caminhão trator Mack M123 e caminhão M125

 

Caminhão M123 e M125 10 ton 6x6
Semi-trator M123
Tipo	Caminhões 6x6 de 10 toneladas
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Designer	Mack
Fabricante	Mack, CONDEC
Produzido	1955-1969
No.  construído	3580 (+552 M125)
Especificações (M123 [1] )
Massa	32.490 lb (14.740 kg) vazio
comprimento	7,11 m (23 pés e 4 polegadas)
Largura	9 pés e 6 polegadas (2,90 m)
Altura	2,82 m (9 pés e 3 polegadas)
Motor	Le Roi TH-844 (para outros ver texto) 297 cv (221 kW)
Transmissão	5 velocidades x 2 faixas
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Alcance operacional	300 mi (482,8 km)
Velocidade máxima	42 mph (68 km / h)

O Mack M123 (G792) era um semi-trator 6x6 de 10 toneladas lançado em 1955; o Mack M125 era uma versão de caminhão de carga pesada do M123. O M123 foi usado para rebocar reboques de transporte de tanques enquanto o M125 rebocava peças de artilharia de campanha.

Em 1949, o Exército dos EUA estabeleceu a exigência de uma família de caminhões táticos 6x6 para cargas extrapesadas de 10 toneladas (9.072 kg). O design de Mack , influenciado pelo NÃO da segunda guerra mundial , foi escolhido. Projetado como uma família inteira, apenas o semi-trator e o motor de carga / principal foram construídos. 392 M123s foram construídos entre 1955 e 1957 e 552 M125s em 1957 e 1958.

Em 1965, a CONDEC começou a construir 3188 M123As movidos a diesel, Mack começou a construir 420 em 1968. Em 1969, Mack então atualizou 210 modelos de motores a gás para diesel.

Com o Exército usando mais artilharia autopropelida, a necessidade de motores primários foi reduzida, nenhuma ordem de acompanhamento para os M125 foi feita.

Tanto o M123s quanto o M125s prestaram serviço na Guerra do Vietnã. Os tratores M123 permaneceram em serviço no Exército na década de 1990.

Além do Exército dos EUA, o M123 foi usado pelo Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e exportado para aliados dos EUA em países como Austrália e Espanha. ^{[ carece de fontes? ] [2] [3] [4]}

Especificações [ editar ]

Motor e sistema de transmissão [ editar ]

Todos os M123s e M125 construídos na década de 1950 tinham um motor LeRoi T-H844, um motor a gasolina V 8 com válvula no alto de 844 cu in (13,8 L) desenvolvendo 297 hp (221 kW) a 2600  rpm e 725 lbf⋅ft (983 N⋅m ) de torque a 1700 rpm. Os M123A1s construídos na década de 1960 tinham um Cummins V8‑300, um motor a diesel V 8 aspirado naturalmente de 785 pol. (12,9 L) desenvolvendo 300 hp (220 kW) a 3000 rpm e 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) de torque a 2100 rpm. Este motor também foi adaptado no M123s para fazer o M123E2s. Nenhum M125 foi convertido para energia diesel. ^{[1] [3] [5] [6]}

O drivetrain foi uma repetição daquele do Mack NO, com uma transmissão Mack TRDXT72 de 5 velocidades com a caixa de transferência montada solidamente na parte traseira da transmissão. Esta transmissão foi direta em 5º. A caixa de transferência tinha um alcance baixo de 2,50: 1, engatava no eixo dianteiro e tinha uma tomada de força para operar o (s) guincho (s). ^{[3] [7] [8] [9]}

O eixo dianteiro era um tipo incomum de redução tripla que não precisava de juntas universais nas extremidades externas e permitia um raio de viragem mais estreito. Os dois eixos traseiros eram do tipo redução dupla. As relações finais de transmissão foram de 9,02: 1 para caminhões movidos a gás e de 10,11: 1 para diesel. Todas as transmissões de ambos os fabricantes foram construídas pela Mack. ^{[4] [5] [10] [11]}

Chassis [ editar ]

Uma estrutura de escada foi usada. O eixo dianteiro foi montado em molas de lâmina , os eixos traseiros em tandem foram montados em uma suspensão tipo “viga móvel” com mola. Todos os modelos compartilhavam uma distância entre eixos de 181 polegadas (4,60 m) (medida do 1º ao 3º eixo). Usaram-se freios a tambor a ar total , os M123s foram capazes de controlar os freios do trailer independentemente do trator. Os M125s tinham conexões elétricas para os freios da peça de artilharia. O tamanho do pneu era 14,00x24. ^{[5] [7] [11]}

As principais diferenças entre os vários chassis eram a localização dos guinchos de 20.000 kg (45.000 lb) e da quinta roda . Diferentes modelos M123 tinham um ou dois guinchos montados atrás da cabine, todos os M125s tinham um único guincho na frente. ^[1]

O trailer M15A2 que o M123 foi projetado inicialmente para rebocar tinha uma placa de carga mais alta e um pino de acoplamento maior do que um semirreboque padrão. Os primeiros M123s tinham uma quinta roda maior montada acima dos trilhos do quadro, mas como mais reboques padrão foram usados, o M123C e todos os modelos seguintes tinham quinta roda rebaixada. O pino permaneceu maior, então qualquer trailer rebocado por qualquer M123 precisava ter um pino intercambiável. ^[3]

A REO projetado táxi padronizado, também usado em 2 Foram utilizados caminhões de ¹ ⁄ ₂ e 5 toneladas. Tinha portas articuladas com janelas de enrolar, um para-brisa dobrável e um teto de lona removível. Um telhado rígido pode ser instalado. Com as mesmas cabines e para-lamas e capôs ​​de projeto semelhantes, a principal diferença visual entre esses três tamanhos era o tamanho do veículo e a escala da cabine em relação ao veículo. ^[2] [3]

Modelos [ editar ]

M123 [ editar ]

1963 Mack M123A1C

O M123 foi usado para rebocar semi-reboques carregando MBT (em conjunto com o M15A1 e posteriormente o semi-reboque M747) e como tal substituiu o M26 (A1) Pacific "Dragon Wagon" e semi-reboques carregando equipamento de engenharia (por exemplo, em conjunto com o semi-reboque baixo M 127).

Variantes :

• O M123 tinha guinchos duplos e quinta roda montada alta, motor a gasolina
• O M123C tinha um único guincho central do navio e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
• O M123D tinha guinchos intermediários duplos e quinta roda montada baixa, motor a gasolina
• O M123A1 tinha um único guincho traseiro e um motor diesel V-8 (300 cv (224 kW)).
• O M123A1C, construído de 1965 a 1969 pela CONDEC, tinha um motor diesel e um guincho traseiro único
• M123E1 foram M123s que foram atualizados com o motor diesel.
• M123E2 com guinchos traseiros duplos, motor diesel ^[3] [4]

M125 [ editar ]

O M125 sucedeu ao Mack NO como um veículo de transporte de carga pesada; também serviu como motor principal para rebocar o canhão de 155 mm e de 8 pol. obus. O chassi foi designado M121. Tinha uma carroceria de aço de 14 pés (4,27 m) com assentos dobráveis ​​para tropas, arcos e cobertura de lona. Um único guincho Gar Wood DSA716 montado na frente com capacidade de 20.000 kg (45.000 lb) foi instalado e um guincho de corrente na parte traseira para manusear munições. ^[4]

Galeria [ editar ]

• 

  M123E2

 
• 

  M15A2 (superior) M172 (inferior)

 
• 

  M123 rebocando reboque M747

 
• 

  M125

Caminhões Mack modelo EH

 

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Mack modelo EH
Caminhão de carga militar Mack EH
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Mack Trucks
Produzido	de 1936
No.  construído	2.400+ para o serviço militar
Variantes	Semi-trator EHT, EHU, EHUT (modelos COE)
Especificações (EH [1] )
Massa	10.500 lb (4.800 kg) (vazio)
comprimento	22 pés 7 pol. (6,88 m)
Largura	8 pés (2,44 m)
Altura	2,87 m (9 pés 5 pol.) (Para arcos de lona)
Motor	Mack EN354 100 hp (75 kW)
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Capacidade de combustível	120 US gal (450 l)
Alcance operacional	275 mi (442,6 km)
Velocidade máxima	35 mph (56 km / h)

Os caminhões Mack modelo EH eram uma família de caminhões 4x2 usados ​​pelos militares americanos e britânicos antes e durante a Segunda Guerra Mundial. Eles foram construídos em modelos convencionais e com cabine sobre o motor , e foram usados ​​como caminhões e semitratores . Originalmente um projeto comercial, em 1943 uma versão militar tornou-se padrão.

Desde 1937, as forças armadas dos EUA compraram a série E comercial de Mack em pequenas encomendas, o EH era o maior modelo. Em 1942, um grande número de caminhões modificados foi fornecido sob Lend-Lease para a Grã-Bretanha e muitos podiam ser vistos carregando os números L ou H do Departamento de Guerra britânico . Eles diferiam do tipo comercial pela falta de acabamento cromado e placas de identificação, e eram equipados com uma carroceria de estilo militar com cobertura de lona. Eles foram pintados de verde-oliva sem graça . Foram entregues 510 EH, 70 EHU, 140 EHT com semirreboques ST20, 180 EHUT com semirreboques ST20.

Em 1943, uma versão de design militar do tipo EH foi destinada principalmente para Ajuda de Defesa. Do total de 3450 EH produzidos, 2.400 foram fornecidos à Grã-Bretanha. ^[2] [3]

Após a guerra, a produção comercial da série E continuou até 1950.

Motor e sistema de transmissão [ editar ]

O motor padrão era o EN310 (Mack) 6 cilindros L-cabeça motor a gasolina, um Buda 6DT389 diesel estava disponível. Alguns caminhões EH modificados e todos os de design militar tinham um motor EN354, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeçote L de 354 pol. (5,8 L) desenvolvendo 110 hp (82 kW) a 2.800 rpm e 200 lbf⋅ft (271 N⋅m) de torque a 1150 rpm. Algumas transmissões eram diretas na 4ª e overdrive na 5ª marcha, enquanto outras eram diretas na 5ª. O eixo traseiro era um tipo “banjo” de dupla redução totalmente flutuante. ^[3] [4]

Chassis [ editar ]

O EH tinha uma estrutura de escada com dois eixos de viga em molas de lâmina. Os modelos militares tinham duas distâncias entre eixos, a de 146 polegadas (3,71 m) curta para tratores e a 170 polegadas (4,32 m) de comprimento para caminhões retos. A variante EHUS tinha uma distância entre eixos mais curta em 132 polegadas (3,35 m). Eles foram usados ​​como caminhões de manutenção de combustível na Marinha dos EUA ou como guinchos para o USMC. O chassi do ônibus tinha uma distância entre eixos de 230 polegadas (5,84 m).

Os tipos comerciais tinham rodas de aro dividido e freios hidráulicos, os militares tinham rodas de disco e freios a ar. Os pneus tinham 9,00x20. ^[3]

Modelos [ editar ]

Havia quatro modelos básicos. O EH era um chassi de caminhão reto convencional, o EHT era um semi-trator convencional. O EHU era um chassi de caminhão direto COE, e o EHUT era um semi-trator COE. Um COE pode ter um corpo mais longo, mas o motor é mais difícil de trabalhar.

Além da carga e do semitrator, havia caminhões-tanque de combustível e água, carrocerias, guinchos, chassis de ônibus e caminhões de bombeiros. ^[2] [3]
   

Caminhão Mack NM 6 ton 6x6

 

Mack Model NM
Mack NM-3
Tipo	Motor principal 6x6 de 6 toneladas
História de produção
Designer	Mack
Fabricante	Mack
Produzido	1940-1944
No.  construído	8.400+ (todos os modelos)
Especificações (NM3 [1] )
Massa	22.659 lb (10.278 kg)
comprimento	7,11 m (23 pés 4 pol.)
Largura	8 pés (2,44 m)
Altura	9 pés 11 pol. (3,02 m)
Motor	Mack EY
Transmissão	5 velocidades x 2 intervalos trf. caso
Suspensão	Eixos de viga viva em molas de lâmina
Alcance operacional	280 mi (450,6 km)
Velocidade máxima	34 mph (55 km / h)

O caminhão Mack NM de 6 toneladas 6x6, oficialmente "Caminhão Prime Mover Cargo (G-535) ", foi o primeiro 6x6 militar da Mack . Ele estreou como um motor principal em 1940 e foi usado para rebocar armas AA e munições. Tripulações de armas viajavam em sua cama coberta de lona. A cabine fechada do NM veio do modelo L comercial. Muitos NMs foram usados ​​pelos britânicos como veículos de recuperação.

Dimensões totais:
* 23 pés e 4 polegadas (7,11 m) de comprimento
* 8 pés (2,44 m) de largura
* 9 pés e 11 polegadas (3,02 m) de altura
Peso: 21.750 lb (9.870 kg)
Motor : Mack EY 707 cu in (11,6 L) ohv em linha 6 cil. motor a gasolina com 170 hp (130 kW) a 2100.
Caixa de câmbio : Mack TR36 5 velocidades caixa de
transferência de topo direto : Timken-Detroit T77 de 2 velocidades com 2,55 baixa distância
entre eixos : 14 pés e 9 polegadas (4,50 m)
Pneus 9,75-22 ( NM-1, -2, -3 Lee comercial com banda de rodagem)

Modelos [ editar ]

O NM-1 e o NM-2 tinham um guincho montado a meia nau com uma cabeça de cabrestante . Ele teve uma curta aço carga corporal de 11 pés (3,35 m) de comprimento e 7 pés 4 polegadas (2,24 m) de largura. O corpo de carga tinha assentos de tropa, uma cobertura de lona e uma roda sobressalente no lado direito dianteiro. O NM-2 tinha faróis menores e lâmpadas de estacionamento no topo.

O NM-3 foi o último modelo a ter cabine fechada. Era semelhante ao NM-1 e NM-2, exceto por: pino frontal para posicionar peças de artilharia, pára-choque arqueado (pino frontal sob o arco ), guarda escova menor , luzes laterais nos guarda-lamas, ganchos de reboque no pára-choque apagados, projétil do radiador com Placa de identificação Mack.

Não havia NM-4, o protótipo NN-2 não entrou em produção.

O NM-5 e o NM-6 tinham cabine com capota macia e pára-brisa dobrável. Tinha uma carroceria de madeira com dois pneus sobressalentes na frente, à direita e à esquerda. Eles tiveram algumas mudanças de detalhes técnicos. As únicas diferenças entre o NM-5 e o NM-6 eram os suportes do rifle na cabine e os suportes do bidão à esquerda do guincho para o NM-6.

NM-7 e NM-8 eram como NM-5 e NM-6. Houve apenas pequenas modificações de detalhes. Alguns estavam equipados com o cilindro de freio de carreta: tratava-se de um cilindro de ar da Hanna para o acionamento simultâneo (acionado por cabo) dos freios a ar do caminhão e dos freios mecânicos da arma.