Austin K2 / Y

 

Ambulância Austin K2 / Y
Uma ambulância Austin K2 / Y original totalmente restaurada
Tipo	Ambulância militar
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de serviço
Em serviço	Segunda Guerra Mundial e depois em vários países
História de produção
Fabricante	Austin e Mann Egerton
Produzido	1939 - 1945
No.  construído	13.102
Especificações
Massa	3 toneladas 1½ cwt (3124 kg) (seco)
comprimento	18 pés (5,49 m)
Largura	2,26 m (7 pés 5 pol.)
Altura	2,79 m (9 pés 2 pol.)
Equipe técnica	2 - 3
Armaduras	Nenhum
Motor	Austin 6 cilindros , 3462 cc, gasolina, 60  cv a 3.000  rpm , 153  lb f pés (207,4  Nm ) a 1.200 rpm
Capacidade de carga	4 macas ou 10 " feridos ambulantes "
Suspensão	Rodas 4 × 2, pneus 10,50 - 16
Velocidade máxima	50 mph (80 km / h)

A Austin K2 / Y é uma ambulância militar pesada britânica que foi usada por todos os serviços da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial. Construído por Austin , foi baseado no caminhão leve civil Austin K30, diferindo principalmente por ter fechamentos de lona simples no lugar das portas da cabine do motorista.

O K2 / Y podia levar dez vítimas sentadas ou quatro macas. A carroceria traseira, conhecida como No. 2 Mk I / L, foi desenvolvida pelo Royal Army Medical Corps e construída pelo cocheiro Mann Egerton . As dimensões internas eram de aproximadamente 2,6 metros de comprimento, 2,0 metros de largura e 1,7 metros de altura. Na parte traseira do veículo, havia duas portas grandes. Da cabine do motorista, os feridos também podiam ser acessados ​​por uma pequena porta interna com assento. O exterior foi feito principalmente de tela pintada.

Um veterano da Campanha do Norte da África afirmou que certa vez conseguiu carregar 27 feridos, com passageiros sentados nas asas, capô, degraus traseiros e em macas extras suspensas por rifles na passarela traseira; ele foi mencionado em despachos por esse feito. ^{[ citação necessária ]}

Um total de 13.102 ambulâncias Austin K2 / Y (os guarda-lamas dianteiros terminavam nas 'portas') foram construídas na fábrica da empresa em Longbridge quase continuamente de 1940 até o fim da guerra. Estima-se que 50 ou mais ^[1] permanecem hoje. O chassi Austin foi um dos três designs principais equipados com carrocerias Mann Egerton, os outros sendo Morris Commercial CS11 / 30F (os para-lamas dianteiros terminavam abaixo dos degraus) e Bedford ML 54 (os para-lamas dianteiros terminavam antes das 'portas'). Estima-se que existam dois comerciais Morris restantes, mas nenhum exemplo de Bedford sobreviveu. ^{[ citação necessária ]}

O Austin K2 / Y era geralmente considerado como tendo uma caixa de câmbio de quatro marchas amplamente espaçada que precisava ser "entendida", mas uma vez dominada fornecia um bom serviço. Ele tinha dois tanques de gasolina, um de cada lado (capacidade total: aproximadamente 2  ×  12 galões imperiais (2  ×  54,5 l)). A velocidade máxima era de cerca de 50 mph (80 km / h).

Havia duas versões desta ambulância: A primeira versão tinha dois ventiladores redondos giratórios no teto e uma tampa da roda sobressalente com uma grande corcunda. A última versão tinha duas aberturas quadradas fixas no teto e uma tampa da roda sobressalente com uma saliência muito menor e mais arredondada (já que a roda sobressalente foi movida mais para dentro do corpo para evitar que os motoristas batessem na tampa (e na roda) ao passar por outros veículos; portanto, o recorte na porta interna foi aumentado).

A então princesa Elizabeth foi treinada para dirigir um durante a guerra. ^{[2] [3] [4]}

O projeto era popular entre as tropas britânicas e da Commonwealth, bem como as forças americanas que os receberam em troca de Lend-Lease . O K2 (KTwo) era frequentemente apelidado carinhosamente de "Katy", também por soldados britânicos e americanos na Alemanha ocupada dos anos 1950.

A ambulância K2 / Y também foi usada na Guerra da Coréia .

Teve um papel central no filme de 1958, Ice Cold in Alex (um drama da Segunda Guerra Mundial), com John Mills , ^[5] Sylvia Syms , Anthony Quayle e Harry Andrews . O filme é baseado no romance homônimo (1957) do escritor britânico Christopher Landon .

Três ambulâncias Austin K2 / Y participaram do desfile do 50º aniversário do dia VE-VJ no Mall em Londres em 19 de agosto de 1995. ^[4] [6]

Galeria [ editar ]

Exterior e interior [ editar ]

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  Princesa Elizabeth no Serviço Territorial Auxiliar (ATS) na frente de uma ambulância Austin K2 / Y, abril de 1945. ^[2] [3]

 
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  Princesa Elizabeth, uma 2ª Subalterna do Serviço Territorial Auxiliar, vestindo macacão e parada na frente de um caminhão folheado a L. Ao fundo, está uma ambulância Austin K2 / Y, 1945.

 
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  Parte traseira de uma ambulância Austin K2 / Y. Observe a protuberância da roda sobressalente.

 
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  Ambulância Austin K2 / Y no show aéreo do 90º aniversário da RAFBF , East Kirkby , 2009.

 
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  Ambulância Austin K2 / Y com sino no Dia da Libertação , 9 de maio de 2010, Jersey .

 
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  Ambulância Austin K2 / Y no Duxford Military Vehicles Show 6 de junho de 2010.

 
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  Vista lateral de uma ambulância Austin K2 / Y no programa War and Peace 2010.

 
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  Ambulância Austin K2 / Y no Museu RAF , Hendon, 13 de setembro de 2015.

 
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  Ambulância Austin K2 / Y no Museu RAF, Londres.

 
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  Cabine de uma ambulância Austin K2 / Y.

Na ação [ editar ]

As fotos abaixo mostram que a ambulância Austin K2 / Y foi usada em muitas partes do mundo durante a Segunda Guerra Mundial e além.

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  Uma ambulância Austin K2 / Y na França, 9 de maio de 1940.

 
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  Duas mulheres do Auxiliary Territorial Service (ATS) colocam óleo no motor de uma ambulância Austin K2 / Y no ATS Motor Transport Company Training Center, provavelmente em Camberley em Surrey, 1941. (Observe que o farol direito está faltando.)

 
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  Tripulações de ambulâncias do First Aid Nursing Yeomanry (FANYs) com macas de arrumação a bordo de suas ambulâncias Austin K2 / Y, Colchester , 3 de maio de 1941.

 
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  Um comboio de ambulâncias Austin K2 / Y do Royal Army Medical Corps avançando no deserto ocidental, 1940-1943.

 
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  Homens esperam e ao lado de seu trem de pouso britânico e uma ambulância Austin K2 / Y (observe a estrela americana), em caso de emergência, enquanto um B-17 Flying Fortress pousa em um campo de aviação americano na Grã-Bretanha após uma missão em 1943.

 
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  Uma vítima, evacuada da linha de frente em Arakan , Burma , por um Vultee Stinson L-5 Sentinel (à esquerda), é transferida para uma ambulância Austin K2 / Y que espera na chegada a uma estação base 1943-1944.

 
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  Uma ambulância Austin K2 / Y do exército britânico para na frente de uma linha de Douglas Dakota Mark III em Catania , Sicília.

 
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  Uma vítima é carregada por carregadores de maca da Defesa Civil, passando por um Austin K2 / Y da American Ambulance Great Britain após um ataque com bomba voadora V-1 em Londres, 1944.

 
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  Vítimas sendo evacuadas de volta para a Grã-Bretanha em um RAF Dakota durante a Campanha da Normandia , 10 de julho de 1944. À esquerda está uma ambulância Austin K2 / Y.

 
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  Homens feridos sendo transferidos de ambulâncias Austin K2 / Y estacionadas para o navio Hospital Tank Landing LST 428. Vítimas, incluindo feridos inimigos sendo evacuados da França para o Reino Unido, agosto de 1944.

 
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  Ambulâncias Austin K2 / Y dirigindo em direção à cabeça do cais no porto artificial de Mulberry em Arromanches-les-Bains , setembro de 1944.

 
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  Ferido sendo transferido de ambulâncias Austin K2 / Y para um navio-hospital no porto artificial Mulberry, setembro de 1944.

 
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  Soldados feridos sendo carregados de uma série de ambulâncias Austin K2 / Y para um trem-hospital na Bélgica , março de 1945. (Observe as listras na tampa do estepe.)

 
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  Men of 11 Light Field Ambulance , Royal Army Medical Corps, vestindo roupas de proteção, usando uma ambulância Austin K2 / Y para evacuar um prisioneiro que sofria de tifo do campo de concentração nº 1. de Bergen-Belsen . Em 2 de maio de 1945,  6.500 doentes tinham foi evacuado para o hospital.

 
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  Operação Mosqueteiro , 1956, a invasão do Egito . Uma ambulância Austin K2 / Y (versão inicial) sendo baixada da cabine de comando para o cais.

Vityaz DT-30

 

Vityaz DT10 / DT-20 / DT-30
DT-30
Tipo	veículo articulado rastreado
Lugar de origem	URSS
Histórico de serviço
Em serviço	1982 hoje
Usado por	URSS , Federação Russa
História de produção
Projetado	1971
Fabricante	Fábrica de construção de máquinas de transporte de Ishimbai
Produzido	1982 hoje
No.  construído	desconhecido
Variantes	DT-10; DT-20; DT30
Especificações
Massa	31 toneladas em DT-10P, 58 toneladas DT-30
comprimento	13,75 m (45,1 pés)
Largura	2,80 m (9 pés 2,2 pol.)
Altura	2,70 m (8 pés 10,3 pol.)
Equipe técnica	2
Referências	[1] [2]

O Vityaz DT-30 é uma transportadora de esteira articulada multifuncional desenvolvida na União Soviética. Ele foi projetado para transportar cargas pesadas em terrenos difíceis como pântanos, areia e neve ^[3] em condições climáticas extremas.

No início da década de 1960, a crescente necessidade da URSS por um ATV mais avançado estava se tornando óbvia, pois os veículos de pista única para neve e pântanos em operação naquela época não podiam transportar cargas úteis acima de 5 toneladas. Para suprir a necessidade de tais veículos, um escritório especializado em projetos foi estabelecido com a tarefa de desenvolver veículos de esteira articulada. Também foi considerado necessário veículo militar capaz de operar nas fronteiras do norte da URSS.

Em fevereiro de 1971, os dois primeiros ATVs, designados DT-LP e DT-L, foram produzidos para os testes do Estado. Três tipos operacionais hoje (DT-10P, DT-20P e DT-30 ATVs) entraram em serviço na década de 1980. Em 1982, a fábrica de construção de máquinas de transporte de Ishimbai ( Ishimbaitransmash ) assimilou a produção em série e produziu o primeiro lote de ATVs DT-10P.

No final de 1981, os testes dos ATVs de duas unidades DT-30P e DT-30 foram concluídos. Esses testes foram realizados em condições climáticas e de terreno severas em vários distritos militares e demonstraram que os veículos possuíam alta habilidade de cross-country e capacidade de transporte de carga e poderiam ser usados ​​efetivamente para transportar equipamento militar e não militar em condições climáticas severas de a parte norte da Rússia , na Sibéria e Extremo Oriente , bem como no deserto. Eventualmente, seu desempenho foi considerado superior às demandas, pois superou todos os veículos de fabricação russa e estrangeiros desta classe.

Um programa intensivo de pesquisa e desenvolvimento continuou até 1985, criando séries padronizadas que compreendem:

• veículos de transporte de duas unidades DT-10, DT-20 e DT-30, com capacidade de carga de 10, 20 e 30 toneladas, respectivamente;
• transportadores anfíbios de duas unidades DT-10P, DT-20P e DT-30P com especificações semelhantes às dos transportadores regulares.

Hoje, os CTVs Vityaz estão em uso em todo o território da Rússia, bem como no Ártico e na Antártica. Eles são uma parte inestimável dos serviços de transporte para empresas proeminentes como Gazprom JSC, Rosneftegazstroi, Rosneftegaz JSC, etc. Eles servem como veículos de transporte primário para o pessoal que faz a manutenção dos oleodutos e gasodutos em toda a Rússia, para geólogos e cientistas que pesquisam o regiões remotas e isoladas. Para diferentes indústrias foram produzidas várias versões especializadas: guindaste DT-30K, escavadeira DT-30E, veículos de reabastecimento, oficinas móveis, refinarias móveis de petróleo, transportadores de passageiros, veículos de combate a incêndio. Os veículos do tipo são procurados não apenas na Rússia, mas em todos os países do Oriente Médio e da Ásia, bem como na América do Norte e do Sul. ^[4]

Descrição [ editar ]

Os modelos de transportadores apresentam configuração semelhante. Ambas as unidades são basicamente estruturas totalmente soldadas e vedadas. A usina do veículo está posicionada na primeira van atrás da cabine do motorista. De um motor multicombustível de 12 cilindros, o torque é transmitido para uma transmissão hidromecânica por meio de um eixo cardan e, posteriormente, para as engrenagens cônicas e unidades de transmissão final, bem como para as rodas dentadas de transmissão da primeira e segunda carrocerias de van.

A montagem da trilha é composta por quatro faixas largas de tecido emborrachado reforçadas com travessas de aço soldadas; quatro rodas dentadas de acionamento de guia de esteira com nove pares de rolos de poliuretano; rodas rodoviárias com elásticos e quatro rodas intermediárias (uma de cada lado é fornecida com um aro de poliuretano). A suspensão é independente, tipo barra de torção, com apoios de mola em todos os rolos.

Anos de operação desses veículos provaram sua confiabilidade e design robusto. O projeto do veículo apresenta principalmente um padrão não convencional de quatro envelopes de esteira ativos, proporcionando grande contato da superfície com o solo para maior estabilidade. Além dessa característica, esses ATVs garantem o chamado “método cinemático” de girar o veículo de esteira articulada por meio do “dobramento forçado” de suas unidades. O método cinemático de curva fornece uma força de rastreamento positiva para todas as trilhas durante o movimento linear e ao fazer curvas. Uma combinação do método cinemático de curva e um poderoso motor multifuel , junto com uma transmissão hidromecânica, exclusivo sistema de esteira e suspensão com faixas de banda larga, rodas rodoviárias com almofadas de borracha e cilindros hidráulicos verticais que permitem que as duas unidades do veículo se movam verticalmente em relação uma à outra, tornam os veículos articulados com peso máximo de até 60 toneladas a mais capaz, em termos de areia / solo solto / neve, do que qualquer tipo de veículo monobloco.

Como as duas unidades podem ser giradas em relação uma à outra nos planos vertical e horizontal por meio de cilindros hidráulicos ou, inversamente, podem ser fixas, o veículo de duas unidades pode se mover em seções curtas (iguais ao comprimento de uma unidade) de terreno difícil e obstáculos como fossos e paredes e saem da água para um banco, gelo ou turfa não preparado.

Devido ao seu design exclusivo, a família de ATVs Vityaz é capaz de operar em condições impossíveis para outros veículos todo-o-terreno, por exemplo:

• retorno anfíbio a uma nave-mãe;
• movimento off-road com uma unidade desabilitada ou sem, ou mesmo sem os dois trilhos de uma das unidades;
• Negociação de valas e fendas de até 4,0 m de largura.
• descarregamento de um navio offshore se ele não puder se aproximar da orla marítima (ou seja, nas regiões do Ártico e da Antártica, ou em regiões inundadas, etc.); negociação de vias navegáveis ​​em condições de gelo severas;
• operação em montanhas até uma altitude de 4.000 m.

Uso militar [ editar ]

Os ATVs DT-10P e DT-30P são amplamente usados ​​pelas tropas russas implantadas em regiões ambientais desafiadoras, em ilhas (para o transporte de elementos do exército, munições, equipamentos, FOLs e instalação de sistemas de armas). Devido à baixa pressão no solo, o veículo é teoricamente imune a certos tipos de minas AT. ^[5] Os ATVs são indispensáveis ​​como veículos de recuperação, pois têm uma alta taxa de tração (aproximadamente 500 kN para o DT-30P) e podem se aproximar de um veículo preso ou danificado de qualquer direção em más condições de estrada. Os transportadores DT-10P e DT-30P são muito eficientes como parte de equipes de busca e salvamento que operam em condições extremas (estradas ruins, inundações, montes de neve, deslizamentos de terra e neve e destruição em grande escala) quando é necessário evacuar pessoas , animais e várias cargas de até 30 toneladas por peso, ou transporte de equipes de resgate, pessoal médico, vários equipamentos e alimentos para a área afetada.