quarta-feira, 26 de fevereiro de 2020

Metralhadora Steyr MPi 69

Metralhadora Steyr MPi 69

Metralhadora Steyr MPi 69
 
Características
Steyr MPi-69
  Cartucho
  9x19 mm Parabellum
  Comprimento dobrado, mm
  465
  Kg de peso
  3,13
  Comprimento do cano mm
  260
  O número de estrias do tronco
  6
  Loja
  Encaixotado em 25; 32 rodadas
  Velocidade do focinho, m / s
  381
  Taxa de incêndio, rds / min.
  500
  Fabricante
  "Steyr-Mannlicher»
  (Steyr-Mannlicher GmbH), Steyr
 

 Metralhadora Shteyr MPi-69 
 
Metralhadora Steyr MPi 69, desmontagem parcialA submetralhadora MPi-69 (Maschinen Pistole 69) foi desenvolvida por Herr Shtovasser, o designer de Steyr, que desejava receber antes de tudo uma arma confiável e barata na produção. O receptor é feito de aço estampado e é fechado por uma tampa de nylon moldada. Muitas juntas são feitas por solda a ponto e brasagem. O barril é fabricado pelo método de forjamento a frio desenvolvido pela empresa Shteyr, que permite um corte mais nítido e um barril mais forte a um custo menor em comparação à tecnologia tradicional de perfuração e corte. O obturador feito em máquinas de tornear e fresar tem uma forma "pendente" ou "envolvente", na qual sua superfície de travamento fica aproximadamente no meio e a maior parte do obturador está concentrada em torno do barril.

 Metralhadora Shteyr MPi-69 
 
Metralhadora Steyr MPi 69
 
A escolha entre os modos de disparo único e totalmente automático é realizada pressionando o gatilho: com um leve toque, um único fogo é acionado, enquanto um toque mais forte aciona um dispositivo de travamento que bloqueia o gatilho e permite o disparo automático completo. Uma capacidade adicional de controlar os modos de disparo fornece um sistema de segurança que trava o obturador. Quando o obturador é deslocado para a direita com o polegar, a arma é colocada no fusível; quando deslocado para a esquerda com o dedo indicador, está pronto para disparar.
 Metralhadora Shteyr MPi-69 
 
Para recarregar o software Steyr MPi 69, foi usada uma alça de transporte
 
Quando o obturador é deslocado para a posição intermediária, o gatilho do fogo automático é bloqueado e apenas um único fogo pode ser disparado de uma submetralhadora. Levantar o obturador é realizado com uma alça de transporte - o giro frontal é fixado ao obturador.
A submetralhadora está equipada com um apoio de ombro retrátil telescópico.
A metralhadora Steyr MPi 69 tinha um sistema de armação de obturador peculiar, com base no fato de que uma cinta de transporte presa ao obturador era usada para recarregar. Esse projeto não agradou a alguns clientes; portanto, em 1980, a empresa Shteyr fez pequenas alterações, equipando a submetralhadora com uma alça de carregamento tradicional. Esta modificação, designada MPi 81, é completamente idêntica à MPi 69.Há também uma modificação do MPi 81, projetado especificamente para disparar pelas brechas dos veículos de combate de infantaria. No receptor montado visão óptica do rifle de assalto AUG; o cano alongado é equipado com um invólucro especial inserido na proteção padrão de um veículo de combate de infantaria. A mira é montada em um suporte especial, que permite usá-la através do orifício de observação localizado acima das brechas.


 Metralhadora Shteyr MPi-69

Metralhadora "Steyr" TMP

Metralhadora "Steyr" TMP

Pino TMP
Características
Steyr tmp
  Cartucho
  9x19 mm Parabellum
  Comprimento mm
  282
  Kg de peso
  1,30
  Comprimento do cano mm
  130
  O número de estrias do tronco
  6
  Loja
  Encaixotado em 15; 30 rodadas
  Velocidade do focinho, m / s
  360
  Taxa de incêndio, rds / min.
  900
  Fabricante
  "Steyr-Mannlicher»
  (Steyr-Mannlicher GmbH), Steyr
A submetralhadora TMP Shteyr (TMP Tactical Machine Pistol - “pistola automática tática”), introduzida pela primeira vez em 1989, possui corpo, armação e receptor, feitos de materiais sintéticos, e um conjunto de cano e parafuso de aço.
O mecanismo de gatilho do tipo gatilho é feito com base no mecanismo modificado do rifle de assalto AUG.A automação funciona recolocando um obturador semi-livre. O movimento do obturador é atrasado ao girar o cano - esse design deve muito à pistola Steyr do modelo 1912.
O barril está localizado em uma camisa, montada na tampa do receptor e serve como guia para o movimento do obturador. Quando disparados, o parafuso e o cano se estendem para trás 12 mm, após o que a saliência no cano, entrando na ranhura, encosta no excêntrico e gira o cano em um ângulo de aproximadamente 45 ° no sentido horário. Nesse caso, o obturador é desconectado do barril; o cano para e o parafuso continua se movendo para trás. Sob a ação da mola de retorno, o parafuso retorna para a frente, removendo um novo cartucho da revista e enviando-o para a câmara.
A escolha dos modos de disparo é realizada devido à força de pressionar o gatilho ou usar um fusível tradutor especial, semelhante ao MPi-69.
A submetralhadora consiste em quarenta e uma partes e possui apenas um parafuso - proporcionando ajuste lateral da mira. Não há descanso para os ombros, mas o guarda-mato pode dobrar para baixo, permitindo que você segure a arma com as duas mãos.Metralhadora "Steyr" TMP com silenciador

Metralhadora "Steyr-Soloturn" MP-34

Metralhadora "Steyr-Soloturn" MP-34

Shteyr-Soloturn MP-34
 
Características
Steyr-solothurna mp-34
  Cartucho
  9x19 mm Parabellum
  Comprimento mm
  850
  Kg de peso
  3,87
  Comprimento do cano mm
  196
  O número de estrias do tronco
  6
  Loja
  Caixa redonda 32
  Velocidade do focinho, m / s
  381
  Taxa de incêndio, rds / min.
  500
  Fabricante
 Steyr-Daimler-Puch
  (Steyr-Daimler-Puch AG), Steyr
A história da criação da submetralhadora Steyr-Solothurna MP-34 (Steyr-Solothurna MP-34) demonstra claramente quais truques os fabricantes de armas alemães estavam prontos para fazer para contornar as restrições estipuladas pelo Tratado de Versalhes em 1920-1934. A produção de submetralhadoras na Alemanha foi proibida, mas seu desenvolvimento não. Essa arma foi desenvolvida pela Rheinmetall, após a qual os desenhos foram entregues à subsidiária Waffenfabrik Soloturn na Suíça, que produziu protótipos, testou e fez as melhorias necessárias no design. Depois disso, os protótipos e desenhos de trabalho foram entregues à empresa austríaca Waffenfabrik Steyr, que iniciou a produção em série de submetralhadoras. O MP-34 foi adotado pelos exércitos austríaco e húngaro e foi vendido em grandes quantidades na América do Sul e no Extremo Oriente. Em 1935, Portugal comprou um lote de metralhadoras; A polícia tributária portuguesa os usou em meados dos anos 70. A produção foi descontinuada em 1940. Embora as principais armas pequenas do exército alemão fossem a submetralhadora MP-40, as submetralhadoras Soloturn foram usadas em números razoavelmente grandes sob a designação Machineripistole 34 e permaneceram em serviço até 1945.Sem dúvida, "Steyr-Soloturn" é uma espécie de "Rolls-Royce" entre as submetralhadoras: todas as peças são feitas por fresagem e torneamento, a qualidade do processamento é a mais alta para armas desta classe. O design da submetralhadora é padrão: um parafuso livre, um pelotão de armar com um parafuso aberto, uma caixa de proteção com orifícios redondos. Em geral, é muito semelhante ao Bergman MP-28. Incomum é a localização da mola de retorno no buraco na bunda. É conectado ao obturador por meio de uma haste de aço. Outra característica é a adaptação no gargalo do receptor da loja para preenchê-lo. A munição foi entregue em clipes e, na parte superior do pescoço, localizada ao lado, há um orifício especial. Um carregador vazio é inserido no pescoço auxiliar sob esse orifício, um clipe é abaixado no orifício, e pressionando o polegar, os cartuchos são enviados para a loja. O carregador equipado é rapidamente removido do pescoço auxiliar e colocado na posição de tiro.

Metralhadora K6-92 / Borz

Metralhadora K6-92 / Borz 

Metralhadora K6-92
 
Características
K6-92 / Borz
  Calibre mm
  9
  Cartucho
  9x18 mm PM
  Comprimento (material dobrado), mm
  370
  Comprimento (extremidade aberta), mm
  700
  Kg de peso
  1,96
  Comprimento do cano mm
  150
  Capacidade da revista
  17; 25; 30
  Velocidade do focinho, m / s
  ~ 286—347
  Taxa de Incêndio, rds / min
  1000
 
No início dos anos 90, muitas repúblicas que faziam parte da URSS estavam em estado de intenso confronto e "neutralidade fortemente armada". A presença desses países como parte de um único estado amenizou um pouco os “cantos afiados” dos conflitos, mas o colapso da União Soviética se tornou a faísca que incendiou a “fogueira da guerra”. Numerosos conflitos locais foram desencadeados diante de nossos olhos, os “povos fraternos” de ontem estavam prontos para nos cortar completamente, todos precisavam de armas ...Pelo colapso da URSS em 1991, devido a Nagorno-Karabakh, a República da Armênia estava em guerra com o Azerbaijão. O confronto se arrastou, as Forças Armadas Armênias precisavam de armas leves individuais simples e baratas, que podiam ser produzidas em grandes quantidades. A escolha da liderança da república recaiu sobre uma submetralhadora. No período de 1991 a 1992, os armeiros especialistas armênios criaram uma submetralhadora bastante simples e barata, marcada como K6-92, cuja produção em série foi quase imediatamente lançada em uma das repúblicas de engenharia da Armênia. Devido ao seu baixo custo, facilidade de uso e disponibilidade de munição (cartuchos 9x18 mm PM), a submetralhadora K6-92 rapidamente ganhou popularidade na região.

 Metralhadora K6-92 
 
Metralhadora K6-92
 
Entre 1993 e 1994, um número bastante grande de submetralhadoras K6-92 estava no exterior, principalmente na Chechênia, onde foram colocadas em serviço pelas unidades do general Dudaev. No entanto, a eclosão da guerra na Chechênia levou a grandes perdas de armas pequenas individuais entre os militantes, como resultado de uma tentativa de organizar a produção de cópias não licenciadas da K6-92 “no chão” sob o nome de submetralhadora Borz (traduzido do checheno - “lobo”) . No entanto, essas tentativas foram infrutíferas: um número extremamente pequeno de submetralhadoras Borz foi produzido, o que não diferiu em fabricação especial, enquanto o armênio K6-92 ainda era muito mais popular. Um pouco mais tarde, na Chechênia, as submetralhadoras começaram a aparecer novamente sob o nome Borz, uma arma muito primitiva e fabricada a grosso modo. Eles diferiam significativamente da metralhadora K6-92 em seu design, mas o mesmo nome levou a uma confusão considerável. Até agora, as metralhadoras K6-92 que foram apreendidas por terroristas e formações de bandidos na mídia costumam "passar" sob o nome "Borz", às vezes a situação oposta também acontece - as submetralhadoras Borz também podem ser chamadas de K6-92.A submetralhadora armênia K6-92 não difere na originalidade especial do design ou na novidade dos esquemas desenvolvidos. Esta é uma submetralhadora “clássica”, baseada no padrão para a maioria dos tipos de armas desse esquema de classe de usar a automação com um obturador gratuito. O processo de disparo é realizado com um obturador aberto, modos de disparo - disparo automático (em rajadas contínuas) ou disparos únicos. O tradutor dos modos de disparo combinados com dispositivos de segurança, tipo bandeira e colocados acima do guarda-mato, no lado esquerdo do receptor. O receptor da submetralhadora K6-92 em si é feito de aço por estampagem. O estoque de armas é feito de arame de aço, dobrável para frente e para cima. Os pontos turísticos da submetralhadora são simples, tipo aberto não regulamentado. O processo de munição é realizado a partir de compartimentos de caixas destacáveis ​​com um arranjo de fileira dupla de cartuchos com capacidade de 17 a 30 cartuchos.

 Desmontagem incompleta da submetralhadora K6-92 
 
Desmontagem incompleta da submetralhadora K6-92
 
Como a maioria dos exemplos de metralhadoras Borz hoje encontrados são de origem artesanal, é difícil julgar quaisquer características operacionais ou de combate dessas armas, pois elas podem variar muito de uma cópia para outra. Se levarmos as metralhadoras armênias K6-92 e Borz mais próximas em termos de qualidade de projeto e fabricação, podemos falar sobre um nível muito médio dessas armas, que só pode ser interessante em um conflito armado tenso, quando em uso tudo vai, até a caça e armas caseiras; a julgar pelas notícias e informações da mídia, K6-92 e Borz têm uma certa popularidade entre os elementos criminosos, principalmente devido à sua acessibilidade e baixo custo.
Já em meados dos anos 90, o Borz estava firmemente associado a qualquer submetralhadora de uma produção artesanal de origem norte-caucasiana na mente do público. Assim, a partir de um nome próprio "Borz" tornou-se, em certa medida, um nome familiar.

terça-feira, 25 de fevereiro de 2020

Moto de neve com cabine fechada TTM-1901 "Golden Eagle 2"

Moto de neve com cabine fechada TTM-1901 "Golden Eagle 2"




Em 1991, o Departamento Especial de Projeto e Tecnologia de Transporte e Máquinas Tecnológicas, abreviado SKTB TTM, foi alocado a partir da composição do NILMV, chefiado pelo Professor Associado N. B. Veselov. Posteriormente, o departamento foi transformado em CJSC Transport, que foi reorganizado em 2015 em LLC NPO Transport. A nova empresa continuou a desenvolver uma variedade de veículos leves todo-o-terreno com pistas de esqui. Em 2005, um novo modelo foi lançado aqui - o TTM-1901 "Golden Eagle", que foi criado com base nos componentes do carro VAZ-1111 "Oka". A versão militar deste veículo todo-o-terreno passou nos testes do exército em 2006.

O veículo todo-o-terreno da lagarta para esqui ТТМ-1901 "Berkut", criado em Nizhny Novgorod, foi projetado para monitorar as condições dos dutos, linhas de comunicação e linhas de energia, além de outras comunicações, patrulhando terrenos acidentados, protegendo vários objetos, pescando, caçando e outros tipos de recreação ativa no inverno. Neste modelo, foi usada uma cabine aquecida de dois lugares de um carro de passageiros Oka com um porta-malas localizado na frente e uma plataforma de carga na parte traseira do veículo todo-o-terreno. Um motor de carburador VAZ-21213 com 80 hp foi instalado no carro de neve, trabalhando em conjunto com uma caixa de 5 marchas mecânica.



O material rodante do veículo todo-o-terreno inclui dois esquis, além de dois carros de esteiras do snowmobile Taiga com trilhos reforçados com borracha, a largura dos trilhos é de 500 mm. Para o transporte por longas distâncias, o snowmobile pode ser colocado na parte traseira do carro da Gazelle e pode ir lá sozinho com uma rampa especial. Durante muito tempo, a produção de "Golden Eagle" não foi ativa o suficiente. Até 2011, apenas cerca de 20 cópias deste snowmobile foram coletadas. As desvantagens da primeira máquina incluem operação com alto ruído, falta de conforto e baixa capacidade de manobra.

É por isso que a empresa Transport não parou de trabalhar na modernização do snowmobile de esqui e lagarta com uma cabine aquecida fechada ТТМ-1901, que recebeu a designação "Berkut-2", que está atualmente sendo testada e se preparando para a produção em série. O modelo atualizado foi introduzido em 2012. Comparado com o Berkut, produzido desde 2005, ele tem as seguintes alterações:

1. A cabine e o capô do motor são feitos de materiais compostos em uma estrutura de metal, o que permitiu reduzir o peso do modelo.

2. A cabine e a unidade de transmissão de motor do snowmobile foram separadas, interconectadas por blocos silenciosos com paradas de deslocamento. Esta solução de design permite:

- aumentar o deslocamento mútuo da suspensão do motor lagarta traseiro e do esqui dianteiro. Graças a isso, as possibilidades de adaptar a suspensão do veículo à neve para a esteira aumentam significativamente, removendo assim uma parte significativa das cargas de pico na cobertura de neve;

- a carga nos esquis geridos permanece quase constante, não depende da natureza da rugosidade da estrada. Isso permite aumentar a estabilidade do veículo todo-o-terreno com controle de esqui;
- Um trapézio de direção modificado e uma direção hidráulica aumentam a precisão de dirigir o snowmobile e reduzem a força no volante, facilitando o controle.

3. A conexão da cabine do snowmobile e da unidade de transmissão do motor através dos blocos silenciosos reduz significativamente o nível de ruído na cabine.



4. A cabine, separada da unidade de transmissão do motor, e o sistema de resfriamento modificado eliminam a ocorrência de contaminação por gás do volume interno da cabine.

5. A entrada de ar necessária para resfriar o motor do teto da cabine e a liberação de ar quente pela tampa traseira evitam o entupimento das entradas e saídas de ar com neve.

6. Um interior mais confortável e ergonômico.



A relevância de equipamentos como o Golden Eagle-2 aumentou nos últimos anos. Atualmente, a Rússia está se movendo para o desenvolvimento econômico ativo de vastos territórios do norte. Hoje, o governo adotou uma série de medidas para proteger os interesses russos no Ártico, incluindo os militares. Tais ações parecem justificadas à luz da crescente tensão no mundo e aumentam a atenção para esta região, inclusive dos países membros da OTAN. Nesse sentido, os militares russos estão considerando opções para equipar as unidades do Ártico das Forças Armadas de RF com uma variedade de veículos especializados. Um deles pode muito bem ser o atualizado snowmobile TTM-1901 "Berkut-2".

"Hoje é o único veículo capaz de se deslocar no solo virgem com qualquer espessura de cobertura de neve a uma velocidade de 35 a 40 quilômetros por hora", disse Nikolay Veselov, inventora do veículo para neve, diretor da fábrica. Ao mesmo tempo, os snowmobiles russos TTM têm uma série de características distintas que os diferenciam de outros modelos disponíveis no mercado: a presença de uma cabine aquecida que fornece à tripulação condições confortáveis ​​(no nível de um carro) a baixas temperaturas ambiente e condições climáticas adversas; alta manobrabilidade e controlabilidade; alta estabilidade ao dirigir um snowmobile em terrenos acidentados e permeabilidade à neve virgem sem limitar a profundidade da cobertura de neve.



O carro de neve Berkut-2 recebeu uma cabine fechada de dois lugares com um sistema de aquecimento eficiente. Mesmo a uma temperatura ambiente de -50 ° C no mar, dentro da cabine, são preservados + 18 ° C bastante confortáveis. Uma característica curiosa é que as portas da cabine do veículo todo-o-terreno abrem 180 ° e podem ser fixadas ao longo dos lados. Além disso, o modelo tem a capacidade de transportar dois caças em uma cerca externa no espaço da cabine. Aqui também pode ser localizado um local para um metralhador que pode disparar diretamente em movimento.

Atualmente, o snowmobile Berkut-2 está equipado com um motor a gasolina comum com um Zhiguli. O motor arranca facilmente, mesmo a temperaturas até -50 ° C. Mas o petróleo e a gasolina no Ártico usam outros especiais. O consumo de combustível é de cerca de 18 litros por 100 km, o que é bastante satisfeito com a liderança do exército. Outra vantagem importante de um snowmobile moderno é que qualquer motorista comum é capaz de operar essa técnica. Em sua cabine, há o volante habitual, três pedais (acelerador, embreagem e freio) e uma caixa de câmbio mecânica - tudo o que existe em qualquer carro de passeio. Portanto, treinar um iniciante não requer mais de 15 minutos de tempo.



A modernização realizada, que levou ao surgimento de "Golden Eagle-2", permitiu à empresa "Transport" retornar o interesse dos clientes e retomar a produção em série de uma máquina bastante interessante. Em particular, em 2015, o snowmobile foi adotado oficialmente pelo Serviço de Fronteiras do FSB da Rússia. Um interesse significativo no desenvolvimento de Nizhny Novgorod também é demonstrado no EMERCOM da Rússia. É este ministério que no futuro poderá se tornar o principal cliente dos veículos todo-o-terreno da lagarta de esqui Berkut-2. Também é relatado que, em 2016, o Ministério da Defesa da Rússia encomendou 40 motos de neve Berkut-2, projetadas para operar no Ártico.

A modificação militar deste veículo todo-o-terreno ТТМ-1901-40 difere da versão civil pela instalação de um motor mais potente, um dispositivo de visão noturna no banco do motorista, um holofote montado no teto e uma torre para instalar uma única metralhadora PKP Pecheneg de 7,62 mm " O principal objetivo da versão militar é o transporte de pessoal e várias cargas, o reboque de reboques (trenós) com peso de até 300 kg em terrenos acidentados e cobertos de neve e terras virgens da neve.



A versão atualizada do "Golden Eagle", que recebeu uma nova cabine ergonômica feita de materiais compósitos, possui um painel do carro LADA Priora e uma direção hidráulica do Chevrolet Niva. "Golden eagle-2" tornou-se mais conveniente, mais confortável, mais leve e mais manobrável. Nos planos futuros da empresa "Transporte" de Nizhny Novgorod, instalação de um motor a diesel e transmissão automática em um veículo de neve. Nesse caso, o fabricante tentará manter o valor do seu carro na faixa de 600 a 700 mil rublos.

As características de desempenho do TTM-1901-40 "Golden Eagle 2":
Dimensões totais : comprimento - 3870 mm, largura - 1730 mm, altura - 1970 mm.
A largura dos trilhos é de 500 mm.
O peso-meio-fio é de 1200 kg.
Peso bruto - 1500 kg.
A massa do reboque rebocado (trenó) - 300 kg.
Número de assentos - 2 (4) pessoas.
Motor - motor a gasolina de 86,9 hp
A velocidade máxima é de 65 km / h.
Alcance de cruzeiro - até 500 km.
Obstáculos a superar:
- Subida (descida): 30 ° (sem trenó), 20 ° (com trenó);
- inclinação: 20 °.

Fontes de informação:
https://www.all4shooters.com/en/strelba/osnovnye-novosti/ZAO-Transport-snegokhod-TTM-1901-Berkut-2/
http://www.russianarms.ru/forum/index.php ? topic = 13705.0
http://zonwar.ru/news3/news_465_Berkut-2.html
http://transport-ttm.com