BTR-152 desfilando na Praça Vermelha em 7 de novembro de 1954.
O fim da Segunda Guerra Mundial foi marcado pelo abandono das táticas particularmente perigosas do танковый десант (soldados de infantaria foram carregados nas laterais de tanques e desmontados para o ataque) em favor do uso de veículos de transporte blindados. tropas. O Exército Vermelho, então, através de empréstimo, pôde experimentar o carro americano Scout M3A1 , desenvolvido pela White Motor Company.
Protótipos
As especificações técnicas do Obiekt 140 foram transmitidas à fábrica da ZIS no verão de 1946: o veículo de transporte de três eixos deveria ter um peso máximo de 8,5 toneladas, acomodar 15 a 20 infantários, ser protegido por armadura e estar armado com uma metralhadora pesada.
O desenvolvimento começou em novembro do mesmo ano, sob a liderança do engenheiro-chefe Boris Mikhailovich Fitterman. O veículo herdou do caminhão ZIS-151 um número significativo de componentes mecânicos (motor ZIS-120, transmissão, eixos) que foram um pouco modificados e integrados a uma carroceria autoportante (o chassi é parte integrante da carroceria). A potência do motor foi aumentada notavelmente para 110 hp, graças, entre outras coisas, a um aumento na taxa de compressão e à velocidade máxima de rotação (a vida útil do motor foi obviamente reduzida, mas essa conseqüência era aceitável para um veículo militar). Os componentes da transmissão também foram revisados para reduzir a distância entre eixos em 385 mm em comparação com o ZIS-151.
Dois primeiros protótipos foram construídos em março de 1947, seguidos por quatro mais bem-sucedidos e testados pela fábrica em maio. Vários outros exemplos foram construídos e testados de maio a dezembro de 1949.
Todos esses testes permitiram passar com êxito nos testes estaduais em dezembro de 1949 e, após alguns ajustes finais, o veículo foi aceito para manutenção em 24 de março de 1950 sob a designação "BTR-152". A produção serial começou em julho de 1950 sob a designação de fábrica "ZIS-152".
BM Fitterman foi preso na mesma noite de 24 de março de 1950 com base em acusações falsas. Ele havia sido demitido anteriormente de suas funções como engenheiro-chefe em 4 de dezembro de 1949. Obviamente, seu nome não apareceu em 1951 na lista de pessoas agraciadas com o Prêmio Stalin (recompensando uma contribuição excepcional às artes, à literatura, à pesquisa ou ciência, o Prêmio Stalin era o equivalente soviético ao Prêmio Nobel) pelo design do BTR-152.
NI Orlov foi nomeado projetista-chefe da Obiekt 140 em abril de 1952, antes de ver suas responsabilidades aumentar consideravelmente em novembro de 1953, assumindo o comando de todo o trabalho relacionado a veículos blindados e suas modificações.
BTR-152
A arquitetura do BTR-152 era bastante convencional com o motor na frente, o cockpit logo atrás e o compartimento de combate na traseira.
O motorista e o capitão acessaram seus respectivos assentos através de duas portas laterais. Sob um teto blindado, os dois homens tinham um pára-brisa que podia ser protegido por uma persiana com uma abertura oblonga. As portas também permitiam a observação, através de uma pequena fenda, ou dobrando a parte superior para fora para obter mais visibilidade.
O compartimento de combate poderia ser fechado por uma lona suportada por aros transversais. Os 17 soldados de infantaria chegaram por uma porta dupla localizada na parte traseira.
As formas angulares do corpo deram a ele um bom perfil balístico. Para que o radiador do circuito de resfriamento do motor não constitua um ponto fraco para o veículo, os projetistas o instalaram atrás de uma série de abas que podem ser operadas a partir do cockpit. O fenômeno de superaquecimento gerado pelo fechamento dessas persianas permaneceu aceitável enquanto o combate fosse de curta duração.
O BTR-152 estava armado com uma metralhadora SG-43 de 7,62 mm, que podia ser montada em um dos suportes giratórios dispostos em torno do perímetro do casco: um na frente, no teto da cabine, um nas costas e um em cada parede lateral.
Além disso, os soldados de infantaria poderiam usar suas armas pessoais pelas portas dispostas nas paredes laterais (três de cada lado) e pela porta traseira (uma de cada folha).
Como o BTR-40 , o BTR-152 fez sua primeira aparição pública durante o desfile de 7 de novembro de 1951 na Praça Vermelha. O veículo foi produzido até 1955 para um total de 4923 unidades (3333 com um rádio 10-RT-12 e 1590 sem rádio).
Sendo o BTR-152 uma base facilmente modificável, muitas versões foram desenvolvidas, tanto para o transporte de tropas quanto para a luta antiaérea ou o comando.
BTR-152V
Em 1952, foi lançado um projeto para modernizar o BTR-152. Os estudos para melhorar o desempenho off-road foram muito facilitados pela experiência adquirida durante o desenvolvimento do veículo anfíbio ZIS-485 (também conhecido como BAV, para pourольшой Автомобиль Водоплавающий ). Este último teve boa tração em áreas pantanosas graças a um sistema de ajuste de pressão dos pneus. A redução da pressão nos pneus permite aumentar a superfície de contato e, portanto, reduzir a pressão no solo quando o veículo estiver em solo macio (neve, lama, etc.).
Um primeiro veículo experimental designado BTR-152V (ou Obiekt 140V ) foi construído em meados de 1953. Um teste comparativo de neve realizado durante o inverno de 1953-1954 mostrou que o BTR-152V passou sem problemas onde o tanque T -34/85 estava com dificuldades.
A segunda vantagem desse sistema era que ele diminuía a queda de pressão quando os pneus eram perfurados por buracos de bala (o sistema obviamente não ajudava quando o pneu era rasgado). O veículo teve assim tempo suficiente para se afastar dos combates em segurança.
A BTR-152V também se beneficiou de melhorias no motor e no armamento (a metralhadora foi substituída pelo modelo SGMB de 7,62 mm). Também foi introduzido um guincho com um cabo de 70 me uma capacidade de tração de 5000 kg como equipamento padrão na frente do veículo.
A produção serial do BTR-152V começou em outubro de 1955 e durou até 1959, totalizando 2.904 unidades. O BTR-152 e o BTR-152V receberam seu batismo de fogo durante a supressão da revolta húngara em 1956.
BTR-152V1
Muito antes de o BTR-152V entrar em serviço, as linhas de ar externas para seu sistema de ajuste de pressão dos pneus eram vistas como problemáticas. Suas duas principais falhas foram que eles foram facilmente retirados e que tornaram a montagem / desmontagem das rodas relativamente complexa.
Os estudos de um sistema interno com suprimento de ar comprimido através dos hubs foram lançados na primavera de 1953 por iniciativa do engenheiro de teste VB Lavrentiev. Esse trabalho de desenvolvimento provou ser muito longo e ainda não havia sido encontrada uma solução aceitável quando o BTR-152V foi lançado em produção. Não foi até o início de 1956 que o primeiro BTR-152V1 com sistema interno foi construído. No entanto, a solução técnica ainda não era completamente satisfatória. O dispositivo final não estava pronto até 1957 e generalizou para vários veículos: BTR-152V1, ZIL-485A e ZIL-157.
O BTR-152V1 também incorporou o sistema de visão noturna infravermelha TVN-2, aquecimento do compartimento de passageiros e degelo do pára-brisa.
A produção serial do BTR-152V1 começou em outubro de 1958 (quase simultaneamente com o ZIL-157) e parou no final de 1959, após um total de 611 unidades. 556 deles foram entregues aos guardas de fronteira e 3 ao MVD (Ministério do Interior).
BTR-152K e BTR-152K1
Em novembro de 1956, as batalhas urbanas do levante de Budapeste foram marcadas por perdas significativas entre veículos blindados de corpo aberto, alvos de projéteis incendiários lançados de janelas, varandas e telhados.
Desenvolvido desde 1957 com base no BTR-152V, o BTR-152K tinha uma proteção no compartimento de passageiros superior de 8 mm de espessura soldada ao corpo. O veículo estava geralmente desarmado, mas em alguns exemplos estavam disponíveis quatro suportes no teto para acomodar uma metralhadora pesada (SGMG ou PKT). O último foi então servido abrindo uma das três escotilhas dispostas longitudinalmente.
A equipe, reduzida a 15 homens, tinha aquecimento e um sistema de reforço da NBC. O cockpit estava equipado com um sistema de visão noturna infravermelha TVN-2.
Em 1959, o veículo adotou o sistema interno de suprimento de ar comprimido para os pneus e foi redesenhado como o BTR-152K1. Foram produzidos 245 BTR-152K1, dos quais 30 foram entregues ao KGB e MVD.
Fontes:
- Защитник пехоты , Валерий Васильев, revista Автотрак N ° 5 2006, (disponível em http://www.autotruck-press.ru/archive/number61/article474 )
- Бронетранспортер БТР-152 , Е.И. Прочко, No.ронеколлекция No. 5 (038) 2001
- Carros blindados russos 1930-2000 , James Kinnear, Darlington Productions, 2000
- 152ТР-152 , Е.И. Revista, revista n ° 3 1999
- 152ТР-152 , Е.И. Revista, revista Техника и вооружение N ° 4 1999
- Руководство по материальной части и эксплуатации бронетранспортера БТР-152В , Военное Издателиронсиное Издателиронства Странспортера БТР-152В , Военное Издателиронсиное Издателиронства Стрателисонтва Стателибиства Странспортера 1957
- página no BTR-152 do site Русская Сила
- Página do Guia do Exército no BTR-152
- photoscope no BTR-152 a partir do site serkoff.narod.ru
- photoscope no BTR-152V1 feito por Vladimir Yakoubov
