Caminhão 5t gl (Bw) - MAN 630 L2 -

 Em 1958, o Bundeswehr começou a adquirir novos caminhões na classe 5t em grande escala. No total, cerca de 30.000 veículos estavam na lista de compras. A Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG (MAN) forneceu cerca de 2/3 destes. O tipo 630 L2 oferecido pela MAN foi entregue em duas versões básicas diferentes:

• Plataforma MAN 630 L 2 AE (recurso: faróis no para-choque)

• Plataforma / mala MAN 630 L 2 A (recurso: faróis no para-choque)

O basculante de três vias MAN 630 L 2 A / AE e o trator MAN 630 L2 A, cuja principal característica era o chassi encurtado de 4.600 mm para 4.100 mm, foram adicionados como desenvolvimentos especiais.

MAN 630 L2A em uma versão anterior com uma plataforma de uma peça

Os caminhões entregues a partir de 1958/59 tinham uma plataforma monobloco com 4,5 m de comprimento. A roda sobressalente foi colocada à direita atrás da cabine. A partir de 1959, a roda sobressalente mudou-se para debaixo da cama à esquerda, onde foi colocada horizontalmente. Enquanto a mesa plana de uma peça, mas com extensão de 5,0 m, foi entregue em 1959/60, apenas os veículos com uma mesa padrão de duas peças foram aceitos pela Bundeswehr entre 1961-72.

MAN 630 L2AE em uma versão posterior com uma plataforma padrão de duas partes

Através da instalação de vários kits, os 630 veículos-baú foram equipados para cozinhas de campo , transcripcionistas de HF , sistemas de controlo móvel de tráfego aéreo ou relatórios de voo , laboratórios para avaliação de fotografias aéreas , unidades de tratamento de água ou ambulâncias | >> Esquema de camuflagem |. O que estava escondido na mala só poderia ser reconhecido - se o fosse - de fora pelas várias abas e aberturas. Alguns "Emmas" - como também eram chamados os caminhões de 5 toneladas - carregavam caixas especiais inconfundíveis. Isso inclui, por exemplo, os casos expansíveis para brigada e pessoal de divisão .

MAN 630 L2A com corpo de caixa

Além disso, com o sistema de localização NP520, o portador de antena ou o drone, outras estruturas especiais estavam disponíveis no chassi 630.

MPDR 30/1 no chassi MAN 630

Drone no chassi MAN 630 L2AE

Após quase 40 anos de serviço, os caminhões gl e tmil da geração sucessora da MAN substituíram completamente a velha série 630 na Bundeswehr no final dos anos 90.Os veículos baú do caminhão 5t gl foram construídos sobre o chassi do MAN 630 L2A. Havia cinco tipos básicos disponíveis. A variante 1 foi projetada principalmente para acomodar conjuntos de equipamentos que não eram conjuntos de equipamentos de cozinha ou telecomunicações ( laboratórios para avaliação de fotografias aéreas , unidades de tratamento de água, ambulâncias, etc.). No entanto, o grupo de gravadores HF confirma a exceção à regra. As variantes 2 e 4 foram usadas para acomodar as cozinhas de campanha . As variantes 3 e 5 tinham quatro bases de antena no telhado e eram, portanto, particularmente adequadas para kits de atualização de telecomunicações (por exemplo, TMLD ).

Corpo da caixa da variante 1

Variante 2 - um gabinete de cozinha de campo

A variante 3 tinha conexões de antena no telhado e era adequada para equipamentos de telecomunicações

A variante 4 também era um caso de cozinha de campo, mas com ventilação adicional

Variante 5 com conexões de antena como um estojo de telecomunicações

Caminhão 3t gl FORD G 398 SAM (Bw)

 Daimler-Benz, Magirus-Deutz e Ford candidataram-se aos camiões da classe todo-o-terreno 3t A decisão foi favorável ao SAM G 398 da fábrica da Ford em Colónia, também do ponto de vista económico. Entre 1957 e 1961, a Ford entregou cerca de 5.500 veículos com plataforma e lona. Outros 2.600 veículos carregavam uma mala padrão da fábrica de carrocerias Peter Bauer (G 398 SAM-S 3) e chegavam às tropas como oficina, rádio, cozinha de campo, escritório, veículos médicos ou de controle de tráfego aéreo. Além disso, foi adquirido um pequeno número de basculantes de três vias.

A versão plana da "cabra NATO" com uma distância entre eixos de 4.013 mm
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

O caminhão de 3 toneladas com a caixa de 4.000 mm de comprimento e 2.200 mm de largura da Bauer Karosseriewerke
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

A construção e a tecnologia do caminhão 3t gl foram amplamente baseadas no caminhão V8 do pré-guerra da fábrica da Ford. O motor em V de 8 cilindros não correspondia ao estado da arte e estava sujeito a falhas. O caminhão deve o nome depreciativo de "cabra da OTAN" ao barulho de operação do motor a gasolina de 3.924 cc e 82 cv. Os soldados não confiaram no modelo do caminhão por causa de suas más características de direção; Por causa do alto centro de gravidade, a Ford vacilou ao fazer uma curva e ameaçou tombar.

Lkw gl geschl Großraum KrKw - esse é o nome oficial
(Foto: coleção de modelos do Minitank de Werner)

A grande maioria das "cabras da OTAN" foram aposentadas do Bundeswehr após quase 1 1/2 décadas de serviço. Isso também encerrou a curta era da classe 3t off-road; porque a aquisição de modelos sucessores foi proibida.

Caminhão 1.5t gl (Bw) - Mercedes-Benz tipo U-404 S -

 As primeiras décadas do Bundeswehr estão inextricavelmente ligadas a um veículo com rodas, que como um dispositivo motorizado universal - Unimog para abreviar - alcançou fama lendária muito além das fronteiras da Alemanha. A rigor, o Unimog é um trator agrícola que foi desenvolvido em 1945 pelo ex-engenheiro de desenvolvimento de motores de aeronaves, Albert Friedrich, para fins agrícolas e florestais. Friedrich fabricou os primeiros veículos de teste em cooperação com a empresa Erhard & Söhne de Schwäbisch Gmünd e com a ajuda do designer de veículos Heinrich Rößler. As caixas de câmbio e os eixos vieram da fábrica de engrenagens de Augsburg, as peças fundidas foram fornecidas pela Boehriger de Göppingen e o motor Otto foi produzido pela Mercedes-Benz. A Continental fez os pneus. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. a produção dos veículos teve de ser realocada para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. a produção dos veículos teve de ser realocada para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como os caminhões Unimog também causaram boa impressão nos testes de comparação do Bundeswehr, o Ministério da Defesa ordenou o caminhão 1.5t gl como um caminhão tático para uso em todos os ramos das forças armadas.

Uma geração: caminhão plataforma Unimog S 404 B, caminhão Borgward 1.5t gl e mala para todos os fins no chassi do caminhão 1.5t gl
(Foto: NN)

A produção em série do A série Unimog 404.1 (Unimog S) tipo U 82 começou em janeiro de 1956. Em junho de 1977, um total de 50.312 unidades da versão militar B foram produzidas. O Bundeswehr assumiu cerca de 34.000 desses veículos. Os militares franceses compraram 5.000, a Suíça e a Bélgica 2.500 cada e a Turquia 2.400. Externamente, todas as versões tinham em comum o formato arredondado da cabine do motorista e a grade oval do radiador com os faróis redondos embutidos, que se tornaram a característica distintiva inconfundível do 404. As diferentes versões não diferiam em termos de motor ou chassis. Com algumas exceções (tipo U 91 e tipo U 110) sob o capô, havia um motor de carburador de 6 cilindros M180 / II-U de 82 cv ou 60 kW com altura de 2.195 cm³ capacidade cúbica. Seguindo o conselho de conselheiros militares americanos, o uso de motores a diesel foi abandonado em favor dos motores a gasolina. Tanto a versão plana quanto a caixa do S 404 B tinham 4.925 m de comprimento e uma distância entre eixos de 2.900 m. A excelente capacidade off-road do Unimog S era exclusiva para veículos com tração nas rodas. Gradientes de 100% podiam ser negociados sem guincho ou ajuda externa. A capacidade de passagem era de 800 mm.

Por outro lado, a Daimler-Benz produziu o Unimog S para as Forças Armadas Alemãs na versão básica com plataforma de cargade 3.000 x 2.000 mm, sobre os quais poderiam ser transportados materiais e equipamentos ou oito soldados sentados em um banco central. A área de carregamento é adequada para armazenar kits para construção de cabos de campo, defesa NBC ou tarefas pioneiras e de reparo. Para o transporte de caixas móveis para antenas especiais e caixas especiais, a Zeppelin Metallwerke desenvolveu uma plataforma plana que possibilitou a troca das carrocerias. Esses veículos especiais foram usados ​​apenas em cópias únicas. Os chassis Unimog também foram fabricados com carrocerias especiais. As versões com caixas foram utilizadas em grande número. O espectro variou desde a mala multiusopara reparos ou tarefas de escritório, através de vários projetos como caixas de rádio e caixas padrão para serviços médicos a corpos extintores. A versão plana / encerada com cabine dupla de seis lugares foi adquirida da empresa Glas, Dingolfing, como trator para a artilharia e como veículo de escola de direção. As superestruturas especiais do veículo de combate de infantaria de treinamento (UebSPz) com uma carroceria de tanque fictício HS 30 e um tanque de batalha de treinamento (UebKPz) com uma carroceria de tanque fictício M 47 foram especificadas. O regulamento do serviço técnico de agosto de 1972 nomeou as variantes listadas na tabela abaixo.

A maioria dos Bundeswehr Unimogs foi entregue com a cabine aberta com uma capota dobrável para todos os climas. As cabines totalmente de aço com claraboia continuaram sendo a exceção e eram encontradas principalmente em veículos de série e carros de bombeiros secos. Os Unimogs não tinham armamento. No entanto, eles poderiam ser equipados com a metralhadora antiaérea de equipamento adicional, uma estrutura de aço tubular com um anel giratório montado acima da cabine. O funcionamento da Fla-MG só foi possível com a tampa rebatível aberta.

O Unimog 404S só foi entregue na cor RAL 6014 amarelo oliva. Os veículos que ainda estavam em serviço quando a pintura manchada da OTAN foi introduzida foram parcialmente reformados com tinta manchada quando foram revisados ​​no MES 3 ou MES 4 (reparo de depósito e / ou fábrica) de 1984 em diante.Na versão básica com plataforma de carga de 3.000 x 2.000 mm e teto de lona, ​​o Unimog S era adequado para o transporte de tripulações. O banco intermediário ofereceu 8 soldados sentados. As versões especiais da versão de plataforma incluíam o caminhão 1.5t gl com o kit do grupo pioneiro, que tinha tomadas de força e suportes para acessórios (acessório de ar comprimido 2200 S), um gerador adicional de 5 kVA e um guincho de cabo dianteiro, bem como a versão pioneira do meio-grupo com acessórios pioneiros especiais na plataforma. sem guincho. Por exemplo, kits para defesa NBC ou construção de cabo de campo também podem ser carregados na plataforma.A Zeppelin Metallwerke desenvolveu uma plataforma plana para o transporte de caixas móveis para antenas especiais, bem como caixas especiais ou dispositivos de pré-aquecimento do motor, que permitiam a substituição das caixas. Esses veículos especiais foram usados ​​apenas em cópias individuais.

Unimog S como caminhão plataforma 1.5t gl
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

Caminhão 1.5t gl da tropa PSV / PSK com sistema de alto-falantes
(Foto: Acervo Ralf Schulte)Um grande número de Unimog S foi usado com corpos de caixa rígidos. As malas, que tinham um tamanho padrão de 3 x 2 x 1,4 m (LXWXH), eram feitas em três tipos básicos. As malas multifuncionais estavam disponíveis, por exemplo, para armazenar equipamentos de oficina ou escritório. As caixas das ambulâncias foram equipadas com kits para o transporte dos feridos. Via de regra, um sistema de sinalização com luz azul no teto do porta-malas e um turbo aquecedor Eberspächer na frente faziam parte do equipamento. Quatro deitados ou dois deitados e dois feridos sentados podiam ser transportados dentro da mala KrKw.

Caminhão 1.5t gl com maleta multiuso
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

Unimog de uma unidade EloKa
(Foto: NN, Internet)

Ambulância com caixa para transporte em ambulância
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)

Aqui com arnês de carga externo para transporte aéreo
(Foto: Ralf Schulte)

Veículo baú Krkw (à esquerda) e outras malas multiuso (
Foto: Wolf Canisius)Casos especiais estavam disponíveis para fins de telecomunicações (por exemplo , equipes de rádio, retransmissão de rádio, telefone ou teleimpressão) ou para fins de inteligência de rádio (por exemplo, equipes de localização). Uma característica típica da mala Fm era o soquete da antena na parte superior do porta-malas. As aberturas, grelhas e abas das paredes variam consoante as respectivas finalidades. O caso especial de baixa Fm para acomodar o sistema de rádio UHF GRC 3-8 foi usado apenas em pequenos números. O caso estava faltando o turbo aquecedor.

Veículo mala de rádio com luz azul e antena de mastro de manivela de um oficial de segurança de vôo (FSO)
(Foto: Manfred Pahlkötter)

U-404 S com caixa de rádio C1
(Foto: Ralf Schulte)

A partir de 1984, os caminhões de 1,5 toneladas foram parcialmente pintados com tinta manchada
(Foto: Ralf Schulte)

Caixa de telecomunicações em azeitona amarela
(Foto: Wolf Canisius)

Obtido em algumas cópias: A caixa especial FM com sistema de rádio GRC 3-8
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

Caminhão 0,75 t gl Kraka tipo 640 (Bw)

 No outono de 1962, a Zweirad-Union AG em Nuremberg, então subsidiária da Faun-Werke (fábrica de veículos Ansbach e Nuremberg), apresentou um pequeno veículo todo-o-terreno e dobrável chamado "Kraka" (carros de força). Este veículo foi originalmente planejado para uso na agricultura e silvicultura, bem como para controle de desastres e serviços de emergência. Os primeiros protótipos foram equipados com um motor Goggomobil dois tempos da empresa Glas em Dingolfing. No Kraka, esse motor produzia 16 cv com um deslocamento de 400 ccm. As jantes com pneus de tamanho 6.00-16 eram idênticas às rodas DKW Munga. Uma vez que o grupo de clientes realmente dirigido mostrou pouco interesse no veículo, esforços crescentes foram feitos para ganhar a Bundeswehr como cliente,

Caminhão descarregado 0.75t gl carrinho de poder de Fauno - aqui um veículo de colecionador
(Foto: Ralf Schulte)

Em 1965, 50 veículos foram inicialmente entregues às Forças Armadas alemãs para fins de teste e foram exaustivamente testados pela estação de testes 41 e pela divisão aerotransportada. Esses veículos já estavam equipados com pneus de baixa pressão especialmente desenvolvidos de tamanho 22 x 12 Lypsoid, mas, fora isso, correspondiam amplamente aos primeiros protótipos. Durante o teste, logo ficou claro que o chassi era muito fraco para a carga útil pretendida de 750 kg. Além disso, o motor integrado de dois tempos provou não ser suficientemente potente.

Carrinho de força com kit de instalação de rádio
(Foto: NN)

De 1971 em diante, Faun entregou modelos de teste fundamentalmente revisados ​​para o Bundeswehr. Entre outras coisas, o quadro foi reforçado e uma camada de mola de lâmina adicional foi instalada no eixo dianteiro. As placas de cobertura das rodas dianteiras deram lugar a caixas de armazenamento fechadas, o painel foi redesenhado e a unidade de tração substituída por uma mais forte. O motor boxer de dois cilindros e quatro tempos (tipo 427) com 697 cc e caixa de câmbio do BMW 700 foi usado agora. A potência do motor foi reduzida por um carburador modificado e um limitador de rotação do original de 34 HP para 26 HP.

Tropa antitanque do FJgBtl 272 com Kraka e kit de equipamentos Milan
(Foto: Bundeswehr)

Os Krakas eram transportáveis ​​por ar no CH-53G - prontos para dirigir ou dobrados
(Foto: Ralf Schulte)

Kraka com kit TOW
(Foto: Wolf Canisius)

TOW-Krakas durante a demonstração de ensino "Swipe / Strong Fortress"
(Foto: Andreas Koch)

Kraka como um transportador improvisado de feridos com duas macas de campo
(Foto: NN)

Para combate contra alvos terrestres e aéreos: Kraka com MK 20 mm de Rheinmetall
(Foto: Wolf Canisius)

Após algumas mudanças adicionais, um total de cerca de 860 unidades do "Lkw 0,75 t gl Kraka Type 640", como o carrinho de força era oficialmente chamado, foram entregues à 1ª Divisão LL em 1974/75. Lá, eles foram usados ​​por cerca de vinte anos. Os últimos veículos foram retirados de serviço na década de 1990 e substituídos pelo Waffträger Wiesel.

Os Kraka, projetados desde o início como um transportador de equipamentos, caracterizavam-se pela boa capacidade de transporte aéreo (queda de paraquedas e transporte como carga externa eram possíveis) e alta robustez. A área de carregamento de 1.400 mm x 1.400 mm foi preparada para acomodar vários kits de instalação. Portanto, os Krakas poderiam ser usados ​​como veículos de rádio ou ambulâncias improvisadas (KrKw). Na sua função de porta-armas, os Kraka foram equipados com o MK 20mm, o PzAbw Light Gun 106 mm, o morteiro 120 mm ou o sistema PzAbw Milan e TOW. Havia também um veículo de transporte de munição que poderia transportar 34 cartuchos de morteiro para abastecer os esquadrões de morteiros.

O Krakas tinha 1.190 mm de altura (acima do volante), tinha um comprimento desdobrado de 2.780 mm e uma largura de 1.510 mm. Quando o veículo foi dobrado, o comprimento foi reduzido para 1.850 mm.

Uma versão levemente blindada de dois lugares do Kraka, que deveria ser equipada com um canhão de 20 mm ou dois mísseis guiados antitanque do tipo HOT, foi apresentada em 1972, mas não foi produzida em série. Da mesma forma, o Kraka com motor Citroen de 602 ccm / 29 HP oferecido pela Faun em 1976 não conseguiu se estabelecer.

Caminhão 0,75t gl (Bw) - Borgward -

 Borgward é um dos grandes nomes da história automotiva na Alemanha do pós-guerra. O chefe da empresa era Carl Friedrich Wilhelm Borgward, que também era dono das marcas Goliath e Lloyd. O sucesso na construção de carros e caminhões empurrou Borgward para a classe de tamanho Opel. Ele produziu o três rodas, o GD750 e um carro moderno, o Hansa 1500. Os veículos de dois tempos Lloyd LP300 e Goliath GP700 logo apareceram. Havia também outros modelos, como o Hansa 1800 e o modelo de prestígio de 6 cilindros Hansa 2400 Pullmann. Provavelmente o carro Borgward mais famoso e ao mesmo tempo mais bonito foi certamente o Isabella.

Borgward B2000 A / O Kübelwagen
(Foto: Coleção Schulte)

Os caminhões Borgward leves e médios foram produzidos na fábrica de Sebaldsbrück. A partir de 1956, os caminhões com o diamante no capô pertenciam ao inventário da Polícia Federal de Fronteira e a Borgward também conseguiu vencer a corrida pelo equipamento inicial da Bundeswehr com caminhões táticos todo terreno da classe 1t da OTAN. O Borgward B2000 A / O (tração nas quatro rodas / motor a gasolina) prevaleceu contra o Opel Blitz A.

Entre 1955 e 1961, mais de 5.600 A / O B2000 deixaram os corredores da fábrica para o Bundeswehr, onde foram adicionados à classe de caminhões gl de 0,75 t. Além do Kübelwagen de nove lugares com teto contra intempéries, a Borgward também forneceu caminhões-plataforma de 0,75 t em particular. O Kübelwagen também estava disponível com um corpo fixo em números muito pequenos. O irmão mais velho do B2000 A / 0 também deve ser mencionado neste ponto, que o Bundeswehr "inscreveu" na classe 1.5t gl devido ao chassi alongado de 20 cm.

A versão Bucket do Borgward B2000 A / O tinha 5285 mm de comprimento, 1900 mm de largura e 2575 mm de altura. Como um caminhão-plataforma, suas dimensões (L, W, H) eram 5350 mm, 1900 mm e 2575 mm. Em ambas as versões, a distância entre eixos era de 3200 mm. A área de carregamento do caminhão-plataforma tinha 2.350 mm de comprimento e 1.700 mm de largura. Os Borgward 0.75t gl eram movidos pelo motor de 2.400 ccm (82 HP) do sedã Hansa.

O Borgward "Kübel" foi inicialmente relativamente difundido entre as tropas. O caminhão, dotado de superestrutura bipartida e nove lugares, era utilizado como unidade de controle de fogo pela Polícia Militar, pelas tropas de telecomunicações e pela artilharia com diversos kits. Gerações de recrutas mais tarde ganharam sua primeira experiência nesses veículos para obter uma carteira de motorista de caminhão. Para o transporte de pessoal e material, o veículo possuía um compartimento de pessoal atrás da cabine do motorista, fixado separadamente ao chassi, com dois bancos corridos e um espaço traseiro de armazenamento acessível apenas pelo lado de fora. O veículo chegou ao Bundeswehr em uma versão inicial (todas as maçanetas das portas na mesma altura) e uma versão posterior (maçanetas em diferentes alturas).

A variante muito mais rara com corpo fechado servia como rádio e veículo de comando. Os leitos planos Borgward eram encontrados principalmente com as tropas aerotransportadas e de montanha, mas também estavam disponíveis em outras unidades como veículos de abastecimento.

Plataforma Borgward B2000 A / O
(Foto: Coleção Schulte)

Os Borgwards foram usados ​​no Bundeswehr até 1975, o mais tardar. Por isso foram pintadas em uma única cor em amarelo oliva. Os sinais táticos foram concebidos como um círculo, diamante ou triângulo, dependendo da associação, os sinais táticos retangulares em uso hoje só foram introduzidos pela Bundeswehr no final do uso dos veículos.

Após o serviço militar, vários veículos passaram para proteção contra desastres e incêndio ou passaram a ser propriedade privada. Devido à semelhança do Borgward Kübel com os carros pesados ​​todo-o-terreno da Wehrmacht (por exemplo, Horch), alguns veículos assumiram papéis em filmes de guerra.

Após o fim de seu uso, o Bundeswehr não introduziu nenhum modelo sucessor na classe 0.75t gl, o Unimog 1.5t gl cobriu esta área. Além disso, a empresa Borgward não estaria mais disponível para construir um sucessor, porque foi desmembrada em 1963 como parte do processo de falência.

0,25t gl (Bw) - Porsche 597 -

 Em 1953, o Blank Office anunciou a aquisição de um caminhão todo-o-terreno da classe 0,25t para o Bundeswehr em construção. As fábricas da Volkswagen secretamente preferidas, que poderiam ter construído uma vasta experiência com o balde e o carro flutuante, se recusaram a participar. No final, os candidatos eram Porsche com o Porsche Type 597 Jagdwagen, DKW com o Munga e Goliath com o Jagdwagen.

Porsche Jagdwagen - ainda nas mãos de colecionadores
(Foto: Ralf Schulte)

O Porsche Jagdwagen foi equipado com o motor boxer de 50 cv do Porsche 356. Com isso, os 870 kg “leves” atingiram a velocidade máxima de 100 km / h. O corpo estava inicialmente sem porta e entrar e sair era correspondentemente tedioso. Por outro lado, o veículo de 3.700 mm de comprimento foi capaz de nadar sem mais ajudas devido à cuba fechada. No entanto, não houve movimentação de água.

Embora a empresa baseada em Zuffenhausen tenha atraído muita atenção com seu veículo de caça e também trabalhado constantemente no aprimoramento de seu modelo - 71 veículos pré-série foram testados na fábrica e pelas tropas - seu projeto falhou; porque os custos de aquisição teriam sido extremamente altos e também não havia nenhuma unidade de produção em que cerca de 10.000 unidades poderiam ter sido fabricadas em curto prazo. Como se sabe, a decisão foi tomada no Munga .

Estrutura em chapa de aço flutuante e autoportante
(Foto: Ralf Schulte)

0,25t gl Munga (Bw)

 Qualquer pessoa que serviu na Bundeswehr nos anos 60 e 70 achará o típico chocalho de dois tempos e a nauseante coluna de escapamento do Munga, as viagens do comboio sob certas circunstâncias uma tortura para o motorista do Seguidor feito, lembre-se. Por trás do nome coloquial, escondeu-se o veículo multifuncional todo-o-terreno com tração nas quatro rodas da DKW / Auto-Union. De acordo com a lei de trânsito rodoviário, o Munga era um carro todo-o-terreno, mas o Bundeswehr o transportava como um camião de 0,25 t.

Munga 4 - caminhão 0,25t gl - com topo aberto padrão
(Foto: Bundeswehr / Coleção Schulte)

A história do Munga, que só foi substituído pelo VW Iltis (caminhão 0,5t gl) em 1978, remonta a 1954. Na ocasião, o Blank Office anunciou a aquisição de um veículo off-road para as Forças Armadas que estavam sendo instaladas. Como os jipes novos eram muito caros e os veículos usados ​​dos estoques dos Aliados exigiriam altos custos de manutenção, decidiu-se competir entre os fabricantes de automóveis alemães. Os candidatos foram o Grupo Borgwand com Goliath, Porsche e Auto-Union. Apenas o DKW F91 / 4-900 da Auto-Union conseguiu convencer o escritório de compras. Sua carroceria Kübelwagen robusta, o motor de dois tempos pouco exigente e as capacidades de produção disponíveis a curto prazo foram fatores decisivos.

Munga 4 sem lona
(Foto: Coleção Bundeswehr / Schulte)

De 1954 a 1956, a DKW construiu veículos pré-série com motores de 900 cc e 38 cv. Na produção em série, que foi realizada entre outubro de 1956 e dezembro de 1968 na fábrica principal em Ingolstadt, foram instalados motores de 900 e 1000 cm³ de mistura de dois tempos e 3 cilindros com 40 e 44 CV respectivamente. 

F91 / 4	F91 / 6	F91 / 8
Pré-série 1954-1956 série 1956-1968	Ano de construção 1958-1968	Ano de construção 1962-1968
4 lugares	6 lugares	8 lugares
Distância entre eixos: 2.000 mm	Distância entre eixos: 2.000 mm	Distância entre eixos: 2.000 mm
C 3445 mm x L 1482 mm x A 1735 mm *)	C 3445 mm x L 1482 mm x A 1735 mm *)	C 3595 mm x L 1971 mm x A 1973 mm *)
*) Sem capota descapotável e com retrovisores exteriores rebatidos, na largura de 6 e 8 lugares com roda sobresselente lateral

Além da versão original de quatro lugares F91 / 4, a DKW desenvolveu os modelos de seis e oito lugares F 91/6 e F91 / 8. Do total de cerca de 47.000 veículos fabricados, cerca de 28.000 foram para a Bundeswehr (cerca de 25.000 F91 / 4 e cerca de 3.000 F91 / 8). O restante foi comprado pelas forças armadas holandesas, a Polícia Federal de Fronteiras, várias forças policiais nacionais ou proprietários privados. Aliás, o seis lugares não pertencia ao escopo de aquisição das forças armadas alemãs.