Veículo blindado de reparo e recuperação Challenger

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

O tanque Challenger foi introduzido na década de 1980 para substituir o Chieftain. O novo tanque era mais pesado e equipado com um canhão de 120 mm semelhante ao do Chieftain. Suas principais vantagens eram um motor diesel mais convencional e robusto projetado pela Rolls Royce, suspensão aprimorada e a nova blindagem Chobham. Os sistemas eletrônicos da torre também foram aprimorados. A variante de recuperação compartilhava os mesmos componentes mecânicos, mas foi projetada inicialmente como um ARRV completo com guindaste. Seu layout era semelhante ao do Chieftain e os primeiros veículos estavam em testes quando a Guerra do Golfo se aproximava em 1990. Eles foram rapidamente despachados para a Arábia Saudita junto com vários ARRVs Chieftain e um punhado de ARVs Centurionpara apoiar a vasta gama de tanques e artilharia autopropelida usados ​​nas operações. Desde então, o Challenger ARRV foi construído em maior número e é usado na maioria dos regimentos blindados e oficinas de apoio. O guincho Rotzler do Challenger e o guindaste Atlas são semelhantes aos do Chieftain. Um guincho secundário também é instalado.

O museu tem a estrutura de um protótipo inicial do Challenger ARRV, que difere em detalhes externos das versões finais. Este veículo chegou ao Novo Salão de Exposições em 25 de maio de 1999.

comprimento	9,64 m (31 pés 8 pol.)
Largura	3,85 m (12 pés 8 pol.)
Altura	3,13 m (10 pés 4 pol.)
Peso	61,5 toneladas
Guincho	Capacidade de 52 toneladas - tração direta
Elevação do guindaste	6,5 toneladas - máx
Motor	A Rolls Royce projetou a Perkins construída a diesel CV12

Veículo de recuperação blindado T72

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Alguns veículos de recuperação de tanques construídos nos EUA foram despachados para a URSS como parte do esquema de aluguel de empréstimo da 2ª Guerra Mundial. Em 1945, o Exército Soviético começou a desenvolver seus próprios ARVs usando chassis de canhão automotor redundantes. Na década de 1960, o design russo de ARVs estava em grande parte acompanhando o design ocidental. Os ARVs foram equipados com guinchos e pás e posteriormente com guindastes para içar componentes pesados ​​do tanque durante os trabalhos de reparo. Uma característica de todos os tanques russos era uma capacidade embutida para vadear em profundidade, de forma que os rios pudessem ser atravessados ​​sem pontes. Os ARVs foram projetados para usar esse tipo de equipamento. A China e os países da Europa Oriental construíram tanques russos sob licença e desenvolveram projetos ARV separados.

Um dos tanques russos mais comuns foi o T72, cujo desenvolvimento começou no final dos anos 1960. Ele viu uma reversão para uma tecnologia bem testada após muitos problemas com seu predecessor, o T64. O ARV russo, baseado no projeto do tanque de canhão, usava o formato agora comum de alojamento do guincho no lugar da torre, âncora tipo pá montada na frente e guindaste montado na lateral e recebeu a designação abreviada de BREM. Outros ARVs T72 foram produzidos pela Polônia e pela Tchecoslováquia. Acredita-se que o exemplo do museu seja tchecoslovaco, embora tenha sido operado pelo Exército da Alemanha Oriental.

comprimento	7,77 m (25 pés 5 pol.)
Largura	3,50 m (11 pés 5 pol.)
Altura	2,76 m (9 pés)
Peso	Cerca de 40 toneladas
Guincho	Capacidade de 25 toneladas
Elevação do guindaste	12 toneladas - máx.
Motor	Diesel multicombustível V12

Veículo de recuperação blindado de Sherman Beach

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

No meio da 2ª Guerra Mundial, com uma experiência crescente de guerra anfíbia (desembarque de exércitos em terra de embarcações de assalto), a principal operação de planejamento foi a Operação Overlord. Isso foi para lançar a invasão aliada da Europa continental e libertá-la da ocupação alemã.

A prática dos veículos à prova de água contribuiu para o sucesso das operações anfíbias anteriores. Ao pousar em praias abertas, é necessário manter o fluxo do tráfego em movimento para permitir o desembarque rápido da embarcação de desembarque e a rápida retirada da embarcação da área de operação. Isso permite que as unidades de combate se tornem operacionais em terra rapidamente e mantenham o ímpeto do ataque.

Tratores com esteiras foram usados ​​nas praias para rebocar veículos avariados, mas onde os veículos não conseguiram chegar à costa (afogaram-se), eles se tornaram um perigo para as embarcações de desembarque que se aproximavam. Era necessário um veículo de recuperação em águas profundas para remover tais obstruções. Uma solução era instalar carrocerias blindadas e estanques de laterais altas nos tratores de esteira, mas esses veículos eram muito lentos. Um esquema mais lógico era produzir uma versão especial do ARV. Após o teste, o Sherman M4A2 foi considerado o mais adequado, pois seu casco soldado era mais fácil de tornar a estanqueidade. Outra razão para a escolha do Sherman M4A2 foi que seus motores a diesel foram menos afetados pelo resfriamento repentino do veículo sendo mergulhado em águas profundas.

A Seção de Recuperação Experimental de Praia REME, trabalhando com a Diretoria do Ministério da Guerra do ME, desenvolveu o projeto. O projeto anexou uma superestrutura em forma de barco ao topo de um Sherman sem torre, permitindo que ele navegasse em quase três metros de profundidade. Não era prático instalar um guincho devido à dificuldade em vedar a abertura do cabo do guincho, então o ARV operava em águas profundas com um membro da tripulação equipado para mergulho em águas rasas. Veículos afogados foram enganchados e rebocados para terra.

No Dia D, em junho de 1944, cerca de sessenta Sherman M4 A2s foram convertidos em BARVs. O Ministério do Abastecimento não pôde dar apoio total ao projeto devido a pesados ​​compromissos em outros lugares. Portanto, vários comerciantes da REME foram emprestados aos empreiteiros civis para acelerar a construção do BARV.

Os Sherman BARVs, juntamente com tratores vadeares e veículos de recuperação de rodas normais equiparam seções de recuperação de praia REME, que estavam entre as primeiras tropas a pousar no Dia D. Os BARVs foram inestimáveis ​​e encontraram um papel adicional em empurrar embarcações de desembarque encalhadas de volta para águas profundas.

O Sherman BARV continuou em uso para fins de treinamento muito depois da 2ª Guerra Mundial, até ser substituído na década de 1960 por um Centurion BARV, alguns dos quais permanecem em serviço em 1996.

Este veículo chegou ao Novo Salão de Exposições em 5 de maio de 1999.

comprimento	5,63 m (18 pés 5 pol.)
Largura	2,58 m (8 pés 6 pol.)
Altura	2,83 m (9 pés 2 pol.)
Peso	28 toneladas
Motor	Twin GMC a diesel

Veículo blindado de reparo e recuperação Chieftain

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Após um longo período de desenvolvimento, o tanque Chieftain começou a substituir o Centurion no final dos anos 1960. Era movido por um motor a diesel projetado para funcionar com uma variedade de combustíveis e carregava um canhão de 120 mm, tão poderoso quanto o do Conquistador, mas em um tanque que pesava quase o mesmo que o Centurion menor. Uma variante ARV especialmente projetada, tinha algumas semelhanças com o Conqueror ARV Mark 2 , com uma placa glacis inclinada carregada até a altura do telhado. A novidade era um guincho, projetado para puxar pela frente do tanque de forma que a pá fosse montada na frente e pudesse dobrar como lâmina de trator. Outra vantagem era que a tripulação poderia, se necessário, controlar o guincho por trás da blindagem do veículo, mas com uma visão completa da vítima através dos periscópios do ARV.

Para acelerar os reparos, geralmente era necessário remover completamente o motor do tanque. Isso envolveu primeiro a remoção de outros componentes para obter acesso. Um conceito mais recente encaixava o motor e os acessórios em um pacote de força, que poderia ser retirado mais rapidamente em sua totalidade. Os guindastes nos veículos de reparo avançado da REME não eram robustos o suficiente para os pacotes de força pesados, e foi decidido instalar guindastes maiores nos ARVs para dar a eles a capacidade dupla de levantar ou recuperar equipamentos. O conceito havia sido testado em veículos estrangeiros, e os ARVs anteriores carregavam lanças de elevação, mas tinham de ser montadas antes de serem usadas. Os ARVs Chieftain foram retrabalhados para transportar guindastes hidráulicos e foram redesignados como Veículos Blindados de Reparo e Recuperação (ARRV). A certa altura, foi planejado que o ARRV deveria carregar uma unidade de alimentação sobressalente em seu convés traseiro, mas isso tornou o veículo visível quando estava em uma área dianteira realizando trabalho de recuperação. Em vez disso, reboques especiais foram construídos para transportar os pacotes de energia em terreno acidentado.

O Chieftain é dotado de um guincho de cabrestante duplo, no qual as tensões são tomadas por um tambor com apenas um enrolamento do cabo, para evitar que seja esmagado. Um tambor secundário armazena o cabo. Um segundo guincho de baixa capacidade também está instalado e pode ser usado para puxar o cabo do guincho principal para acelerar o trabalho de recuperação.

Os ARRVs Chieftain permaneceram em uso até a década de 1990.

comprimento	8,57 m (28 pés 1 pol.)
Largura	3,53 m (11 pés 7 pol.)
Altura	3,43 m (11 pés 3 pol.)
Peso	54,7 toneladas
Guincho principal	Capacidade de 30 toneladas - tração direta
Elevação do guindaste	6,5 toneladas - máx
Motor	Leyland L60 a diesel de 6 cilindros verticalmente oposto

FV434 Carrier Maintenance Tracked

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

Também conhecido como o veículo dos "montadores REME", esta variante do FV432 APC foi projetada para substituir a meia-esteira. O guindaste hidráulico do novo veículo poderia levantar um peso maior. Ele também poderia posicionar a carga suportada com muito mais facilidade, pois tinha capacidade de giro que a meia esteira só poderia alcançar movendo o próprio veículo.

O compartimento traseiro cavernoso do 434 foi projetado para o transporte de motores de reposição e outros conjuntos. Isso logo se tornou impraticável quando o sistema de power pack entrou em uso e a maioria dos 434s foram instalados como os meios-trilhos para transportar peças de reposição menores, ferramentas, etc. e para fornecer espaço adicional para a equipe. Normalmente, uma cobertura de lona foi instalada, mas teve que ser parcialmente removida quando o guindaste foi operado.

O surgimento de unidades de potência mais pesadas reduziu a utilidade do FV434 no apoio aos tanques de batalha principais e foi substituído nessa função por um veículo de reparo Warrior na década de 1990.

O FV434 do Museu está em pleno funcionamento.

comprimento	5,72 m (18 pés 9½ pol.)
Largura	2,84 m (9 pés 4 pol.)
Altura	2,83 m (9 pés 3½ pol.)
Peso	17½ toneladas - carregado
Elevação do guindaste	3,4 toneladas
Motor	Rolls Royce K60 diesel

ARV de reconhecimento de veículo de combate Samson

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

Quando a série CVR (T) de veículos leves blindados de alumínio foi projetada, uma gama completa de variantes foi considerada, incluindo um veículo blindado de recuperação. O casco APC básico do Spartan foi adaptado para conter um guincho que era operado na parte traseira do veículo. Uma âncora de pá articulada foi projetada em duas metades para preservar o acesso à porta traseira. Antes de se cavar, a pá era reforçada por uma peça de ponte que ligava as duas pás separadas. Para guinchar quaisquer veículos pesados ​​ou mais leves de encostas difíceis, foi necessário dispor várias polias para obter o efeito máximo de um guincho de capacidade bastante baixa.

A série de veículos CVR (T) entrou em uso no início dos anos 1970 e a maioria dos tipos ainda são atuais. Eles foram usados ​​junto com as versões ARV nas Guerras das Malvinas e do Golfo.

comprimento	4,79 m (15 pés 8 pol.)
Largura	2,36 m (7 pés 8 pol.)
Altura	2,25 m (7 pés 4 pol.)
Peso	8,73 toneladas
Guincho	Capacidade de 3,5 toneladas
Motor	Jaguar 4,2 litros a gasolina

Churchill Blindado Recovery Vehicle Mark 2

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Durante os primeiros experimentos com ARVs, apenas tanques obsoletos estavam disponíveis, mas uma vez que o Churchill foi usado, seu peso e solidez mostraram-se muito úteis. Pretendia-se que houvesse uma versão ARV de cada tipo de tanque operacional para que o fornecimento de sobressalentes automotivos fosse simplificado em unidades blindadas.

Os ARVs Churchill foram, portanto, destinados às Brigadas de Tanques do Exército independentes e, posteriormente, a unidades que usavam Churchills especializados, como os tanques lança-chamas Crocodile e o Veículo de Assalto (Royal Engineers) ou AVRE. As oficinas de campo REME também usaram o Churchill em preferência a outros tipos, pois sua armadura mais espessa dava melhor proteção.

Todos os ARVs anteriores eram essencialmente veículos de reboque. O equipamento de recuperação alojado no casco do tanque sem torreta incluía cabos, barras de reboque, polias (conhecidas como blocos de engate) e lanças de içamento desmontáveis ​​que poderiam formar um guindaste com estrutura 'A'. Uma polia de catraca operada manualmente fornecia o poder de elevação. Ficou claro desde o início que o ARV precisava de um guincho, mas inicialmente os problemas de projeto e fornecimento impediram isso. No final de 1944, o trabalho estava em andamento para projetar um ARV Mark 2 com uma torre falsa abrigando um guincho cujo cabo saía para a parte traseira. Uma âncora de pá com dobradiças foi instalada na parte traseira. Os protótipos de ARVs Mark 2 foram produzidos nos cascos Sherman, Ram e Churchill. Poucos ARVs Sherman e Ram parecem ter sido construídos. No entanto, Churchills foram convertidos em uma base de linha de produção, alguns em oficinas REME, e a produção continuou muito depois do fim da guerra. Nessa época, esta versão do ARV Mark 2 foi aceita como padrão. Permaneceu em serviço em números decrescentes até o início dos anos 1960, após o que se tornou obsoleto. O mais novoAs marcas 1 e 2 dos ARVs Centurion substituíram-o gradualmente.

O exemplo do Museu do Churchill ARV Mark 2 é exibido em Bordon em um pedestal. Foi resgatado de um campo de tiro na Alemanha e recebeu uma restauração cosmética por membros da SEME. Não está funcionando e não possui a âncora pá traseira. O veículo original foi equipado com um guincho Croft acionado pelo motor principal do veículo.

comprimento	8,38 m (27 pés 6 pol.)
Largura	3,04 m (10 pés)
Altura	2,96 m (9 pés 9 pol.)
Peso	40 toneladas
Guincho	Capacidade de 25 toneladas
Motor	Bedford oposta horizontalmente a gasolina de 12 cilindros