INFORMAÇÕES ESPECÍFICAS DE CLASSE
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terça-feira, 19 de janeiro de 2021
TRANSPORTADORES DE AERONAVES (CV / CVN)
APC Saxon AT 105 (Reino Unido)
Depois que as forças armadas britânicas se separaram de seus veículos blindados de transporte de pessoal FV 1600 Humber Pig no final da década de 1960, eles estavam procurando por um modelo sucessor que pudesse servir como um caminhão de transporte blindado para as forças de reforço de infantaria. Embora GKN Sankey já tivesse apresentado um modelo sucessor potencial com o AT 104 em 1972, o Exército Britânico inicialmente falhou em tomar uma decisão. No entanto, a GKN continuou a desenvolver seu carro blindado, que se baseava essencialmente em conjuntos disponíveis comercialmente. Com blindagem reforçada e sob a designação AT 105, o veículo finalmente entrou em produção em série em 1976. Inicialmente, porém, os compradores não eram as forças armadas domésticas, mas exércitos estrangeiros e serviços de segurança. O Ministério da Defesa do Reino Unido só decidiu comprá-lo em 1983o "táxi do campo de batalha".
Versão inicial do transportador de pessoal Saxon
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Saxon da série KB com os Gurkhas
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
Versão mais recente do Saxon com painéis laterais reforçados nos pára-lamas traseiros
e olhais de guindaste aprimorados no teto
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)
A versão tardia também pode ser reconhecida pela combinação de letras KC no número de aprovação
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)
Quase todos os 655 AT 105 adquiridos vieram para as forças de reforço do BAOR (Exército Britânico do Reno) estacionado no Reino Unido. Os batalhões de infantaria mecanizadao veículo com rodas, que pode atingir velocidades de até 96 km / he é adequado não só para o off-road, mas também para a rodovia, deve permitir a marcha rápida por terra dos portos belgas ou holandeses às áreas operacionais alemãs. Os saxões adquiridos eram predominantemente veículos de transporte de tripulação equipados com o MG de 7,62 mm e, em menor extensão, veículos de recuperação (AT 105 ARV). Os primeiros transportadores de pessoal entregues - eles têm a combinação de letras KB na placa de licença - tinham um design diferente dos olhais do guindaste e das aberturas do teto dos veículos das séries posteriores. Além disso, eles ainda não tinham as cruzes de reforço na aba de lama traseira.
Veículo da seção da família Saxon no Iraque
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
O veículo de recuperação REME está equipado com um guincho de 5t cujo cabo de tração pode ser usado tanto na parte dianteira quanto na traseira. O exterior do veículo é reconhecível pelas ferramentas e recipientes de reserva fixados nas paredes laterais externas, bem como o número reduzido de caixas de armazenamento. Peças sobressalentes, ferramentas e uma bancada de trabalho estão disponíveis para a equipe de quatro pessoas no interior.
Versão REME do Saxon
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)
O rádio e os veículos de comando do Saxon têm equipamento de rádio adicional, mapas de paredes e mesas de trabalho. O equipamento de rádio varia dependendo se é usado como um "posto de comando" em nível de pelotão, companhia, batalhão ou brigada. Os veículos do motorista possuem duas antenas de teto e os veículos do posto de comando da companhia e do batalhão / brigada possuem três antenas de teto. Os veículos do posto de comando do batalhão / brigada também possuem um mastro de rádio de 8 metros de altura. Os cerca de 20 veículos equipados como "Comando de bateria de rapier" são semelhantes aos veículos do motorista (duas antenas de teto), mas têm conexões para um gerador de energia externa atrás do pára-lama direito, que é necessário para fornecer os sistemas de computador adicionais.
Saxon como um veículo de posto de comando para uma unidade Rapier
(Foto: Peter Hartmann)
Em 1993, as forças terrestres do Exército Britânico adquiriram mais duas variantes saxônicas. Eles foram especialmente projetados para tarefas de segurança na Irlanda do Norte e configurados como veículos de transporte de pessoal e ambulâncias. Em contraste com as versões originais, os 137 ou mais adquiridos Saxon Patrols não têm um motor a diesel de 6 cilindros Bedford, mas são movidos por motores Cummins BT 5.1.
Uma vez que os saxões têm propriedades especiais de proteção contra minas devido ao seu casco blindado soldado, que é projetado em forma de V no solo para repelir detonações de minas, é lógico que eles também sejam usados no curso de operações de pacificação e manutenção da paz nos Bálcãs. Os veículos de 5,17 m de comprimento, 2,49 m de largura e surpreendentes 2,63 m de altura e à prova de balas de até 7,62 mm possuem uma porta traseira com duas asas e uma porta lateral. No interior dos carros de 11,6 t, há espaço para a tripulação de dois homens (motorista e comandante) até demais soldados e equipamentos.
Transportador de pessoal blindado CARRIER FV603 Saracen (Reino Unido)
Perto do final da Segunda Guerra Mundial, o Departamento de Guerra britânico formulou os requisitos para um novo veículo de transporte blindado leve que se destinava principalmente ao transporte de tropas, mas também poderia ser convertido em um curto período de tempo para transportar feridos, como um veículo de comando ou como um veículo de combate para os pioneiros estava. Alvis atendeu às demandas sem mais delongas e no início dos anos 1950 desenvolveu o porta-aviões blindado 6x6 Saracen no chassi de seu veículo blindado de reconhecimento Saladin, que ainda está em estágio de protótipo. O trabalho de desenvolvimento do Saracen foi acelerado pelo conflito colonial na Malásia, para o qual o exército britânico precisava urgentemente de veículos de transporte blindados e fechados.
Versão anterior do FV603 Saracen
(Foto: Tank Museum Bovington)
Como transporte de tropas armadas, o sarraceno de 5,23 m de comprimento, 2,532 m de largura e (até o topo da torre) 2,45 m de altura oferecia espaço para um grupo de nove infantaria. Além disso, o motorista, um operador de rádio e o comandante faziam parte da tripulação. O armamento consistia em duas metralhadoras leves de 7,62 mm na parte traseira e na torre, bem como duas cápsulas de fumaça na parte dianteira direita do veículo e na torre.
Duas grandes portas laterais permitiram que o grupo de infantaria desmontasse rapidamente
(Foto: British Army Vehicles & Equipment, Part One (1964))
No final da produção em 1972, 1.838 Saracens deixaram a unidade de produção da Alvis Limited em Coventry. Como o primeiro FV603 apresentava defeitos técnicos devido ao tempo de desenvolvimento muito curto (menos de 12 meses entre a apresentação do protótipo e o início da produção), o Saracen teve que ser aprimorado várias vezes. A última versão do Mk 6 tinha, entre outras coisas, blindagem reforçada, um sistema de refrigeração aprimorado e um assento do motorista mais confortável. A notável característica distintiva do Mk 6 era que as escotilhas laterais para o motorista estavam fechadas.
FV603 Mk 6 com escotilhas laterais soldadas
(Foto: MVEE 1981)
Além do transportador de pessoal blindado, o Exército Britânico adquiriu o Saracen como rádio e veículo de comando FV604, como veículo ambulância FV605 com quatro (mais tarde três) macas, como veículo de observação com radar de solo Decca Robert e como veículo de posto de comando FV610 para a Artilharia Real e unidades blindadas da BAOR. Enquanto o FV603, o FV604 e o FV605 eram idênticos em construção, o FV510 tinha um casco superior elevado para 2,36 me nenhuma torre giratória. Em sua popa foi instalado equipamento de comunicação e comando, com tripulação reduzida a 6 homens. Para aumentar a área de trabalho, o FV610 tinha duas tendas montadas na traseira com eles.
Posto de comando FV603
(Foto: CCR MVEE no AFV Weapons Profile 27)
Posto de Comando FV610 da Artilharia Real
(Foto: CCR MVEE no AFV Weapons Profile 27)
Os saracenos pintados de verde-bronze monocromático foram usados principalmente nas unidades blindadas de infantaria do Exército Britânico, especialmente no Exército do Reno. Embora tenham sido substituídos gradualmente pelo FV423 a partir de 1963 , os últimos veículos estiveram em serviço até a década de 1980 na Irlanda do Norte e Chipre, entre outros.
Caminhão Blindado FV1611 HUMBER 'PIG' (Reino Unido)
O Humber Pig era um caminhão blindado construído em meados da década de 1950 com base no caminhão de 1 tonelada (4x4) FV1601a. O "Schwein", produzido em 1700 cópias, foi difundido entre as unidades de infantaria do exército de campanha britânico e do BAOR (Exército Britânico do Reno) até ser substituído pelo veículo blindado FV432. Na versão FV1611, o veículo de 4,93 m de comprimento, 2,04 m de largura e 2,12 m de altura serviu de transporte de pessoal. O FV1612 foi equipado para tarefas de rádio e comando, enquanto o FV1613 cumpria a função de ambulância. O Royal Armored Corps (RAC) tinha uma variante especial com o FV1620, na popa modificada da qual havia dispositivos de lançamento para dois mísseis antitanque Malkara / Hornet de longo alcance.
Humber One-Ton FV1601 - A "mãe de todos os porcos"
(Foto: Jochen Vollert)
FV1609 - Anteriormente 'Pig' com capa de lona
(Foto: Christopher Foss)
Durante as manobras da década de 1960, o FV1611 também fez parte da cena urbana do norte da Alemanha
(Foto: Ray Matthews)
Os fabricantes do Humber Pig foram Rootes (chassis) e GKN Sankey e Royal Ordnance Factory (superestruturas). O casco do veículo foi totalmente soldado. A armadura era comparativamente modesta; porque apenas 6 a 8 soldados de infantaria deveriam ser transportados para o campo de batalha com os veículos, a fim de serem desmontados e entrarem em ação sem escolta de veículos. Sob esta premissa, o primeiro FV1611 não tinha um compartimento de combate fechado e contentou-se com um teto de lona. Não foi até que a versão FV1611 Mk 1 teve uma luz, mas estrutura traseira totalmente blindada e escotilhas de tiro. A substituição dos "Porcos Humber" começou no final dos anos sessenta.
A crescente guerra civil na Irlanda do Norte no início dos anos 1970 levou a um "renascimento" do FV1611. As Forças Armadas britânicas precisavam desesperadamente de veículos blindados com rodas que pudessem ser usados como veículos de patrulha. Sem mais delongas, foi tomada a decisão de reativar os FV1611s que ainda estavam nos depósitos e comprar de volta os veículos que já estavam nas mãos de colecionadores ou revendedores e enviá-los para a Irlanda do Norte. A segunda vida do FV1611 durou até meados dos anos oitenta. Melhorias constantes, incluindo proteção de armadura, bem como a construção de versões especiais com canhões de água ou escudos de compensação.
FV1611 com superestrutura totalmente blindada
(Foto: NN)
FV1611 Mk 2 implantado na Irlanda do Norte
(Foto: Flack: Today's British Army in Color, 1992)
Panzerjäger FV1620 Melkara / Hornet em uso no RAC até 1967
(Fonte: Taschenbuch der Panzer, 1969)
FV1620 em posição de marcha
(Fonte: Taschenbuch der Panzer, 1969)
Os FV1620s embaláveis a ar poderiam ser lançados de paraquedas
(Fonte: Troop Service Pocket Book - The Army of NATO, 1966)
Família Piranha 3C (BE) - Veículo Blindado de Infantaria (AIV) -
Como parte do programa "Visão 2015", as forças armadas belgas vêm passando por um amplo processo de modernização desde 2000 . Até 2015, uma estrutura das forças armadas deve ser adotada que torne os componentes de serviços terrestres, aéreos, navais e médicos mais prontamente disponíveis e mais flexíveis,mais modular e eficaz. A espinha dorsal do componente terrestre é formada pela “brigada leve” aeromóvel e pela “brigada média”. A brigada média, que está equipada com veículos blindados de rodas da família Piranha IIIC, não é um blindado clássico nem uma unidade de infantaria típica. No entendimento das Forças Armadas belgas, a brigada do meio é uma das '' manobras retroepen ''.
O Leopard 1 A5 BE (frontal) e seus sucessores DF 30mm e DF 90mm
(Foto: Combat Camera Europe)
O sinal inicial para a conversão das unidades mecanizadas de veículos de combate de corrente para veículos de combate com rodas foi dado em julho de 2005 com o anúncio do programa de aquisição de até 242 veículos da família Piranha 3C do suíço GDELS-Mowag. A entrega dos primeiros veículos da começou em 2007 e, incluindo os pedidos adicionais opcionais, se estenderá até 2015. O AIV está disponível em sete versões diferentes:
AIV Piranha 3C | |||||||
| Pé | DFS C 30 | DTC 90 | Pc | Gênio GN | Berging | GWT | |
| equipe técnica | 10 | 5 | 3 | 6 | 10 | 3 | 4 + 6 feridos |
| plataforma | X | X | X | X | X | X | estrutura aumentada |
| 12,7 mm MG | X | X | X | X | |||
| 30 mm MK | X | ||||||
| Canhão 90 mm | X | ||||||
| Meu vôo de limpeza | 4º | ||||||
| Lâmina dozer | 3 | ||||||
| Número total | 99 | 32 | 40 | 24 | 18º | Dia 17 | 12º |
Todas as versões são baseadas na plataforma idêntica do Piranha IIIC HP com uma estrutura modular protegida. A alta balística, proteção contra mina e IED fornecem a maior segurança possível para a tripulação de até dez pessoas. O motor C-9 de 400 HP (298 kW) da Caterpillar, a suspensão independente, o sistema de controle de pressão dos pneus e a tração nas quatro rodas comutáveis dão ao PIRANHA um alto grau de mobilidade, mesmo em terrenos difíceis. O fabricante especifica a velocidade máxima como 105 km / h. O veículo de 6,93 m de comprimento, 2,66 m de largura e 1,98 m de altura (borda superior da cuba) está equipado com todos os equipamentos necessários (sistema de sobrepressão ABC, alimentação autônoma, ar condicionado, etc.), necessários para um funcionamento 24 horas A operação dos sistemas integrados é necessária. A versão mais pesada do AIV pesa 22 toneladas. Todos os veículos podem ser realocados em aeronaves de transporte como o A400M, Antonov ou C-5 Galaxy, em navios RoRo ou de trem.
Enquanto os AIV Piranha 3C formam a espinha dorsal da brigada média, os MPPV Dingo 2 são
preferencialmente usados na brigada leve.
(Foto: Combat Camera Europe)
segunda-feira, 18 de janeiro de 2021
Caminhão 15t hümS gl (Bw) - MAN TGA / TGS 26.440 6x6 BL -
O MAN TGA 26.440 6x6 BL e o modelo sucessor TGS 26.440 6x6 BL são veículos off-road fáceis de tração nas quatro rodas que são disponibilizados para Bundeswehr através do serviço de frota da Bw como veículos carregadores de swap para instalações médicas modulares. Enquanto os primeiros veículos adquiridos em 2007 eram veículos disponíveis comercialmente pintados de branco, veículos chegam desde 2008 equipados com equipamento militar especial.
Um dos veículos de teste de 2007
(Foto: Wolfgang Canisius)
Os veículos com chassis 4200, movidos por motor diesel D2066 LF 31 EURO 4, têm uma potência de 440 cv / 324 kW. As características especiais do equipamento incluem o sistema Brake-Matic da MAN e a tração dianteira comutável. Além disso, há equipamentos específicos para militares, por exemplo a cabina L.
O Comando de Serviço Médico de Emergência Rápida (KdoSES) usa o caminhão de 15 toneladas - aqui como um TGA com cabine L - para transportar a estação de resgate
(Foto: R. Schulte)
A hümS está substituindo os veículos tmil, como o caminhão 10t tmil
(Foto: R. Schulte)
TGA 26.440 6x6 BL com recipiente médico destacado
(Foto: Markus Strauch)
"The Bundeswehr aluga-me ..." está escrito no para-brisa deste veículo que a MAN apresentou
no IAA de 2008
(Foto: Thorsten Grundwald)
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