2,7 me a pista de 1,6 para 2 m. [6]
Uma das principais críticas ao VTT inicial era que não havia nenhuma disposição para as tropas embarcadas dispararem suas armas pessoais de dentro do veículo, necessitando de um pequeno redesenho do casco. [3] O novo casco tinha lados inclinados em vez de perfeitamente verticais angulados para o ricochete balístico; a parte superior de cada lado do casco também era fornecida com três escotilhas de teto. [2] As tampas da escotilha podem ser levantadas para observação e para disparar armas pessoais contra alvos externos. [1] As duas grandes portas na parte traseira do compartimento de tropas também foram fornecidas com portas de tiro. [1] Foi esta versão do VTT que foi aprovada para produção em série como Panhard M3 em abril de 1971. [3]Na época, os dois maiores clientes estrangeiros dos veículos militares Panhard eram a Arábia Saudita e o Iraque, ambos os quais haviam investido pesadamente na série AML e foram persuadidos a comprar um grande número de M3s para complementar sua frota preexistente. [8] Os primeiros M3s de produção foram fabricados para o Exército Real Saudita , que encomendou 150. [8] Outros 60 foram encomendados pelo Iraque pouco depois. [8] Em 1972, mais encomendas de exportação foram feitas pelos exércitos nacionais de Portugal, Espanha, Irlanda, Líbano e Zaire. [8] O Exército dos Emirados Árabes Unidos tornou-se o maior operador do M3, encomendando 198 em 1978. [8] O Exército Iraquianoficou em segundo lugar próximo, com 156 em serviço. [8] Os últimos veículos de produção foram concluídos para o Iraque e Argélia e entregues em 1985. [8] Nesta época, 1.180 M3s haviam sido produzidos. [3] O tipo de veículo estava em serviço em 26 nações em todo o mundo. [4]
O design do M3 permaneceu idêntico em mais de duas décadas de produção em série, e Panhard reconheceu que sua tecnologia básica havia se tornado bastante desatualizada na década de 1980. [4] Em 1983, a empresa começou a trabalhar em um derivado modernizado do M3 conhecido como Panhard Buffalo. [4] O Buffalo tinha uma distância entre eixos aumentada e podia ser equipado com um motor a diesel ou a gasolina. [4] Seu casco foi equipado com caixas de estiva externas que lhe deram uma aparência um pouco mais volumosa do que seu antecessor; essas caixas também foram projetadas para se destacarem durante a explosão de uma mina terrestre e, assim, preservar a integridade do casco. [4] O layout interno do novo veículo era idêntico ao M3 e a compatibilidade das peças foi mantida com o M3 e AML. [4]O Panhard Buffalo não teve o mesmo sucesso de exportação que o M3 e a produção em série foi realizada apenas quando necessário. [3] Um número muito pequeno foi comprado pela Colômbia e vários estados africanos francófonos. [3]
Descrição [ editar ]
O Panhard M3 foi construído no trem de força e chassi do Panhard AML, embora com algumas modificações de detalhes, como uma distância entre eixos mais longa e via mais larga. [6] Quase todos os seus componentes mecânicos são intercambiáveis com aqueles encontrados no AML. [6] O veículo é totalmente anfíbio e pode entrar na água com preparação mínima. [3] Ele é impulsionado e dirigido na água por suas rodas, mas foi projetado para cruzar lagos e pequenos rios, em vez de se lançar no mar. [3] O M3 carece de equipamento especializado de visão noturna e normalmente não é equipado com um sistema de sobrepressão NBC , embora isso tenha sido oferecido como uma opção por Panhard. [2]
O casco do M3 é totalmente soldado, com espessura variando de 8 mm a 12 mm. [1] O casco tem uma linha de teto horizontal e uma frente pontiaguda e afilada com uma placa glacis bem inclinada, semelhante à do AML. [2] Ambos os lados do casco são verticais até um ponto antes de inclinar para dentro para acomodar escotilhas de tripulação adicionais. [2] A parte inferior da estrutura do casco é soldada a um vee raso para desviar parcialmente a força explosiva de uma mina terrestre. [3]
O motorista está sentado na frente do veículo e equipado com uma única tampa de escotilha na abertura da placa glacis à direita. [1] A tampa da escotilha está equipada com três periscópios integrados para a condução quando está fechada. [1] O motor e a transmissão estão alojados em um compartimento diretamente na parte traseira do motorista. [1] O ar é aspirado através das entradas no telhado do casco, com os tubos de escape correndo em ambos os lados da linha do telhado. [1] Todo o espaço interno da parte traseira do motor e da transmissão é o compartimento das tropas. [1] Além do motorista, o M3 pode transportar onze passageiros. [5]Dois estão sentados no centro do casco, três de cada lado do casco voltados para fora e outros três voltados para trás. [1] Existem três escotilhas de cada lado do casco que se elevam para observação ou engajamento de alvos no terreno circundante com armas pessoais. [1] Existem também duas escotilhas auxiliares na linha do teto, uma diretamente na parte traseira do motorista e outra na parte traseira do compartimento de tropa. [1] A seção de infantaria descasca de duas portas de entrada em cada lado do casco ou de duas portas de entrada na parte traseira do casco. [1] Se necessário, o compartimento de tropa pode ser reconfigurado para transportar até uma tonelada de carga. [6]
O M3 é movido por um motor a gasolina Panhard 4HD de quatro cilindros, refrigerado a ar, herdado do AML. [9] Este motor tem uma cilindrada diminuta de 2 litros e uma taxa de compressão de 7: 1, permitindo que funcione com combustível de baixa octanagem. [3] Ele tinha uma reputação confiável e foi avaliado para uma quilometragem de 26.000 quilômetros antes de precisar de uma revisão geral. [3] No entanto, o motor também foi considerado como um pouco fraco para o design do M3 e inadequado para impulsionar o APC em velocidades mais altas fora de estrada. [3]
Variantes [ editar ]
- M3 VTT : modelo de produção padrão. Este era normalmente armado com uma única metralhadora de uso geral montada externamente na frente da escotilha do comandante. [3] Diferentes escudos de arma foram montados na metralhadora, dependendo do tipo especificado, embora as escolhas mais comuns fossem o FN MAG , o Rheinmetall MG3 , o AA-52 e o Browning M1919 . [3] Suportes de duas metralhadoras também podem ser instalados. [1]
- M3 VAT : Variante de reparo e recuperação. [5] Este carregava um gerador, lâmpadas de inspeção, barras de reboque, cabos e equipamento de soldagem. [3] O número de passageiros foi reduzido para três. [5]
- M3 VDA : Variante de defesa aérea armada com canhão automático duplo Hispano-Suiza 820 SL de 20 mm em uma torre de um homem. [5] As armas têm uma elevação máxima de + 85 ° e uma depressão de -5 °, e uma taxa de tiro cíclica de 200 tiros por minuto ou até 1.000 tiros por minuto se o veículo for estabilizado por quatro macacos hidráulicos. [3] Há 650 cartuchos armazenados de munição de 20 mm a bordo. [1] A torre é totalmente acionada e pode ser atravessada 360 ° em três segundos ou elevada à elevação máxima em dois segundos. [1] Ele também é fornecido com um radar ESD RA-20 Doppler com a capacidade de rastrear quatro alvos que se aproximam simultaneamente [3] a um alcance de 8 km. [1]Esta foi a variante M3 mais pesada a atingir a produção e pesa mais de 7 toneladas. [5]
- M3 VLA : variante de engenharia equipada com uma lâmina de bulldozer de 2,2 m de largura para eliminar obstáculos. [3] Isso pode transportar cinco passageiros, mas a maior parte do compartimento de tropa foi reconfigurado para armazenamento interno. [3]
- M3 VPC : Variante de posto de comando móvel com mapas e equipamento de rádio extra. [5] O compartimento de tropa foi reconfigurado para a colocação de aparelhos de teletipo e equipamentos de comunicação de curto e longo alcance. [3] O VPC tinha quatro baterias em vez das habituais duas e seis montagens de antena. [1]
- M3 VTS : Variante de ambulância blindada reconfigurada para transportar quatro macas no compartimento de tropa. [3] Ele tem uma porta traseira incomumente grande em vez das portas traseiras gêmeas menores no VTT. [1]
- M3 Toucan : Variante de defesa aérea armada com um canhão automático M963 de alimentação dupla ou M621 de alimentação única de 20 mm e uma metralhadora coaxial em uma cúpula. [3] O canhão automático tem uma elevação de + 50 ° e uma depressão de -13 °. [3]
- M3 VTM : Variante de trator de argamassa. Este foi um VTT modificado com o compartimento da tripulação reconfigurado para armazenamento de munições e um engate para rebocar um morteiro pesado. [3]
- M3 VPM : Variante de porta-argamassa com morteiro de 81 mm com torres. [1] Este era um VTT com uma linha de teto amplamente modificada que eliminou a maioria das escotilhas da tripulação e adicionou um grande anel de torre, necessário para acomodar o tamanho da torre de morteiro. [1] O VPM foi a variante mais fortemente armada do M3 já proposta. [1] Ele tinha uma tripulação de quatro pessoas e podia carregar 60 projéteis de morteiro em seu casco. [1]
- M3 VTT 60 B : Variante de argamassa com argamassa de canhão de 60 mm com torres. [1] Este foi um VTT modificado para transportar o mesmo morteiro Brandt Mle CM60A1 como o Panhard AML-60, embora em uma torre menor que eliminou as metralhadoras coaxiais. [1] Em vez disso, uma única metralhadora foi montada externamente sobre a escotilha mais traseira do telhado. [1]
- M3 VTT TH : Variante de caça -tanques armada com um suporte para quatro mísseis guiados antitanque HOT . [1] A montagem do míssil tem uma elevação máxima de + 22 ° e uma depressão de -10 °. [3] Dez mísseis adicionais são armazenados dentro do casco. [3] O VTT TH tem uma tripulação de três pessoas. [1] Como o M3 VTS, o VTT TH tem uma única porta traseira de uma peça em vez das portas gêmeas menores normalmente encontradas no VTT padrão. [3]
- Segurança interna M3 : variante de segurança interna. Este tinha um compartimento da tripulação ligeiramente revisado, capaz de acomodar dez passageiros, bem como lançadores de granadas duplos montados externamente na escotilha mais traseira para disparar agentes de controle de distúrbios. [3]
- Bosbok : M3 VTT produzido na África do Sul sob licença. [10] O Bosbok era quase completamente idêntico ao VTT básico, mas era movido por um motor sul-africano de seis cilindros refrigerado a líquido. [10] Apenas 3 foram produzidos, já que os militares sul-africanos arquivaram o programa para voltar a se concentrar no desenvolvimento do veículo de combate de infantaria Ratel . [10]
Upgrades [ editar ]
Diversos empreiteiros de defesa oferecem revisões extensivas do chassi e casco do M3 para estender a vida útil do veículo e melhorar sua utilidade em campos de batalha modernos. [3] Uma reconstrução particularmente ambiciosa foi proposta por Saymar, uma empresa israelense, para o M3 VTT, bem como para as variantes VLA e VPC. [11] Isso implicou na substituição do antigo motor a gasolina Modelo 4HD por um motor a diesel Toyota 2LT mais eficiente em combustível. [11] Outras atualizações incluíram um sistema elétrico modificado com um novo regulador de tensão e partida, a instalação de uma unidade de ar condicionado, a substituição dos freios a tambor do M3 por novos freios a disco, direção hidráulica e um novo sistema de intercomunicação e telecomunicações. [11]A reconstrução do VLA inclui a adição de um guindaste de recuperação de 2 toneladas ao veículo base, enquanto a reconstrução do VPC incorpora novos mapas e iluminação interna aprimorada. [11]
Outro programa de modernização do M3 está sendo comercializado por uma subsidiária da Saudi Military Industries Corporation . [12] Como parte da reconstrução saudita, o motor a gasolina Modelo 4HD é substituído por um novo motor turbo a diesel de quatro cilindros refrigerado a líquido desenvolvendo 102 hp (75 kW). [13] Outras atualizações incluem direção hidráulica, freios a vácuo e a substituição da embreagem eletromagnética Panhard por uma embreagem de placa de pressão hidráulica mais convencional. [13]
História de combate [ editar ]
Médio Oriente [ editar ]
Pelo menos 60 VTTs M3 foram entregues ao Exército libanês em 1970-73 [14] [15] e viram uma ação considerável durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990), com alguns sendo emprestados às Forças de Segurança Interna (ISF) em 1976 . Após o colapso das Forças Armadas Libanesas (LAF) em janeiro daquele ano, um número significativo desses veículos caiu nas mãos das milícias concorrentes, principalmente do Exército Árabe Libanês (LAA), do Exército do Líbano Livre (AFL), [16] Al-Mourabitoun , [17] Forças Regulatórias Kataeb (KRF), [18] e a Milícia Tigres. [19] [20] Alguns VTTs M3 foram novamente capturados pela milícia das Forças Libanesas (LF) do Exército Libanês durante a Guerra de Eliminação em 1988-90, e permaneceram em serviço com o corpo de Polícia Militar da LF até o final do Civil. Guerra em outubro de 1990.
