Em meados da década de 1950, os militares americanos pensaram em veículos de reabastecimento anfíbios altamente móveis que pudessem ser usados em terrenos difíceis. Para tanto, eles se inspiraram em tipos de veículos que podem ser encontrados no mercado de máquinas para construção civil como máquinas de terraplenagem de alta velocidade. Três conhecidos fabricantes de máquinas de construção foram contratados para desenvolver a nova série de caminhões pesados. A empresa Le Tourneau-Westinghouse foi responsável pelos frequentadores da classe de 15 toneladas. Desenvolveu as versões XM437 Cargo, XM438 Tanker e XM554 Wrecker. A Caterpillar Tractor Company foi responsável pelo projeto e construção do Goer de 8 toneladas. Eles foram chamados de XM520 (caminhão de carga de 8 toneladas), XM553 (recuperação de guincho de 10 toneladas) e XM559 (tanque de 8 toneladas e 2.500 galões). Na empresa
O XM437 foi testado como um caminhão de 16 toneladas pela Escola de Artilharia e Mísseis do Exército dos EUA em 1959
(Foto: sill-www.army.mil)
Outro protótipo de Goer XM437 de Le Tourneau-Westinghouse
(Foto: Neil Baumgardner)
A estrutura de duas partes, que consistia em uma unidade de tração dianteira e uma unidade de transporte traseira, que eram conectadas por uma junta articulada, era característica dos tipos de veículos desenvolvidos. Os veículos, portanto, não eram dirigidos por um eixo dianteiro direcionável, mas por meio da extremidade dianteira direcionável. Os pneus de baixa pressão superdimensionados também eram característicos do design. Suspensões de roda com mola não foram usadas. Embora isso tenha reduzido o esforço de manutenção, acabou sendo extremamente desvantajoso em longas marchas, pois os veículos balançaram consideravelmente. Uma vantagem da construção do guiador articulado de duas partes foi vista no fato de que as unidades do motor podem ser combinadas alternadamente com diferentes unidades de plataforma, tanque ou recuperação.
Nesse estágio inicial de desenvolvimento, a Caterpillar emergiu como a vencedora. As considerações para as variantes de veículos leves e pesados foram abandonadas. Em 1960, a Caterpillar recebeu o pedido de $ 14,5 milhões para desenvolver ainda mais a classe de 8 toneladas.
Protótipo do veículo de recuperação durante o teste pela 553rd Transportation Company em 1964
(Foto: www.usarmygermany.com)
O caminhão-tanque XM438 5000 Gallon
(Foto: sill-www.army.mil)
Em 1961 e 1962, o protótipo de 8 toneladas foi submetido a extensos testes de tropa sob várias condições climáticas. A Escola de Artilharia e Mísseis do Exército dos EUA e o 2º Grupo de Intendente na Alemanha estiveram envolvidos nos testes. Em 1962, o pedido de protótipo foi expandido para incluir dois veículos de recuperação de 10 toneladas e dois caminhões-tanque de 2.500 galões. Em 1964, os veículos foram testados na Alemanha. O conceito não parece ter ficado totalmente convencido, pois os veículos desapareceram na garagem. Em 1966, o Exército dos Estados Unidos lembrou-se dos veículos e os enviou para o Vietnã, onde foram usados nas vizinhanças para montar a Provisional Goer Transportation Company. Sob as condições operacionais vietnamitas, os veículos equipados com pneus de carregadeira de rodas e chassi sem molas foram capazes de mostrar todo o seu potencial. Eles rapidamente adquiriram a reputação de ser um meio de transporte confiável e utilizável de forma independente, que ainda poderia ser usado onde outros veículos com tração nas quatro rodas falhassem. Em 1971, o Exército dos EUA encomendou mais 812 M520, 371 M559 e 117 M553 da Caterpillar e os entregou à Caterpillar. A entrega desses veículos de série em grande escala começou no final de 1972. A retirada e substituição dos veículos pela série de veículos HEMTT ocorreram a partir de meados da década de 1980. onde outros veículos de tração nas quatro rodas falharam. Em 1971, o Exército dos EUA encomendou mais 812 M520, 371 M559 e 117 M553 da Caterpillar e os entregou à Caterpillar. A entrega desses veículos de série em grande escala começou no final de 1972. A retirada e substituição dos veículos pela série de veículos HEMTT ocorreram a partir de meados da década de 1980. onde outros veículos de tração nas quatro rodas falharam. Em 1971, o Exército dos EUA encomendou mais 812 M520, 371 M559 e 117 M553 da Caterpillar e os entregou à Caterpillar. A entrega desses veículos de série em grande escala começou no final de 1972. A retirada e substituição dos veículos pela série de veículos HEMTT ocorreram a partir de meados da década de 1980A entrega dos veículos de série começou no final de 1972 nas versões Caminhão M520, Carga, 8 ton 4x4, W / W, Caminhão M520, Carga, 8 ton 4x4, WO / W, Caminhão M553, Wrecker, 10 ton 4x4, W / W , Caminhão M559, Manutenção de combustível, 2.500 gal. 4x4, W / W e Caminhão M559, Manutenção de combustível, 2.500 gal. 4x4, WO / W. O Goer era movido por um motor turbo diesel de 6 cilindros da Caterpillar com 156 kW (213 PS). A velocidade máxima dos veículos com peso de até 18,5 t é especificada como 48 km / h. O comprimento dos veículos era de 9,75 m, a largura de 2,74 me a altura de 3,39 m.
Os caminhões de carga de 8 toneladas eram particularmente adequados como veículos de abastecimento para as tropas de artilharia. O trailer pode carregar 266 granadas com um calibre de 105 mm ou 127 granadas com um calibre de 155 mm. Em alternativa, podem ser acomodados seis paletes padrão ou um contentor Conex mais 2 paletes.
M520 no esquema de pintura Masster do Exército dos EUA na Alemanha
(Foto: Elmar Glaubitz)
M520 no esquema de pintura Masster do Exército dos EUA na Alemanha
(Foto: Elmar Glaubitz)
O veículo mede 3,39 m acima do teto
(Foto: Elmar Glaubitz)
Uma
capa de lona protege a tripulação de dois homens das intempéries (Foto: modelos de minitanques de Werner)
O veículo motorizado não possui portas de entrada para a tripulação
(Foto: Elmar Glaubnitz)
Há espaço na área de carregamento para 266 granadas de calibre 105 mm
(Foto: Elmar Glaubitz)
Grandes portas laterais e traseiras permitem carga e descarga rápida
(Foto: Elmar Glaubitz)
Assentos do motorista e do passageiro no veículo motorizado
(Foto: Elmar Glaubitz)
Alguns dos caminhões de carga foram equipados com um guincho dianteiro no veículo motorizado. O cabo do guincho tinha 61 metros de comprimento. A carga de tração foi de 4,5 toneladas. Opcionalmente, os caminhões também podem ser equipados com equipamentos especiais para uso em condições árticas, um kit de iluminação IR para marchas noturnas ou um kit de metralhadora. Alguns veículos também contavam com guindaste auxiliar para carregamento e descarregamento de suprimentos. Esses veículos foram chamados de M877.
Com o Flatbed Goer, a Caterpillar desenvolveu o protótipo de outra variante de transporte. O trailer de mesa tinha dois eixos e podia carregar uma carga máxima de 20 toneladas. Outras variantes planejadas, como um caminhão basculante, um sistema de mísseis terra-ar ou um veículo de comando, não foram prosseguidas.A versão tanque M559 foi usada para reabastecer veículos no campo. Além disso, o M559 transportava até 9.500 litros de combustível no "trailer". O sistema de abastecimento estava localizado na parte traseira do veículo e permitia que o combustível fosse distribuído para três veículos ao mesmo tempo. Também foi possível reabastecer aeronaves. Os recipientes podem ser enchidos por meio de uma saída de gravidade.
A versão tanque M559 em camuflagem MERDC com capacidade para 9.500 litros
(Foto: Elmar Glaubitz)
O dispositivo tanque na parte traseira do veículo
(Foto: Elmar Glaubitz)
Esta exceção do Museu Overloon mostra a disposição dos carretéis de mangueira
(Foto: Arnd Baumgardt)
O guincho hidráulico foi removido deste M559
(Foto: Elmar Glaubitz)
