sábado, 2 de janeiro de 2021

Tatra 111

 

Tatra 111
BAHNA 2018 - 101 crop.jpg
Visão geral
FabricanteTatra
Produção1942-1962
DesignerHans Ledwinka
Corpo e chassis
ClasseCaminhão Pesado
Estilo de corpoConvencional
Relacionados
Powertrain
MotorVer abaixo
TransmissãoCaixa de transferência manual de 4 velocidades x 2 velocidades
Cronologia
AntecessorTatra 81
SucessorTatra 138
Motor V910
T111Engine.jpg
Visão geral
FabricanteTatra
Também chamadoV910
Layout
Configuração75 ° V12
Deslocamento14,8 L (903 cu in)
Diâmetro do cilindro110 mm (4,3 pol.)
Curso do pistão130 mm (5,1 pol.)
Material de blocoFerro fundido
Trem de válvulaOHV
Taxa de compressão16,5: 1
Combustão
Sistema de combustívelInjeção direta 2x bombas de injeção inline 6 elementos cada
Tipo de combustívelDiesel
Sistema de refrigeraçãoRefrigerado a ar
Resultado
Potência da saída180–210 hp (132,5 kW -158 kW ) @ 1800–2250 rpm
Saída de torque726 N⋅m (535 ft⋅lbf) @ 1400–1600 rpm

Tatra 111 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra .


O T111 foi desenvolvido e fabricado durante a Segunda Guerra Mundial como um caminhão pesado para uso pela Wehrmacht . A produção começou em 1942 e continuou por vinte anos, terminando em 1962 quando foi substituído pelo Tatra 138 . Apesar de ter sido construído para a máquina de guerra nazista , o veículo acabou desempenhando um papel importante após o fim da guerra. O Tatra 111 contribuiu significativamente para o esforço de reconstrução durante a era pós-guerra, principalmente na Europa Oriental e na URSS . Para seu projetista-chefe, no entanto, ele trouxe acusações de traição e colaboração com o regime nazista após a tomada comunista da Tchecoslováquiae contribuiu para a prisão do guru do design de Tatra , Hans Ledwinka .

Design e tecnologia editar ]

O projeto foi baseado no conceito comprovado de Tatra de construção de chassi de tubo de backbone com semieixos giratórios, caixa de câmbio modular e conjuntos de diferenciais. As principais vantagens do tubo central de suporte de carga são sua alta resistência à torção e flexão, que protege a carroceria do caminhão contra tensões de carga. A vantagem secundária é que ele abriga todas as partes importantes do sistema de transmissão. Devido à sua rigidez torcional e ao uso de travas de diferencial, o veículo tinha capacidades offroad excepcionais Digno de nota era a capacidade de usar uma manivela para ligar o motor.

Motor editar ]

Modelo V910 - o primeiro motor Tatra refrigerado a ar V12 75 graus V desenvolvido a partir do motor Tatra V850 destinado ao uso no Tatra 103 ( Sd.Kfz. 234 Puma ). Os motores tinham potência de 210 cavalos a 2250 rpm, principalmente para uso de guerra (uma expectativa de vida média durante o combate para a Wehrmacht era de 6 horas ), que mais tarde foi reduzida para 180 hp a 1800 rpm para aumentar a confiabilidade. O motor tem três eixos de comando e originalmente era resfriado por dois ventiladores de resfriamento acionados por corrente e posteriormente acionados por correia (marcados como T111A).

Chassis editar ]

Tubo de espinha dorsal central, eixos dianteiro e traseiro com meios-eixos giratórios independentes Eixo dianteiro suspenso em um quarto das molas de lâmina elíptica , os eixos traseiros suspensos em meia mola de lâmina longitudinal elíptica . Os freios de serviço eram tambores circulares pneumáticos, o freio de estacionamento tinha atuação mecânica na extremidade traseira do eixo de saída do tubo de backbone por meio de um tambor giratório.

  • Trilho frontal = 2.080 mm (81,9 pol.)
  • Trilho traseiro = 1.800 mm (70,9 pol.)
  • Distância entre eixos = 4.175 mm (164,4 pol.) +1.200 mm (47,2 pol.)
  • Distância da estrada = 300 mm (11,8 pol.)

Transmissão editar ]

Carroçaria editar ]

A cabine originalmente usava madeira para sua construção devido à indisponibilidade estratégica de aço durante a guerra, nos anos posteriores a estrutura de madeira era revestida de aço e os últimos modelos usavam uma cabine toda de aço. O veículo era capaz de atingir uma velocidade máxima de aproximadamente 65 km / h (40 mph). A capacidade máxima de carga era de 10,3 toneladas e tinha capacidade para rebocar um trailer de 22 toneladas .

Tanque do exército T 111 C

Produção editar ]

O Tatra 111 esteve em produção por 20 anos, com um total de aproximadamente 34.000 unidades construídas. O motor T111 foi amplamente utilizado na variedade de outros veículos, como um trator pesado T141 , um vagão M 131 , rebocadores de aeroporto e pontes flutuantes usadas pelo exército. O motor também foi "reduzido pela metade" para criar uma versão de 6 cilindros em linha para o caminhão militar leve Praga V3S 6x6 e o caminhão leve civil S5T . Com base no motor T111 V12, uma versão V8 foi criada para o T128Caminhão 4x4 para as forças armadas da Checoslováquia, projetado principalmente com peças T111. A principal linha de produtos da T111 era na configuração de plataforma, basculante, tanque e guindaste.

  • Modelos
T111 R - Mesa
T111 NR - Plataforma com guincho auxiliar acionado por caixa de câmbio
T111 N Special - Flatbed com laterais dobráveis, especificações militares do guincho
T111 S - Basculante de três vias com laterais de madeira
T111 S2 - Basculante de três vias totalmente em aço para serviço pesado
T111 C - Tanque
T111 D - Chassis de encarroçadores

Legado editar ]

As façanhas do Tatra T111 na Sibéria conquistaram sua reputação, e sua lendária confiabilidade contribuiu para seu status de ícone entre aqueles que dirigiram e viveram nessas condições. O conceito e a tecnologia T111 continuaram sua evolução nos anos seguintes com uma linha de sucesso de modelos de caminhões Tatra.

sexta-feira, 1 de janeiro de 2021

TAIAN TA5450 / TAS5450

 

TA5450 / TAS5450
Dongfeng-15B.JPG
TA5450 / TAS5450 carregando um DF-15
Tipo8 × 8 caminhão tático pesado / lançador de eretor transportador
Lugar de origemChina
Histórico de serviço
Usado porPLA Rocket Force
História de produção
DesignerTaian Special Vehicle Company
FabricanteTaian Special Vehicle Company
Especificações
Massa25 t (vazio)
comprimento12m
Largura3m
Altura3m
Equipe técnica1 + 5

MotorDiesel Deutz turboalimentado
517 cv (386 kW)
Capacidade de cargaavaliado em 25 toneladas

Alcance operacional
800 km (497 mi) carregados
Velocidade máxima80 km / h (50 mph)

O TAIAN TA5450 / TAS5450 é um lançador eretor transportador de 25 toneladas que carrega principalmente mísseis balísticos . No entanto, também é capaz de transportar outros sistemas de armas, como foguetes e mísseis convencionais. Apesar de às vezes ser chamado de TA5450, a designação oficial real do veículo é TAS5450. O TA5450 é na verdade a designação do chassi básico do veículo, enquanto o TAS5450 se refere ao próprio veículo.


O TA5450 / TAS5450 é uma configuração 8x8 TEL. Como é quase do mesmo tamanho que seu primo, o TA580 / TAS5380 e o WS2400 , o tamanho relativamente pequeno do TA5450 / TAS5450 significa que ele só poderia carregar uma carga útil máxima igual ao peso total do próprio veículo. Compare isso com o WS2500 muito maior e o WS2600, que poderiam montar cargas úteis muito mais pesadas devido ao tamanho maior dos TELs.

Por causa de sua carga útil, o TA5450 / TAS5450 carrega principalmente os mísseis balísticos de curto alcance DF-15B e DF-15C No entanto, é igualmente possível para o TA5450 / TAS5450 transportar os sistemas de foguete A200 , A300 e WS-2 .

Também foi relatado que o Sudão adquiriu os sistemas TA5450 / TAS5450 TEL.

Variantes editar ]

  • TA5350 - transporta mísseis de defesa aérea HQ-16
  • TA4360 - transportador de tanque com configuração 6x6
  • TA4410 - versão mais longa do TA4360 com um eixo adicionado, exportado para a Venezuela
  • TA5570 - chassi especial com rodas com configuração 10x10 que transporta mísseis balísticos
  • TA5690 - chassis com rodas especial com configuração 12x12 que carrega MRBMs e IRBMs
  • TA5801 - chassis com rodas especial com configuração 14x14 que carrega IRBMs e ICBMs
  • TA5920 - chassi com rodas especial com configuração 16x16 que carrega ICBMs

WS51200

 


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WS51200
Míssil balístico da Coreia do Norte - Dia da Vitória da Coreia do Norte-2013 01.jpg
WS51200 durante o Dia da Vitória de 2013 na Coreia do Norte.
TipoLançador eretor de caminhão / transportador estratégico pesado 16x12
Lugar de origemChina
Histórico de serviço
Usado porForça Estratégica KPA
História de produção
DesignerVeículo especial Wanshan
FabricanteVeículo especial Wanshan
Especificações
Massa42 t (vazio)
comprimento20,11m [1]
Largura3,35m [1]
Altura3,35m [1]
Equipe técnica1 + 4 [1]

MotorMotor diesel turboalimentado Cummins KTTA19-C700 [1]
700 hp (520 kW) [1]
Capacidade de carga80 toneladas
Suspensão16x12 rodas

Alcance operacional
1.000 km (621 mi) carregados [1]
Velocidade máxima60 km / h (37 mph) [1]

WS51200 é um lançador eretor transportador extremamente grande e pesado construído por Wanshan na China. O WS51200 é um dos maiores da família WS de caminhões de transporte e TELs. O tamanho do WS51200 permite que ele carregue mísseis balísticos intercontinentais.

Apesar de ser feito na China, a Coréia do Norte continua sendo o único usuário desses veículos


O WS51200 é um grande lançador eretor transportador de rodas especial 16x12 que usou alguma tecnologia da Fábrica Automóvel de Minsk na Bielo- Rússia . [1] Seu grande tamanho permite que o WS51200 carregue cargas extremamente pesadas de até 80 toneladas. Como tal, o WS51200 pode facilmente montar um ICBM com ponta nuclear.

Ao contrário dos menores TELs chineses do Wanshan Special Vehicle, o WS51200 usa e é movido pelo motor diesel turboalimentado Cummins KTTA19-C700 em vez do motor diesel turboalimentado Deutz de fabricação alemã. [1] Este motor mais potente dá ao WS51200 700 hp e um alcance máximo de 1.000 km. [1] O TEL tem um direcionável em seus primeiros 3 eixos e seus últimos 3 eixos, o que reduz significativamente o raio de giro e o torna surpreendentemente manobrável apesar de seu tamanho. [1]

Norte-coreano controvérsia editar ]

O WS51200 é conhecido devido à controvérsia em torno de seu envolvimento no desenvolvimento e modernização da Coréia do Norte 's programa nuclear e de mísseis balísticos . De acordo com o Tesouro dos Estados Unidos , ele acusou o Veículo Especial Wanshan de ajudar secretamente a Coreia do Norte em termos de capacidade de mísseis balísticos móveis. [3] A China nega responsabilidade.

Em 2011, foi relatado que oito WS51200 foram exportados para a Coreia do Norte sob o pretexto de ser um transporte de madeira para evitar as sanções da ONU. [4] A Coreia do Norte atualmente usa o WS51200 para montar os mísseis balísticos intercontinentais Hwasong-13 e Hwasong-14

NORTHBENZ Tiema XC2200

 O NORTHBENZ Tiema XC2200 é um veículo militar pesado de 7,5 toneladas 6x6. Ele é baseado no Mercedes-Benz 2060 chassis fabricado pela norte-Benz Truck Corporation, Chongqing .

Ponte de fita Tipo 79A do Exército de Bangladesh no caminhão Tiema XC2200

O veículo é utilizado pelo Exército de Libertação do Povo (ELP), como meio de transporte de materiais pesados ​​e chassi de carrocerias especiais.

Bangladesh Army Type 79A ribbon bridge no caminhão Tiema XC2200.  (31288481070) .jpg

O desenvolvimento do veículo começou na década de 1970, quando a China comprou uma pequena quantidade de pesados ​​veículos Mercedes Benz 2060 da Alemanha. Estes foram usados ​​como trator de artilharia para armas pesadas. Os veículos estão comprovados e decidiu-se fabricá-los na China. O protótipo com o nome original protótipo TM-SC2030 foi concluído em 1982. Após problemas com o motor e a caixa de câmbio originais chineses em 1985, foi decidido importar os motores a diesel alemães refrigerados a ar e as transmissões mecânicas KHD413 ZF.

A produção em série começou em 1986 com o número de veículos produzidos aproximadamente 2.000 peças por ano. Os veículos puderam trabalhar em diferentes condições em toda a China continental, desde áreas quentes no sul, passando pelas areias quentes do deserto de Gobi até as alturas geladas do Tibete.

Além de prestar serviços no PLA e no setor civil da RPC, o veículo foi exportado para o Paquistão, Tailândia, Indonésia e Sri Lanka.

O NORTHBENZ Tiema XC2200 possui uma cabine de duas portas com o motor localizado sob a cabine, com quatro assentos e escotilha de teto. O veículo está equipado com diferenciais bloqueáveis ​​em todos os eixos.

Além das variantes básicas de veículos de carga, também é produzido em diversas variantes, incluindo opções especiais 4x4, 8x8, caminhão guindaste, carroceria, transporte de ponte, transporte de barcos, chassis de pavimentação e carrocerias para armamentos.

No chassi do veículo também é construído o veículo blindado WZ-551 .

Especificações editar ]

  • Assentos: 1 +2
  • Configuração: 6x6
  • Peso (comunicação, máx.): 20.000 kg
  • Peso (terreno, máx.): 19.000 kg
  • Peso (descarregado): 11000 kg
  • Máx. massa da carga (comunicações): 9000 kg
  • Máx. peso da carga (terreno): 8.000 kg
  • Comprimento: 9422 m
  • Largura: 2500 m
  • Altura: 3200 m
  • Distância entre eixos: 4.100 m + 1.450 m
  • Velocidade máxima: 85 km / h
  • Motor: motor a diesel refrigerado a ar BF8L413FG, 188 kW, 1200 rpm
  • Transmissão: ZF5S-111GPA, 9 velocidades à frente, 1 reversa
  • Pneus: 14,00 x 20

Jiefang CA-30

 

Jiefang CA30
Caminhão radar MW 1.JPG
Jiefang CA30 com carroceria de van de radar em estado abandonado
Tipo1 1 ⁄ 2 toneladas de carga 6x6
Lugar de origemChina
Histórico de serviço
Em serviçoDe 1958
História de produção
FabricanteFAW Jiefang também conhecido como JIEFANG
Produzido1958–1986
Especificações
Massa11.770 lb (5.340 kg)
comprimento263 pol (6,68 m)
Largura91 pol. (2,31 m)
Altura108 pol (2,74 m)

MotorJiefang 120
336 cu in (5,5 L) gás I6
95 hp (71 kW)
SuspensãoRoda 6x6
Velocidade máxima40 mph (64 km / h)

Jiefang CA-30 é um caminhão militar amplamente utilizado pelo Exército de Libertação do Povo Chinês É um caminhão do exército soviético ZIL-157 e Hino TH-série 6x6 produzido sob licença , e parece semelhante ao original, exceto que tem pára-lamas quadrados em vez de pára-lamas redondos como no ZIL-157 produzido na União Soviética.


Ao longo da década de 1950, o Exército Soviético ajudou a China a desenvolver suas indústrias pesadas. Como parte desse plano, a China estabeleceu a First Automobile Works (FAW) em Changchun, no norte da China. Logo depois, em julho de 1956, eles introduziram o caminhão do exército Jiefang CA-10 4x2, uma cópia dos modelos russos ou japoneses da série ZIS-150 Hino TH . Em 1958-1959, os primeiros caminhões 6X6 CA-30 para o exército da República Popular da China foram introduzidos e fabricados pela então chamada empresa FAW Jiefang.

[1] O FAW JIEFANG CA-30 seu nome completo, como o russo ZIL-157, tinha excelentes capacidades cross-country e estava disponível em uma variedade de configurações, como transporte de carga ou reboque de trator. Tanto o CA-10 quanto o CA-30 foram usados ​​extensivamente pelo Exército de Libertação do Povo até a década de 1990, quando foram em grande parte desativados. Hoje, poucos permanecem em mãos privadas. Mais tarde, eles se especializaram em caminhões basculantes off-road e veículos de construção, muitos deles inspirados em outros projetos soviéticos. Desde então, a Iveco da Itália adquiriu a Jiefang Motor Vehicle Company. Desde então, o fabricante mudou seu nome, agora chamado FAW First Auto Works, empresa ativa desde 1956.

Em 1973, a empresa projetou e produziu um modelo de caminhão basculante original maciço totalmente novo de 60 Ton (quando vazio), chamado localmente de JIEFANG CA-390grande parte dele foi inspirado por antigos grandes caminhões basculantes russos, como os maiores modelos produzidos pela BELAZ e MOAZ dos anos 1970. O então grande JIEFANG CA-390 era movido por um motor diesel chinês Chingfa C2956 V12 720 hp (540 kW) que produzia potência suficiente para corresponder a vários outros caminhões basculantes semelhantes na época e sua produção era destinada a um veículo de pedreira e mina. projetado para transportar 105 toneladas de material quando totalmente carregado, por isso tornou-se bastante popular como o maior caminhão basculante de mineração disponível na China durante as décadas de 1970 e 1980. Este também foi o maior veículo rodoviário original já feito na China naquela época, até que sua produção terminou em algum momento no final da década de 1970, alguns deles ainda são usados ​​como uma alternativa barata de caminhão basculante de mineração. [2] Mais tarde FAW JMCou também conhecido como Jiefang Motor Company, também fabricado sob licença da Mitsubishi Motors do Japão, o antigo modelo japonês MITSUBISHI Fuso F-Series para caminhões pesados ​​dos anos 1980-1990 com algumas pequenas alterações, mas alimentado por modernos trens de corrida e mecânicos chineses para O mercado asiático / oriental é agora um dos fabricantes de veículos pesados ​​mais importantes e bem-sucedidos da China e a JMC tem cooperado e trabalhado em estreita colaboração com a Mitsubishi Heavy Industries ou MHI do Japão desde então.

Especificações editar ]

Assentos (cabine): 1 + 2
Configuração: 6X6
Peso (vazio): 12.015,19 lb / 5.450 kg
Carga máxima: 9.920,8 lb / 4.500 kg (na estrada), 5.511,56 lb / 2.500 kg (cross-country)
Comprimento: 21,93 pés / 6,684 m
Largura: 7,595 pés / 2,315 m
Altura: 7,74 pés / 2,36 m
Base da roda: N / A
Trilha (dianteira / traseira): N / A
Distância do solo: N / A
Velocidade máxima (estrada): 40,39 mph / 65 km / h