Veículo de recuperação blindado Centurion Mark 2

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

O tanque Centurion entrou em serviço no final de 1945. As primeiras versões do tanque de canhão foram convertidas em rebocadores de recuperação simples quando o Mark 3, mais bem armado, foi introduzido. Os próprios rebocadores foram usados ​​como base para o Centurion ARV Mark 1 construído pela REME. Eles foram colocados em produção durante a Guerra da Coréia (1950 a 1953). Nesse ínterim, o Ministério do Abastecimento e o Gabinete de Guerra estavam desenvolvendo lentamente a versão ARV oficial do Centurion, que se tornou o Mark 2 e foi introduzido, após extensos testes, em 1956. Alguns Mark 2s usavam cascos de antigos tanques de armas ou rebocadores, mas a maioria foi recentemente construída como ARVs. Os ARVs Centurion consistiam em um casco de tanque básico com uma superestrutura em forma de caixa no lugar da torre. Isso acomodou o guincho e um motor de guincho separado, um Bedford no caso do Mark 1 e um Rolls Royce B80 no caso do ARV Mark 2. O guincho do Mark 1 era acionado mecanicamente, mas no Mark 2, o motor do guincho alimentava um gerador que fornecia energia elétrica ao guincho. O cabo emergiu da parte de trás da carcaça do guincho e uma pá montada na parte traseira deu estabilidade durante o guincho.

No início da década de 1960, a maioria dos ARVs Mark 1 foram substituídos. Alguns Mark 2 sobreviveram em serviço no início dos anos 1990.

O segundo ARV é um hulk destripado, externamente completo, e serve como um 'guardião do portão' no Príncipe Philip Barracks, Bordon.

comprimento	8,87 m (29 pés 9 pol.)
Largura	3,39 m (11 pés 11½ pol.)
Altura	2,83 m (9 pés 6 pol.)
Peso	45 toneladas
Guincho	Capacidade de 30 toneladas - tração direta
Motor	Rolls Royce projetou Meteor 12 cilindros de gasolina

Transportador de pessoal blindado FV432

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

A ameaça de guerra nuclear na década de 1950 teve um efeito profundo nas táticas militares. Até então, a maior parte dos exércitos consistia em infantaria a pé. Os testes mostraram que os veículos blindados podem sobreviver à margem de explosões nucleares. Toda a doutrina da guerra diante dessas armas se baseava na mobilidade, garantindo que nenhum alvo valioso permanecesse no local por tempo suficiente para ser bombardeado.

No final da 2ª Guerra Mundial, os Ram Tanks sem torreta foram usados ​​como Armored Personnel Carriers (APCs) para fornecer mobilidade e proteção blindada para a infantaria. Alguns tanques Churchill foram convertidos de forma semelhante, mas no final da década de 1950 foram substituídos pelo APC Sarraceno com tração nas seis rodas.

Na década de 1950, quando foi decidido que toda infantaria na Europa deveria lutar contra APCs, e que esses APCs deveriam ser rastreados para acompanhar os tanques, um novo veículo, o FV432, foi desenvolvido. Sua ancestralidade pode ser rastreada até os pequenos 'porta-armas Bren' da 2ª Guerra Mundial, mas o FV432 tinha um motor dianteiro com uma porta traseira e todo o teto. O design era semelhante aos veículos americanos anteriores, mas desenvolvido na Grã-Bretanha como uma família de veículos, sendo o APC apenas uma variante. O próprio APC foi posteriormente adaptado para cumprir várias funções.

Os primeiros FV432s receberam o nome de Trojan, que mais tarde foi abandonado por motivos de marca registrada. Eles eram movidos por um dos motores a gasolina da Série B projetados pela Rolls Royce. Mais tarde, o motor diesel K60 foi usado nos APCs e outros veículos da série. O APC foi originalmente equipado com uma tela de flutuação embutida para a travessia do rio.

Uma adaptação do APC foi fornecida para os REME LADs dos batalhões de infantaria equipados com o porta-aviões básico. A variante REME foi equipada com um guincho interno acionado do motor principal, e a porta traseira do veículo foi encurtada para que uma seção inferior fixa pudesse ter uma abertura para o cabo do guincho. Uma âncora de pá dobrável forneceu estabilidade ao guinchar. O veículo não era popular porque o guincho não era poderoso o suficiente para qualquer tarefa além de simples recuperação, a menos que um layout de polias fosse usado. A configuração deles exigia tempo e esforço e, frequentemente, um ARV ou um veículo de recuperação com rodas com um guincho mais potente poderia fazer o trabalho mais fácil e rapidamente. O FV432 básico permanece em serviço.

O Museu possui um APC básico, mas até o momento, sem o kit de conversão de guincho. Em muitas unidades, o APC não modificado foi usado por comerciantes REME em uma função de reparo avançado em conjunto com outros veículos para elevar conjuntos.

Este veículo foi o primeiro a entrar no Novo Salão de Exposições em 27 de abril de 1999.

comprimento	5,11 m (16 pés 9 pol.)
Largura	2,82 m (9 pés 3 pol.)
Altura	1,88 m (6 pés 2 pol.)
Peso	15 toneladas carregadas
Guincho	7 toneladas de capacidade
Motor	Rolls Royce K60 diesel

Veículo de recuperação blindado chinês T653

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Desde o início do levante comunista chinês em 1925, a URSS deu apoio ativo aos insurgentes e, mesmo antes de os comunistas completarem a conquista da China continental em 1949, eles receberam grandes quantidades de material militar russo. Isso foi mais tarde seguido por acordos de produção que permitiram às fábricas chinesas construir cópias de equipamentos russos.

Os engenhosos chineses logo fizeram modificações criando suas próprias versões dos designs russos básicos. O tanque russo T54 de muito sucesso foi copiado e recebeu a designação chinesa T59. Eventualmente, uma variante de recuperação sob a designação T653 foi produzida, completa com guindaste, como nos designs ocidentais.

Os russos, europeus orientais e chineses exportavam veículos militares e armas para os países cujas políticas favoreciam ou cuja riqueza era muito útil para ser ignorada. Alguns países conseguiram armar-se por meio de compras tanto dos países ocidentais quanto dos comunistas. O Iraque estava nessa situação e, como resultado, tinha uma vasta mistura de equipamentos de várias fontes, tornando a manutenção e o abastecimento um pesadelo.

Durante a Guerra do Golfo (1990-1991), resultante da invasão do Kuwait pelo Iraque, quantidades consideráveis ​​de veículos iraquianos foram destruídos ou capturados. O ARV chinês estava entre os despojos e foi destinado ao Museu REME.

comprimento	7,18 m (23 pés 6 pol.)
Largura	3,30 m (10 pés 9 pol.)
Altura	3 m (9 pés 10 pol.)
Peso	38 toneladas
Guincho	Capacidade de 25 toneladas
Elevação do guindaste	10 toneladas - máx.
Motor	V12 transversal montado a diesel

Veículo de recuperação de tanque Sherman M74

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Tanto a Grã-Bretanha quanto os EUA experimentaram, por volta de 1942, veículos de recuperação baseados em cascos de tanques. A primeira adaptação britânica do tanque Sherman dos EUA foi o ARV Mark 1, que consistia em um tanque sem torre equipado com equipamento de levantamento e reboque, mas sem guincho. A próxima versão britânica, o Mark 2, tinha uma torre e um canhão falsos, mas a torre era um alojamento fixo para um guincho que passava para a parte traseira. Uma âncora tipo pá articulada na parte traseira proporcionava estabilidade durante o guincho. Relativamente poucos ARVs Sherman Mark 2 foram construídos quando a Segunda Guerra Mundial terminou e o Churchill se tornou o ARV britânico padrão.

O Exército dos Estados Unidos desenvolveu um veículo de recuperação de tanques baseado em Sherman (TRV), produzido sob a designação M32. Ele incorporou um alojamento de guincho fixo no lugar de uma torre. Este tinha o formato de um caixão para permitir que uma estrutura dobrável 羨 'na frente do casco se dobrasse para trás em uma posição quase horizontal para viagem. O guincho M32 pode operar para trás ou para a frente. Nenhuma pá foi instalada, mas calços destacáveis ​​podem ser colocados contra os trilhos para evitar movimento. Esse arranjo não foi um grande sucesso. Alguns M32s foram usados ​​pelo exército britânico.

Após a 2ª Guerra Mundial, um Sherman TRV aprimorado foi produzido usando a versão do casco M4 com um enorme motor a gasolina da Ford. Os arranjos do casco e do guincho eram semelhantes aos do M32, mas o tanque usava as esteiras mais largas e a suspensão de mola em voluta horizontal dos Shermans posteriores. O TRV foi projetado para guinchar pela frente com força total e tinha uma âncora tipo pá montada na frente. A corda do guincho pode ser alimentada sobre o quadro 羨 'para fornecer levantamentos pesados.

O exemplo do Museu de um M74 representa um tipo usado pelos exércitos aliados, mas não pelo próprio REME. O M74 permanece em serviço com alguns desses exércitos.

comprimento	7,92 m (26 pés)
Largura	3,04 m (10 pés)
Altura	3,04 m (10 pés)
Peso	38 toneladas
Guincho	Capacidade de 40 toneladas nos EUA
Motor	Ford modelo GAA 8 cilindros

Veículo de recuperação blindado Conqueror Mark 2

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Esta é a variante do Armored Recovery Vehicle (ARV) do tanque de canhão Conqueror de 65 toneladas. O tanque de canhão Conqueror foi lançado no final dos anos 1950 para regimentos blindados como um canhão pesado (120 mm) de volta aos Centurions (83 mm) para lidar com a ameaça de tanques russos fortemente blindados. Como o Conquistador era 15 toneladas mais pesado que o Centurion, um ARV mais poderoso era necessário para lidar com as avarias. Os Conquistadores foram retirados em 1966, quando uma arma mais poderosa foi posteriormente equipada para os Centurions, mas o descarte correspondente dos ARVs Conqueror foi lamentado, pois seus guinchos mais poderosos tornaram as tarefas de recuperação muito mais simples.

Havia duas versões do Conqueror ARV. O Mark 1 consistia no casco básico do tanque, com uma estrutura em forma de caixa quadrada no lugar da torre que abriga o guincho e a equipe de recuperação. O Mark 2 na coleção do Museu tem um casco construído propositadamente com uma placa glacis inclinada que se estende até o topo da carcaça do guincho. Ambas as versões foram equipadas com um guincho movido pelo motor principal do tanque. Uma pá dobrável na parte traseira ancorou o tanque na posição durante o guincho.

comprimento	8,89 m (29 pés 10 pol.)
Largura	3,98 m (13 pés 1 pol.)
Altura	2,74 m (9 pés)
Peso	57 toneladas
Guincho	Capacidade de 45 toneladas
Motor	A Rolls Royce projetou gasolina V12 com injeção de combustível M120

Caminhão 3 ton GS 4 x 4 Bedford RL

 

Este veículo não está atualmente em exibição no Museu

Enquanto a gama padronizada de veículos de 'combate' estava em desenvolvimento, havia uma necessidade urgente de substituir os caminhões de guerra e, para a maioria dos usos, um veículo off-road simplificado baseado principalmente em um projeto comercial era adequado. No início dos anos 1950, esses caminhões foram introduzidos por Austin, Morris, Ford, Commer e Bedford. De longe, o maior número era de Bedfords. REME utilizou várias versões especiais do Bedford RL e algumas versões de carga para uso doméstico. Este veículo é basicamente um caminhão de carga, mas será usado no Museu como um caminhão plataforma para transportar um contêiner de máquinas.

O Bedford RL foi originalmente classificado como um transportador de carga de 3 toneladas, mas posteriormente foi atualizado para uma capacidade de 4 toneladas métricas. Foi geralmente substituído pelo Bedford MK na década de 1970.

comprimento	6,36 m (20 pés 10½ pol.)
Largura	2,39 m (7 pés 10 pol.)
Altura	3,11 m (9 pés 10½ pol.) - até o topo do dossel
Distância entre eixos	3,96 m (13 pés)
Motor	Bedford 6 cilindros a gasolina

Motocicleta BSA B40

 

Este veículo está atualmente em exibição no Museu

Esta máquina foi uma das primeiras substituições do pós-guerra para a frota remanescente de BSA M20 e Matchless GL3 que, juntamente com as máquinas construídas pelos EUA, formaram o principal componente das reservas de motocicletas do Exército durante a guerra.

A B40 com garfos dianteiros telescópicos era uma motocicleta moderna em sua época e era usada para controle de comboios, serviços de mensageiro e transporte de qualquer pequeno estoque que pudesse ser colocado nas malas de transporte. O transporte de mensagens era uma função importante em uma época em que os rádios eram poucos e menos confiáveis ​​do que agora. O acompanhamento de comboios rodoviários, especialmente em exercícios importantes, com o Exército Britânico do Reno na Alemanha, era uma função vital. As motocicletas garantiam que as unidades não se confundissem, já que muitas vezes havia uma alocação de tempo definida para o uso das estradas pelo tráfego militar sem permissão para perder o caminho.

A B40, como a maioria das motocicletas militares do período, era basicamente uma máquina rodoviária com desempenho off-road limitado.

comprimento	2,10 m (6 pés 11 pol.)
Largura	0,75 m (2 pés 5½ pol.)
Altura	1,08 m (3 pés 6½ pol.)
Motor	BSA monocilíndrico 0,34 litros