CVN 65 | USS ENTERPRISE

 

Homônimo: Legacy Name ENTERPRISE I O primeiro USS ENTERPRISE, uma chalupa de abastecimento britânico, foi capturado em maio de 1775 em St. Johns, Quebec, Canadá, pelo Coronel B. Arnold, denominado ENTERPRISE, e armado para uso no Lago Champlain. Em 28 de agosto de 1775, a ENTERPRISE e outros navios embarcaram mais de 1.000 tropas como parte de uma expedição contra St Johns, Montreal. e Quebec. Embora St. Johns e Montreal tenham sido capturados e Quebec sitiado, a chegada de fortes reforços britânicos forçou os americanos a se retirarem do Canadá na primavera de 1776. A ENTERPRISE e as outras embarcações navegaram para a Ilha aux Noix no rio Richelieu, onde esperaram enquanto Arnold dirigiu a construção de uma frota em Ticonderoga e Skenesborough (Whitehall), e os navios construídos pelos britânicos em St Johns. A batalha foi finalmente travada em 11 de outubro de 1776 na Ilha Valcour, perto de Plattsburg, NY. Arnold escolheu o local e se posicionou para aguardar o avanço britânico. Embora marcadamente inferior em poder de fogo, a frota de Arnold lutou uma ação valente e eficaz durante todo o dia, em seguida, escapou da linha britânica após o anoitecer. Uma batalha contínua ocorreu durante os próximos 2 dias, e resultou na perda de todos, exceto cinco dos navios americanos. ENTERPRISE e quatro outros escaparam para Crown Point, depois navegaram para Ticonderoga. Uma derrota tática, Valcour Island foi, no entanto, uma grande vitória estratégica para os americanos. Arnold e sua pequena frota interromperam tanto a invasão britânica em Nova York que se passou quase um ano antes que o avanço pudesse ser renovado. Nesse intervalo, as tropas americanas foram recrutadas e treinadas e, em 17 de outubro de 17771, sob o comando do general Horatio Gates, derrotou os britânicos decisivamente em Saratoga, NY. Essa vitória foi um fator primordial para estabelecer a aliança com a França e trazer a poderosa marinha francesa para o ajuda das colônias. Durante o avanço britânico antes da Batalha de Saratoga, a ENTERPRISE foi uma das cinco embarcações designadas para o serviço de bateaux de transporte na evacuação de Ticonderoga. A pequena força americana não era páreo para a frota britânica no Lago Champlain e, depois que dois navios foram capturados, o ENTERPRISE e os outros dois encalharam em 7 de julho de 1777 e foram incendiados para evitar sua captura. ENTERPRISE II A segunda ENTERPRISE. uma escuna, foi uma carta-marca de sucesso antes de ser comprada em 20 de dezembro de 1776 para a Marinha Continental. Comandada pelo Capitão Joseph Campbell, a ENTERPRISE operava principalmente na Baía de Chesapeake. Ela transportou transportes, realizou reconhecimento e protegeu as costas contra ataques de forrageamento dos britânicos. Apenas escassos registros de seu serviço foram encontrados; eles indicam que ela foi aparentemente devolvida ao Conselho de Segurança de Maryland antes do final de fevereiro de 1777. ENTERPRISE III A terceira ENTERPRISE, uma escuna, foi construída por Henry Spencer em Baltimore, Maryland, em 1799, e colocada sob o comando do Tenente John Shaw. Em 17 de dezembro de 1799, a ENTERPRISE partiu de Delaware Capes para o Caribe para proteger os mercadores dos Estados Unidos das depredações dos corsários franceses durante a quase guerra com a França. No ano seguinte, a ENTERPRISE capturou 8 corsários e libertou 11 embarcações americanas do cativeiro, conquistas que garantiram sua inclusão nos 14 navios retidos na Marinha após a quase guerra. Em seguida, o ENTERPRISE navegou para o Mediterrâneo, levantando Gibraltar em 26 de junho de 1801, onde se juntou a outros navios de guerra dos EUA para escrever uma página brilhante e duradoura da história naval americana. A primeira ação do ENTERPRISE veio em 1º de agosto de 1801 quando, a oeste de Malta, ela derrotou o corsário tripolitano Tripoli, de 14 tiros, após uma batalha feroz, mas unilateral. Ilimitada, a ENTERPRISE enviou o pirata maltratado ao porto, já que as ordens da escuna proibiam a aceitação de prêmios. Suas próximas vitórias vieram em 1803, depois de meses carregando despachos, transportando mercadores e patrulhando o Mediterrâneo. Em 17 de janeiro, ela capturou Paulina, um navio tunisino fretado para o Bashaw de Trípoli, e em 22 de maio conduziu uma embarcação de 30 toneladas em terra na costa de Trípoli. Durante o mês seguinte, o ENTERPRISE e outros navios do esquadrão cruzaram a costa, bombardeando a costa e enviando grupos de desembarque para destruir pequenas embarcações inimigas. Em 23 de dezembro de 1803, após um intervalo tranquilo de cruzeiro, a ENTERPRISE juntou-se à fragata Constitution para capturar o ketch Mastico tripolitano. Remodelado e rebatizado de Intrepid, o ketch foi dado ao oficial comandante da ENTERPRISE, Tenente Stephen Decatur, Jr., para uso em uma ousada expedição para queimar a fragata Filadélfia, capturada pelos tripolitanos e ancorada no porto de Trípoli. Decatur e sua tripulação de voluntários cumpriram sua missão perfeitamente, destruindo a fragata e privando Tripoli de um poderoso navio de guerra. ENTERPRISE continuou a patrulhar a costa da Barbária até julho de 1804, quando se juntou aos outros navios do esquadrão em ataques gerais à cidade de Trípoli durante um período de várias semanas. A ENTERPRISE passou o inverno em Veneza, onde foi praticamente reconstruída em maio de 1805. Ela voltou ao seu esquadrão em julho e retomou o serviço de patrulha e comboio até agosto de 1807. Durante esse período, ela lutou (15 de agosto de 1806) em um breve confronto ao largo de Gibraltar com um grupo de canhoneiras espanholas que a atacaram, mas foram expulsas. A ENTERPRISE voltou aos Estados Unidos no final de 1807 e navegou pelas águas costeiras até junho de 1809. Após uma breve viagem pelo Mediterrâneo, ela navegou para Nova York, onde ficou parada por quase um ano. Reparado no Washington Navy Yard, o ENTERPRISE foi recomissionado lá em abril de 1811, em seguida, partiu para operações em Savannah, Geórgia e Charleston, SC. ​​Ela retornou a Washington em 2 de outubro e foi retirada da água para extensos reparos e modificações : quando ela partiu em 20 de maio de 1812, ela tinha sido reorganizada como um brigue. No mar, quando a guerra foi declarada na Grã-Bretanha, ela cruzou a costa leste durante o primeiro ano das hostilidades. Em 5 de setembro de 1813, a ENTERPRISE avistou e perseguiu o Brig Boxer HBM. Os brigs abriram fogo uns contra os outros e, em uma ação violenta, feroz e galante que tirou a vida de ambos os oficiais comandantes, a ENTERPRISE capturou Boxer e a levou para a cidade vizinha de Portland, Maine. Aqui um funeral comum foi realizado para o Tenente William Burrows, ENTERPRISE, e Capitão Samuel Elyth, Boxer, ambos bem conhecidos e altamente respeitados em seus serviços. Após o reparo em Portland, o ENTERPRISE partiu em companhia do brigue Cascavel, para o Caribe. Os dois navios ganharam três prêmios antes de serem forçados a se separar por um navio fortemente armado em 25 de fevereiro de 1814. A ENTERPRISE foi obrigada a alijar a maioria de suas armas para superar seu adversário superior. O brigue chegou a Wilmington, N, C., Em 9 de março de 1814, depois passou o restante da guerra como guarda ao largo de Charleston, SC ENTERPRISE serviu mais uma curta viagem no Mediterrâneo (julho-novembro de 1815), depois cruzou o litoral nordeste até novembro de 1817. Naquela época, ela navegou no Caribe e no Golfo do México, reprimindo piratas, contrabandistas e escravos; neste dever ela levou 13 prêmios. Sua longa carreira terminou em 9 de julho de 1823, quando, sem ferir sua tripulação, ela encalhou e se separou na Ilha de Little Curaçao, nas Índias Ocidentais. ENTERPRISE IV A quarta ENTERPRISE, uma escuna, foi lançada pelo New York Navy Yard em 26 de outubro de 1831. e comissionada em 15 de dezembro de 1831, Tenente SW Downing no comando. O ENTERPRISE partiu em 12 de janeiro de 1832 para a América do Sul, onde patrulhou a Estação Brasil protegendo os interesses dos Estados Unidos até abril de 1834. Retornando a Nova York naquela época, ela reparou e remendou até julho, quando partiu novamente para o Brasil. Dez meses depois, ela se juntou ao saveiro Peacock para um cruzeiro ao Extremo Oriente passando pela África, Índia e Índias Orientais. Continuando para o leste, a ENTERPRISE fez escala em Honolulu, Havaí, em setembro de 1836, depois seguiu para a costa oeste do México, chegando a Mazatlan em 28 de outubro de 1836. Ela cruzou a costa oeste da América do Sul até março de 1839, quando partiu de Valparaíso, Chile para contorne o Horn, faça escala no Rio de Janeiro e navegue para a Filadélfia. Aqui ela foi inativada em 12 de julho de 1839. ENTERPRISE foi recomissionado em 29 de novembro de 1839 e em 16 de março de 1840, partiu de Nova York para a América do Sul. Após 4 anos protegendo o comércio dos EUA nesta estação, ela voltou para o norte para casa. Em 20 de junho de 1844, a ENTERPRISE entrou no Boston Navy Yard e 4 dias depois foi desativada pela última vez. Ela foi vendida em 28 de outubro de 1844. ENTERPRISE V O quinto ENTERPRISE, um saveiro de guerra equipado com casca de árvore, foi lançado em 13 de junho de 1874 em Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, por John W. Griffith, um empreiteiro privado; e comissionado em 16 de março de 1877, Comandante GC Remey no comando. O primeiro dever da ENTERPRISE após equipar-se em Norfolk, Va., Levou-a à foz do rio Mississippi para operações de levantamento. Retornando a Norfolk em abril de 1878, ela permaneceu lá apenas brevemente, navegando em 27 de maio para fazer um levantamento topográfico nos rios Amazonas e Madeira. Concluída a operação, ela reparou em Nova York e, em seguida (dezembro de 1878), juntou-se às forças navais dos Estados Unidos em águas europeias, fazendo escala em vários portos do norte da Europa e do Mediterrâneo. Ela voltou para o Washington Navy Yard em 9 de maio de 1880 e foi posta fora de serviço. Recomissionado em 12 de janeiro de 1882, ela cruzou a costa leste até 1 de janeiro de 1883, quando navegou em uma pesquisa hidrográfica de 8 anos que a levou completamente ao redor do mundo. Suas descobertas neste cruzeiro adicionaram materialmente ao conhecimento dos oceanos, suas correntes e seus fundos. ENTERPRISE foi descomissionado em Nova York em 21 de março de 1886. Colocado em comissão em 4 de outubro de 1887, ENTERPRISE navegou de Boston em janeiro de 1888 por 2 anos nas águas da Europa, Mediterrâneo e na costa leste da África, onde mostrou a bandeira e zelou pelos interesses dos Estados Unidos. Ela voltou a Nova York em março de 1890 e foi desativada em 20 de maio. A ENTERPRISE foi novamente comissionada em 8 de julho de 1890 e, no ano seguinte, operou principalmente no Caribe. De setembro de 1891 a setembro de 1892, ela serviu como navio de treinamento e prática na US Naval Acad-emy, Annapolis, Maryland. Em 17 de outubro de 1892 em Boston, ela foi emprestada à Comunidade de Massachusetts para servir como um navio-escola marítimo. Nessa função, ela treinou cadetes por cerca de 17 anos. Retornada à Marinha em 4 de maio de 1909, a ENTERPRISE foi vendida em 1 de outubro de 1909. ENTERPRISE VI A sexta ENTERPRISE, uma lancha, serviu como não comissionada no 2º Distrito Naval durante a Primeira Guerra Mundial. EMPRESA VII A sétima ENTERPRISE (CV-6) foi lançada em 3 de outubro de 1936 por Newport News Shipbuilding and Co., Newport News, Va .; patrocinado pela Sra. Claude A. Swanson, esposa do Secretário da Marinha: e comissionado em 12 de maio de 1938, Capitão NH White no comando. O ENTERPRISE navegou para o sul em um cruzeiro shakedown que a levou ao Rio de Janeiro, Brasil. Após seu retorno, ela operou ao longo da costa leste e no Caribe até -Abril de 1939, quando foi condenada a trabalhar no Pacífico. Baseada primeiro em San Diego e depois em Pearl Harbor, a transportadora treinou a si mesma e a seus esquadrões de aeronaves para qualquer eventualidade e transportou aeronaves entre as bases insulares do Pacífico. A ENTERPRISE acabara de completar uma dessas missões, entregando o Marine Corps Fighter Squadron 211 à Ilha Wake em 2 de dezembro de 1941, e estava a caminho do Havaí quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Aviões de reconhecimento da ENTERPRISE chegaram a Pearl Harbor durante o ataque e, embora surpresos, imediatamente entraram em ação em defesa da base naval. O porta-aviões, entretanto, montou sua aeronave restante em uma busca infrutífera pela força de ataque japonesa. O ENTERPRISE foi colocado em Pearl Harbor para obter combustível e suprimentos em dezembro e partiu na manhã seguinte para patrulhar possíveis ataques adicionais às ilhas havaianas. Enquanto o grupo não encontrou nenhum navio de superfície, a aeronave ENTERPRISE acertou um kilt ao afundar o submarino I-170 em 23'45 'N., 155'35' W., em 10 de dezembro de 1941. Durante as últimas 2 semanas de dezembro de 1941, a ENTERPRISE e seu grupo viajaram para o oeste do Havaí para cobrir aquelas ilhas, enquanto dois outros grupos de transportadores faziam uma tentativa tardia de socorrer a Ilha Wake. Após um breve descanso em Pearl Harbor, o grupo ENTERPRISE partiu em 11 de janeiro para proteger os comboios que reforçavam Samoa. Em 1o de fevereiro, a força-tarefa desferiu um duro golpe em Kwajalein, Wotje e Maloelap nas Ilhas Marshall, cercando três navios, danificando oito e destruindo vários aviões e instalações terrestres. ENTERPRISE recebeu apenas danos menores no contra-ataque japonês, quando sua força se retirou para Pearl Harbor. Durante o mês seguinte, a força da ENTERPRISE varreu o Pacífico central, explodindo instalações inimigas nas ilhas Wake e Marcus. em seguida, recebeu pequenas alterações e reparos em Pearl Harbor. Em 8 de abril de 1942, ela partiu para o encontro com o Hornet (CV-8) e navegou para o oeste para lançar 16 bombardeiros do Exército B-25 em um ataque a Tóquio. Enquanto os caças ENTERPRISE voavam em patrulha aérea de combate, os B-25s rugiram no ar em 18 de abril e correram sem serem detectados os 600 milhas até seu alvo. A força-tarefa, cuja presença era conhecida do inimigo, mudou de curso e voltou a Pearl Harbor em 25 de abril. Cinco dias depois, o "Big E" estava voando em direção ao Pacífico Sul para reforçar os porta-aviões americanos que operavam no Mar de Coral. A distância provou ser grande demais para ser conquistada a tempo, e a Batalha do Mar de Coral era história antes que a ENTERPRISE pudesse chegar ao seu destino. Ordenado de volta ao Havaí, o porta-aviões entrou em Pearl Harbor em 26 de maio e começou os preparativos intensivos para atender ao esperado empuxo japonês na Ilha Midway. Dois dias depois, ela fez uma surtida como capitânia do contra-almirante Raymond A. Spruance, CTF-16, com ordens de "manter Midway e infligir o máximo de dano ao inimigo por meio de fortes táticas de atrito". Com ENTERPRISE em TF 16 estavam o Hornet, 6 cruzadores e 10 contratorpedeiros. Em 30 de maio, TF 17, o contra-almirante Frank J. Fletcher em Yorktown (CV-5), com dois cruzadores e seis contratorpedeiros, navegou para apoiar o TF 16; como oficial sênior, o contra-almirante Fletcher tornou-se "Oficial no Comando Tático". A batalha começou na manhã de 4 de junho de 1942, quando quatro porta-aviões japoneses, sem saber da presença de forças americanas, lançaram ataques na Ilha Midway. Apenas 3 horas depois que a primeira bomba caiu em Midway, aviões do Hornet atingiram a força inimiga, e 30 minutos depois os aviões da ENTERPRISE e Yorktown avançaram para se juntar ao esmagamento dos porta-aviões japoneses. Cada lado lançou ataques contra o outro durante o dia em uma das batalhas mais decisivas da história. Embora as forças estivessem em contato até 7 de junho, no final do dia 4 o desfecho já havia sido decidido e a maré da guerra no Pacífico virara a favor dos Estados Unidos. Yorktown e Hammann (DD 412) foram os únicos navios dos Estados Unidos afundados, mas os TFs 16 e 17 perderam um total de 113 aviões, 61 deles em combate, durante a batalha. As perdas japonesas, muito mais graves, consistiram em 4 porta-aviões, 1 cruzador e 272 porta-aviões. ENTERPRISE e todos os outros navios dos TFs 16 e 17 passaram sem danos, retornando a Pearl Harbor em 13 de junho de 1942. Após um mês de descanso e revisão, o ENTERPRISE partiu em 15 de julho para o Pacífico Sul, onde se juntou à TF 61 para apoiar os desembarques anfíbios nas Ilhas Salomão em 8 de agosto. Pelas próximas 2 semanas, o porta-aviões e seus aviões protegeram as linhas de comunicação marítima a sudoeste das Ilhas Salomão. Em 24 de agosto, uma forte força japonesa foi avistada a cerca de 320 quilômetros ao norte de Guadalcanal e o TF 61 enviou aviões para o ataque. Um porta-aviões inimigo foi enviado para o fundo e as tropas japonesas destinadas a Guadalcanal foram forçadas a recuar. O ENTERPRISE foi o que mais sofreu com os navios dos Estados Unidos, 3 ataques diretos e 4 quase acidentes mataram 74, feriram 95 e causaram sérios danos ao porta-aviões. Mas grupos de controle de danos bem treinados e trabalho rápido e árduo a consertaram de modo que ela pudesse retornar ao Havaí por conta própria. Reparada em Pearl Harbor de 10 de setembro a 16 de outubro, a ENTERPRISE partiu mais uma vez para o Pacífico Sul onde, com o Hornet, formou o TF-61. Em 26 de outubro, aviões de reconhecimento ENTERPRISE localizaram uma força de porta-aviões japonesa e a Batalha da Ilha de Santa Cruz estava em andamento. A aeronave ENTERPRISE atingiu porta-aviões, navios de guerra e cruzadores durante a luta, enquanto o próprio "Big E" sofreu ataques intensos. Atingido duas vezes por bombas, o ENTERPRISE perdeu 44 mortos e 75 feridos. Apesar dos graves danos, ela continuou em ação e embarcou em um grande número de aviões do Hornet quando aquele porta-aviões teve que ser abandonado. Embora as perdas americanas de um porta-aviões e um contratorpedeiro fossem mais graves do que a perda de um cruzador leve pelos japoneses, a batalha ganhou um tempo inestimável para reforçar Guadalcanal contra o próximo ataque inimigo. O ENTERPRISE entrou em Noumea, Nova Caledônia, em 30 de outubro para reparos, mas um novo impulso japonês nas Solomons exigiu sua presença e ela partiu em 11 de novembro, com as equipes de reparo de Vestal (AR-4) ainda a bordo, trabalhando vigorosamente. Dois dias depois, aviões "Big E" atacaram uma força inimiga e desativaram um navio de guerra que foi afundado posteriormente por outra aeronave americana. Em 14 de novembro, aviadores da ENTERPRISE ajudaram a despachar um cruzador pesado. Quando a Batalha Naval de Guadalcanal terminou em 15 de novembro de 1942, a ENTERPRISE compartilhou o naufrágio de 16 navios e danos a outros 8. A transportadora voltou a Noumea em 16 de novembro para concluir seus reparos. Vela novamente em 4 de dezembro. ENTERPRISE treinou fora de Espiritu Santo, New Hebrides, até 28 de janeiro de 1943, quando partiu para a região das Salomões. Em 30 de janeiro, seus caças voaram em patrulha aérea de combate para um grupo de destruidores de cruzadores durante a Batalha da Ilha Rennell. Apesar da destruição da grande maioria dos bombardeiros japoneses atacantes por aviões ENTERPRISE, Chicago (CA-29) foi afundado por torpedos aéreos. Destacado após a batalha, o porta-aviões chegou a Espiritu Santo no dia 1º de fevereiro e, durante os 3 meses seguintes, operou a partir dessa base, cobrindo as forças de superfície dos Estados Unidos até as Ilhas Salomão. ENTERPRISE então navegou para Pearl Harbor onde, em 27 de maio de 1943, o almirante Chester W. Nimitz presenteou o navio com a primeira Menção de Unidade Presidencial ganha por um porta-aviões. Em 20 de julho de 1943, ela entrou no Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Wa., Para uma revisão muito necessária. De volta às águas de ação em meados de novembro, a ENTERPRISE juntou-se ao fornecimento de apoio aéreo aproximado aos fuzileiros navais que desembarcaram na Ilha Makin, de 19 a 21 de novembro. Na noite de 26 de novembro de 1943, o "Big E" introduziu operações de caça noturna baseadas em porta-aviões no Pacífico, quando uma equipe de três aviões do navio separou um grande grupo de bombardeiros terrestres que atacavam o TG 50.2. Após um forte ataque de aeronaves TF 50 contra Kwajalein em 4 de dezembro, a ENTERPRISE retornou a Pearl Harbor 5 dias depois. A próxima operação do porta-aviões foi com o TF 58, no amolecimento das Ilhas Marshall e no apoio aos desembarques em Kwajalein, de 29 de janeiro a 3 de fevereiro. Em seguida, o ENTERPRISE partiu, ainda com o TF 58, para atacar a base naval japonesa em Truk, nas Ilhas Carolinas, em 17 de fevereiro. Mais uma vez, o "Big E" fez história na aviação quando lançou o primeiro ataque noturno de bombardeio por radar de qualquer porta-aviões dos EUA. Os 12 torpedeiros neste ataque alcançaram excelentes resultados, respondendo por quase um terço das 200.000 toneladas de navios destruídas pelas aeronaves da força-tarefa. Separado do TF 58, o ENTERPRISE lançou ataques contra o Atol de Jaluit em 20 de fevereiro, depois foi para Majuro e Espiritu Santo. Navegando em 15 de março no TG 36.1, ela forneceu cobertura aérea e apoio próximo aos desembarques na Ilha do Emirau (19-25 de março). O porta-aviões voltou ao TF 58 em 26 de março e durante os 12 dias seguintes participou de uma série de ataques violentos contra as ilhas Yap, Ulithi, Woleai e Palau. Depois de uma semana de descanso e reposição em Majuro. O ENTERPRISE partiu (14 de abril) para apoiar desembarques na área de Hollandia da Nova Guiné. e, em seguida, atingiu Truk novamente (29-30 abril). Em 6 de junho de 1944, o "Big E" e seus companheiros do TG 58.3 partiram de Majuro para atacar com o resto do TF 58, nas Ilhas Marianas. Detonando Saipan, Rota e Guam entre 11 e 14 de junho, os pilotos da ENTERPRISE deram apoio direto aos pousos em Saipan em 15 de junho e cobriram as tropas em terra pelos próximos 2 dias. Ciente de uma grande tentativa japonesa de interromper a invasão de Saipan, o Almirante Raymond A. Spruance, Comandante da 5ª Frota, posicionou o TF 58 para enfrentar o ataque. Em 19 de junho de 1944 ocorreu a maior batalha de porta-aviões da história. Por mais de 8 horas, aviadores das marinhas dos Estados Unidos e do Japão Imperial lutaram nos céus durante o TF 58 e as Marianas. No final do dia, a vitória dos Estados Unidos era aparente. e com a conclusão dos ataques contra a frota japonesa em 20 de junho, o triunfo foi completo. Seis navios americanos foram danificados e 130 aviões e um total de 76 pilotos e tripulantes foram perdidos. Mas, com uma grande ajuda de submarinos dos EUA, 8 porta-aviões japoneses foram afundados e 426 aeronaves baseadas em navios foram destruídas. A aviação naval japonesa nunca se recuperou desse golpe. Terminada a Batalha do Mar das Filipinas, a ENTERPRISE e seus companheiros continuaram a apoiar a campanha de Saipan até 5 de julho. O ENTERPRISE então navegou para Pearl Harbor e um mês de descanso e revisão. De volta às águas de ação em 24 de agosto, o porta-aviões navegou com o TF 38 no ataque aéreo daquela força às Ilhas Vulcão e Bonin de 31 de agosto a 2 de setembro, e Yap, Ulithi e o Palaus de 6 a 8 de setembro. Depois de operar a oeste das Ilhas Palau, o "Big E" juntou-se a outras unidades da TF 38 em 7 de outubro, e traçou o curso para o norte. De 10 a 20 de outubro, seus aviadores sobrevoaram Okinawa, Formosa e as Filipinas, explodindo em campos de aviação, instalações em terra e navios inimigos em preparação para o ataque a Leyte. Depois de apoiar os desembarques de Leyte em 20 de outubro, a ENTERPRISE dirigiu-se a Ulithi para reabastecer, mas a aproximação da frota japonesa em 23 de outubro trouxe sua corrida de volta à ação. Na Batalha pelo Golfo de Leyte (23-26 de outubro), os aviões da ENTERPRISE atacaram todos os três grupos de forças inimigas, atacando navios de guerra e destruidores antes que a ação terminasse. O porta-aviões permaneceu em patrulha a leste de Samar e Leyte até o final de outubro, depois retirou-se para Ulithi para obter suprimentos. Em novembro, seu avião atingiu alvos na área de Manila e na ilha de Yap. O "Big E" voltou a Pearl Harbor em 6 de dezembro de 1944. Partindo em 24 de dezembro para a área das Filipinas, o Enter-prise transportou a bordo um grupo aéreo especialmente treinado em operações noturnas de porta-aviões. Ela se juntou ao TG 38.5 e varreu as águas ao norte de Luzon e do Mar da China durante janeiro de 1945, atingindo alvos costeiros e navegando de Formosa para a Indochina. Após uma breve visita a Ulithi, o "Big E" juntou-se ao TG 58.5 em 10 de fevereiro de 1945, e forneceu patrulha aérea de combate diurno e noturno para o TF 58 quando atingiu Tóquio em 16 e 17 de fevereiro. Ela então apoiou os fuzileiros navais em Iwo Jima desde o dia do desembarque, 10 de fevereiro, até 9 de março, quando navegou para Ulithi. Durante uma parte desse período, a ENTERPRISE manteve as aeronaves no ar continuamente sobre Iwo Jima por 174 horas. Saindo de Ulithi em 15 de março, a transportadora continuou seu trabalho noturno em ataques contra Kyushu, Honshu e navegação no Mar Interior do Japão. Danificado levemente por uma bomba inimiga em 18 de março, o ENTERPRISE entrou em Ulithi 6 dias depois para reparos. De volta à ação em 5 de abril, ela apoiou a operação de Okinawa até ser novamente danificada (11 de abril), desta vez por um avião suicida, e forçada a voltar para Ulithi. Mais uma vez na costa de Okinawa, em 6 de maio, a ENTERPRISE voou patrulhando sem parar enquanto a ameaça dos kamikaze aumentava. Em 14 de maio de 1945, o "Big E" sofreu seu último ferimento na Segunda Guerra Mundial, quando um avião suicida destruiu seu elevador avançado, matando 14 e ferindo 34 homens. O porta-aviões partiu para reparos no Puget Sound Navy Yard, chegando em 7 de junho de 1945. Restaurada às suas melhores condições, a ENTERPRISE viajou para Pearl Harbor, retornando aos Estados Unidos com cerca de 1.100 militares que deveriam ser liberados, então navegou para Nova York, chegando em 17 de outubro de 1945. Duas semanas depois, ela seguiu para Boston para instalação de atracações adicionais, então começou uma série de viagens do "Tapete Mágico" para a Europa, trazendo mais de 10.000 veteranos para casa em seu serviço final em seu país. A ENTERPRISE entrou no Estaleiro Naval de Nova York em 18 de janeiro de 1946 para inativação e foi desativada em 17 de fevereiro de 1947. O "Big E" foi vendido em 1 de julho de 1958. Além de sua Menção de Unidade Presidencial, a ENTERPRISE recebeu a Comenda da Unidade da Marinha e 20 estrelas de batalha para o serviço na Segunda Guerra Mundial. EMPRESA VIII O oitavo ENTERPRISE (CVA (N) 65), o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear do mundo, foi lançado em 24 de setembro de 1960 pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Va .; patrocinado pela Sra. WB Franke, esposa do Secretário da Marinha; e comissionado em 25 de novembro de 1961, Capitão VP de Poix, no comando. Após o comissionamento, a ENTERPRISE iniciou uma longa série de testes e exercícios de treinamento, projetados para determinar todas as capacidades do porta-aviões com propulsão nuclear. Imediatamente suas características superlativas e desempenho tornaram-se óbvios. Ela começou as operações de vôo em 17 de janeiro de 1962, quando um F8U Crusader se tornou o primeiro avião a pousar a bordo de sua cabine de comando gigante. A mesma aeronave mais tarde se tornou o primeiro avião a ser catapultado da ENTERPRISE. Um mês depois, em 20 de fevereiro de 1962, o porta-aviões nuclear desempenhou um papel na era espacial quando a ENTERPRISE atuou como uma estação de rastreamento e medição para o voo epocal da Amizade 7, a cápsula espacial "Projeto Mercúrio" na qual o Tenente Coronel John H. Glenn. Jr., USMC, fez o primeiro voo espacial orbital dos Estados Unidos. A carreira da oitava ENTERPRISE havia começado bem.

Notas históricas: Uma garrafa de champanhe se espatifou na proa do novo e incrível navio de guerra, USS ENTERPRISE (CVN 65), quebrando o silêncio de uma multidão ansiosa na Newport News Shipbuilding and Drydock Company, Newport News, Virgínia. Era manhã de domingo, 24 de setembro. 1960, quando a Sra. William B. Franke, esposa do ex-secretário da Marinha, batizou o oitavo USS ENTERPRISE, trazendo à vida o mais longo, mais alto e mais poderoso navio de guerra que já navegou pelos mares. No comissionamento do ENTERPRISE, o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear do mundo, o secretário da Marinha John B. Connally Jr., chamou-o de um digno sucessor do altamente condecorado sétimo USS ENTERPRISE da Segunda Guerra Mundial. "A Fighting Grey Lady, como foi chamada, serviu em batalhas conhecidas como o ataque a Tóquio e a Batalha de Midway." O secretário Connally prosseguiu, dizendo: "A nova EMPRESA reinará por muito, muito tempo como rainha dos mares." ENTERPRISE fez sua viagem inaugural sob o comando do capitão Vincent P. DePoix, em 12 de janeiro de 1962. Em agosto, a ENTERPRISE juntou-se à Sexta Frota no Mediterrâneo. Logo após seu retorno a Norfolk, Va., Em outubro, a ENTERPRISE foi despachada para sua primeira crise internacional. O ENTERPRISE e outros navios da Segunda Frota estabeleceram uma "quarentena estrita de todo o equipamento militar ofensivo enviado para Cuba". O bloqueio foi posto em prática em 24 de outubro e o primeiro navio soviético foi detido no dia seguinte. Em 28 de outubro, Khrushchev concordou em remover os mísseis e desmantelar as bases de mísseis em Cuba. O ENTERPRISE fez seu segundo e terceiro desdobramentos no Mediterrâneo em 1963 e 1964. Durante o último desdobramento, em 13 de maio, a primeira força-tarefa nuclear do mundo foi formada quando o USS Long Beach e o USS Bainbridge se juntaram ao ENTERPRISE. Em 31 de julho, os navios foram designados como Força-Tarefa Um e enviados para a Operação Sea Orbit, uma viagem histórica de 30.565 milhas ao redor do mundo, realizada sem um único reabastecimento ou reabastecimento. Em outubro, a ENTERPRISE retornou à Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company para seu primeiro reabastecimento e revisão. O Big E foi transferido para a Sétima Frota do Pacífico em novembro de 1965 e se tornou o primeiro navio com propulsão nuclear a entrar em combate quando lançou uma aeronave carregada de bomba em uma projeção de poder contra o Viet Cong em 2 de dezembro de 1965. Seus conveses quentes lançou 125 surtidas no primeiro dia, liberando 167 toneladas de bombas e foguetes nas linhas de abastecimento do inimigo. No dia seguinte, bateu o recorde de 165 surtidas de ataque em um único dia. Ao todo, a ENTERPRISE fez seis implantações de combate no Sudeste Asiático de 1965 a 1972. Entre as viagens de combate, a ENTERPRISE retornou à Newport News Shipbuilding and Drydock Company em 1970 para uma revisão e segundo reabastecimento. Após o cessar-fogo de 1973 no Vietnã, a ENTERPRISE seguiu para o estaleiro naval de Puget Sound, Bremerton, Wash., Onde o Big E foi alterado e reformado para suportar o mais novo caça da Marinha - o F-14A "Tomcat". Quando a ENTERPRISE fez sua sétima implantação no Pacífico Ocidental (WESTPAC) em setembro de 1974, ela se tornou a primeira operadora a ser implantada com o novo avião de combate. Durante o desdobramento, em fevereiro de 1975, a ENTERPRISE foi chamada para ajudar na evacuação de Saigon. Durante a Operação Frequent Wind, as aeronaves Big E voaram 95 surtidas. O navio fez seu oitavo e nono WESTPACs em 1976 e 1978, respectivamente. Ele navegou para o Estaleiro Naval de Puget Sound em janeiro de 1979 para uma revisão abrangente de 30 meses. A ENTERPRISE fez sua 10ª, 11ª e 12ª implantações do WESTPAC em 1982, 1984 e 1986, respectivamente. Quando o ENTERPRISE foi implantado em 1986, tornou-se o primeiro porta-aviões nuclear a transitar pelo Canal de Suez. Em seguida, entrou no Mar Mediterrâneo pela primeira vez em mais de 22 anos. Em abril de 1988, a ENTERPRISE, em seu 13º desdobramento, foi designada para escoltar os petroleiros kuwaitianos reaproveitados no Golfo Pérsico enquanto estacionados no Mar da Arábia do Norte. Em uma resposta medida, ENTERPRISE e Carrier Air Wing 11 desferiram um golpe decisivo na marinha iraniana na batalha naval mais intensamente travada desde a campanha coreana. O ENTERPRISE iniciou seu 14º desdobramento no exterior em setembro de 1989. No início de dezembro, o ENTERPRISE participou da Operação Classic Resolve, a resposta do presidente Bush ao pedido do presidente filipino Corazon Aquino de apoio aéreo durante a tentativa de golpe rebelde. ENTERPRISE permaneceu na estação conduzindo operações de vôo nas águas fora da baía de Manila. Em março de 1990, a ENTERPRISE concluiu sua implantação altamente bem-sucedida em todo o mundo chegando a Norfolk, Virgínia. A ENTERPRISE percorreu com sucesso e segurança mais de 43.000 milhas de seu antigo porto natal de Alameda, Califórnia. Em outubro, a ENTERPRISE mudou-se para Newport News Shipbuilding and Drydock Company para reabastecimento e maior reforma do complexo da Marinha já tentada. Ele voltou ao mar em 27 de setembro de 1994, para testes de mar, durante os quais o ENTERPRISE executou uma corrida de potência máxima estendida tão rápido quanto quando era novo. O Big E continua sendo o combatente mais rápido do mundo. Em 28 de junho de 1996, a ENTERPRISE iniciou sua 15ª implantação no exterior. O Big E impôs zonas de exclusão aérea na Bósnia (Operação Joint Endeavour) e no Iraque (Operação Southern Watch). A implantação também marcou o fim de uma era em que o VA-75 retirou o A-6E Intruder da Marinha. ENTERPRISE concluiu sua implantação em 20 de dezembro de 1996. Em fevereiro de 1997, a ENTERPRISE entrou na Newport News Shipbuilding and Drydock Co. para uma disponibilidade restritiva seletiva estendida que durou quatro meses e meio. Após os workups, a ENTERPRISE partiu em sua 16ª implantação no exterior em 6 de novembro de 1998, desta vez com a CVW 3. Após um TransLant de alta velocidade, Big E substituiu Eisenhower no Golfo Pérsico em 23 de novembro. Em 16 de dezembro de 1998, os recursos do ENTERPRISE Battle Group iniciaram a Operação Desert Fox, o assalto aéreo de alvos militares no Iraque, primeiro com mísseis de ataque terrestre Tomahawk e, em seguida, ataques aéreos por CVW 3. Durante a operação de 70 horas, a Equipe ENTERPRISE lançou mais mais de 200 mísseis de cruzeiro Tomahawk e lançaram mais de 675.000 libras de munições. Imediatamente após o Desert Fox, o Big E foi para o Mar Adriático para possíveis operações de combate na província iugoslava de Kosovo. A implantação foi concluída em maio de 1999. A ENTERPRISE está programada para iniciar sua próxima implantação na primavera de 2001.

Brasão do navio: Descrição do Brasão :: O círculo externo, usando as cores azul e ouro da Marinha, envolve um grande "E" delineado em ouro, o apelido tradicional de seu antecessor, o renomado porta-aviões da Segunda Guerra Mundial, USS ENTERPRISE (CV 6 ) Como o primeiro porta-aviões com energia nuclear do mundo, o USS ENTERPRISE (CVN 65) adotou o apelido, confiante de que está cumprindo as tradições do serviço e do dever que o "E" grande simboliza. Sobre a seção superior esquerda do E está uma sobreposição do globo mostrando o hemisfério ocidental, o lar da ENTERPRISE e da Marinha dos Estados Unidos. A seção inferior direita do E, coberta por parte do contorno dourado, é outra seção do globo mostrando o hemisfério oriental, simbolizando que a ENTERPRISE e suas aeronaves podem cobrir o mundo. Emergindo pelo centro do E está um porta-aviões com um emblema nuclear em torno da estrutura da ilha para indicar a capacidade nuclear e a energia que o ENTERPRISE contém. Quando comissionado em 25 de novembro de 1961, o ENTERPRISE foi designado como um 'porta-aviões de ataque com propulsão nuclear' e recebeu o número de casco CVAN 65. Para refletir com mais precisão as capacidades multi-missão do ENTERPRISE, o "A" (para ataque) foi lançado no 1 de julho de 1975, e o Big E tornou-se um porta-aviões nuclear com o número de casco CVN 65.

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CV 67 | USS JOHN F. KENNEDY

 

Homônimo: Presidente JOHN F. KENNEDY "Acho que posso responder com muito orgulho e satisfação a qualquer homem que for perguntado neste século o que ele fez para fazer sua vida valer a pena. Servi na Marinha dos Estados Unidos", escreveu o Presidente John F. Kennedy em agosto de 1963. Ex-oficial da marinha, Kennedy nasceu em Brookline, Massachusetts, em 29 de maio de 1917, filho de Rose e Joseph P. Kennedy. Depois de frequentar escolas públicas em Brookline, Kennedy foi para a The Choate School em Wallingford, Connecticut, e frequentou a London School of Economics de 1935 a 1936. Kennedy formou-se cum laude na Harvard University em 1940 e começou a pós-graduação na Stanford University. Apesar de ter um problema nas costas, Kennedy conseguiu ingressar na Marinha dos Estados Unidos com a ajuda do Capitão Alan Kirk, o Diretor do Escritório de Inteligência Naval (ONI) que havia sido Adido Naval em Londres quando Joseph Kennedy era o Embaixador. Em outubro de 1941, Kennedy foi nomeado alferes na Reserva Naval dos EUA e juntou-se à equipe do Escritório de Inteligência Naval. O escritório, para o qual Kennedy trabalhou, preparou boletins de inteligência e informações resumidas para o Secretário da Marinha e outros altos funcionários. Em 15 de janeiro de 1942, ele foi designado para um escritório de campo da ONI no Sexto Distrito Naval em Charleston, Carolina do Sul. Depois de passar a maior parte de abril e maio nos Hospitais Navais em Charleston e em Chelsea, Massachusetts, Kennedy frequentou a Escola de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval na Universidade Northwestern em Chicago, Illinois, de 27 de julho a 27 de setembro. Após completar este treinamento, Kennedy ingressou no Motor Torpedo Boat Squadron Training Center, em Melville, Rhode Island. Em 10 de outubro, ele foi promovido ao posto de tenente, grau júnior. Ao concluir seu treinamento em 2 de dezembro, ele foi enviado ao esquadrão de treinamento, Motor Torpedo Squadron FOUR, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá. Esquadrão de torpedeiros a motor QUATRO, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá. Esquadrão de torpedeiros a motor QUATRO, para o serviço como oficial comandante de um barco torpedeiro a motor, PT 101, um barco Higgins de 78 pés. Em janeiro de 1943, o PT 101 com quatro outros barcos foi enviado ao Esquadrão de Barcos Torpedeiros a Motor QUATORZE, que foi designado para o Panamá. Buscando serviço de combate, Kennedy foi transferido em 23 de fevereiro como oficial substituto para o Motor Torpedo Boat Squadron TWO, que estava baseado na Ilha de Tulagi nas Solomons. Viajando para o Pacífico no USS Rochambeau, Kennedy chegou a Tulagi em 14 de abril e assumiu o comando do PT 109 em 23 de abril de 1943. Em 30 de maio, vários barcos do PT, incluindo o PT 109, foram enviados às Ilhas Russell, em preparação para a invasão do New Georgia. Após a invasão de Rendova, o PT 109 mudou-se para Lumbari. A partir dessa base, os barcos da PT realizavam operações noturnas para interditar o pesado tráfego de barcaças japonesas que reabasteciam as guarnições japonesas na Nova Geórgia e para patrulhar os estreitos de Ferguson e Blackett perto das ilhas de Kolumbangara, Gizo e Vella-Lavella a fim de avistar e alertar quando os navios de guerra japoneses do Tokyo Express entraram no estreito para atacar os Estados Unidos O PT 109 comandado por Kennedy com o oficial executivo, alferes Leonard Jay Thom, e dez homens alistados foi um dos quinze barcos enviados em patrulha na noite de 1 e 2 de agosto de 1943 para interceptar navios de guerra japoneses no estreito. Um amigo de Kennedy, o alferes George HR Ross, cujo navio foi danificado, juntou-se à tripulação de Kennedy naquela noite. O barco PT estava se arrastando para manter a esteira e o ruído ao mínimo, a fim de evitar a detecção. Por volta de 0200 com Kennedy no leme, o contratorpedeiro japonês Amagiri viajando a 40 nós cortou o PT 109 em dois em dez segundos. Embora o destróier japonês não tenha percebido que seu navio havia atingido um navio inimigo, os danos ao PT 109 foram graves. Com o impacto, Kennedy foi jogado na cabine, onde caiu de costas. Enquanto Amagiri se afastava, sua esteira apagou as chamas na seção flutuante do PT 109, ao qual cinco americanos se agarraram: Kennedy, Thom e três homens alistados, S1 / c Raymond Albert, RM2 / c John E. Maguire e QM3 / c Edman Edgar Mauer. Kennedy gritou por outros na água e ouviu as respostas de Ross e cinco membros da tripulação, dois dos quais ficaram feridos. GM3 / c Charles A. Harris machucou a perna e MoMM1 / c Patrick Henry McMahon, o engenheiro, ficou gravemente queimado. Kennedy nadou até esses homens enquanto Ross e Thom ajudavam os outros, MoMM2 / c William Johnston, TM2 / c Ray L. Starkey e MoMM1 / c Gerald E. Zinser até o remanescente do PT 109. Embora estivessem a apenas cem metros de distância a peça flutuante, no escuro Kennedy levou três horas para rebocar McMahon e ajudar Harris de volta ao hulk PT. Infelizmente, TM2 / c Andrew Jackson Kirksey e MoMM2 / c Harold W. Como o remanescente estava inclinado e começando a ficar pantanoso, Kennedy decidiu nadar até uma pequena ilha quase invisível (na verdade, três milhas) a sudeste. Cinco horas depois, todos os onze sobreviventes chegaram à ilha após terem passado um total de quinze horas na água. Kennedy deu a McMahon um colete salva-vidas e o rebocou todos os cinco quilômetros com a alça do dispositivo nos dentes. Depois de não encontrar comida ou água na ilha, Kennedy concluiu que deveria nadar pela rota que os barcos PT fizeram pela passagem de Ferguson na esperança de avistar outro navio. Depois que Kennedy não teve sorte, Ross também fez uma tentativa, mas não viu ninguém e voltou para a ilha. Ross e Kennedy avistaram outra ilha um pouco maior com cocos para comer e todos os homens nadaram lá com Kennedy novamente rebocando McMahon. Agora em seu quarto dia, Kennedy e Ross chegaram à Ilha de Nauru e encontraram vários nativos. Kennedy cortou uma mensagem em um coco que dizia "11 nativos vivos conhecem a ilha Kennedy de Nauru e recife." Ele supostamente entregou o coco a um dos nativos e disse: "Rendova, Rendova!", Indicando que o coco deveria ser levado para a base do PT em Rendova. Kennedy e Ross novamente tentaram procurar barcos naquela noite, sem sorte. Na manhã seguinte, os nativos voltaram com comida e suprimentos, bem como uma carta do comandante do guarda costeiro do acampamento da Nova Zelândia, Tenente Arthur Reginald Evans. A mensagem indicava que os nativos deveriam retornar com o comandante americano e Kennedy concordou imediatamente. Ele foi saudado calorosamente e depois levado ao encontro do PT 157, que voltou à ilha e finalmente resgatou os sobreviventes em 8 de agosto. Kennedy recebeu mais tarde a Medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por seu heroísmo no resgate da tripulação do PT 109, bem como a Medalha Coração Púrpura pelos ferimentos sofridos no acidente na noite de 1º de agosto de 1943. Um relato oficial de todo o O incidente foi escrito por oficiais de inteligência em agosto de 1943 e posteriormente desclassificado em 1959. Como presidente, Kennedy se reuniu mais uma vez com seus salvadores e foi brindado por membros da tripulação do destróier japonês. Em setembro, Kennedy foi a Tulagi e aceitou o comando do PT 59, que deveria ser convertido em canhoneira. Em outubro de 1943, Kennedy foi promovido a tenente e continuou a comandar o barco torpedeiro a motor quando o esquadrão se mudou para Vella Lavella, até que um médico o instruiu a deixar o PT 59 em 18 de novembro. Kennedy deixou as Ilhas Salomão em 21 de dezembro e voltou aos Estados Unidos no início de janeiro de 1944. Em 15 de fevereiro, Kennedy apresentou-se ao Centro de Treinamento do Motor Torpedo Boat Squadron, em Melville, Rhode Island. Devido ao novo ferimento em suas costas durante o naufrágio do PT 109, Kennedy foi internado em um hospital para tratamento. Em março, Kennedy foi para o Submarine Chaser Training Center, Miami, Flórida. Em maio, enquanto ainda estava designado para o Centro, Kennedy entrou no Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, para tratamento adicional de sua lesão nas costas. No hospital em junho, ele recebeu suas medalhas da Marinha e da Marinha. Em tratamento ambulatorial, Kennedy foi retirado do Miami Center em 30 de outubro de 1944. Posteriormente, Kennedy foi liberado de todas as funções ativas e finalmente retirou-se da Reserva Naval dos Estados Unidos por deficiência física em março de 1945.

Notas históricas: USS JOHN F. KENNEDY (CV 67) foi nomeado em homenagem ao 35º presidente dos Estados Unidos. A quilha do navio foi colocada em 22 de outubro de 1964, na Newport News Shipbuilding and Drydock Company, na Virgínia. A filha de 9 anos do presidente KENNEDY, Caroline, batizou o navio em 27 de maio de 1967 em cerimônias realizadas em Newport News. O navio posteriormente entrou em serviço naval em 7 de setembro de 1968. KENNEDY foi originalmente designado como CVA 67, porta-aviões de ataque. No início da década de 1970, a classificação foi alterada para CV 67, indicando que o navio era capaz de suportar aeronaves de guerra anti-submarino, tornando-o um porta-aviões multi-missão para todos os fins. A viagem inaugural de KENNEDY foi ao Mediterrâneo, em resposta à deterioração da situação no Oriente Médio. Posteriormente, ela fez outras sete implantações nesta área do mundo durante os anos 70. Em meados dos anos 70, KENNEDY foi atualizado para lidar com o F-14 Tomcat e o S-3 Viking. KENNEDY passou por sua primeira grande reforma, com duração de um ano, que terminou em 1979. A nona implantação do navio, em 1981, marcou sua primeira viagem ao Oceano Índico. KENNEDY transitou pelo Canal de Suez, hospedou a primeira visita a bordo de um navio dos Estados Unidos por um chefe de estado somali e alcançou seu 150.000º desembarque detido. Em 1982, KENNEDY ganhou o oitavo prêmio Battle Efficiency e o quarto prêmio de retenção Golden Anchor. Em 1983, como resultado da crescente crise em Beirute, no Líbano, KENNEDY foi chamado para apoiar o que definiria as operações do navio no próximo ano. Os prêmios recebidos durante esse período incluíram uma nona Batalha “E”, o Prêmio Âncora de Prata para Retenção, o Prêmio Contra-almirante Flatley por Segurança e a Taça Battenburg por ser o melhor navio geral da Frota do Atlântico. KENNEDY passou o inverno de 1984 na doca seca para uma reforma complexa no Estaleiro Naval de Norfolk. Em 1985, o navio recebeu o quinto Prêmio Golden Anchor Retention e vários prêmios de eficiência departamental. Enquanto estava no estaleiro, o navio recebeu o Prêmio Phoenix do Departamento de Defesa inaugural, significando um nível de excelência em manutenção acima dos componentes do Departamento de Defesa em todo o mundo. Em julho de 1986, KENNEDY serviu como peça central para uma vasta armada naval internacional durante a International Naval Review em homenagem ao 100º aniversário e rededicação da Estátua da Liberdade. KENNEDY partiu para o Mediterrâneo em agosto de 1986 e voltou em março de 1987. KENNEDY partiu de Norfolk, Virgínia, para seu 12º grande desdobramento no Mediterrâneo em agosto de 1988. Em 4 de janeiro de 1989, embarcou F-14 Tomcats abateu dois MIG-23s líbios que estavam se aproximando do grupo de batalha de uma forma hostil. Após uma variedade de exercícios no início de 1990, KENNEDY fez visitas a Nova York para a Fleet Week e Boston em 4 de julho. Em agosto, com apenas quatro dias de antecedência, KENNEDY desdobrou-se em apoio à Operação Escudo do Deserto. KENNEDY entrou no Mar Vermelho em setembro de 1990 e se tornou a nau capitânia do Comandante da Força de Batalha do Mar Vermelho. Em 16 de janeiro de 1991, aeronaves do navio Carrier Air Wing Three começaram a Operação Tempestade no Deserto com ataques às forças iraquianas. O navio lançou 114 ataques e 2.895 surtidas, com tripulações de CVW-3 voando 11.263 horas de combate e entregando mais de 3,5 milhões de libras de munições no conflito. Após o cessar-fogo, KENNEDY transitou pelo Canal de Suez pela quarta vez em sete meses e começou sua jornada para casa. KENNEDY chegou ao seu porto natal, Norfolk, em 28 de março de 1991, para a maior celebração de volta ao lar desde a Segunda Guerra Mundial. KENNEDY então entrou em um período de disponibilidade restrita de quatro meses no Estaleiro Naval de Norfolk. O navio partiu do estaleiro em setembro com extensos reparos e manutenção de sistemas de engenharia, sistemas de convés de vôo e equipamentos. O navio foi preparado para lidar com aeronaves F / A-18 Hornet para substituir A-7E Corsair IIs que haviam voado em seu último lançamento do convés do KENNEDY. A implantação de 1992-93, de 7 de outubro de 1992 até 7 de abril de 1993, marcou o 14º KENNEDY na área do Mediterrâneo. O tom da implantação foi definido pela turbulência na antiga República da Iugoslávia. O navio conduziu vários exercícios com as forças armadas das nações do litoral mediterrâneo, recebeu um grande número de visitantes no porto e no mar e passou um tempo de operação significativo no Mar Adriático. Em 8 de dezembro de 1992, KENNEDY ultrapassou um marco ao atingir sua 250.000ª armadilha para aeronaves. Ao retornar do cruzeiro, JFK comemorou seu aniversário de prata e, em seguida, mudou-se para o norte para uma revisão abrangente de dois anos no Estaleiro Naval da Filadélfia. A reforma foi concluída em 13 de setembro de 1995, quando KENNEDY mudou-se para seu novo porto de origem na Estação Naval de Mayport, na Flórida. KENNEDY partiu de Mayport em abril de 1997 para sua 15ª implantação no Mar Mediterrâneo e voltou para Mayport em outubro de 1997. Após um breve período de manutenção, KENNEDY participou da Fleet Week '98 na cidade de Nova York. Durante 1999, a continuação dos períodos no mar preparou o KENNEDY para sua 16ª implantação no Mar Mediterrâneo / Golfo Pérsico. Após um resgate heróico da tripulação do rebocador naufragado Majestade do Golfo, durante o furacão Floyd em meados de setembro, KENNEDY carregou a bandeira da liberdade para nossos amigos e aliados no exterior, fazendo história, mais uma vez. O navio fez a primeira escala de porta-aviões para a Jordânia e recebeu o Rei da Jordânia, permitindo-lhe experimentar a vida no mar. JFK então participou da Operação Southern Watch, voando missões de combate enquanto reforçava a zona de exclusão aérea sobre o Iraque. A equipe JFK / CVW-1 estabeleceu novos recordes em precisão de bombardeio ao mesmo tempo em que empregou a combinação mais letal de armamento de precisão já lançada ao mar, acumulando 10.302 pousos presos ao longo do caminho. Em 1º de janeiro, a JFK se tornou a “Portadora do Novo Milênio” por ser a única operadora em andamento no ano de 2000. Seu retorno triunfante a Mayport em 19 de março de 2000, marcou a conclusão de mais um desdobramento avançado bem-sucedido como um dos mais visíveis fiadores de apoio de nossa nação aos nossos aliados e à liberdade dos mares. KENNEDY voltou a Mayport em 19 de março de 2000 e, depois de algumas semanas no porto, KENNEDY voltou ao mar em direção ao norte para Nova York, onde 'Big John' participou da International Naval Review de 2000 no feriado de 4 de julho. Após o Dia da Independência, JFK foi ainda mais ao norte, para Boston, para o Sail Boston 2000. Ao retornar a Mayport, KENNEDY passou por um breve, mas extenso período de disponibilidade, instalando componentes da mais recente tecnologia. Como uma base de teste para a Capacidade de Engajamento Cooperativo (CEC), “Big John” é o carro-chefe do grupo de batalha mais avançado tecnologicamente da história. O CEC permite que navios e aeronaves de grupos de batalha compartilhem dados de sensores e forneçam uma imagem única e integrada para todos. Com o CEC, KENNEDY pode ver e responder, com precisão de controle de fogo, a contatos aéreos mais distantes do navio do que era possível anteriormente. KENNEDY está atualmente em ciclo de treinamento, preparando-se para sua 17ª implantação.

Brasão do navio: Descrição do brasão: O selo do navio foi projetado pelo primeiro oficial comandante do KENNEDY, contra-almirante (aposentado) Earl P. Yates. O selo do navio é baseado no brasão das famílias Kennedy e Fitzgerald. Esses símbolos antigos representam a estabilidade que vem da tradição. Símbolos modernos foram incorporados para mostrar o progresso que decorre das inovações. Tanto a estabilidade quanto o progresso foram características notáveis ​​das políticas do Presidente John F. Kennedy e são essenciais para o cumprimento contínuo de nossa missão. O escudo preto com três capacetes de ouro é o brasão de armas tradicional dos O'Kennedy da Ormonde. Os capacetes representam a palavra gaélica original de Kennedy, Ceinneide, que significa "cabeça com capacete". As bordas vermelhas e brancas são as cores de Fitzgerald de Desmond. Acima do escudo está o único elmo coroado com uma coroa das cores Kennedy: preto, ouro e ladeado pelo manto vermelho e branco nas cores Fitzgerald, símbolo de coragem. A crista do brasão é um antebraço armado, segurando um feixe de flechas e emoldurado por ramos de oliveira, simbolizando poder e paz, assim como as garras de águia no Selo Presidencial. Os golfinhos-nariz-de-garrafa segurando a bandeira no fundo são símbolos tradicionais do mar e do marinheiro. Eles representam nossa liberdade de vagar pelos mares, liberdade essencial para o progresso da comunidade mundial. Os golfinhos são amigos do homem, mas inimigos mortais dos agressores e atacam apenas quando provocados. A bandeira em forma de trevo simboliza boa sorte, a ascendência irlandesa do presidente Kennedy e nossos laços com a Irlanda. Escrito na faixa em latim está o lema do navio, Date Nolite Rogare, que significa Dê, não queira pedir. A frase representa o espírito do discurso de posse do presidente Kennedy e, especificamente, a famosa frase: "Não pergunte o que seu país pode fazer por você, pergunte o que você pode fazer por seu país ..." As asas são símbolos não apenas do poder aéreo de KENNEDY, mas também do progresso e da liberdade de vagar pelos céus. Estrelas representando os 50 estados cercam o escudo. A 51ª estrela, a mais alta do selo, representa o alto estado de prontidão buscado por KENNEDY. Nos anos em que ela ganhou o cobiçado "E" da Marinha por eficiência, esta estrela top terá a cor dourada.

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