CVN 70 | USS CARL VINSON

 

Homônimo: O serviço do congressista Carl Vinson Carl Vinson na Câmara dos Representantes excede o de qualquer pessoa eleita para o Congresso dos Estados Unidos desde sua primeira reunião em 1798. Durante seu mandato incomparável de mais de cinquenta anos, ele também completou um recorde de vinte e nove anos como Presidente do Comitê de Assuntos Navais e Serviços Armados da Câmara. Nessa posição, o congressista Vinson forjou e aprovou no Congresso a histórica Lei Vinson-Trammel, que concedeu autoridade para a eventual construção de 92 navios de guerra principais, o nascimento da Marinha oceânica. Do Capitólio, ele também orientou o estabelecimento de uma academia aérea separada e o lançamento do primeiro submarino nuclear da Marinha. Afirmando que, "A coisa mais cara do mundo é um Exército e uma Marinha baratos", o Congressista Vinson tornou-se uma força poderosa no crescimento das forças terrestres, marítimas e aéreas da América. Suas habilidosas habilidades legislativas ajudaram na criação do Corpo Aéreo do Exército, no aprimoramento da aquisição de aviadores e aeronaves e na expansão do braço aéreo da Marinha antes da Segunda Guerra Mundial.

Notas históricas: 1980: Em 15 de março, o congressista Carl Vinson se tornou a primeira pessoa na história dos Estados Unidos a testemunhar um lançamento em sua homenagem. 1982: USS CARL VINSON é comissionado em 13 de março de 1982. 1983: Após extensos trabalhos e testes de mar, o navio com uma tripulação de quase 6.000 marinheiros partiu de Norfolk, Va., Em 1 de março de 1983, e embarcou em um navio mês em todo o mundo cruzeiro. CARL VINSON navegou nas águas do Mar do Caribe, Oceano Atlântico, Mar Mediterrâneo, Oceano Atlântico Sul e Índico, Mar da China Meridional, Mar do Japão e Oceano Pacífico a caminho de seu novo porto de origem, a Naval Air Station Alameda, Califórnia. Em outubro 28, 1983, CARL VINSON navegou sob a ponte Golden Gate pela primeira vez ao entrar na Baía de São Francisco. 1984: CARL VINSON recebeu as notas mais altas já atribuídas a um porta-aviões durante um exame de prontidão operacional em fevereiro. Em março, o navio e a tripulação se tornaram os "Próprios de São Francisco" em uma cerimônia formal de adoção. Em maio, CARL VINSON participou do RIMPAC '84, um exercício multinacional envolvendo navios de nações que "Rim of the Pacific", incluindo Canadá, Japão, Austrália, bem como o Reino Unido. Em 14 de outubro, CARL VINSON iniciou uma implantação de sete meses no Pacífico Ocidental. 1985: Do início de janeiro a meados de abril, CARL VINSON foi implantado no Oceano Índico por 107 dias consecutivos em operações marítimas. O porta-aviões recebeu sua primeira Comenda de Unidade Meritória por operações conduzidas de novembro de 1984 a maio de 1985. Em fevereiro, o Chefe de Operações Navais nomeou CARL VINSON como o vencedor do Admiral Flatley Memorial Award por prontidão operacional e segurança da aviação em 1984. 1986: Em Em maio e junho, o navio foi envolvido em uma série de operações de alta velocidade que incluíram o exercício RIMPAC '86. Em 12 de agosto, o CARL VINSON fez o seu segundo cruzeiro no Pacífico Ocidental / Oceano Índico e sua terceira no total. Durante o trânsito para oeste, o CARL VINSON se tornou a primeira aeronave a operar no Mar de Bering. 1987: Após realizar extensas operações no Oceano Índico e no Mar da Arábia do Norte, CARL VINSON transitou pelo Mar de Bering mais uma vez em janeiro. Durante o trânsito para NAS Alameda, CARL VINSON recebeu a nota mais alta já concedida a um porta-aviões durante um Exame de Proteção de Reator Operacional. 1988: CARL VINSON partiu da NAS Alameda para sua quarta implantação em 15 de junho de 1988, e fez outro trânsito desafiador e bem-sucedido no Mar de Bering. A transportadora completou 82 dias na estação no Mar da Arábia do Norte. Enquanto estava na estação, o Gold Eagle apoiou a escolta de petroleiros de bandeira americana no Golfo Pérsico. CARL VINSON voltou à NAS Alameda em 16 de dezembro. A transportadora recebeu seu segundo Admiral Flatley Memorial Award por segurança da aviação. 1989: O porta-aviões partiu da Alameda em 18 de setembro para participar do PACEX '89, o maior exercício naval em tempos de paz desde a Segunda Guerra Mundial. CARL VINSON conduziu operações nas águas geladas do Mar de Bering, incluindo operações dentro das Ilhas Aleutas. Nas semanas seguintes, CARL VINSON, liderando uma força de batalha de três grupos de batalha de porta-aviões, conduziu operações no Oceano Pacífico Ocidental e no Mar do Japão, e juntou-se a marinhas de outras nações. 1990: O navio partiu em sua quinta implantação em 1 de fevereiro para o Pacífico Ocidental e Oceano Índico. A transportadora recebeu seu primeiro prêmio COMNAVAIRPAC Battle "E" em 1990. Depois de retornar à Alameda em 3 de julho, a transportadora viajou para Bremerton, Wash. Em setembro para iniciar uma revisão complexa no Estaleiro Naval de Puget Sound a partir de 22 de setembro, que conclusão em 6 de abril de 1993. 1994: O porta-aviões iniciou seu sexto desdobramento em 17 de fevereiro no Pacífico Ocidental e Golfo Pérsico em apoio à Operação Southern Watch. O Comandante-em-Chefe da Mudança de Comando da Frota do Pacífico foi detido no porta-aviões em 5 de agosto, enquanto em Pearl Harbor. CARL VINSON voltou à Alameda em 17 de agosto; e recebeu seu terceiro prêmio Admiral Flatley por segurança da aviação. 1995: De 26 de agosto a 3 de setembro, CARL VINSON participou do Exercício Ke Koa e da comemoração do fim da Segunda Guerra Mundial no Pacífico. Durante a comemoração, o presidente Bill Clinton visitou o navio no Havaí e 12 aviões de guerra históricos da Segunda Guerra Mundial foram lançados da cabine de comando. Um mês depois, o navio retornou à área da Baía de São Francisco e participou da Fleet Week de 95, lançando aeronaves da Segunda Guerra Mundial, um F / A-18 Hornet e F-14 Tomcat e um lançamento e recuperação sem precedentes de um S -3 Viking na Baía de São Francisco. A transportadora recebeu sua segunda Comenda de Unidade Meritória pela 50ª Comemoração do Dia do VJ de 1995. 1996: CARL VINSON partiu em 14 de maio para sua sétima implantação no Pacífico Ocidental e Golfo Pérsico. O navio participou do Exercício Rugged Nautilus e das Operações Desert Strike e Southern Watch antes de retornar à Alameda em 14 de novembro. O porta-aviões recebeu sua segunda Batalha "E", sua terceira Comendas de Unidade Meritória e seu quarto Prêmio Admiral Flatley. 1997: Em 17 de janeiro, CARL VINSON chegou ao seu novo porto de origem, Bremerton, Wash. Em fevereiro, o navio acrescentou mais um capítulo na história da aviação naval como plataforma para os últimos lançamentos de porta-aviões e recuperações do intruso A6-E. 1998: Após um intenso período de trabalho, CARL VINSON participou do RIMPAC '98. O porta-aviões partiu de Bremerton no início de novembro para seu oitavo lançamento no Pacífico Ocidental e no Golfo Pérsico. Em 19 de dezembro, CARL VINSON lançou ataques aéreos em apoio à Operação Desert Fox, e continuou a apoiar a Operação Southern Watch no reforço da zona de exclusão aérea no sul do Iraque. 1999: CARL VINSON manteve a pressão sobre o Iraque lançando vários ataques aéreos contra alvos selecionados localizados na zona de exclusão aérea do sul do Iraque em apoio à Operação Southern Watch de janeiro a março. Em julho de 1999, o navio entrou no Estaleiro Naval de Puget Sound para uma Disponibilidade Incremental Planejada em Dique Seco (DPIA) de 11 meses. A Marinha gastou mais de US $ 230 milhões em atualizações de equipamentos, uma nova rede local (LAN), novas atracações e várias atualizações de qualidade de vida. 2000: CARL VINSON terminou o período de revisão em junho de 2000 e iniciou a fase de pré-implantação das operações. O navio começou a fazer testes no mar, TSTA, FEP e COMPTUEX no outono, operando na costa do sul da Califórnia com o Carrier Air Wing Eleven e outros navios do grupo de batalha. 2001: De janeiro a junho, a transportadora passou a maior parte do tempo no mar preparando-se para o décimo segundo lançamento do navio. Carl Vinson saiu de Bremerton, Wash., Em 23 de julho, e depois de parar para carregar o Carrier Air Wing Eleven na Naval Air Station, North Island, Califórnia, em direção ao oeste. Em 11 de setembro, enquanto nossa nação era abalada por ataques terroristas, o USS Carl Vinson estava contornando a ponta da Índia a caminho do Golfo Pérsico para impor a zona de exclusão aérea sobre o sul do Iraque em apoio à Operação Southern Watch. Naquele momento, o Gold Eagle mudou de curso e rumou para o Mar da Arábia do Norte, onde nosso grupo de batalha estaria pronto para responder ao chamado pela liberdade. Essa ligação veio, e em 7 de outubro de 2001, apenas 36 horas depois de darmos as boas-vindas ao nosso novo oficial comandante, CAPT Richard Wren, Carl Vinson e seu grupo de batalha lançaram os primeiros ataques em apoio à Operação Liberdade Duradoura. Por 72 dias, permanecemos na estação e junto com a Carrier Air Wing Eleven conduzimos mais de 4.200 surtidas de combate na Guerra contra o Terrorismo. Em meados de dezembro, Carl Vinson desligou o relógio e voltou para casa, visitando Cingapura no Natal. 2002: Carl Vinson voltou de seu desdobramento histórico em 23 de janeiro. Por seu apoio à guerra do país contra o terrorismo, a tripulação recebeu a Batalha "E" e também a medalha de Comenda da Unidade da Marinha. Em abril, a tripulação iniciou uma Disponibilidade Incremental Planejada. Durante esse período, vários novos sistemas operacionais foram instalados e a cabine de comando do navio e as catapultas foram completamente renovadas. Vários outros espaços e áreas de moradia da tripulação também foram totalmente restaurados, melhorando drasticamente as condições de trabalho e de vida da tripulação. Concluindo seu período de manutenção / revisão em tempo recorde, o USS Carl Vinson e a tripulação zarparam em setembro para realizar testes no mar e mais uma vez anunciaram à cadeia de comando que estavam prontos para as operações da frota. Em meados de outubro, o porta-aviões partiu para o mar e novamente estabeleceu um novo padrão ao completar um inovador Ciclo de Treinamento de Desdobramento (IDTC). Em dezembro, a equipe Carl Vinson / Carrier Air Wing Nine estava pronta para o desdobramento e foi nomeada como "porta-aviões pronto" da Frota do Pacífico. WestPac 2003: O Carl Vinson Carrier Strike Group (CSG) retorna para casa na Costa Oeste dos Estados Unidos na semana de 14 a 19 de setembro, após uma implantação de oito meses no Pacífico ocidental. Mais de 6.400 marinheiros designados para o supercarrier, sua asa aérea, navios de escolta e equipes serão recebidos com uma recepção de herói, tendo mantido o compromisso da América com a paz, estabilidade e segurança do teatro na região durante todo o desdobramento do grupo de ataque. A tripulação dos esquadrões da Carrier Air Wing Nine (CVW-9) faz o primeiro de muitos retornos, enquanto conduzem um “flyoff” de mais de 70 aeronaves do porta-aviões 14 de setembro. No dia seguinte, segunda-feira, 15 de setembro, USS Carl Vinson (CVN 70) chega à baía de San Diego e atraca na Naval Air Station North Island, Califórnia, para descarregar o restante do pessoal e equipamento da asa aérea. Carl Vinson retorna ao seu porto de origem na Naval Station Bremerton, Wash., Em 19 de setembro. O Carl Vinson Carrier Strike Group partiu das águas do sul da Califórnia em meados de janeiro e se dirigiu para o treinamento nas áreas operacionais do Havaí. Em 7 de fevereiro, enquanto operava ao largo da costa do Havaí, o grupo de ataque foi ordenado ao oeste do Pacífico para preencher o Kitty Hawk Battle Group, que foi implantado na área de responsabilidade do Comando Central em apoio à Operação Iraqi Freedom. Carl Vinson e seu grupo de ataque cumpriram os compromissos dos EUA na Orla do Pacífico, desde o extremo norte da Península Coreana até o extremo sul do continente australiano. Enquanto isso, o Kitty Hawk Carrier Strike Group apoiou as operações no Oriente Médio, voltou ao seu porto de origem (Yokosuka, Japão) e passou por um período de manutenção programada. “A principal missão desta implantação foi manter a presença no oeste do Pacífico”, disse o capitão Rick Wren, oficial comandante de Carl Vinson. “Essa missão de presença, claro, demonstrou a todos os nossos amigos e aliados nosso apoio para seu sustento. Nossa presença estabilizou a região e reforçou nosso compromisso com o bem-estar dos povos das nações do Pacífico ocidental. ” Durante a implantação, que cobriu 60.000 milhas náuticas - o equivalente a duas viagens ao redor do mundo - o Carl Vinson CSG voou mais de 10.000 surtidas, ofereceu apoio de planejamento de ataque indireto para a Operação Iraqi Freedom e participou de vários exercícios navais internacionais, incluindo o Foal Eagle , Impulso Tandem e Lente de Foco Ulchi. “Por nosso compromisso de segurança no teatro, por nossas visitas a várias nações e por nossa participação em exercícios multinacionais, temos sido um lembrete muito visível para as nações em todo o mundo que estivemos prontos e estamos prontos para ajudar a manter paz e segurança sempre que necessário ”, disse o contra-almirante Marty Chanik, comandante do Carrier Group Three e do Carl Vinson CSG. Único entre os cruzeiros no oeste do Pacífico desde a Guerra do Golfo, que se concentraram no Oriente Médio, a implantação do Grupo Vinson Strike reflete o clássico cruzeiro no Extremo Oriente dos anos anteriores. “Semelhante a uma implantação do Med 15-20 anos atrás, este cruzeiro tem sido uma tremenda mistura de voo operacional, participação de exercícios com nossos amigos na região e uma tremenda exposição da tripulação a portos de escala estrangeiros”, disse Wren. “Atingimos cada joia no Pacífico Ocidental.” Os numerosos portos do Carl Vinson CSG incluem Guam, República da Coréia, Japão, Cingapura, Austrália e Hong Kong. Durante nove visitas ao porto, o grupo de ataque Marinheiros e Fuzileiros Navais participou de 27 projetos de relações comunitárias, totalizando 2.280 horas de serviço às nações anfitriãs. A implantação do Carl Vinson Strike Group foi única desde o início de seu ciclo. Foi o primeiro grupo de ataque a passar por um novo e inovador Ciclo de Treinamento entre Desdobramentos (IDTC), que comprimiu muito o treinamento necessário para o desdobramento. “O Carl Vinson Strike Group liderou o novo conceito de plano de prontidão de frota de implantação de grupo de ataque”, disse Chanik. “Tínhamos, como parte de nosso IDTC, alcançado níveis de prontidão no início do ciclo; éramos, portanto, empregáveis ​​no início do ciclo, permitindo que a Marinha tivesse mais poder de combate disponível, se necessário. Em nosso IDTC inovador, mostramos quais eram as possibilidades de obter prontidão em um período de tempo anterior. E fornecemos muitas das lições aprendidas para a Marinha desenvolver um plano de prontidão da frota. Verificamos que os ciclos de implantação podem mudar e continuaremos assim à medida que voltarmos para casa e mantermos nossa prontidão para suportar possíveis contingências ”. De work-ups inovadores e recorde no outono passado, a uma implantação de curto prazo em fevereiro e, finalmente, às notícias inesperadas de uma implantação prolongada - a programação do Carl Vinson Strike Group foi imprevisível e muitas vezes sem precedentes. A capacidade de superar essa incerteza e se tornar uma força no oeste do Pacífico veio da união e do trabalho em equipe de muitos ativos atribuídos ao CSG. “A força desse grupo de ataque vem dos navios e esquadrões individuais trabalhando juntos como uma equipe”, disse Chanik. “Desde o primeiro dia, essa habilidade tornou o grupo de ataque particularmente eficaz na realização de todas as tarefas atribuídas, apesar da programação comprimida e em mudança, e capaz de fazer isso sem qualquer queda no desempenho ou capacidade.”

Brasão do navio: Descrição do Brasão: O selo do USS CARL VINSON exibe uma águia, asas abertas e garras estendidas, carregando uma bandeira no bico. A águia é emblemática da nação e do lema do navio, e também representa o poder que reside na aeronave do navio. A águia voa na forma de uma letra "V" estilizada, a inicial do homônimo do navio, o congressista Carl Vinson. O "V" também representa o casco do navio quando visto na proa. Inscrita na faixa que a águia carrega está a frase latina "Vis Per Mare", que significa "Força do Mar".

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CVN 69 | USS DWIGHT D. EISENHOWER

 

Homônimo: Presidente Dwight D. Eisenhower Nascido em 14 de outubro de 1890, em Denison, Texas, Dwight David Eisenhower mudou-se para Abilene, Kansas, em 1891, onde viveu até sua aceitação na Academia Militar dos Estados Unidos em West Point em 1911. Após Após sua graduação em 1915, Ike foi enviado para a infantaria em Fort Sam Houston, Texas, onde conheceu a Srta. Mamie Doud. Eles se casaram em Denver, Colorado, em 1º de julho de 1916. As atribuições de dever subsequentes incluíram a frequência na Escola de Comando e Estado-Maior em Fort Leavenworth, Kansas em 1925-26, onde terminou em primeiro lugar em uma turma de 275. Depois de se formar da Escola de Guerra do Exército em 1928, Ike serviu em várias funções, incluindo funções no escritório do Chefe do Estado-Maior do Exército. Em 1935, Ike se tornou assistente do general Douglas MacArthur nas Filipinas e cinco anos depois foi promovido a chefe do Estado-Maior do Terceiro Exército. No início da Segunda Guerra Mundial, Ike foi selecionado para chefiar a Divisão de Operações do Departamento de Guerra e, em 1942, foi nomeado comandante geral do Teatro Europeu. Em 1943, as forças aliadas sob o comando de Eisenhower haviam libertado o norte da África e a Sicília do Eixo e eliminado a Itália como uma potência do Eixo. O presidente Franklin D. Roosevelt nomeou Eisenhower como comandante supremo das Forças Expedicionárias Aliadas e, como tal, Ike dirigiu a invasão terrestre, marítima e aérea na Normandia no Dia D, 6 de junho de 1944. Ike foi promovido a general do Exército em dezembro de 1944 e, após aceitar a rendição incondicional da Alemanha em 7 de maio de 1945, foi nomeado general comandante das Forças dos Estados Unidos na Europa. Em 19 de novembro de 1945, foi nomeado chefe do Estado-Maior do Exército, sucedendo ao general George C. Marshall. Após a guerra, Eisenhower serviu como presidente da Universidade de Columbia e como comandante supremo aliado das forças estabelecidas sob o pacto da OTAN. Em 1952, Ike se aposentou do Exército e, como porta-estandarte do Partido Republicano, venceu facilmente as eleições para se tornar o 34º presidente dos Estados Unidos. Foi durante a administração do presidente Eisenhower que o programa de construção naval nuclear da Marinha teve um crescimento significativo. Nos oito anos do governo Eisenhower, 29 submarinos de ataque nuclear, os primeiros 14 submarinos Polaris, dois cruzadores nucleares e o primeiro porta-aviões com propulsão nuclear, USS ENTERPRISE (CVN 65), foram autorizados. O presidente Eisenhower deixou o cargo em 20 de janeiro de 1961, após 50 anos de serviço ao país. Em março de 1961, pela Lei Pública 87-3, assinada pelo presidente John F. Kennedy, Ike foi devolvido à lista ativa do Exército regular com o posto de general do Exército a partir de dezembro de 1944. Ele manteve seu cargo no Gettysburg College e residência em sua fazenda perto de Gettysburg, Pensilvânia, onde viveu a vida de um estadista mais velho até sua morte em 28 de março de 1969.

Notas históricas: A construção do DWIGHT D. EISENHOWER (CVN 69) foi autorizada pelo Congresso no ano fiscal de 1970. Ela foi assentada em 15 de agosto de 1970 em Newport News Shipbuilding & Drydock Co, Newport News VA, lançado em 11 de outubro de 1975; patrocinado às 11h11 pela Sra. Mamie Doud-Eisenhour, viúva do falecido presidente; e comissionado em 18 de outubro de 1977, sob o comando do CAPT William E. Ramsey, USN. Ela foi designada para a Frota do Atlântico. Após 14 meses de treinamento da frota, EISENHOWER partiu para sua primeira implantação no Mediterrâneo. Desde então, Eisenhower completou oito implantações no Mediterrâneo. Em 1980, a segunda implantação estendida de EISENHOWER registrou 254 dias no mar, com apenas uma escala de cinco dias em Cingapura. Após sua quarta implantação, o EISENHOWER navegou para Newport News e Drydock em outubro de 1985 para uma revisão complexa. O período de estaleiro de 18 meses incluiu a adição do Sistema de Armas Close-in (CIWS), Sistema de Mísseis NATO Seasparrow (NSSMS), Sistema de Dados Táticos da Marinha, módulo de Guerra Anti-Submarino, atualizações de comunicações e reabilitação de 1.831 berços em 25 compartimentos. EISENHOWER voltou a entrar na frota em abril de 1987. Em 1990, EISENHOWER completou sua sexta implantação no Mar Mediterrâneo. A implantação se tornou um evento comemorativo no 'Centenário de Dwight D. Eisenhower' em todo o mundo, comemorando o 100º aniversário do nascimento do falecido presidente. Durante as cerimônias de aniversário do Dia D na costa da Normandia, o filho de Eisenhower, John Eisenhower, e os veteranos do Dia D embarcaram no navio enquanto a Carrier Air Wing Seven conduzia um sobrevoo memorial do cemitério americano em Ohmaha Beach. Em resposta à invasão do Kuwait pelo Iraque, o EISENHOWER se tornou o primeiro porta-aviões a realizar operações sustentadas no Mar Vermelho. EISENHOWER foi o segundo porta-aviões com propulsão nuclear a transitar pelo canal de Suez. EISENHOWER serviu como uma força de ataque pronta no caso de o Iraque invadir a Arábia Saudita e participou de operações de interceptação marítima em apoio a um embargo Nacional Unido contra o Iraque. Após a conclusão de um extenso período de estaleiro e work ups, o EISENHOWER desdobrou-se em 26 de setembro de 1991 para o Golfo Arábico para continuar as operações multinacionais com as forças da coalizão em apoio à Operação Tempestade no Deserto. EISENHOWER retornou a Norfolk em 2 de abril de 1992. Em 6 de janeiro de 1993, EISENHOWER entrou no Estaleiro Naval de Norfolk para revisão e conversão, e retornou à frota em 12 de novembro de 1993. Em setembro de 1994, a EISENHOWER e a 10ª Divisão de Montanha do Exército dos EUA novamente fizeram história com o conceito de "embalagem de força adaptativa". Os soldados e equipamentos da divisão foram carregados a bordo, e a equipe do Exército e da Marinha EISENHOWER dirigiu-se a Porto Príncipe para liderar o esforço liderado pela Operação Uphold Democracy, os EUA para restaurar o governo democraticamente eleito do Haiti. Um mês depois, em outubro de 1994, o EISENHOWER partiu para um desdobramento de seis meses, que incluiu missões de voo em apoio às Operações Southern Watch e Deny Flight. Este posicionamento marcou a primeira vez que mulheres foram destacadas como tripulantes de um combatente da Marinha dos Estados Unidos. A equipe EISENHOWER, Carrier Wing Three e COMCRUDESGRU Eight incluiu mais de 400 mulheres. O EISENHOWER retornou à Newport News Shipbuilding em 17 de julho de 1995, para uma revisão do complexo de 18 meses que foi concluída em 27 de janeiro de 1997. O navio partiu em seu 10º desdobramento em 10 de junho de 1998 e retornou em dezembro. Em fevereiro de 1999, o EISENHOWER retornou ao Estaleiro da Marinha de Norfolk para uma reforma de seis meses e voltou à frota em junho. Após a conclusão, em junho de 1999, ela voltou ao serviço completo na frota.

Brasão do navio: Apoiadores: Ainda não disponível The Shield: Ainda não disponível The Crest: Ainda não disponível Lema: Ainda não disponível

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CVN 68 | USS NIMITZ

 

Homônimo: Almirante Chester W. Nimitz Almirante da Frota Chester W. Nimitz nasceu fevereiro 24,1885, em Fredericksburg - uma pequena cidade de estilo alemão no centro de Texas. Foi aqui, na escadaria do hotel de seu avô, que o jovem Chester Nimitz recebeu suas primeiras impressões da vida no mar. Ele ficava sentado durante horas ouvindo fascinado as histórias do mar de seu avô. Mais tarde, o almirante Nimitz disse sobre seu avô: "Tive um avô maravilhoso de barba branca. Ele era Charles H. Nimitz, que se estabeleceu em Fredricksburg, Texas, e construiu um hotel em forma de barco a vapor". Enquanto fazia um exercício de treinamento com uma unidade de artilharia de campo, um jovem oficial do Exército, o tenente William M. Cruikshank, parou no hotel da família Nimitz. Nimitz ficou impressionado com o porte e uniforme militar de Cruikshank, e sabia que Cruikshank não era muito mais velho ou diferente dele. Essa era a vida que Nimitz queria. Nimitz teve sua entrada negada em West Point, mas foi oferecido um assento na Academia Naval de Annapolis. Nimitz deixou a Academia em 1905 e foi para sua primeira missão a bordo do USS Ohio, um navio de guerra transportado para casa em San Francisco. Conforme sua carreira se desenrolava, Nimitz ocupou muitos cargos de destaque na hierarquia da cadeia de comando da Marinha. Ele se estabeleceu como um especialista em propulsão submarina como um dos primeiros defensores dos motores a diesel. Ele construiu a base de submarinos em Pearl Harbor, fundou uma das primeiras unidades do Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval, foi pivitol na introdução do porta-aviões no grupo de batalha, comandou a nau capitânia da Frota Asiática e foi nomeado comandante da Divisão de Navio UM. Ao longo do caminho, ele mudou seu foco da engenharia para o pessoal. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele era chefe do Bureau de Navegação. Após o ataque a Pearl Harbor, instruções foram enviadas do presidente Franklin Roosevelt ao secretário da Marinha Frank Knox: "Diga a Nimitz para ir para Pearl e ficar lá até que a guerra seja vencida." Nimitz assumiu o comando da Frota do Pacífico em 31 de dezembro de 1941. Daquele dia em diante, ele levou a luta até o inimigo. Sua liderança soberba e a coragem de mais de dois milhões de combatentes americanos culminaram no convés do USS Missouri quatro anos depois, quando ele assinou a rendição japonesa como comandante-chefe da maior armada naval já reunida. Em 15 de dezembro de 1945, o almirante Nimitz substituiu o almirante da frota Ernest J. King como chefe de operações navais. Um de seus atos finais como CNO foi a introdução do programa de propulsão nuclear naval, Além de ser um grande líder naval, Nimitz também era um pai e marido dedicado. Ele se casou com a filha de um afluente corretor da Nova Inglaterra. Seu nome era Catherine Freeman. Eles se casaram em 9 de abril de 1913, em Wollaston, Massachusetts. Os relacionamentos de Catherine e Chester tornaram-se uma família da Marinha. Eles tiveram quatro filhos: Catherine Vance; Chester Jr .; Anna; e Maria. Embora Chester tenha passado muitos anos longe de sua família, foi sua família que provou ser o fator de estabilização para ele durante a Segunda Guerra Mundial. O almirante da frota Nimitz morreu em 20 de fevereiro de 1966, com sua esposa ao seu lado. Ele nunca escreveu suas memórias porque temia que, se apresentasse seu lado, isso pudesse diminuir as realizações de outros.

Notas históricas: O USS NIMITZ respondeu muitas vezes ao apelo de seu país em resposta a crises regionais e internacionais. Ao fazer isso, o porta-aviões garantiu um lugar de destaque na história, assim como seu homônimo, o almirante da frota Chester W. NIMITZ. A quilha do USS NIMITZ (CVN 68) foi colocada em 22 de junho de 1968 na Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company em Newport News, Virginia. Estava destinado a se tornar o maior navio de guerra de todos os tempos. O navio foi encomendado em 3 de maio de 1975, no Pier 12, Naval Station Norfolk, Va., Pelo Honorável Gerald R. Ford, Presidente dos Estados Unidos. Os convidados principais incluíram: o Honorável James R. Schlesinger, Secretário de Defesa; o Honorável J. William Middendorf, II, Secretário da Marinha; Almirante James L. Holloway, III, Chefe de Operações Navais e Sra. James T. NIMITZ-Lay, Patrocinador do Navio. Falando para uma multidão de mais de 20.000, o presidente disse em seus comentários: "Onde quer que o navio dos Estados Unidos NIMITZ mostre sua bandeira, ela será vista como a vemos agora - um símbolo sólido da força dos Estados Unidos; a determinação dos Estados Unidos. Fabricado na América e tripulada por americanos. Quer a sua missão seja de defesa, diplomacia ou humanidade, NIMITZ irá inspirar temor e admiração de alguns, cautela e circunspecção de outros e respeito de todos. " A tripulação de hoje está pronta, assim como a tripulação de comissionamento, para responder ao chamado de sua nação e ocupar seu lugar no patrimônio marítimo da América. O primeiro desdobramento do NIMITZ começou em 7 de julho de 1976, quando partiu de Norfolk para o Mediterrâneo. Incluídos na força-tarefa estavam os cruzadores com propulsão nuclear USS South Carolina e USS California. A implantação marcou a primeira vez em 10 anos que navios movidos a energia nuclear foram implantados no Mediterrâneo. Em novembro de 1976, o NIMITZ foi premiado com a cobiçada Batalha "E" do Commander, Naval Air Forces Atlantic Fleet, por ser o mais eficiente e principal porta-aviões da Frota do Atlântico. O navio voltou para Norfolk em 7 de fevereiro de 1977, após uma implantação de sete meses. O NIMITZ navegou novamente em direção ao Mar Mediterrâneo em 1 ° de dezembro de 1977. Após uma implantação pacífica, o navio voltou para casa em Norfolk em 20 de julho de 1978. Durante o terceiro cruzeiro do NIMITZ ao Mediterrâneo, começando em 10 de setembro de 1979, foi despachado para fortalecer o Presença naval dos EUA na área crucial do Oceano Índico enquanto as tensões aumentavam sobre a tomada de 52 reféns americanos pelo Irã. Quatro meses depois, a Operação "Evening Light" foi lançada da NIMITZ em uma tentativa de resgatar os reféns. O resgate foi abortado no deserto iraniano quando o número de helicópteros operacionais caiu abaixo do mínimo necessário para transportar a força de ataque e os reféns para fora do Irã. Durante sua implantação, o navio operou 144 dias contínuos no mar. O retorno de NIMITZ em 26 de maio de 1980 era, na época, o maior dado a qualquer grupo de batalha de porta-aviões que retornou aos Estados Unidos desde o final da Segunda Guerra Mundial. A tripulação do navio foi saudada pelo Presidente e pela Sra. Carter, membros do Congresso, líderes militares e milhares de familiares e amigos. Em 15 de maio de 1981, NIMITZ partiu de Norfolk para as fases finais de sua agenda de trabalho para um próximo cruzeiro pelo Mediterrâneo. Na noite de 25 de maio, um EA-6B Prowler caiu na cabine de comando, matando 14 tripulantes e ferindo outros 45. O transportador voltou ao porto para consertar catapultas danificadas e voltou ao mar menos de 48 horas depois para completar seu cronograma de treinamento. Em 18 e 19 de agosto de 1981, durante seu quarto desdobramento, o NIMITZ e o USS Forrestal conduziram um exercício de mísseis de oceano aberto no Golfo de Sidra perto do que o líder líbio Khadafi chamou de "Linha da Morte". Na manhã de 19 de agosto, duas aeronaves NIMITZ VF-41 foram alvejadas por pilotos líbios. Os pilotos do NIMITZ responderam ao fogo e atiraram em ambas as aeronaves líbias do céu. Em 14 de junho de 1985, dois homens armados muçulmanos xiitas libaneses sequestraram o vôo 847 da TWA, transportando 153 passageiros e tripulantes, incluindo muitos americanos. Em resposta, o NIMITZ recebeu ordens de navegar em velocidade de flanco para o Mediterrâneo Oriental, na costa do Líbano, onde permaneceu até agosto. Após outra implantação prolongada, o NIMITZ deixou o Mediterrâneo em 21 de maio de 1987. Ele cruzou o Oceano Atlântico, contornou as águas agitadas do Cabo Horn, na América do Sul, e navegou pela primeira vez nas águas do Oceano Pacífico a caminho de seu novo porto natal , Bremerton, Wash. NIMITZ chegou lá em 2 de julho de 1987. Em setembro de 1988, o navio operou na costa sul-coreana para fornecer segurança para os Jogos Olímpicos de Seul. Em 29 de outubro de 1988, a NIMITZ começou a operar no Mar da Arábia do Norte, onde participou da Operação "Earnest Will". Essa operação exigia que os navios da Marinha dos Estados Unidos protegessem as rotas de navegação e escoltassem os navios-tanque do Kuwait registrados (com nova bandeira). Em 25 de fevereiro de 1991, o NIMITZ partiu de Bremerton para o Pacífico Ocidental e, finalmente, o Golfo Pérsico, onde substituiu o USS Ranger, durante a Operação Tempestade no Deserto. O navio retornou a Bremerton em 24 de agosto de 1991. O NIMITZ foi desdobrado novamente em 1º de fevereiro de 1993 para o Golfo Pérsico, liberando o USS Kitty Hawk para assumir seu lugar como parte da Operação Southern Watch. O navio voltou após uma implantação sem acidentes em agosto de 1993. Em novembro de 1995, NIMITZ iniciou sua implantação no Pacífico Ocidental, Oceano Índico, Golfo Pérsico e nas águas de Taiwan, onde mais uma vez a presença de forças de porta-aviões no mar influenciou positivamente os eventos em terra, acalmando um impasse volátil entre a China continental e Taiwan. Em 1 de setembro de 1997, a NIMITZ iniciou sua mais recente implantação, um cruzeiro ao redor do mundo que veria a grande transportadora retornar às suas raízes na Costa Leste e iniciar uma revisão de vários anos no estaleiro Newport News, onde foi construída. A implantação em todo o mundo prometia ser uma experiência emocionante, com visitas programadas a portos que vão do Extremo Oriente ao Mar Mediterrâneo; no entanto, o NIMITZ foi enviado ao Golfo Pérsico para apoiar a Operação Southern Watch e várias iniciativas das Nações Unidas. Respondendo a cada desafio, NIMITZ serviu em uma estação no Golfo Pérsico durante os feriados e retornou para um retorno ao lar celebrado e há muito esperado em 1 de março de 1998. Em 26 de maio de 1998, NIMITZ iniciou uma revisão de reabastecimento de meia-idade na Newport News Shipbuilding em Newport News, Virgínia. Depois de 37 meses no estaleiro, o NIMITZ está agora se preparando para transitar para seu novo porto de origem na costa do Pacífico, San Diego, Califórnia. O navio está realizando um trânsito de interfrota para seu porto de origem em San Diego, Califórnia. Mobilidade, flexibilidade e prontidão para o combate são as características principais que destacam a NIMITZ e sua tripulação. Como o navio-chefe da classe de navios de guerra mais poderosa e capaz do mundo, o NIMITZ será lembrado por muito tempo como o melhor instrumento de paz, projeção de poder e plataforma para a diplomacia de nossa nação.

Brasão do navio: Apoiadores: Ainda não disponível The Shield: Ainda não disponível The Crest: Ainda não disponível Lema: Ainda não disponível

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