DUKW 6 × 6

O Veículo Utilitário Anfíbio DUKW 6 × 6 é normalmente referido apenas como o "Pato" após seu nome oficial "DUKW" - um código militar dos EUA para seu design: "D" significa projetado em 1942, "U" significa utilitário, "K ”Significa tração nas quatro rodas e“ W ”significa eixos traseiros em tandem duplo.

O VEÍCULO UTILITÁRIO ANFÍBIO DUKW 6 × 6

O DUKW se tornaria um dos veículos mais importantes durante a Segunda Guerra Mundial sempre que o reabastecimento das posições costeiras fosse necessário. O 6 × 6 poderia dirigir em recifes de coral rasos, o motorista poderia diminuir a pressão dos pneus do painel para o pouso na praia, uma vez que as rodas atingissem a areia, o DUKW poderia ser conduzido para a terra e entregar sua carga de até 2,5 toneladas ou 12 soldados.

O desenvolvimento do DUKW foi realizado nos EUA pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico para atender à demanda por uma nave de desembarque anfíbia que pudesse transportar tropas e reabastecê-las.

A equipe de design era composta pelo designer vencedor da America's Cup Roderick Stephens da Sparkman & Stephens, Dennis Puleston (um marinheiro britânico em águas profundas) e Frank Speir do Massachusetts Institute of Technology (MIT). O projeto foi liderado pelo Comitê de Pesquisa de Defesa Nacional e pelo Escritório de Pesquisa e Desenvolvimento Científico.

A fim de desenvolver rapidamente um veículo anfíbio funcional , a equipe de projeto começou com um caminhão GMC 6 × 6 CCKW de 2,5 toneladas, mais de meio milhão deles seriam construídos para o esforço de guerra, as peças sobressalentes eram abundantes e um chassi móvel era fácil de adquirir. Roderick Stephens e Dennis Puleston desenvolveram um casco de aço resistente com capacidade para o oceano, com bons ângulos de entrada e saída e um fundo plano com nervuras para melhor estabilidade.

O motor GMC original de 6 cilindros em linha Modelo 270 (269,5 pol. Cúbicos) foi mantido e acoplado a uma caixa de transferência que poderia alimentar uma hélice, o sistema de transmissão 6 × 6 e uma tomada de força para operar guinchos e outras máquinas.

O DUKW não era leve , ele inclinava a balança para 13.000 lbs (5.900 kgs) vazio, a velocidade máxima na estrada era de 50 milhas por hora (~ 80 km / h) e 5,5 nós (6,3 mph ou 10,2 km / h) na água.

Quando o protótipo foi mostrado pela primeira vez a oficiais militares norte-americanos, ele foi rejeitado. Por um golpe de sorte surpreendente, este protótipo DUKW estava em Massachusetts, onde estava sendo testado quando uma nave de patrulha da Guarda Costeira dos Estados Unidos encalhou em um banco de areia próximo a costa. Os ventos eram de 60 nós e eram chuva e ondas fortes, o DUKW partiu para salvar os homens, resgatando todos do banco de areia e devolvendo-os em segurança à costa. O DUKW foi aprovado para produção logo em seguida.

O 6 × 6 DUKW seria inestimável durante os últimos anos da Segunda Guerra Mundial, ele foi usado pelos militares dos EUA, bem como pelos Aliados, incluindo Grã-Bretanha, Austrália e Canadá. As naves anfíbias foram implantadas nos teatros de guerra do Pacífico e na Europa, incluindo Guadalcanal. O primeiro uso como parte de um desembarque na praia foi durante a Invasão da Sicília (Operação Husky). Muitos DUKWs foram usados ​​no Dia D nas praias da Normandia e na Batalha do Escalda, na Operação Verdadeiro e na Operação Pilhagem.

O DUKW foi fornecido ao Exército dos EUA, Fuzileiros Navais dos EUA e forças aliadas, e 2.000 foram fornecidos à Grã-Bretanha no âmbito do programa Lend-Lease, 535 foram adquiridos por forças australianas e 586 foram fornecidos à União Soviética, que construiu sua própria versão (o BAV 485) após a guerra.

Um dos grandes benefícios do DUKW era sua capacidade de dirigir até a praia, no mar até um navio de suprimentos que o aguardava, então seria carregado com 2,5 toneladas de equipamento e, em seguida, giraria e voltaria para a praia, para cima na areia e na estrada onde poderia ser conduzido para o interior para fornecer forças de avanço.

No final da Segunda Guerra Mundial, pouco mais de 21.000 exemplares do DUKW 6 × 6 foram construídos, algumas centenas seriam posteriormente recomissionados para uso durante a Guerra da Coréia. Muitos militares ao redor do mundo mantiveram os “patos” em serviço por décadas após a Segunda Guerra Mundial e várias empresas civis operam versões modificadas do DUKW como veículos turísticos que podem levar as pessoas em um passeio por atrações terrestres e aquáticas.

O VEÍCULO UTILITÁRIO ANFÍBIO DUKW 6 × 6 1942 MOSTRADO AQUI

O DUKW 6 × 6 foi construído durante a Segunda Guerra Mundial em 1942 e agora é acompanhado por um Cartão de Dados do Veículo para os anos de 1966 a 1981, quando foi usado pela RAF. Ele foi restaurado cosmeticamente em 2010 e agora está listado como estando em boas condições, mas precisando de um recomissionamento antes de qualquer condução ou navegação séria ser realizada.

Ao longo dos anos, os patos encontraram uso em tudo, desde caminhões turísticos a livearboards, e quase tudo o mais entre eles. Eles nunca deixam de atrair uma multidão devido à sua capacidade de descer e descer rampas de barcos e sair pela água e, como tal, provaram ser populares como veículos promocionais e caminhões de aventura de fim de semana.

Este DUKW cruzará o bloco de leilão com a Bonhams no dia 7 de setembro no The Beaulieu Sale, o preço de referência é de £ 35.000 a £ 55.000 e você pode clicar aqui se quiser ler mais ou se registrar para licitar.

Imagens cortesia de Bonhams

LAND ROVER DEFENDER 110 V8 SOV

LAND ROVER DEFENDER 110 V8 SOV

Este Land Rover Defender SOV (também conhecido como RSOV) foi originalmente construído como um protótipo para as Forças Especiais Americanas, especificamente os Rangers do Exército dos EUA.

O veículo foi um dos três protótipos construídos e passou por extenso serviço militar, também foi demonstrado no Oriente Médio e em exposições de armas, e já foi apresentado em documentários, livros e revistas.

O LAND ROVER DEFENDER SOV / RSOV

O Land Rover Special Operations Vehicle ou (SOV / RSOV) foi desenvolvido para as Forças Especiais americanas no início dos anos 1990. A largura da pista mais estreita, o tamanho menor e o peso mais baixo em comparação com o Humvee americano padrão (HMMWV - High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) os tornaram atraentes para os militares dos EUA que precisavam ser capazes de se mover rapidamente através de becos estreitos do Oriente Médio - também é leve o suficiente para ser implantado por helicóptero.

O SOV também é conhecido como RSOV, ou Ranger Special Operations Vehicle, já que é mais comumente usado pelos Rangers do Exército dos EUA.

Existem três tipos principais de RSOV: um porta-armas, um veículo médico e um veículo de comunicação.

Como porta-armas, está equipado com uma variação de metralhadoras M2 .50, metralhadoras M240 de 7,62 mm alimentadas por correia e lançadores de granadas MK19 / MK47 de 40 mm. Ele também pode transportar 6 a 7 Rangers e seus equipamentos. A variante médica está equipada com até 6 macas removíveis e assentos para o motorista e a equipe médica. O veículo de comunicação está equipado com rádios, equipamento de comunicação via satélite e baterias adicionais.

A variante mais comum é o porta-armas, os Rangers normalmente têm de algumas dezenas a 60 ao mesmo tempo. Como o veículo que você vê aqui é um protótipo equipado com um Rover V8 de 3,5 litros, os RSOVs modernos são equipados com turbo diesel de quatro cilindros.

Embora muitos pensem no Rover V8 como um motor totalmente britânico, ele na verdade começou a vida nos EUA como um motor Buick antes que os direitos e as ferramentas fossem comprados pela Rover nos anos 1960. Então, de certa forma, era um motor perfeito para um veículo militar americano.

Cada SOV / RSOV é fabricado pelo departamento de veículos de operações especiais da Land Rover antes de ser enviado aos EUA. Este exemplo tem uma caixa de câmbio manual de 5 velocidades com suspensão aprimorada, ele mantém a mesma caixa de transferência de faixa alta e baixa que o Defender padrão e freios a disco nas quatro rodas.

O departamento de veículos de operações especiais adiciona uma gaiola de proteção completa, suportes para armas, um porta-estepe no capô e no lado esquerdo do veículo, e uma série de outras atualizações específicas para militares. É relativamente raro que RSOVs genuínos sejam colocados à venda, eles são tipicamente muito procurados quando se tornam disponíveis - muito parecido com o Land Rover Pink Panther usado pelo SAS.

O SOV LAND ROVER DEFENDER 110 V8 DE 1993 MOSTRADO AQUI

O veículo que você vê aqui será de particular interesse para colecionadores devido ao fato (já mencionado) de ser um de apenas três protótipos originais.

Agora está equipado com duas réplicas de metralhadoras GPMG e 1 réplica de metralhadora calibre .50 montada no topo, aparafusada ao redor do veículo estão alicates, uma pá, escadas de areia, um guincho elétrico, corda de recuperação, latas de armazenamento de metal, alguns estojos de munição e o que parece ser um míssil superfície-ar enfiado na parte de trás da gaiola.

O leilão deve ocorrer com a Bonhams no dia 26 de setembro, no leilão Bonhams MPH de setembro, que será realizado no Bicester Heritage. O valor estimado é entre £ 80.000 e £ 100.000 e você pode clicar aqui se quiser ler mais ou se registrar para licitar.

Imagens cortesia de Bonhams

White M16 MGMC Half-Track

White M16 MGMC Half-Track

O White M16 MGMC Half-Track foi originalmente desenvolvido para cumprir uma função antiaérea durante a Segunda Guerra Mundial, com suas metralhadoras M45 Quadmount de Browning M2 .50. Ele logo encontrou o favor das tropas de infantaria, graças à sua capacidade de cortar um número considerável de soldados e veículos inimigos a alguma distância. As tropas aliadas apelidaram de White M16 MGMC de “The Meat Chopper”.

A White Motor Company projetou o M16 MGMC (Machine Gun Motor Carriage) como uma iteração dos veículos M13 MGMC e M14 MGMC, todos os quais compartilham muitos componentes com o M3. O comprimento total do M16 é de 21 pés 4 pol. (6,5 metros) com uma distância entre eixos de 135,5 pol. (3,44 metros), tem 7 pés 1 pol. (2,16 metros) de largura e 7 pés e 8 pol. (2,34 metros) de altura, com um total peso de 9,9 toneladas americanas (8.981 quilogramas).

A energia para o M16 MGMC é fornecida pelo branco 160AX 386 cu. motor a gasolina de 6 pol. (6,3 litros), produzindo 128 bhp ou 15,8 cavalos por tonelada. Este motor tem uma taxa de compressão de 6,3: 1 e uma velocidade máxima de 41,7 mph (67,1 km / h) e um alcance de 175 milhas (282 kms).

Uma das críticas aos veículos de meia-pista anteriores era a falta de blindagem completa ou eficaz, então o White M16 MGMC era fortemente blindado - com exceção do teto / sobrecarga. Ele tem escudos suspensos sobre o para-brisa, escudos suspensos sobre os topos das portas e blindagem ao redor do compartimento do motor, incluindo blindagem ventilada sobre o radiador.

Entre 1943 e 1944 2.877 exemplos do M16 foram produzidos pela White Motor Company, eles viram principalmente serviço ativo na Europa e um pequeno número deles que foram capturados pelos nazistas foram colocados em uso por eles - tal era o respeito que tinham pelos capacidades de veículos.

O M16 prestou serviço ativo aos EUA e aos Aliados na Campanha Italiana, Operação Overlord, Batalha de Arracourt e Ofensiva das Ardenas no norte da Europa. Após a 2ª Guerra Mundial, o M16 foi colocado em uso na Guerra da Coréia, onde foi usado pelos militares dos EUA e da Coréia do Sul, embora nessa época as aeronaves já tivessem avançado e o M16 fosse amplamente usado em um papel de ataque ao solo.

Curiosamente, o M16 é um dos poucos veículos militares que foi usado pelos alemães durante a Segunda Guerra Mundial pela Wehrmacht e após a Segunda Guerra Mundial pela Bundeswehr, embora deva ser notado que apenas um pequeno número de veículos capturados foram usados ​​durante a guerra.

O 1943 WHITE M16 MGMC HALF-TRACK MOSTRADO AQUI

O M16 MGMC que você vê aqui é um exemplo do primeiro ano de produção, ele pertence ao seu atual proprietário desde 2003, que o trouxe da França para o Reino Unido. Em sua propriedade atual, o veículo foi totalmente restaurado pelo especialista Peter Skelton em Kent, que instalou novas pistas e pneus, uma nova embreagem e uma manutenção completa do motor.

Curiosamente, este Half-Track traz as marcas do 467º Batalhão de Armas Automáticas de Artilharia Antiaérea, que pousou na Praia de Omaha no Dia D. O veículo está atualmente matriculado no Reino Unido e pode ser dirigido na estrada como um veículo histórico, graças à sua idade. Sua velocidade máxima de ~ 40 mph limita um pouco seu uso, mas seria divertido usá-lo para chegar a Londres.

Se quiser ler mais sobre este veículo ou se registrar para licitar, clique aqui para visitar a lista na RM Sotheby's.

Imagens: Peter Seabrook © 2019 cortesia de RM Sotheby's

VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

VOLVO L3314 LAPLANDER 4 × 4

O Volvo L3314 “Laplander” foi desenvolvido no final dos anos 1950 para cumprir um papel semelhante ao de um jipe ​​para os militares suecos. Nessa época, o Unimog já estava em produção e é possível que o Volvo tenha se inspirado um pouco no 4 × 4 alemão.

Ao contrário do Jeep ou do Land Rover, o Volvo L3314 e seu predecessor, o L2304, apresentavam um layout de controle dianteiro, com a cabine posicionada sobre o eixo dianteiro e o motor. Isso maximiza a capacidade de transporte de carga e significa que não há espaço “desperdiçado” usado para um capô na frente, também significa que o motorista tem excelente visibilidade dianteira do terreno. A principal desvantagem é que o acesso ao motor pode ser um pouco mais complicado.

O VOLVO L3314, O L2304 E O LAPLANDER C202

Em 1959, a Volvo começou a produção de baixo volume do L2304 - este foi o precursor do L3314. 90 exemplos do L2304 foram construídos e entregues ao exército sueco, eles foram colocados à prova e em 1963 a Volvo estava pronta com o novo e melhorado L3314 - este modelo foi produzido em massa com quase 8.000 fabricados entre 1963 e 1970.

Para simplificar, irei me referir aos três modelos como “Laplander” a partir de agora, no entanto, o nome não foi usado durante a produção para todas as variantes do modelo. É comumente usado agora retroativamente.

A chave para o sucesso dos Laplanders foi a combinação de excepcional habilidade off-road combinada com fácil acesso às peças e confiabilidade. A Volvo inicialmente usou o motor B16 antes de passar para o B18 e, eventualmente, o B20. Estes são todos intimamente relacionados, eles são motores de 4 cilindros em linha com duas válvulas suspensas acionadas por haste por cilindro e um bloco e cabeçote de ferro para serviços pesados.

Variações desses motores também foram usadas no Volvo Amazon e no Volvo P1800, bem como em muitos outros Volvos da época. Os eixos dianteiro e traseiro e a caixa de câmbio também foram adquiridos nos catálogos de peças da Volvo, embora uma nova caixa de transferência fosse necessária, já que a Volvo não tinha nada adequado na produção na época.

O eixo traseiro tinha um bloqueio do diferencial e a caixa de transferência oferecia faixa alta e baixa, isso combinado com as rodas e pneus grandes e excelente distância ao solo significava que o Laplander tinha um bom desempenho off-road. Claro que não era particularmente rápido na estrada, com uma velocidade máxima de pouco mais de 110 km / h, mas nunca foi projetado para cruzeiros em rodovias.

Como era comum na época, o quadro era um chassi de seção em caixa de aço com o corpo de aço aparafusado nele. Um número de estilos de corpo foram oferecidos, incluindo um topo duro, meio táxi, lona capota, e versões especiais, incluindo alguns equipados com armas anti-tanque. Havia também uma versão de capota aberta sem cabine.

Quando o Lapão estava em plena produção, ele foi encomendado por militares em vários países, incluindo Suécia, Noruega, Holanda e Arábia Saudita - uma versão especial do deserto foi desenvolvida para o último.

A produção cessou em 1970, quando a geração “C3” de veículos de alta mobilidade chegou, mas isso não seria o fim do Lapão. A demanda era tão forte que, em 1977, a Volvo lançou um novo Lapão, o C202, que cumpriria uma função civil para serviços florestais, ambulâncias remotas, bombeiros e outros. O C202 permaneceria em produção até o início dos anos 1980.

O "LAPLANDER" VOLVO L3314-HT 1965 MOSTRADO AQUI

O L3314 mostrado aqui é uma variante do L3314-HT (hard top) de 1965, acredita-se que tenha sido entregue aos militares suecos. Como um modelo de bandeja de volta, ele carregaria todo tipo de equipamento, soldados e suprimentos durante sua vida operacional.

O Laplander foi totalmente restaurado na Áustria entre 2013 e 2016 e agora apresenta-se em excelentes condições, atualmente é rodoviário registrado no Reino Unido e vem com uma cópia de seus antigos papéis de registro austríaco.

Bonhams estima que vou vender por entre € 20.000 e € 40.000 quando cruzar o bloco de leilões com eles em Paris no dia 6 de fevereiro. Se você gostaria de ler mais sobre isso ou se registrar para licitar, você pode clicar aqui para visitar a lista .

As imagens acima são cortesia da Bonhams.

Abaixo as imagens são cortesia da Volvo Trucks.