Caminhão Mack NO 7½ ton 6x6

 

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Mack NO series
Caminhão Mack NO-6; Overloon War Museum, Holanda
Tipo	7 1 ⁄ 2 -ton (6.803 kg) 6x6 Motor principal
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Mack Trucks
Produzido	1943-1945
No.  construído	2.050 (total de todos os modelos)
Variantes	NO2, NO3, NO6, NO7
Especificações (NO7 [1] )
Massa	29,103 lb (13,201 kg) vazio
comprimento	24 pés 8 polegadas (7,52 m)
Largura	2,59 m (8 pés e 6 polegadas)
Altura	10 pés e 4 polegadas (3,15 m)
Motor	Mack EY 159 hp (119 kW) a 2.100 rpm
Transmissão	Estojo de transferência de faixa dupla de 5 velocidades
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Capacidade de combustível	160 US gal (610 l)
Alcance operacional	400 mi (643,7 km) na estrada
Velocidade máxima	32 mph (51 km / h) na estrada

O caminhão Mack NO 7 1/2 ton 6x6 era um caminhão de carga pesado 6x6 projetado na década de 1940 pelo fabricante americano Mack Trucks . Foi usado pelo Exército dos EUA como um trator de artilharia para artilharia pesada durante e após a Segunda Guerra Mundial . A designação oficial do Exército dos EUA era: Truck, 7 1/2 ton, 6x6, Prime Mover . ^[2] Seu número G era (G-532) .

Em 1940 Mack Trucks começou o desenvolvimento de um trator de artilharia de rodas para o Exército dos EUA, com uma carga off-road de 7 ¹ ⁄ ₂ toneladas (6.803 kg), para rebocar o canhão de 155 mm , o obus de 8 polegadas e o obus de 240 mm . ^[2] Um contrato para a produção do veículo foi concedido em setembro de 1940, e em janeiro de 1942 um veículo do tipo NO-1 rebocou o primeiro carro de morteiro de 240 mm dafábricada Bucyrus em South Milwaukee, Wisconsin para o Aberdeen Proving Ground instalação de ensaio. ^[2]

O NO-1 foi o primeiro de uma série de cinco veículos motores primários muito semelhantes. O NO-2 diferia em detalhes, entre eles o teto da cabine de lona (o NO-1 tinha teto de metal) e o guincho atrás do pára-choque dianteiro (acima do pára-choque do NO-1). Um total de 403 unidades do NO-2 foram entregues em 1943. ^[2] Os próximos modelos de motores principais, que diferiam marginalmente do NO-2, foram o NO-3 e o NO-6. Um total de 1.097 unidades destes foram encomendados e entregues em 1943 e 1944. O último da série foi o modelo NO-7, dos quais 188 foram entregues em 1944 e 362 em 1945. Vários NO-7 foram fornecidos após a guerra para os exércitos europeus sendo reconstruídos, incluindo os do Reino Unido , França , Bélgica eHolanda . ^[2] [3]

Os modelos NO-4 e NO-5 eram protótipos de veículos pesados ​​de salvamento , equipados com um guindaste Gar Wood que girava para a esquerda e para a direita. Nenhum dos modelos foi colocado em produção. ^{[2] [3] [4]}

Descrição [ editar ]

Mack NÃO rebocar uma arma; Show de guerra e paz

O veículo tinha uma configuração típica, com um motor dianteiro com capuz , atrás do qual havia uma grande cabine de motorista que acomodava cinco soldados e uma área de carga traseira.

O motor era um Mack EY, a gasolina de 6 cilindros com um deslocamento de 707 cu in (11,6 L); gerando 159 hp (119 kW) a 2100 rpm e 534 lbf⋅ft (724 N⋅m) a 800 rpm. ^[2] A transmissão tinha 5 marchas à frente e uma à ré. A instalação de uma caixa de transferência com uma engrenagem de redução adicional permitido alta e baixa engrenagem (5F1Rx2). ^{[1] [5] A} tração foi em todas as seis rodas ( 6x6 ), com pneus 14.00-24 . O peso vazio do veículo era 29.103 lb (13.201 kg) e 44.453 lb (20.164 kg) totalmente carregado. ^{[1] [2] [5]}

Os tanques de gasolina estavam localizados em ambos os lados do veículo, com uma capacidade total de 170 galões americanos (640 l; 140 imp gal). Na frente do veículo, um guincho Gar Wood foi instalado com uma capacidade de tração de 40.000 lb (18.000 kg). Pode ser usado para auxiliar na colocação da arma ou para ajudar a mover o veículo se ele estiver preso. ^{[1] [2] [3] [4] [5]}

A área de carga foi de 11 pés (3,35 m) de comprimento por oito pés (2,44 m) de largura e pode transportar 7 ¹ ⁄ ₂ toneladas (6.803 kg) de carga. A partir do modelo NO-2, na parte traseira do compartimento de carga foi instalado um pequeno guindaste para auxiliar na colocação da arma. ^[2] A carga máxima rebocada do veículo foi de 50.000 lb (22.680 kg) ^[6]

Variantes [ editar ]

No total, 2.053 veículos Mack NO foram construídos, em 7 variantes, conforme descrito na tabela a seguir. ^[2] [3]

Tipo	Modelo	Anos produzidos	Número construído
Trator de artilharia	NO-1		1
Trator de artilharia	NO-2	1943	403
Trator de artilharia	NO-3 e NO-6	1943 a 1944	1.097
Veículo de salvamento	NO-4		1
Veículo de salvamento	NÚMERO 5		1
Trator de artilharia	NO-7	1944 e 1945	550 (188 + 362)

Mack NR

 

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Mack NR
Caminhão Mack NR; Brigdehead, Bussum, Holanda
Tipo	Caminhão de carga
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
No.  construído	mais de 16.000 construídos
Especificações
Massa	9,2 ton (vazio)
comprimento	8.200 mm (322,8 pol.)
Largura	2.600 mm (102,4 pol.)
Altura	2.500 mm (98,4 pol.)
Equipe técnica	1 motorista
armaduras	Nenhum
Armamento principal	.
Armamento secundário	Nenhum
Motor	Motor a diesel Mack-Lanova ED , 6 cilindros 131 cv
Capacidade de carga	10 ton (capacidade de carga)
Suspensão	rodas, 6x6

O Mack NR era um caminhão de carga 6x4 pesado projetado e produzido na década de 1940 pelo fabricante americano Mack Trucks . Foi usado principalmente pelo Exército Britânico para transportar carga e material por longas distâncias durante a Segunda Guerra Mundial . A designação oficial do Exército dos EUA era: Truck, 10 ton, 6x4, Cargo . ^[1] Seu número G era (G-528) .

Antes da eclosão da Segunda Guerra Mundial, a França havia comprado nos Estados Unidos 210 caminhões pesados ​​Mack EXBX para o transporte de tanques . O resultado da Batalha da França impediu a entrega desses caminhões na França, e a Grã-Bretanha os recebeu. A Comissão de Compras britânica atuando nos Estados Unidos contratou o fornecimento de caminhões pesados ​​Mack para uso militar; isso resultou na série NR. Cada pedido recebia seu próprio número, mesmo que o desempenho permanecesse inalterado ou as diferenças fossem mínimas; isso resultou nas designações de NR-1 a NR-20.

NR-1 com a NR-7 [ editar ]

Em 1940, um pedido inicial foi feito com a Mack para 90 caminhões pesados ​​na categoria de 10 toneladas sob a designação NR-1. ^[1] Esses caminhões eram semelhantes aos fornecidos às tropas britânicas por meio da ordem francesa, mas não eram especificamente equipados para o transporte de tanques. O NR-1 era uma variante de uma versão civil básica que foi comercializada na década de 1930 por Mack; no entanto, com uma grade sólida para proteger o radiador e os faróis, e um teto extra acima da cabine para evitar o superaquecimento. Esses veículos foram atribuídos aos cinemas do Oriente Médio e do Extremo Oriente . Os caminhões eram movidos por um motor Mack-Lanova ED de seis cilindros que podia entregar 131 HPa 2.000 rpm; dirigindo uma transmissão TR 12 Duplex com cinco marchas. As rodas traseiras, com pneus 13,50-20, eram as únicas com potência, daí a designação 6x4 ; as rodas dianteiras tinham um tamanho de pneu diferente, ou seja, 10,50-24. O peso vazio era de pouco mais de 10 toneladas. ^[1] O custo por veículo foi de cerca de US $ 9.000.

O pedido inicial foi rapidamente seguido por dois pedidos de acompanhamento, para os modelos NR-2 e NR-3. O NR-2 era uma versão militar da cabine do motorista do Modelo 270 e diferia em pequenos detalhes; esta cabine foi usada até a introdução da cabine aberta. Os britânicos encomendaram 330 unidades deste modelo. Em 1941, 61 unidades do modelo NR-3 foram encomendadas; isso se destinava ao transporte de longa distância no Oriente Médio pelo departamento de logística do Exército britânico, o Royal Army Service Corps (RASC). As dimensões eram de 8,2 metros de comprimento, 2,6 metros de largura e 2,5 metros de altura. O peso vazio era de 9,3 toneladas e esta versão tinha um tamanho de roda ligeiramente diferente (11,00-24 dianteiro e 14,00-20 traseiro). ^[1]

A variante NR-4 era como o Mack EXBX, uma versão especial para o transporte de tanques . Em 21 de agosto de 1941, foi feito um pedido de 200 unidades. ^[1] Eles eram idênticos ao NR-3, mas com uma área de carga de piso plano, um guincho e rampas para carregar o tanque para a área de carga. O peso vazio era de cerca de 11,7 toneladas métricas e o peso total da carga era inferior a 22,7 toneladas. O veículo foi projetado para transportar o tanque leve M3 Stuart , que pesava quase 13 toneladas, mas também poderia ser usado para transportar o Cruiser Mk II A10 e o tanque Valentine .

A variante NR-5 tinha uma caixa de câmbio Duplex TRD 37, mas era idêntica ao NR-3.

Introdução de cabina do condutor aberta [ editar ]

Na NR-8, uma nova cabine foi introduzida. A cabine totalmente metálica foi substituída por uma cabine aberta que poderia ser coberta com um teto de lona . ^[1]

As variantes de NR-9 a NR-13 eram muito semelhantes ao NR-8. No NR-14, produzido em 1944, as rodas traseiras eram duplas (tamanho das rodas 11,00-24). Muitas cópias do NR-15 foram enviadas ao Irã e desempenharam um papel fundamental no transporte de materiais de guerra para a União Soviética através do Corredor Persa. Os dois tanques de combustível tinham capacidade para 280 litros (75 galões americanos) e eram montados em ambos os lados do veículo. ^[1]

O NR-16 foi de fato o último pedido feito durante a guerra; 455 unidades foram entregues em 1945. O pedido do NR-17 foi cancelado no final da Segunda Guerra Mundial. ^[1] Após a guerra, os americanos ordenaram que 600 unidades para os exércitos europeus serem restabelecidos; A Bélgica e a Holanda receberam cada uma 150 veículos (NR-18 e NR-19) e a França recebeu 300 unidades (NR-20). ^[1]

No total, foram produzidas 16.548 cópias da série NR, ^[1] e devido à sua boa qualidade, a maioria permaneceu em serviço até bem depois da guerra.

CMP FAT

 

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CMP Quad
Visto em Bridgehead, Bussum (Holanda)
Tipo	Trator de artilharia
Lugar de origem	Canadá
Especificações
Massa	10.880 libras (vazio) 13.200 libras (bruto)
comprimento	14 pés 1 polegada
Largura	7 pés 6 polegadas
Altura	8 pés
Equipe técnica	1 + 5 passageiros
armaduras	Nenhum
Motor	Chevrolet, 6 cilindros e 216 polegadas cúbicas a gasolina 85 bhp (52 kW)
Suspensão	Roda, 4 x 4

O CMP FAT (Field Artillery Tractor), era um veículo de padrão militar canadense fabricado pela Ford e Chevrolet . O FAT foi um trator de artilharia das forças britânicas e da Commonwealth durante a Segunda Guerra Mundial . Vários modelos foram produzidos pelos dois fabricantes como CGT (Chevrolet Gun Tractor) e FGT (Ford Gun Tractor).

A carroceria do 'Quad', desfilando em Trípoli em fevereiro de 1943

CMP significa Canadian Military Pattern e foi aplicado a uma série de caminhões, tratores de artilharia e veículos utilitários construídos no Canadá que combinavam os requisitos de design britânicos com a engenharia automotiva norte-americana. ^[1]

Como com outros FATs, o CMP era geralmente usado para rebocar o canhão-obuseiro de 25 libras ou o canhão antitanque de 17 libras . Um guincho elétrico foi localizado acima do eixo traseiro para manobrar a arma ou desacelerar o veículo.A especificação foi baseada no bem-sucedido British Morris C8 FAT desenvolvido antes da guerra, mesmo incorporando direção com direção à direita. Os primeiros modelos foram produzidos em 1940/41 e a carroceria passou por uma série de mudanças de design durante a guerra. Baseados no veículo britânico, os CMPs foram usados ​​extensivamente pelas forças britânicas e da Commonwealth, substituindo os estoques perdidos após a evacuação de Dunquerque .

Os exemplos do pós-guerra foram fornecidos à Dinamarca, que forneceu sua própria carroceria. ^[2]

Variantes [ editar ]

Os veículos principais foram produzidos como:

• Chevrolet 8440 / CGT Tractor, 4x4, Artilharia de campanha
• Trator Ford C291Q FGT, 4x4, artilharia de campanha

Estes podem ser equipados com diferentes corpos:

• 7A1 Corpo traseiro tipo besouro com duas portas e teto sólido
• Corpo traseiro do besouro 7A2 com duas portas e seção central do telhado aberta ( coberta pela lona )
• Corpo traseiro tipo besouro 7B1 com quatro portas e seção central aberta (coberta pela lona) do telhado
• 7B2 Corpo em forma de besouro com quatro portas e seção central aberta (coberta pela lona). Porta-pneus no teto inclinado traseiro.

Os FATs feitos localmente na Austrália tinham corpos diferentes.

Os FATs fornecidos para a Índia foram enviados como chassis simples. Os corpos foram feitos localmente no momento da entrega. Alguns veículos tinham carrocerias blindadas de fabricação local, enquanto a maioria era de madeira.

Willys M38

 

Willys MC / M38
Um Willys M38 restaurado
Tipo	1 ⁄ 4 toneladas curtas (230 kg) [a] Caminhão utilitário 4x4
Lugar de origem	Estados Unidos
História de produção
Fabricante	Willys-Overland
Produzido	1949–1952 [1]
No.  construído	mais de 45.473 produzidos [1]
Especificações
Massa	2.625 lb (1.191 kg) vazio
comprimento	133 in (3,38 m)
Largura	62 pol (1,57 m)
Altura	62 pol (1,57 m)
Motor	Willys MC [2] 60 hp (45 kW)
Transmissão	3 spd. x 2 intervalo trf. caso
Suspensão	Eixos de viga em molas de lâmina
Capacidade de combustível	13 US gal (49 l)
Alcance operacional	220 mi (354,1 km)
Velocidade máxima	60 mph (97 km / h)

Willys MC esquerda versus MB direita

O Willys MC ou formalmente o ¹ / ₄ -Ton, 4 x 4, Utility Truck M38 foi um quarto de tonelada de quatro rodas motrizes militar veículo utilitário de luz feita por Willys entre 1949 e 1952. Ele substituiu o II Guerra Mundial Willys MB e Modelos Ford GPW, e tiveram uma produção total de mais de 60.000 unidades. ^[1] O M38 era uma versão militar do então atual Jeep CJ-3A civil . ^[1] O M38 diferia do CJ-3A de várias maneiras, incluindo uma estrutura reforçada e suspensão, ^[3] sistema elétrico à prova d'água de 24 volts, ^[1] sistema de ventilação selado para o motor, transmissão, caixa de transferência, sistema de combustível ^[1] e sistema de freio. ^{[ carece de fontes? ]} Alguns jipes M38 foram designados para o teatro de operações coreano , mas a maioria dos veículos usados ​​naquele conflito foram reconstruídos com base na Segunda Guerra Mundial. Aproximadamente 2.300 jipes M38 foram fabricados pela Ford do Canadá para as Forças Armadas canadenses em 1952, designados como jipe ​​M38-CDN. Seu sucessor foi Willys M38A1 .

O para-brisa do M38 podia ser dobrado para o disparo e a carroceria era equipada com um gancho de engate para rebocar e levantar as manilhas dianteiras e traseiras. Os faróis não eram mais recuados como nos modelos anteriores, mas se projetavam com um fio de proteção na frente. As ferramentas "pioneiras" (machado e pá) transportadas no lado do motorista do MB foram transferidas para o lado do passageiro deste veículo

O M38 tinha um peso vazio de 2.615 libras (1.186 kg) e um peso bruto do veículo de 3.825 libras (1.735 kg) na estrada. ^[5] A distância entre eixos era de 80 pol. (2.032 mm), a distância ao solo era de 9 ¹ ⁄ ₄  pol. (235 mm) no eixo traseiro, a altura total máxima era 67 ¹ ⁄ ₄  pol. (1.708 mm), largura mínima de 62 pol. (1.575 mm) e comprimento total de 132 ¹⁵ ⁄ ₁₆  pol. (3.377 mm). ^[6]

Motor [ editar ]

• Furo / Golpe: 3 ¹ ⁄ ₈  pol ×  4 ³ ⁄ ₈  pol. (79 mm × 111 mm) ^[2]
• Taxa de compressão: 6,48: 1
• Deslocamento: 134,2 polegadas cúbicas (2.199 cc) ^[2]
• Potência: 60 hp (45 kW) a 4000 rpm ^[2]
• Torque: 105 lb⋅ft (142 N⋅m) a 2.000 rpm ^[2]
• Rolamentos principais: 3 ^{[ carece de fontes? ]}
• Carburador: Carter YS 637S, 1 ¹ ⁄ ₄  in (32 mm) downdraft ^[7]

Powertrain [ editar ]

Toda a entrada de ar do motor e o sistema de eixo foram totalmente ventilados para permitir a operação enquanto submersos. Seu eixo dianteiro totalmente flutuante ( Dana 25 ) era sustentado pelo cubo da roda, ao invés do próprio eixo, e proporcionava maior capacidade de carga. O eixo traseiro ( Dana 44 ) era semiflutuante. Seu trem de força era o L-head 134,2 cu in (2,2 L) com uma transmissão T-90 e a caixa de transferência Dana 18.

Alguns jipes M38 foram equipados com um guincho acionado por tomada de força de transmissão (PTO). Esse recurso não foi usado em modelos de produção regulares devido ao aumento de peso na frente do veículo, bem como a requisitos adicionais de manutenção.

M38 com capuz e complemento

Sistema elétrico [ editar ]

O sistema elétrico foi atualizado para um sistema de 24 volts, que exigia baterias duplas de 12 volts conectadas em série. Seus sistemas elétricos e de ignição eram à prova d'água; uma característica valiosa em ambientes chuvosos e onde era necessário vadear em rios profundos.