Dodge M-37

Dodge M-37

Especificações

VIN:	80008133
Licença nº:	HV352E
Motor:	Cabeça plana de 6 cilindros de 251 polegadas cúbicas
Caixa de transferência:	2 velocidades
Potência:	94
Capacidade de combustível:	24 galões; 5-8 MPG
Capacidade do guincho:	7.500 libras
Máx. Rapidez:	54 MPH, 3200 RPM
Máx. Alcance:	N / D
Freios:	Manual
Peso:	7.800 libras
Não. Produzido:	110.000
Status	Display de Trabalho
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

Embora a série WC de caminhões seja semelhante em muitos aspectos à série M-37, houve uma série de modificações no design básico do WC para fazer o M-37, entre elas:

• - Novo processo de transmissão sincronizada
• - Novo estojo de transferência de 2 velocidades do Processo 200
• - O M-37 tinha capacidade de 3/4 ton contra a série WC de 1/2 ton
• - O chassi foi alongado e a cabine foi separada da cama.

O M-37 estava em serviço padrão com as Forças Armadas dos EUA desde seu lançamento em 1952 até o final dos anos 1970 e foi usado extensivamente no conflito coreano. Em meados de 1951, 11.000 veículos haviam sido produzidos e, em meados de 1954, cerca de 58.000 saíram da linha de montagem. Em 1958, uma série de modificações no design resultou nos novos veículos sendo designados como M-37B1. De meados de 1958 até o final da produção, 47.000 veículos M-37B1 foram produzidos. Aproximadamente 4.5.000 M-37CDNs canadenses foram produzidos entre 1951 e 1955. No total, entre 1951 e 1968, 110.000 M-37s foram produzidos. As peças sobressalentes para esses veículos estavam amplamente disponíveis e eram de aquisição barata. Muitas deficiências tornaram-se aparentes na década de 1960, incluindo uma tendência das bielas de falhar em altas RPMs devido ao longo curso do cilindro do motor.

No final da década de 1960, o Kaiser Jeep M-715, um caminhão de aparência muito robusta que era conhecido por sua baixa potência, substituiu o M-37. Como resultado da reputação nada satisfatória do M-715, muitos M-37 permaneceram em serviço muito depois de sua data de desativação no final dos anos 1960, especialmente com unidades da Reserva e da Guarda Nacional. Embora o M-37 também tenha uma potência de 90 cv, é um dos caminhões mais resistentes e confiáveis ​​já construídos para os militares

IHC M-2-4

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Especificações

ID No:	49692
Número de série:	9592
Motor:	Green Diamond 233 polegadas cúbicas de cabeça chata 6 cilindros
Velocidade máxima:	45 MPH
Capacidade de combustível:	35 galões
HorsePower:	93 HP
Elétrico:	6 volts
Alcance:	260 milhas
Comprimento:	197 polegadas
Peso:	Bruto: 8020 libras Líquido: 5820 libras
Não. Produzido:	10.101
Status:	Display de Trabalho
Proprietário:	Gary Corippo,

História

O caminhão M-1-4 / M-2-4 era um veículo versátil que existia antes da Segunda Guerra Mundial. Os fuzileiros navais vinham comprando e usando modelos existentes de caminhões IH há vários anos. No final da década de 1930, enquanto o país se preparava para a guerra, o corpo queria um novo veículo de combate. Em vez de modificar um modelo existente, eles desenvolveram seu próprio conjunto de especificações para atender às suas necessidades exclusivas. A IHC concordou em desenvolver uma série de veículos, incluindo um veículo de 1/2 tonelada que se assemelhava muito ao IH D-15. A versão inicial era o M-1-4. No início de 1941, ele havia concluído os testes e, no verão, estava em plena produção. 1126 foram finalmente produzidos. No meio da guerra, no entanto, a introdução do Ford e do Jeep Willys forçou a saída da 1/2 tonelada M-1-4 e a produção foi encerrada em 194. O M-2-4 de 1 tonelada continuaria a ser produzido até 1944, com 9.101 sendo produzidos.

Dodge WC-22

Dodge WC-22

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Especificações

VIN:	W-217351
Licença # Serial #:	HV399P
Motor:	Flat-Hed 6 cilindros 217 cu. polegada
Transmissão:	4 para frente / 1 para trás, manual
Altura:	88 1/8 '
Largura:	75 3/4 polegadas
Rapidez:	46 mph
Horse Power:	99 a 3.000 rpm
Tipo de combustível:	Gasolina
Capacidade do tanque:	15 galões
Trem de direção / Axels	4 x 4
Equipe técnica:	1
Status:	O Display estático representa ativamente o EWM em eventos da comunidade
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

A Dodge começou a produzir caminhões leves imediatamente após sua formação em 1914. Nos primeiros anos, eles foram baseados em grande parte nos carros de passageiros existentes, mais tarde, chassis e projetos de carroceria específicos foram usados. Os modelos leves e médios foram oferecidos primeiro, depois uma linha pesada foi adicionada durante as décadas de 1930 e 1940. A Dodge produziu seus primeiros protótipos de caminhões militares dedicados no final de 1939: a série VC 4x4 de 1/2 tonelada. A produção da série VC começou em 1940. No início da Segunda Guerra Mundial, a Dodge produziu a série G-505 WC de ½ tonelada de caminhões leves militares em 38 modelos individuais, milhares de alguns modelos foram produzidos, enquanto apenas alguns de alguns outros foram feitos. Os caminhões WC de ½ tonelada substituíram os caminhões Dodge de 1940 VC-1 por VC-6 de ½ tonelada, que também faziam parte da série G505. 79, 771 dos caminhões de ½ tonelada foram produzidos durante o final de 1940-1942 sob contratos do Departamento de Guerra. Os modelos de WC 1 a 50 faziam parte da gama de 1/2 ton e eram 80% intercambiáveis ​​em peças de serviço com os modelos posteriores de 3/4 ton.

O WC-22 era um porta-armas de cabine aberta, com guincho Braden MU e assentos transversais, projetado para rebocar o canhão antitanque M3, bem como transportar a tripulação do canhão e munição. Este tipo geralmente era emitido para unidades de destruidores de tanques iniciais. 5570 construído.

IHC M35 Series M44Troop Carrier

IHC M35 Series M44Troop Carrier

Especificações

VIN:
Licença # Serial #:
Motor:	REO OA-331
Transmissão:	5 velocidades
Transferência de energia:	Hi / Lo
Capacidade de combustível:	50 galões
Potência:	127 HP
Máx. Rapidez:	56 MPH
Alcance:	400-500 milhas
Comprimento:	274 3⁄4 in (6,98 m)
Peso:	12.880 lb (5.840 kg) vazio 17.880 lb (8.110 kg) carregado
Não. Produzido:
Status	Display estático
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

Após o rompimento da Normandia em julho de 1944, uma aguda escassez de suprimentos em ambas as frentes governou todas as operações. Cerca de 28 divisões avançavam na França e na Bélgica, cada uma exigindo normalmente 700-750 toneladas por dia. O 3º Exército de Patton logo foi paralisado por falta de combustível e munições. A chave para a perseguição era um suprimento contínuo de combustível e munições, levando assim ao Red Ball Express. No auge de sua operação, ele movimentava 5.938 veículos, transportando 12.342 toneladas de suprimentos para os depósitos de embarque diariamente. O Exército invadiu unidades que tinham caminhões e formou unidades provisórias de caminhões para o Red Ball.

Soldados cujas funções não eram críticas para o esforço de guerra foram solicitados - ou incumbidos - de se tornarem motoristas. Quando o Red Ball Express terminou em 16 de novembro de 1944, os caminhoneiros haviam entregue 412.193 toneladas de gás, óleo, lubrificantes, munições, alimentos e outros produtos essenciais. Naquela época, 210.209 afro-americanos estavam servindo na Europa e 93.292 deles estavam no Corpo de Intendente. O General George S. Patton concluiu: "O caminhão de 2 1/2 toneladas é nossa arma mais valiosa."

A produção do GMC Truck, 2-1 / 2-ton, 6 x 6, Cargo, CCKW "Jimmy" ou "Deuce and a half", começou em 1941 pela General Motors Corporation e terminou em 1945, com 562.750 fabricados. Este caminhão GMC foi o veículo tático mais comumente usado na Segunda Guerra Mundial. Os GMCs foram originalmente equipados com uma cabine do tipo chapa de metal. Este foi substituído a partir de julho de 1943 por uma lona ou cabina de lona, ​​não só para o uso econômico do aço, mas para economizar volume no transporte de barco.

A parte traseira foi equipada com prateleiras laterais de madeira que se dobraram para transportar o pessoal. A cama também pode conter reservatórios para 750 galões de água e combustível, fornecer abrigo para comunicação de rádio ou procedimentos médicos de campo, elementos de transporte de uma ponte Treadway para engenheiros ou bombas para o Corpo de Aviação do Exército. Esta versão do GMC CCKW foi retirada do serviço no Exército dos EUA em 1956.

A série de caminhões M35 foi um dos sistemas mais duradouros implantados pelo Exército. Eles foram colocados em campo pela primeira vez na década de 1950 e continuaram a servir com várias modificações no final dos anos 90 em duas dúzias de configurações. Este modelo é um caminhão de carga M44A2 de 2-1 / 2 toneladas que pode transportar 5.000 libras através do país ou 10.000 em estradas. Tem tração integral e está equipado com um diesel multifuel diesel de 210 cv, Continental LD-465, 6 cilindros em linha. Multifuel significava que o motor podia ser configurado para funcionar com quase qualquer tipo de combustível diesel, combustível de aviação ou óleo para aquecimento.

Quando as forças americanas chegaram à República do Vietnã em 1965, a ameaça de emboscada pairava sobre todas as rodovias do país. A resposta foi construir caminhões de armas. Os caminhões de armas típicos consistiam em um dois e meio coberto do lado de fora com uma blindagem de 1/4 ”. O chão estava coberto de sacos de areia. Cada caminhão de armas tinha uma tripulação de quatro homens, composta por um NCOIC, um motorista e dois artilheiros. O armamento era duas metralhadoras M-60. O NCOIC tinha um lançador de granadas M-79 e um .45 e os tripulantes tinham M-16s, simples mas eficazes. Após alguns meses de operação, ficou claro que o caminhão de 2 toneladas não tinha potência suficiente para manobrar com o peso adicional de placas de blindagem, armas e munições, então vários dos caminhões de carga de 5 toneladas mais poderosos foram convertidos em caminhões de armas .

Ford GTBA G622

Ford GTBA G622

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Especificações

VIN:	218757
Licença #: / Mfg # produzida	510 S / 104476
Motor:	Ford G8T Flathead 6 cilindros
Transmissão:	4 velocidades N / Sync
Trans. Caso:	2 velocidades Hi / Lo
Combustível:	70 octanas min.
Capacidade:	40 galões
Carga útil:	3.000 libras
Pintura:	Marinha dos EUA "Ocean Grey"
Guincho:	10.000 libras Bradewn
Peso:	7250 libras
Não. Produzido:	15.000 +/-
Status	Display de Trabalho
Proprietário:	Museu Estrella Warbird

História

A produção total dos modelos de 1 ½ tonelada foi superior a 15.000 unidades, incluindo estas variantes:

• Caminhão GTB, carga
• Caminhão GTBA, (Marinha dos EUA)
• Caminhão GTBB, Wrecker, (Raro, apenas 50 produzidos)
• Caminhão GTBS, Bomb Service com guindaste (US Navy)
• Caminhão GTBC, Serviço de bomba com guindaste (USN, melhorado)

Os jipes Burma eram movidos por um motor a gasolina de cabeçote plano de 6 cilindros da Ford, com 90 cavalos de potência. Eles tinham capacidade de 1 ½ tonelada, tração nas quatro rodas com uma transmissão de 4 velocidades e uma caixa de transferência de 2 velocidades. O Jeep Burma em exibição no Estrella WarBirds Museum tem rodas reais duplas, tração nas 4 rodas e um guincho Braden MU-6 de 10.000 libras.

Os registros da Ford indicam que a cor da tinta especificada pela Marinha dos Estados Unidos era “Cinza Oceano” para todos os contratos da Marinha. Os veículos G-622 GTB foram produzidos com e sem um guincho frontal Gar Wood ou Braden de 10.000 lb. Todos os modelos, exceto o GTBS, tinham rodas traseiras duplas. O capô que cobria o motor separava a área da cabine, e o banco do passageiro era uma estrutura de metal leve, que ficava de frente para o motorista, e podia ser fechada levantando o para-brisa e instalando uma capota de lona. O caminhão de carga tinha assentos de tropa e arcos como cobertura de lona.