Máquina de engenharia de projeto Breton-Prétot Apparatus (França)
Veículo de ensaio para aparelhos Breton-Prétot
A primeira versão da máquina de engenharia de aparelhos Breton-Prétot tinha um design bastante simples e era para se tornar um demonstrador de tecnologia. Foi proposto montar um conjunto de equipamentos especiais em um carrinho de quatro rodas com sua própria usina. Este último deveria ter incluído um motor separado, com uma potência de 6 hp, conectado a uma serra circular arranjada verticalmente. O último foi realizado em frente à plataforma base em uma viga de comprimento suficiente e conectado ao motor usando uma transmissão por corrente. Tal máquina, em teoria, poderia se aproximar das barreiras do inimigo e cortá-las, fazendo passagens para os soldados de seu exército.
Em novembro de 1914, Breton e Preto propuseram a primeira versão de seu projeto ao departamento militar. Em geral, os militares estavam satisfeitos, o que resultou na continuação do trabalho. Em janeiro do ano seguinte, a Prétot construiu uma máquina de engenharia de protótipo com um design simplificado. Essa máquina foi liberada para testes, onde mostrou seu potencial. O protótipo confirmou a possibilidade de cortar barreiras, mas o valor prático dessa máquina não era muito grande. Ela não tinha proteção e também tinha mobilidade inaceitavelmente baixa.
Com base nos resultados dos testes do primeiro protótipo, decidiu-se revisar significativamente o projeto. A plataforma com rodas existente tinha características insuficientes, razão pela qual foi planejada a transferência dos mecanismos de corte para um novo chassi. As características dos campos de batalha da Primeira Guerra Mundial exigiam o uso de um chassi de lagarta com recursos adequados. No entanto, os autores do projeto não conseguiram encontrar um carro gratuito com características adequadas. Por esse motivo, um trator comercial de um dos modelos existentes esteve envolvido na nova versão do projeto.
No final de janeiro de 1915, a empresa de Preto testou novamente um protótipo de uma máquina de engenharia promissora. O segundo protótipo diferia do primeiro em vários recursos relacionados ao uso do novo chassi e à atualização do equipamento de destino. Externamente, o protótipo era como um trator agrícola comum, com equipamentos suspensos. É interessante que no futuro foi planejado equipar o carro com uma reserva, no entanto, durante os testes, foram utilizados simuladores de peso. Como resultado, o trator com experiência externa com equipamento para cortar arame quase não diferia da máquina base.
O corpo de trabalho da máquina
Um trator Bajac foi selecionado como base para o segundo protótipo Breton-Prétot Apparatus. Esta máquina foi construída em um layout clássico para uma técnica semelhante. A frente do chassi foi dada para a colocação do motor e na parte traseira era o local de trabalho do motorista. Havia um chassi de quatro rodas com um eixo traseiro equipado com rodas de grandes dimensões. Para melhorar a mobilidade em terrenos acidentados, as rodas traseiras eram feitas de metal e tinham uma estrutura rígida. O trator estava equipado com um motor a gasolina. A massa própria da máquina atingiu 3 toneladas.Depois de instalar o casco blindado, o peso de combate poderia crescer cerca de uma tonelada.
De acordo com os dados sobreviventes, foi planejado montar um chassi de design bastante simples no chassi do trator, capaz de proteger a tripulação e o carro de um riflearmas ou fragmentos de cartuchos de artilharia. O compartimento do motor do trator deve ser coberto com uma carcaça em forma de U. A cabine poderia receber um corpo retangular com um topo chanfrado. Este último incluiu a instalação de um suporte de metralhadora para autodefesa. Ao longo do perímetro da cabine blindada, várias escotilhas e rachaduras de inspeção deveriam estar localizadas.
Um bloco de equipamento especial responsável pelo corte do fio foi suspenso na parte traseira do chassi. Uma caixa grande foi colocada nos dispositivos de montagem da estrutura, dentro dos quais certas unidades foram colocadas. Uma viga horizontal partiu do corpo, que serviu de suporte ao corpo que trabalha. O corpo e o feixe foram equipados com transmissão própria para transferir a potência do motor selecionada para o dispositivo de corte. Devido ao peso relativamente grande, o equipamento especial recebeu sua própria roda de apoio.
O corpo de trabalho da máquina Breton-Prétot do segundo tipo era um dispositivo vertical com 13 dentes salientes voltados para trás em relação ao trator. Uma serra elétrica também foi colocada na base da viga dos dentes. Supunha-se que os dentes levariam o arame farpado à posição desejada e o segurariam, após o que a motosserra realizará o corte.
Cortador de fio trator blindado
Os autores do projeto também providenciaram para equipar a máquina de engenharia com uma grande serra circular colocada na posição horizontal. Essa serra deveria estar a uma pequena altura acima do solo. Supunha-se que, com sua ajuda, a máquina de engenharia pudesse cortar os postes que seguravam a cerca de arame. A serra estava embaixo da parte traseira do chassi, entre as rodas.
Segundo alguns relatos, em fevereiro ou março de 1915, J.-L. Breton e Prétot testaram o protótipo construído, o que resultou em uma decisão sobre a próxima mudança no projeto. O processamento da estrutura continuou por vários meses. Em julho, um carro experimental atualizado foi lançado para testes. Durante a alteração, ela perdeu uma serra circular horizontal e também recebeu um reator que simula a massa de um casco blindado. Oito peças de artilharia obsoletas de bronze foram usadas como lastro.
Em 22 de julho, a máquina de engenharia atualizada passou em novos testes, durante os quais confirmou todas as expectativas. O dispositivo de corte do projeto original destruiu efetivamente cercas de arame típicas, formando uma passagem de largura suficiente. Apesar de algumas dificuldades em alimentar a máquina com os obstáculos ao contrário, o aparelho Breton-Prétot geralmente teve um bom desempenho. Os militares ficaram satisfeitos, o que resultou em uma ordem para a continuação do trabalho e a construção de equipamentos seriais.
Com base nos resultados dos testes de julho, o departamento militar da França ordenou a continuação do desenvolvimento do projeto e a melhoria da máquina de acordo com os requisitos existentes. Após o término do ajuste do projeto, foi necessário construir dez carros de produção. Uma ordem deste conteúdo foi assinada em 7 de agosto.
Opção para instalar uma tocha ampliada em um chassi de caminhão protegido
Durante os testes, a máquina Breton-Prétot confirmou as características do dispositivo de corte; no entanto, algumas outras características do projeto podem ser motivo de críticas. O trator Bajac usado não era muito móvel e, além disso, tinha que dirigir até a cerca ao contrário. Esses recursos do projeto não se adequavam totalmente a clientes e desenvolvedores, razão pela qual o trabalho de design foi continuado. Antes do início da produção em massa, deveria redesenhar o projeto mais uma vez usando um novo chassi.
Para uso com outro chassi, uma versão aprimorada da tocha foi desenvolvida. Distingue-se pela maior altura do corpo de trabalho e pela presença de placas de blindagem no ar que protegem as unidades. Ele manteve sua própria roda para apoiar o solo. Esse projeto previa um conjunto de suportes projetados para montar a tocha em um chassi existente. Havia também dispositivos para selecionar a potência do motor para cortar acionamentos por corrente.
Já em 1915, várias opções alternativas de máquinas de engenharia foram criadas, com base em diferentes chassis. Em particular, o caminhão Jeffrey Quad ou um dos veículos blindados Renault poderia se tornar o transportador do dispositivo de corte Breton-Preto. Dependendo do tipo de mídia, o cortador foi colocado na frente ou atrás da caixa. O transportador mais eficaz de equipamentos especiais poderia ser um chassi de esteira com características aceitáveis; no entanto, a implementação dessa proposta era impossível devido à falta de veículos necessários.
J.-L. Breton e seus colegas continuaram trabalhando em seu projeto até o final de 1915. Devido a várias alterações de design, era para se livrar das deficiências identificadas ou esperadas. O resultado da próxima etapa do trabalho de design foi o surgimento de uma máquina de engenharia com alta mobilidade em terrenos acidentados, equipada com um cortador de arame farpado altamente eficiente. Supunha-se que esse equipamento se moveria na frente da infantaria em avanço e faria passagens nas barreiras explosivas do inimigo.
O dispositivo "Breton Preto" no carro blindado Renault
Enquanto os autores do projeto Breton-Prétot continuaram desenvolvendo propostas originais e melhorando sua máquina de engenharia, outros especialistas franceses se envolveram em outros trabalhos. Até o final do ano, o exército e a indústria testaram o trator de esteira Baby Holt, mostrando as perspectivas de tal técnica. O chassi da lagarta tinha alta capacidade de cross-country e podia se mover em terrenos muito acidentados. Além disso, distinguia-se por uma capacidade de carga suficiente.
Segundo alguns relatos, no início de 1916, uma das máquinas Baby Holt existentes era equipada experimentalmente com um dispositivo de corte Breton-Prétot. O desenvolvimento original mais uma vez confirmou suas características e mostrou a possibilidade de destruição das barreiras inimigas. No entanto, a essa altura, ficou claro que a necessidade de tais equipamentos estava simplesmente ausente. Os veículos rastreados promissores não precisavam de equipamentos sofisticados para cortar arame, porque poderiam destruir barreiras apenas com lagartas.
Verificar o equipamento da lagarta e revelar seu potencial mostrou que o equipamento de engenharia original não faz mais sentido. Com a ajuda de lagartas, veículos blindados promissores poderiam literalmente esmagar quaisquer barreiras, inutilizando o arame farpado e dando à infantaria a oportunidade de ir para posições inimigas. Nenhum equipamento especial foi necessário para o tanque.
De acordo com os resultados de todos os testes, no início de 1916, várias decisões fundamentais foram tomadas em relação ao desenvolvimento de equipamentos militares. O exército iniciou a criação de projetos completos de tanques promissores e, ao mesmo tempo, abandonou alguns outros desenvolvimentos. O projeto de aparelhos Breton-Prétot também se enquadrava na redução planejada, que implicava a construção de veículos de engenharia individuais ou a modernização de equipamentos militares existentes com equipamentos especiais. O trabalho de corte de arame farpado foi interrompido e não foi mais retomado devido à falta de perspectivas.
Note-se que o projeto de Jules-Louis Breton e Preto não foi a primeira ou a última tentativa de criar uma máquina de engenharia especializada projetada para fazer passagens nas barreiras de arame do inimigo. No entanto, nenhum desses desenvolvimentos foi levado à produção e aplicação em massa. O surgimento de uma tecnologia completamente nova na forma de tanques em um chassi da lagarta nos permitiu abandonar esses desenvolvimentos e focar na criação de veículos de engenharia de outras classes que o exército realmente precisava.
De acordo com os materiais dos sites:
https://aviarmor.net/
http://armor.kiev.ua/
http://patriotfiles.com/
http://vieux-papiers.over-blog.com/
Veículo todo-o-terreno experimental Tritton Trench Crosser (Grã-Bretanha)
Veículo todo-o-terreno experiente da Tritton Trench Crosser em testes. Foto Landships.activeboard.com
Uma máquina experimental promissora deveria atravessar as trincheiras, o que levou ao aparecimento do nome correspondente. O nome próprio do projeto Tritton Trench Crosser se traduz precisamente como o "Intersetor de Trincheiras da Tritton Construction". Outras designações não foram usadas.
Como base para o veículo todo-o-terreno do novo modelo, a W. Tritton planejava adquirir um dos tratores de chassi com rodas existentes. Essa máquina era adequada para uso como protótipo, necessária para testar a ideia original. No futuro, no entanto, certas mudanças poderão ser feitas no projeto. O uso de um chassi com rodas, diferentemente das lagartas, simplificou o design do equipamento. Ao mesmo tempo, a permeabilidade das rodas, incluindo o grande diâmetro, deixou muito a desejar. Por esse motivo, o autor do projeto decidiu que o chassi com rodas deveria ser complementado com alguns novos dispositivos.
Uma das maneiras mais simples e óbvias de atravessar um fosso ou vala é estabelecer uma ponte de um tipo ou de outro. O plano colocado sobre a vala permite que você se mova sem restrições sobre o tipo e as características do chassi. Foi esse princípio que o engenheiro britânico decidiu usar em seu novo projeto. Foi proposto atravessar as valas usando o design especial da máquina e a ponte especial transportada por ela. Para a interação do veículo todo-o-terreno e da ponte móvel, um sistema especial teve que ser desenvolvido.
Trator Foster-Daimler na configuração original. Foto Landships.activeboard.com
Como base para o veículo experimental todo-o-terreno, foi escolhido um trator de rodas série Daimler-Foster equipado com um motor a gasolina de 105 hp. Vários desses tratores foram construídos pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial por Foster, encomendado por empresas agrícolas da América do Sul. No entanto, devido à eclosão da guerra, todo esse equipamento, que se distinguia por altas características, foi requisitado e transferido para o exército. No menor tempo possível, os tratores mostraram-se bem, rebocando vários reboques, armasou equipamento especial. Depois que a proposta de autoria de W. Tritton apareceu, um dos tratores disponíveis seria a base para um protótipo de demonstrador de tecnologia. Para fazer isso, teve que ser visivelmente modificado removendo algumas unidades e instalando outras.
Na configuração inicial, o trator Daimler-Foster era uma máquina de dois eixos com grandes rodas traseiras. Na parte frontal da estrutura retangular, um motor era montado em um caso característico, atrás dela havia uma estrutura com tanques de combustível e água usados no sistema de refrigeração. A parte traseira do carro estava equipada com um posto de controle com alavancas para controlar a operação da usina e um volante conectado às rodas giratórias dianteiras. Abaixo do posto de controle, havia algumas unidades de transmissão que conectavam o eixo do motor aos eixos traseiros.
Esquema do carro na posição retraída. Figura Landships.activeboard.com
Uma característica dos tratores Daimler-Foster era a usina original. Motor a gasolina de seis cilindros Daimler avaliado em 105 hp alojado em um alto invólucro de seção quadrada. De cima, o invólucro foi fechado com uma tampa em forma de pirâmide truncada, na parte superior da qual um tubo cilíndrico foi colocado. Esse revestimento era uma das partes principais do sistema de refrigeração líquida original. A remoção de calor do motor foi realizada de acordo com o princípio de uma torre de resfriamento: o cárter foi irrigado com água usando um sistema de tubulação e o vapor gerado foi desviado para o tubo superior usando um ventilador apropriado.
Para obter altas características de tração, o trator recebeu rodas traseiras com um diâmetro de 2,5 m. As rodas tinham um design de raio, a superfície do rolamento da roda era formada por chapas de metal curvas, equipadas com grandes saliências. As rodas dianteiras tinham um design semelhante, mas diferiam em um diâmetro menor e na ausência de uma superfície ondulada.
Como parte do novo projeto, foi proposto remover algumas unidades do trator básico e instalar novas peças nele. Algumas mudanças tiveram que passar pela estrutura do carro, chassi e outros sistemas. Em particular, novos controles de curso foram desenvolvidos. Além disso, o projeto previa um sistema original que melhorava a permeabilidade da máquina e permitia atravessar trincheiras.
A ponte do medidor está abaixada, as rodas traseiras entraram nela. Figura Landships.activeboard.com
De acordo com o projeto de W. Tritton, o trator básico perdeu o eixo da direção dianteira com rodas de pequeno diâmetro. Em vez disso, embaixo da frente do quadro, um novo quadro de design deve ser protegido. Consistia em dois elementos longitudinais de grande comprimento e altura relativamente grande. Acima dos lados foram complementados por elementos horizontais. Uma pequena plataforma apareceu na parte de trás do quadro adicional para acomodar parte da tripulação e alguns controles.
O corte frontal dos elementos verticais da estrutura adicional tinha uma forma arredondada. Nesta parte da estrutura, foi proposta a montagem de uma chapa metálica curva com os parâmetros de plano exigidos, com a ajuda da qual foi proposta a realização da primeira etapa do procedimento de travessia do fosso.
Um eixo transversal horizontal com dois rolos nas extremidades foi colocado acima da folha frontal. Na parte do meio do eixo havia uma engrenagem em contato com o verme. Este último estava localizado em um eixo longo, levado ao posto de controle dianteiro e equipado com seu próprio leme. Esses dispositivos deveriam ser usados para controlar veículos de cross-country.
William Tritton no fundo de um veículo todo-o-terreno com design próprio. Foto Landships.activeboard.com
Diretamente atrás da chapa curva dianteira, W. Tritton propôs organizar o eixo com a roda dianteira de pequeno diâmetro. Outra roda semelhante foi colocada sob a frente da estrutura do trator de base. Segundo alguns relatos, as rodas dianteiras do veículo experimental todo-o-terreno foram dirigidas. Ao mesmo tempo, no entanto, não existem dados precisos nos sistemas de controle. Informações conhecidas sobre o design da máquina sugerem que ela incluiu algumas unidades para alterar a posição relativa do chassi do trator e da unidade frontal, conectadas de forma articulada. Esta suposição é suportada pela presença de um leme localizado horizontalmente montado no eixo vertical no posto de controle dianteiro.
Também foi proposto montar uma unidade de alimentação adicional na estrutura do trator de base. Era uma estrutura horizontal com um perfil triangular. Um eixo com dois rolos foi montado na parte traseira deste dispositivo para entrar em contato com as correntes usadas como parte do sistema de cross-country.
Conforme concebido pelo autor do projeto, o Tritton Trench Crosser deveria atravessar as trincheiras usando sua própria ponte de calibre com uma estrutura bastante simples. A ponte era um dispositivo de duas vigas longitudinais conectadas por elementos transversais. Cada um desses feixes tinha uma forma retangular e uma certa altura. A viga tinha 4,5 m de comprimento e 0,6 m de largura. Havia pequenas rampas nas extremidades dianteira e traseira das vigas. A largura dessa ponte correspondia à trilha das rodas traseiras: eram eles que deveriam usar esta unidade.
O veículo todo-o-terreno se move com uma ponte elevada. Foto Landships.activeboard.com
Foi proposto transportar a ponte e prepará-la para o trabalho usando duas correntes do comprimento apropriado. Uma longa corrente estava presa a cada viga da ponte, na frente e atrás por dentro. A frente da corrente foi para a frente e foi usada em um rolo montado no eixo correspondente. Lá, a corrente dobrou e esticou até o rolo montado no arco da roda traseira. Depois disso, a corrente cobriu o rolo do eixo traseiro e voltou à viga da ponte. Como parte dos meios de superar obstáculos, havia duas correntes e dois conjuntos de rolos para a tensão.
Um piloto de várias pessoas teve que gerenciar o veículo experimental todo-o-terreno. Dois estavam localizados no local em frente ao motor e tiveram que trabalhar com seus próprios lemes. Uma roda posicionada horizontalmente era responsável pelas manobras e uma inclinada era usada para controlar o eixo da esteira. O posto de controle traseiro, localizado na plataforma traseira, ainda estava equipado com controles para o motor a gasolina e a caixa de câmbio. O Tritton Trench Crosser não possuía requisitos operacionais especiais, o que tornava possível ignorar a facilidade de controle, a colocação da tripulação etc.
O processo de superar a vala. Foto Justacarguy.blogspot.fr
William Tritton propôs uma maneira incomum de atravessar trincheiras, com a seguinte aparência. O intersetor de vala deveria se aproximar da vala usando um conjunto de quatro rodas em três eixos. Enfrentando um obstáculo, a equipe teve que desacelerar e avançar lentamente a parte frontal do carro. Devido à distribuição específica da massa dos agregados, a estrutura frontal pode ser facilmente pendurada pelo fosso e avançar. Ao continuar avançando, as rodas dianteiras do veículo todo-o-terreno poderiam perder o contato com o solo, enquanto a folha frontal do chassi dianteiro tinha que alcançar a extremidade da vala e repousar sobre ela.
Depois de pendurar o carro sobre um obstáculo, a tripulação teve que usar um dos elmos do posto de comando da frente, com o qual a tensão das correntes foi enfraquecida. Nesse caso, a ponte do medidor partiu da estrutura e abaixou-se para as bordas do fosso, passando para a posição de trabalho. Depois de colocar a ponte, o motorista do Tritton Trench Crosser poderia continuar dirigindo. Ao mesmo tempo, as rodas dianteiras podiam novamente se inclinar no chão, e as rodas traseiras dirigiam ao longo da ponte e depois desciam até o chão.
Tendo superado o obstáculo, a equipe teve que dirigir alguns metros e depois recuar. Isso foi necessário para remover a ponte da vala, depois conduzi-la na direção oposta e retornar o dispositivo à sua posição original. Uma vez embaixo do veículo todo-o-terreno, a ponte foi puxada por correntes para a posição de transporte. Depois disso, o carro poderia continuar dirigindo até a próxima trincheira.
O layout moderno do Tritton Trench Crosser. Foto de Moloch / Colleurs-de-plastique.com
Os esquemas sobreviventes do veículo todo-o-terreno Tritton Trench Crosser permitem avaliar seu tamanho. O comprimento da máquina alcançou 10 m, largura - 2,8 m, altura - cerca de 4,4 M. O comprimento da ponte de calibre foi de 4,5 m, foram usadas as rodas traseiras com um diâmetro de 2,5 m
Na primavera de 1915, uma das empresas industriais britânicas foi entregue o trator Daimler-Foster existente, que se tornaria um protótipo do Tritton Trench Crosser. Logo, o trator perdeu unidades desnecessárias e recebeu novos dispositivos, após o que foi liberado para testes. A alteração da máquina foi concluída em maio do mesmo ano; logo começaram as verificações nas condições do aterro.
A tarefa do protótipo Tritton Design Trench Crossover era verificar a proposta original de equipar o equipamento com sua própria ponte de bitola. Por esse motivo, o protótipo foi testado no local com várias valas de larguras diferentes. Os testadores rapidamente estabeleceram que o veículo todo-o-terreno da U. Tritton era realmente capaz de atravessar trincheiras à custa dos meios originais de aumentar a permeabilidade. Sem problemas, a tripulação poderia mover a proa do carro para a extremidade do fosso, abaixar a ponte e atravessar o obstáculo.
Modelo, vista frontal de cima. Foto de Moloch / Colleurs-de-plastique.com
No entanto, durante os testes, falhas de projeto óbvias e sérias foram identificadas e confirmadas. O procedimento para atravessar a trincheira era muito longo para ser usado em uma situação de combate. Além disso, a máquina experimental proposta não era muito manobrável e móvel. Agora não era possível contar com a continuação do desenvolvimento do projeto e a criação de uma modificação aprimorada do veículo todo-o-terreno, adaptado para uso no exército.
Algumas fontes mencionam o trabalho sobre a formação da possível aparência de um veículo de combate completo baseado no veículo todo-o-terreno Tritton Trench Crosser. Nesse caso, todas as unidades tiveram que ser fechadas com um corpo blindado de forma complexa. Houve uma oportunidade de alterar e aumentar a folha frontal curva, garantindo a interseção das valas. Também na parte da frente do gabinete poderia aparecer uma instalação de metralhadora. A ponte do medidor, suas correntes e outros dispositivos necessários para aumentar a permeabilidade permaneceram fora do corpo blindado. Esta versão do projeto permaneceu nos desenhos.
Durante os testes, o veículo todo-o-terreno original confirmou suas características, mas, ao mesmo tempo, mostrou todas as deficiências. Em sua forma atual, a máquina não poderia interessar em termos de uso futuro em combate. O desenvolvimento do projeto também não fazia sentido. Após testar o protótipo, o projeto Tritton Trench Crosser foi fechado por falta de perspectivas. Informações precisas sobre o destino de um único protótipo não estão disponíveis. Provavelmente, ele foi reconstruído no trator do modelo original e retornado ao trabalho antigo, e todas as unidades originais foram enviadas para a sucata.
Uma variante de um veículo de combate blindado baseado em um veículo todo-o-terreno experimental. Figura Landships.activeboard.com
A conclusão malsucedida do projeto original levou ao surgimento de conclusões relevantes. O material rodante com rodas, mesmo complementado por um eixo de bitola, tinha perspectivas muito limitadas no contexto de futuros veículos de combate. De muito maior interesse foram os motores da lagarta, cujo desenvolvimento foi decidido continuar em novos projetos. Já em 1916, esses trabalhos levaram ao surgimento dos primeiros tanques prontos para combate.
Deve-se notar que a idéia de usar pontes de bitola transportadas por veículos automotores foi aprofundada. Produtos similares realmente poderiam facilitar a superação de vários obstáculos por este ou aquele equipamento. No entanto, para o uso mais eficiente, a ponte precisava ser grande e, como resultado, transportada por uma máquina autopropulsada separada. Idéias semelhantes foram implementadas posteriormente em um grande número de projetos dos chamados camadas da ponte do tanque, cuja tarefa é instalar estruturas de engenharia apropriadas para uso em outros veículos auxiliares e de combate.
O projeto Tritton Trench Crosser foi desenvolvido para testar a idéia original de aumentar a permeabilidade dos equipamentos. Os testes de um único protótipo demonstraram tanto a operacionalidade quanto as características operacionais extremamente baixas do equipamento proposto. Testes curtos tornaram possível determinar outras formas de desenvolvimento de equipamentos militares, rejeitando oportunamente uma das propostas obviamente inúteis.
De acordo com os materiais dos sites:
http://landships.activeboard.com/
http://friends-of-the-lincoln-tank.co.uk/
http://armorama.com/
http://vikond65.livejournal.com/
http://shusharmor.livejournal.com/
http://justacarguy.blogspot.fr/
O processo de fabricação de um modelo de veículo experimental todo-o-terreno:
http://colleurs-de-plastique.com/forums/showthread.php?10724-Tritton-Trench-Crosser
