Truck Utility Medium - Heavy Duty (Reino Unido) - Automotive Technik Pinzgauer -

 O Pinzgauer II está em produção com os tipos 716 (4x4) e 718 (6x6) desde 1985. Na versão 4x4, o veículo de 4,5 m de comprimento, 2 m de altura e 1,8 m de largura pode transportar uma carga útil de 1,5 t. Com o Pinzgauer 6x6 tipo 718 de 5,3 m de comprimento, a carga útil é de 2,4 t. Ambas as versões podem vadear até 70 cm e podem superar obstáculos até 100%. Os Pinzgauer são movidos por um motor turbodiesel de 5 cilindros da Volkswagen. Os veículos podem ser reconhecidos pelo pequeno "nariz a diesel".

4x4 Pinzgauer Type 716 M como uma versão de 'Serviço Geral' do Exército Britânico
(Foto: Ministério da Defesa do Reino Unido)

As forças armadas britânicas encomendaram seu primeiro Pinzgauer em junho de 1994. Os 394 veículos do tipo 716 M foram inicialmente destinados ao transporte todo-o-terreno e veículos de reboque para os 3 Fuzileiros Navais Real do Comando e a 16 Brigada de Assalto Aéreo. Nos anos seguintes, 718 K foram adicionados como veículos de transporte para abrigos dos sistemas Ptarmigan ou ASTOR. Em 2003 foi feito o pedido de entrega do 400 Tipo 716 K na versão "Adaptado para Rádio" (FFR). Isso significa que as forças armadas britânicas estão agora entre os principais usuários do Pinzgauer ao lado das Forças Armadas austríacas.

Pinzgauer como veículo de rádio 'apto para rádio'
(gravação de fábrica Automotive Technik Ltd)

Tipo 718T da Royal Signals com escritório e abrigo de rádio
(foto de fábrica da Automotive Technik Ltd)As forças armadas britânicas encomendaram seu primeiro Pinzgauer em junho de 1994. Os 394 veículos do tipo 716 M destinavam-se inicialmente ao transporte todo-o-terreno e veículos de reboque para os 3 Fuzileiros Navais do Comando Real, a 16 Brigada de Assalto Aéreo e a 24 Brigada Aeromóvel. Nos anos seguintes, 718 K foram adicionados como tratores de artilharia, veículos de rádio e de comando ou como veículos de transporte para abrigos dos sistemas Ptarmigan ou ASTOR. Em 2003 foi feito o pedido de entrega do 400 Tipo 716 K na versão "Adaptado para Rádio" (FFR). Existem atualmente cerca de 2.000 residentes de Pinzgau de plantão. As forças armadas britânicas estão entre os principais usuários do Pinzgauer ao lado das Forças Armadas austríacas.

Veículo rádio 4x4 com carroceria fechada
(Foto: R. Schulte)

6x6 Pinzgauer na versão fechada
(Foto: R. Schulte)

Um veículo observador de artilharia do Regimento de Pára-quedas da Artilharia Montada Real
(Foto: R. Schulte)

Retrovisor da artilharia aerotransportada Pinzgauer
(Foto: R. Schulte)

Um Pinzgauer 6x6 como veículo de reboque para o Light Gun L118 105 mm
(Foto: R. Schulte)

Veículo de reboque 6x6 Pinzgauer para o Light Gun 105 mm
(Foto: R. Schulte)

Um Pinzgauer 6x6 como veículo de comunicação por satélite para a Royal Signals
(Foto: R. Schulte)

A visão traseira do veículo do Esquadrão de Comunicações Especiais
(Foto: R. Schulte)

O Veículo de Patrulha Protegido Pinzgauer (PPV)
(Foto: MOD UK / Crown Copyright)

No entanto, os cerca de 100 Pinzgauer Vectors encomendados em julho de 2006 e entregues a partir de 2007 provaram ser um fracasso. Os veículos protegidos 6x6 foram adquiridos como um 'Requisito Operacional Urgente (UOR)' para uso no Afeganistão. Isso estava ligado à expectativa de que os soldados britânicos recebessem um veículo de transporte que lhes oferecesse mais proteção do que os chamados Snatch Land Rovers . Na verdade, o Vector, que era protegido com vidro à prova de bala e materiais Kevlar, não atendia aos requisitos, de modo que foram retirados após cerca de dois anos de serviço.

FV1801 ¼ ton 4 x 4 (Reino Unido) - Austin Champ -

 Durante a Segunda Guerra Mundial, os militares britânicos já desenvolviam seu próprio "Jeep". Com o fim da guerra, cresceu o esforço de substituir o Jeep Willys americano em seu serviço por um produto nacional.

Austin Champ restaurado no clássico verde bronze
(Foto: Ian Hardy)

Este Austin Champ pertence à coleção em Ft, Escócia. George
(Foto: J. Koopsingraven)

Em 1947, foi iniciado o projeto "Carro 4x4 5 cwt FV1800 series". A Austin Motor Company também foi um dos fabricantes de protótipos. Em 1950/51 produziu os primeiros veículos pré-série de seu "Champ" e no decorrer de 1951 recebeu o pedido para entrega de 15.000 caminhões 1/4 ton 4X4 Combat Truck (CT). Após a entrega dos primeiros veículos , o contrato foi revisado novamente e a quantidade de entrega foi corrigida para 8.200 Truck 1/4 ton 4X4 CT Cargo e 3.500 Truck 1/4 ton 4X4 CT Fit for Wireless (FFW). Esses dois tipos básicos foram usados ​​no Exército Britânico nas seguintes versões:

• FV1801A como a versão de carga básica para todos os ramos de armas

• FV1801 A / 1 como a versão básica da versão FFW

• FV1801A / 2 como um veículo de ambulância de comando

• FV1801A / 3 como veículo de construção de cabos de campo para Royal Signals

• FV1801A / 4 como um veículo de reconhecimento não blindado com um suporte de metralhadora

• FV1801A / 5 como um veículo de reconhecimento blindado com um suporte de metralhadora

Champ FV1801A / 3 como empresa de instalação de cabos para a Royal Signals
(Foto: NN)

Além disso, a Marinha Real encomendou algumas dezenas de Champs e o Exército australiano comprou cerca de 500 veículos.

Devido ao consumo de combustível não economicamente alto e aos altos custos de manutenção, os militares britânicos tiveram dúvidas sobre sua adequação logo após a introdução do Champ, de modo que em 1953 alguns Champs foram convertidos em "Land Rovers" (Truck 1/4 Ton 4x4 CT Utility FV1802 A) .

Campeão BAOR na manobra perto de Hameln
(Foto: John Mastrangelo)

Após 14 anos de serviço, os Champs foram dispensados ​​do serviço do Exército Britânico em 1966 e substituídos por Land Rover. O veículo de 3,66 m de comprimento, 1,65 m de largura e 1,87 m de altura com a capota dobrável era movido por um "pequeno" motor Rolls Royce B40 a gasolina de quatro cilindros.

FV1801 com obuseiro de 25 unidades - caminhão Fordson Thames ao fundo
(Foto: Chris Hodge Potoarchives)

Supacat 6x6 ATMP (All Terrain Mobile Platform) (Reino Unido)

 O Supacat 6x6 ATMP (All Terrain Mobile Platform) altamente todo-terreno está em serviço com as forças armadas britânicas desde meados da década de 1980. Os veículos, que pesam cerca de 1800 kg na versão ATMP e são movidos por um motor VW-Audi, agora podem ser encontrados não só com as tropas aerotransportadas, mas também com a Artilharia Real e os Fuzileiros Navais. O Supacat Mk 2 atualmente em uso tem um comprimento de 3335 mm (mínimo), são 2.000 mm de largura (roda a roda) e 1870 mm (aberto) de altura completos. A terceira geração de supercatos, que pode atingir velocidades de até 64 km / h, está sendo desenvolvida e construída.

Supacats do 1º Batalhão O Regimento de Pára-quedas em marcha para Pristina (Foto: Crown Copyright / MOD UK) ATMP implantado no Iraque (Foto: Crown Copyright 2013 / MOD UK) ATMP implantado no Afeganistão (Foto: Crown Copyright 2013 / MOD UK) Fuelcat é o nome do sistema de reabastecimento de aeronaves desenvolvido com base no Supacat para uso em postos avançados (Foto: www.thinkdefence.co.uk)

Os Supacats são usados ​​para transportar munições, minas ou outros suprimentos. Além disso, eles podem ser equipados com um GPMG (SF) para uma plataforma de suporte de combate móvel. Os Supacats podem nadar até certo ponto e podem ser colocados em um MSP (Plataforma de Força Média) usando um pára-quedas.

Em 2000, o Ministério da Defesa britânico decidiu comprar a versão Mark III do Supacat. Um total de 53 veículos da 16ª Brigada de Assalto Aéreo devem circular. Como característica especial, o Supacat Mk III será equipado com um trailer de carregamento automático. Os Supacat Mk III são movidos por um motor diesel de 1,9 litros e podem subir até 50 graus. Um motor externo adicional permite a travessia flutuante de lagos e rios.

O site da Supacat Ltd. fornece informações sobre aplicações civis como caminhões-tanque, serras móveis ou carros de bombeiros .

LRDG - Grupo Long Range Desert (Reino Unido)

 Qualquer pessoa que lida com as forças especiais da Segunda Guerra Mundial não será capaz de passar pelo LRDG (Grupo do Deserto de Longo Alcance) além dos Brandenburgo alemães, do SAS britânico ou dos guardas-florestais americanos. Até o nome (traduzido livremente: grupo do deserto com grande extensão) deixa claro que se tratava de uma associação que realizava tarefas de vigilância remota em condições desérticas. O nome do fundador, RA Bagnold, e os caminhões Chevrolet são inseparáveis ​​do termo LRDG.

A história do LRDG começou em 1940. Em 13 de setembro, 250.000 soldados italianos cruzaram a fronteira entre a Líbia e o Egito e atacaram as unidades britânicas ali estacionadas. Embora os ataques fossem inicialmente bastante promissores, eles pararam após um curto período de tempo. O comandante-chefe italiano, marechal Rodolfo Graziani, recebeu relatos de ataques britânicos às rotas de abastecimento da Itália. Os ataques aparentemente vieram de lugar nenhum. Incomodado com a situação, Graziani hesitou em prosseguir e as forças armadas britânicas ganharam tempo para se reforçar e se reagrupar.

Se Graziani soubesse que os ataques foram executados por apenas algumas dezenas de homens dirigindo pelo deserto em caminhões comerciais, sua decisão e, portanto, o curso da guerra poderiam ter tomado uma direção diferente.

Por trás dos ataques, realizados de acordo com a tática de "bater e fugir", estava a Unidade de Patrulha de Longo Alcance (LRPU) criada no Egito pelo comandante-chefe britânico e liderada pelo explorador africano RA Bagnold. Bagnold, já havia realizado várias expedições no norte da África na década de trinta e era considerado um excelente especialista nas vastas paisagens desérticas. Ele foi recrutado como oficial pelo general Wavell e recebeu a tarefa de montar uma unidade de reconhecimento remoto. Inicialmente, a unidade consistia em três patrulhas (R-Patrol: reabastecimento, T- e W-Patrol: reconhecimento), cada uma das quais composta por dois oficiais e 30 principalmente homens da Nova Zelândia. Após seis semanas de treinamento, o General Wavell anunciou a prontidão operacional da unidade em curto prazo.

Bagnold comprou os veículos necessários no Egito. Tratava-se principalmente de caminhões Chevrolet canadenses (30cwt), que haviam sido adquiridos de três maneiras: por meio de concessionários Chevrolet locais, por empréstimo do Exército egípcio e, em menor escala, por meio dos canais oficiais do Exército Britânico. Todos os 35 veículos originais eram caminhões padrão sem tração nas quatro rodas. Como uma adaptação à sua missão especial, eles foram "decapitados" (o dossel e as portas foram removidos) e equipados com grandes pneus para o deserto. Como equipamento adicional, além do armamento, receberam os lençóis de areia inventados por Bagnold e os compants de sol.

Com a expansão da guerra no Norte da África, a necessidade de inteligência inimiga abrangente também cresceu. A unidade, conhecida como LRDG do final de 1940 em diante, foi expandida em termos de pessoal e material e realizou inúmeras viagens de reconhecimento atrás das linhas inimigas até o final da guerra. Ao fazer isso, ela coletou informações sobre a força das tropas adversárias e sua direção de marcha ou esclareceu as rotas de ataque e abastecimento para suas próprias tropas.

Com a rendição das forças do Eixo no Norte da África em 1943, a era do LRDG chegou ao fim. O LRDG foi transferido do deserto para os Bálcãs e a Europa. Muitos membros do LRDG foram para o SAS (Special Air Service) ou apoiaram os partidários na Grécia e nos Bálcãs.

Além dos resultados do reconhecimento de longo alcance LRDG, que foram extremamente úteis para o comando militar britânico no Norte da África, sua aparência externa (não muito militar) e equipamento incomum certamente moldaram a reputação lendária do Grupo do Deserto de Longo Alcance.

A frota LRDG

... era tudo menos uniforme e completamente livre de desenvolvimentos especiais feitos na fábrica. Outro fator que aponta para o “status de pirata” do LRDG. Essencialmente, a frota de LRDG pode ser dividida em três categorias de veículos:

• veículos de comando leve e rápido (Ford 01, Chevy 1311 15cwt e mais tarde Jipes Willy),

Ford 01 V8

• Veículos de patrulha (Chevy WB 30cwt, Ford F30 e Chevy 1533 30cwt), alguns dos quais foram equipados para tarefas especiais (serviço médico, artilharia leve) e

Chevrolet 1533 30cwt

• veículos pesados ​​de apoio e abastecimento .

Ambulância Ford

As armas a bordo encontradas com mais frequência em veículos LRDG incluíam o "Bofors 37 mm" e as armas antiaéreas e antitanque Breda de 20 mm.

Veículo todo terreno (ATV) (Reino Unido) - Yamaha 'Grizzyl' 450 -

 Mesmo durante a primeira Guerra do Golfo, as unidades do SAS britânico teriam sido usadas no Iraque com quads padrão. Mas embora as forças armadas britânicas tenham feito experiências repetidas com veículos todo-o-terreno ultraleves, o uso de quadriciclos recebeu pouca atenção. Em 2003, o Ministério da Defesa britânico novamente adquiriu um número menor para seus comandos no Afeganistão. Seu uso foi tão bem-sucedido que mais de 100 máquinas do tipo Honda TX 450 'Foremans' e reboques Logic SMT120b foram adquiridas para a missão do Iraque como parte do 'Requisito Operacional Urgente - UOR'.

Os fuzileiros navais reais carregam uma moto quadriciclo Honda TX 450, a precursora do ATV Grizzly, em um helicóptero Chinook
(Foto: UK MOD / Crown Copyright)

O Yamaha 450 Grizzly Quad militarizado pertence à 2ª geração de ATVs
(Foto: Ralf Schulte) 

O quadriciclo padrão recebeu equipamento militar especial
(Foto: Ralf Schulte)

O reboque especial da Logic aumenta consideravelmente a capacidade de transporte
(Foto: Ralf Schulte)

Visto que a condução em quadriciclos em geral e a condução em um trailer em particular exigem muito do motorista,
as Forças Armadas Britânicas dão grande importância ao treinamento dos motoristas.
(Foto: Ralf Schulte)

Para aumentar a mobilidade operacional de suas forças de infantaria no Afeganistão, o Ministério da Defesa britânico adquiriu outros 250 'All Terrain Vehicles' (ATV) em 2005. Desta vez, um Yamaha 'Grizzly' 450 disponível comercialmente. No verão de 2009, outros 200 veículos foram enviados para o Afeganistão. Os quadriciclos desenvolvidos pela Yamaha para tarefas profissionais em silvicultura e agricultura e para terrenos difíceis e militarizados pela empresa anglo-americana Roush são usados ​​em particular para tarefas de patrulha, bem como transporte de munições e alimentos para o fornecimento de tropas de frente isoladas, bem como o transporte improvisado de feridos. O conjunto de militarização instalado por Roush consistiu na substituição do revestimento de fábrica por painéis pintados em cores camufladas, bem como a adaptação de engates de reboque típicos da OTAN e luzes de camuflagem IR. Além disso, os quadriciclos foram equipados com pneus run-flat.

A equipe de quadriciclos da 16ª Brigada de Assalto Aéreo transporta suprimentos de munição
(Foto: MOD UK / Crown Copyright)

Uma vantagem das Yamaha Quad Bikes é sua alta capacidade de carga de 40 kg ou 80 kg no rack dianteiro ou traseiro. Os reboques de um eixo da Logic que foram adquiridos em conjunto com os ATVs aumentam a capacidade de transporte do conjunto em mais 220 kg, de forma que um total de cargas de até 340 kg (sem condutor) podem ser transportadas. A desvantagem - pelo menos do ponto de vista do suprimento de combustível - é o motor a gasolina de 1 cilindro e 4 tempos do veículo. É por isso que as empresas Roush e Arctic Cat desenvolveram ATVs movidos a diesel em nome das forças armadas britânicas.

Berna 2VM

 

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Berna 2VM, 4x4
Swiss Army Berna 2VM
Lugar de origem	Suíça
Histórico de serviço
Em serviço	1964 -?
Usado por	Suíça
História de produção
Designer	Berna Olten
Projetado	1964
Fabricante	Berna
Produzido	1964 -1976
No.  construído	1600
Variantes	2VM caminhão plataforma, limpa-neve, caminhão basculante, caminhão tanque / avião
Especificações
Massa	7100kg
comprimento	7,37m
comprimento	4,2m (distância entre eixos)
Largura	2,3m
Altura	3,2m
Equipe técnica	1+ 2Pax na cabine
Motor	Diselmotor Berna T3, 6 Cilindro na linha 8100ccm 135 PS / 99 kW
Capacidade de carga	4900 kg
Suspensão	4x4 com rodas
Capacidade de combustível	160 l
Velocidade máxima	75 km / h

O Berna 2VM é um modelo de caminhão 4x4 que a Berna (fabricante de ônibus, trólebus e caminhões ), na Olten , de 1964 a 1976 no total 1600 peças produzidas. A empresa Berna foi em 1929 adquirida pela Adolph Saurer AG. T O Exército Suíço utilizou o Berna 2VM em várias versões especiais, como caminhões basculantes, limpa-neves ou tanques para aeronaves ou tanques. Quase idêntico era o modelo Saurer 2DM da Adolph Saurer AG em Arbon . O Berna 2VM também foi vendido para fins civis. ^[1] Um está em exibição no Schweizerische Militärmuseum Full.

Caminhão SAURER 4CM gl 5t 4x4, nascido em 1952

 

Dimensões
comprimento	6,39m
largura	2,20m
altura	3,14m
Peso vazio	7000kg
peso total	12000kg
motor
cilindro	6
Deslocamento	8270ccm
poder	120 cv
combustível	diesel
Dados gerais
Velocidade máxima	58 km / h
Tensão da placa	24V
construção	Cabine com ponte

Especial: presente da velha guarda pelos 25 anos da MMGZ