| SuperAV |
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 SuperAV |
| Modelo | Transporte pessoal blindado |
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| Lugar de origem | Itália |
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| História de produção |
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| Fabricante | Iveco |
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| Especificações |
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| Massa | 15-24 toneladas curtas |
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| Comprimento | 7,9 m |
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| Largura | 2,7 ou 3,0 m |
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| Altura | 2,3 m |
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| Equipe técnica | 1 |
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| Passageiros | 8-12 |
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Armamento principal
| Varia |
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| Motor | Iveco Cursor 13 6L motor diesel
multifuel turboalimentado 500-560 cv |
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| Potência / peso | 21,5 hp / t |
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| Suspensão | hidro-pneumático independente |
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Alcance operacional
| 500 mi (800 km) em terra; 40 mi (64 km) na água |
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| 105 km / h (65 mph) em terra; 10 km / h (6,2 mph) na água |
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O Iveco SuperAV é um veículo tático com tração nas oito rodas desenvolvido pela empresa italiana de veículos comerciais Iveco . Uma versão feita pela BAE Systems foi selecionada pelo United States Marine Corps para o programa Amphibious Combat Vehicle
Mobilidade [ editar ]
O SuperAV é um veículo anfíbio de rodas 8x8. Ele é movido por um motor diesel multifuel turboalimentado Iveco Cursor 13 6L acoplado a uma caixa de câmbio ZF 7HP902 (sete para a frente e uma para trás). Tem uma velocidade máxima de 105 km / h (65 mph) em terra e 10 km / h (6,2 mph) na água. O alcance do veículo é de 500 mi (800 km) em terra e 40 mi (64 km) na água. As rodas têm um sistema central de enchimento de pneus e pneus run-flat. O SuperAV é totalmente anfíbio, capaz de operar dentro e sobre o estado do mar 3. Pode ser transportado por via aérea por um C-130 Hercules ou um Airbus A400M . [2] [3]
Proteção [ editar ]
A Iveco afirma que o SuperAV tem o nível de proteção mais alto em sua classe. Ele incorpora um casco monocoque de aço de alta dureza , capaz de proteger a tripulação de fogo de armas pequenas, estilhaços de projéteis de artilharia, minas terrestres e IEDs . Kits de armadura adicionais estão disponíveis. O veículo possui proteção NBC e sistemas automáticos de supressão de incêndio . [2] [3]
Armamento [ editar ]
O SuperAV pode ser equipado com sistemas de armas de até 40 mm em estações de armas remotas ou torres. Se uma torre tripulada de dois homens for instalada, a capacidade das tropas é reduzida de 12 para 8. [2] [3] Se uma torre remota for instalada, a capacidade das tropas é reduzida apenas para 10.
O SuperAV está disponível como veículo blindado de transporte de pessoal, veículo antitanque, morteiro, veículo de engenharia, veículo de recuperação, ambulância e veículo de posto de comando. [2]
História [ editar ]
Em 1999, o Exército Brasileiro fez a solicitação para o desenvolvimento de uma nova família de APC e IFV, até 2009 foi assinado contrato com a Iveco América Latina para a produção de 2.044 unidades do VBTP-MR Guarani 6x6 APC, a variante 8x8 foi posterior adaptado para o SuperAV. [2]
Em 2010, o SuperAV foi oferecido ao Exército Italiano por sua solicitação de um veículo anfíbio para substituir o AAVTP-7A1 [2] e foi selecionado. [4]
Em 2011, a Iveco firmou um contrato com a BAE Systems para oferecer o SuperAV ao Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos em seu programa de transporte de pessoal da marinha . [2] Em agosto de 2012, o SuperAV foi selecionado junto com três outros veículos para posterior demonstração e estudo. [5] A BAE teve que redesenhar o SuperAV original para torná-lo compatível com o mandato do Corpo de Fuzileiros Navais de que todos os projetos fossem baseados em plataformas existentes. A apresentação do MPC foi modificada para transportar três tripulantes e nove fuzileiros navais de 1,90 m (6 pés 3 pol.) De altura, cada um pesando 220 lb (100 kg) com equipamento. Ele tinha um casco em forma de Vpara resistir a fortes explosões de bombas e pode viajar até 10 nmi (12 mi; 19 km) de um navio de desembarque de doca para a costa e de volta. O custo unitário foi de US $ 3,5 milhões. [6] O veículo nadou na água usando duas hélices em contra-rotação, cada uma com 65.000 lb (29.000 kg) de empuxo. [7]
Em 8 de maio de 2013, BAE e Iveco completaram com sucesso 12 dias de avaliações no SuperAV para o programa MPC em Camp Pendleton . As avaliações incluíram demonstrações de desempenho da água em várias condições do mar, bem como fatores humanos e capacidade de arrumação. O SuperAV, pesando 26 toneladas, excedeu todos os requisitos do veículo, realizando exercícios de saída de pessoal em menos de 17 segundos e apresentando layout interno avançado e compartimentalização que permitia o armazenamento de suprimentos por mais de três dias sem comprometer a capacidade de sobrevivência do veículo e do pessoal. Testes semelhantes conduzidos pela Iveco confirmaram a capacidade do veículo de ser lançado e recuperado de navios e de transição em zonas de surf. BAE e Iveco então se prepararam para demonstrações de sobrevivência no verão. [8][9]
O Transportador de Pessoal Marítimo foi colocado em espera em junho de 2013, [10] reiniciado em fevereiro de 2014, [11] e então reestruturado como Fase 1 do programa de Veículos de Combate Anfíbios (ACV), [12] que inclui as entradas anteriores de concorrentes do MPC. [13] BAE enviou o SuperAV como sua entrada ACV 1.1 em 20 de maio de 2015. [14]
A versão BAE / Iveco do SuperAV submetida aos fuzileiros navais carrega uma tripulação de três com 11 fuzileiros navais embarcados; a chave para o projeto é sua capacidade de já atender aos requisitos do ACV 1.2, sendo configurado para 13 assentos, tendo a capacidade de lançamento e recuperação de um convés de poço e sendo capaz de integrar uma torre não tripulada com um canhão pesado. O sistema H-Drive da Iveco fornece potência às rodas individuais, simulando um veículo sobre esteiras, para que possa continuar a operar se alguma das rodas for danificada ou estourada e tenha melhor mobilidade em solo macio ou areia. Uma vez que o sistema H-Drive elimina eixos através do uso de uma série de três eixos em cada lado, um casco em forma de Vpode ser usado para proteção contra explosão, e o piso também não é conectado ao casco, em vez disso aparafusado na parte inferior dos assentos, criando menos espaço para os ocupantes, mas absorvendo mais energia de uma explosão embaixo da carroceria. O espaço no interior é ocupado por canos, fios e coisas necessárias para fazer os sistemas funcionarem, mas isso ocorre porque o espaço atrás dos assentos é reservado para o equipamento dos fuzileiros navais. Os tanques de combustível são externos para proteção dos passageiros e, ao contrário do AAV, o SuperAV não expele fumaça preta na partida do motor e tem um motor funcionando silenciosamente. O SuperAV usa um motor de 690 hp para impulsionar o veículo a 6 nós (6,9 mph; 11 km / h) na água e em terra a até 65 mph (105 km / h); a flutuabilidade da reserva é de 21%. [4] [15]Ele pesa 29 toneladas (63.000 lb) com uma capacidade de carga útil de 6.000 lb (2.700 kg) e tem um alcance de 10 nm (12 mi; 19 km) no mar seguido por 200 mi (320 km) em terra, ou 350 mi ( 560 km) inteiramente em terra. [16]
Em 24 de novembro de 2015, os fuzileiros navais selecionaram a BAE Systems / Iveco SuperAV, juntamente com a SAIC Terrex , para avançar para a fase de desenvolvimento de engenharia e fabricação do programa ACV 1.1. A BAE recebeu um contrato de $ 103,8 milhões para construir 16 veículos até o final de 2016 para testes, que começarão no início de 2017 e durarão um ano. A empresa planeja construir seus protótipos ACV em suas instalações de York, Pensilvânia . Um vencedor final está planejado para ser escolhido em 2018 para construir 204 veículos, com a primeira entrada em serviço em 2020 e todos entregues até 2023. [15] [17]
Em 19 de junho de 2018, o Corpo de Fuzileiros Navais anunciou que a BAE Systems havia sido selecionada para entregar veículos para o programa ACV 1.1 para começar a substituir o Veículo de Assalto Anfíbio ; 30 veículos de produção de baixa taxa serão construídos com entregas a partir do final de 2019. O Corpo de Fuzileiros Navais planeja comprar 204 veículos ACV 1.1 nesta primeira fase do esforço com capacidade operacional inicial planejada para o início de 2020, entrando em campo no final de 2020 e totalmente operacional capacidade programada para 2023. O projeto será atualizado antes de passar para a fase ACV 1.2. [1] [18] [19]
Em 15 de outubro de 2020, a Iveco anunciou que a primeira frota de 18 ACVs havia sido entregue a um pelotão de fuzileiros navais após cinco anos de desenvolvimento de testes. [20] Eles foram oficialmente introduzidos no serviço do Corpo de Fuzileiros Navais em 4 de novembro. [21] [22] A capacidade operacional inicial (COI) foi declarada em 13 de novembro e a produção plena foi aprovada em 10 de dezembro
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