Veículos blindados leves 4x4. Parte 3

Veículos blindados leves 4x4. Parte 3

A empresa turca Nurol Makina desenvolveu o carro-patrulha Ejder Yalcin, que foi comprado em pequenas quantidades pelos militares e pela polícia turcos

Na IDEF 2015, a FNSS (uma joint venture entre a Nurol Holding e a BAE Systems) introduziu o protótipo PARS 4x4, uma espécie de máquina de motor traseiro. A massa total do carro blindado flutuante é de 10 toneladas, que pode ser aumentada para 12 toneladas se a flutuabilidade não for necessária. O movimento na água é proporcionado por dois canhões de água, a altura do bordo livre é de 350 mm, o que permitirá que a máquina entre na água sem preparação. O FNSS alega que o layout do motor traseiro melhora o desempenho da máquina na água em comparação com as plataformas concorrentes. As informações sobre o motor não são apresentadas, mas a potência específica de 25-30 hp / t é reivindicada, portanto a potência de saída deve ser de cerca de 250-300 hp O PARS 4x4 está equipado com uma suspensão independente com braços duplos e molas hidropneumáticas. O sistema de regulação da pressão dos pneus e as rodas grandes reduzem a pressão específica no solo e fornecem a capacidade máxima de cross-country. Cinco soldados podem ser acomodados no carro: o motorista com o comandante na frente e os três assentos na parte traseira são escalonados para otimizar a percepção da situação, enquanto o carro possui um grande para-brisa. Atrás dos assentos da tripulação, um mastro com um kit de inteligência sensorial ou lança-mísseis anti-tanque pode ser instalado; a capacidade total de carga do veículo é de 3 toneladas. Em junho de 2016, o FNSS recebeu um projeto de contrato para a família STA (Sikh Tasiyici Arac, veículo antitanque) da Subsecretaria de Indústria da Defesa, que incluirá plataformas sobre esteiras e rodas, esta baseada no PARS 4x4. A máquina definitivamente atende aos requisitos turcos, mas a configuração final ainda não foi aprovada. Os testes de projeto, desenvolvimento e qualificação do protótipo serão concluídos em 2018 e as entregas estão planejadas para os próximos dois anos.O FNSS ganhou um contrato de instalação anti-tanque para o exército turco. O segmento de roda do contrato é baseado no carro blindado PARS 4x4, exibido em 2015.

A RAM móvel ATMS de 6,5mt projetada e fabricada pela empresa israelense IAI Ramta

Quando os militares turcos quiseram adotar novos veículos MRAP, o contrato foi concedido à Marinha, que oferecia seu veículo blindado Kirpi 4x4 com base em um projeto israelense. Naquela época, os países trabalhavam juntos no setor de defesa e, portanto, nada impedia a Marinha de entrar em contato com a Hatehof (atual Carmor), que fornecia sua plataforma Navigator. Com um peso bruto de 16 toneladas, o veículo blindado Kirpi é diferenciado por uma carroceria de suporte montada no chassi de um caminhão da Marinha com um motor Cummins de 375 hp. Não há dados oficiais sobre a proteção desta máquina, embora seja claro que este seja um terceiro nível completo. O carro pode acomodar de 10 a 15 soldados, incluindo sua tripulação. Além do contrato turco de 2009 para o exército e a gendarmaria, que foi suspenso por algum tempo devido a problemas financeiros na empresa, o veículo blindado Kirpi, no entanto, acabou sendo uma plataforma de exportação bastante bem-sucedida após contratos com o Paquistão e a Tunísia. O último país recebeu um lote de 40 carros e outros 60 serão entregues posteriormente. O Turquemenistão também se tornou um comprador do MRAP 4x4 de fabricação turca. A Marinha possui outra plataforma de configuração 4x4 em seu portfólio. O veículo blindado Vuran mostrado no IDEF 2015 está focado principalmente em formações paramilitares.

Vale ressaltar outra empresa turca que produz veículos blindados 4x4. Katmerciler oferece duas de suas plataformas, Khan e Hizir, a última projetada para os militares. O carro blindado Hizir, com uma massa total de 16 toneladas, apresentado no final de 2016, pode acomodar até 9 pessoas. A máquina possui um corpo de suporte e um fundo em forma de V, enquanto a empresa não fornece peças para níveis de proteção. A tripulação com o assalto pousando através de duas portas laterais e uma traseira. A máquina, apresentada em uma exposição em Istambul em novembro do ano passado, foi equipada com um módulo de armas controlado remotamente (SLMW) da Aselsan SARP, lacunas são equipadas nas portas e laterais do casco.

A Carmor, anteriormente conhecida como Hatehof, oferece o carro blindado Xtream, que acomoda até sete pessoas em uma cápsula blindada com um quarto nível de proteção, enquanto a proteção contra minas corresponde ao terceiro nível do STANAG 4569

O veículo blindado Kirpi desenvolvido pela Marinha pertence à categoria MRAP e está em serviço com o exército turco; Versão 6x6 foi introduzida em 2015

A Divisão Ramta na Indústria Aeroespacial Israelense está desenvolvendo sistemas terrestres e marítimos e, portanto, não é de admirar que seu portfólio inclua um carro blindado leve sob a designação Ram Mk 3. Ele possui um layout pouco convencional, porque sua unidade de potência consiste em um motor diesel Deutz refrigerado a ar de seis cilindros 185 hp, agregados a uma transmissão automática de quatro velocidades, estão localizados na traseira. Segundo a IAI Ramta, um motor turboalimentado com intercooler é oferecido como uma opção para clientes que desejam uma potência específica de mais de 28 hp / t. O carro blindado Ram Mk 3 se distingue por uma cápsula de tripulação feita de aço blindado. A parcela de componentes comerciais acabados é superior a 90%, isso permite que você mantenha um custo aceitável e simplifique a manutenção, e o cliente não está vinculado ao fornecimento de peças de reposição do fabricante. A capacidade de sobrevivência da plataforma é de alto nível, todos os componentes importantes do chassi e da unidade de potência são protegidos por chapas de aço blindado. A proteção básica corresponde ao STANAG Nível 2, mas pode ser atualizada para o Nível 3, a proteção contra minas corresponde ao Nível 2a / b. A empresa IAI Ramta disse que o atual peso de combate de 6,5 toneladas, das quais 1,2 toneladas de carga útil, está associado não a restrições de projeto, mas ao desejo de expandir as oportunidades para futuras atualizações. O IAI Ramta também oferece a chamada "proteção estatística" contra RPGs na forma de treliça e firewalls. A empresa monitora constantemente o desenvolvimento de soluções de segurança, a fim de

No entanto, se você estiver procurando por soluções digitais ou "glamourosas", não escolha Ram Mk 3. A filosofia da empresa é a simplicidade, todos os sistemas automotivos são analógicos, não digitais, a confiabilidade e a facilidade de manutenção são fundamentais. O mesmo se aplica aos subsistemas elétricos, porque a máquina não implementa uma arquitetura complexa e centralizada. A IAI Ramta prefere desenvolver soluções selecionadas pelo cliente com base no layout tradicional dos fios no carro. Além da configuração padrão do transportador de pessoal, que acomoda até 8 soldados, o carro blindado Ram Mk 3 foi desenvolvido em pelo menos 20 versões e subopções diferentes, incluindo um veículo de reconhecimento equipado com um mastro retrátil com um kit de inteligência sensorial; controle operacional com menos assentos para liberar espaço para computadores, monitores e equipamentos de comunicação adicionais; anti-tanque com um lançador retrátil com quatro mísseis de curto alcance Nimrod. Todas as opções têm a mesma aparência, para que o inimigo não consiga distinguir um carro com equipamento especial do resto. Uma exceção foi o mais recente desenvolvimento - um carro de ambulância, com teto levemente elevado, o que permitiu aumentar o volume interno para a colocação de pessoal e equipamentos médicos; Esta opção pode transportar até 4 macas, enquanto os feridos são carregados pelas portas laterais, lembre-se de que a unidade de força desta máquina está localizada na parte traseira. O carro blindado Ram Mk 3 foi entregue a vários clientes, estruturas militares e paramilitares. Estes últimos são atraídos pelo tamanho relativamente pequeno da máquina, o que não assusta os civis, ao contrário dos carros gigantes do MRAP. Quase 500 carros foram vendidos, enquanto nos últimos anos o número de clientes aumentou significativamente. A África continua sendo um dos principais mercados, como evidenciado pelo contrato anunciado pela IAI em fevereiro de 2015. Dois clientes africanos compraram 100 veículos blindados Ram Mk 3 adicionais para suas forças armadas.

A empresa israelense Carmor, anteriormente conhecida como Hatehof, possui uma gama completa de veículos blindados 4x4 em seu portfólio. Vamos começar com plataformas mais pesadas. O veículo blindado Navigator com peso próprio de 15 toneladas e capacidade de carga de 3 toneladas comporta até 13 soldados e possui proteção balística correspondente ao nível 4 e proteção contra minas correspondente ao nível 3a / b. A máquina está equipada com um motor diesel Cummins com uma capacidade de 345 hp; seu alojamento de carga possibilita a realização de futuras atualizações sem problemas; a empresa afirma que a massa total pode muito bem ser aumentada para 23 toneladas. Em seguida, vem o veículo blindado Xtream, com um peso bruto de 16,5 toneladas, uma capacidade de carga de 4,7 toneladas e assentos para 4-7 pessoas. Os níveis de proteção correspondem aos do Navigator. Carro blindado com motor de 325 hp A Cummins tem dimensões menores, mas melhor mobilidade. especialmente em relação aos cantos dianteiro e traseiro da saliência (os ângulos de entrada e saída de um obstáculo). O campeão nesses ângulos (85 ° e 90 °, respectivamente) é o carro blindado Hurricane, graças às pequenas saliências dianteiras e traseiras; com um peso morto de 7,5 toneladas e uma carga útil de 2,1 toneladas, este veículo blindado 4x4 fornece sete soldados a bordo com proteção balística de nível 3 e defesa contra minas nível 2a / b. Um mecanismo de 245 hp está instalado na máquina. Cummins. 1 tonelada, este veículo blindado 4x4 fornece sete soldados a bordo com proteção balística de nível 3 e defesa contra minas nível 2a / b. Um mecanismo de 245 hp está instalado na máquina. Cummins. 1 tonelada, este veículo blindado 4x4 fornece sete soldados a bordo com proteção balística de nível 3 e defesa contra minas nível 2a / b. Um mecanismo de 245 hp está instalado na máquina. Cummins.

Os últimos sucessos e realizações da Carmor (pelo menos anunciados por ela) estão relacionados à plataforma Wolf, que tem seu próprio peso de 7,1 toneladas e capacidade de 1.745 toneladas. Um motor de 300 cavalos de potência está instalado na máquina, suporta até 11 soldados e fornece proteção balística de Nível 3. e proteção de minas de Nível 1. O carro blindado Wolf demonstra, por exemplo, o desenvolvimento contínuo de veículos fabricados pela Carmor. Embora uma comparação direta seja difícil porque algumas características mudaram, a versão mais recente, que ganhou recentemente contratos para o fornecimento de unidades policiais no Brasil e na Macedônia, tem uma capacidade de carga de quase 25% do seu próprio peso, enquanto nos modelos anteriores esse número era de cerca de 18 % Os veículos blindados da Carmor são projetados para militares, estruturas paramilitares. Isso é confirmado pelo contrato brasileiro, segundo o qual foram comprados 4 veículos blindados Wolf para a polícia de São Paulo, que foram entregues e já participaram da repressão aos distúrbios nesta maior cidade do Brasil.

O carrinho blindado à base de esteróides, CombatGuard da IMI Systems, foi exibido no Eurosatory 2014, mas nenhuma informação apareceu desde



então.Com um peso total de 15 toneladas, o veículo blindado RG21 comporta até 12 soldados e tem uma proteção muito boa contra minas e IEDs

A IMI Systems (antiga Israel Military Industries) oferece sua plataforma Wildcat, que é uma cápsula de tripulação projetada pela IMI montada em um chassi Tatra 4x4 com eixos divididos que fornecem quase a mesma mobilidade de uma suspensão totalmente independente. O motor Cummins avaliado em 325 hp é instalado na máquina com um peso bruto de 18,5 toneladas e um peso morto de 11,4 toneladas. A capacidade de carga útil de 7,1 toneladas pode ser usada para aumentar significativamente o nível de proteção: o Kit A garante proteção balística correspondente ao terceiro nível, o Kit B fornece o Nível 4, enquanto o Kit C gerencia balas de 14,5 mm e RPGs. Quanto às minas, o fundo em forma de V do Wildcat, em combinação com outras soluções, fornece proteção contra minas 3a / 2b. Uma equipe de três entra no carro pela rampa do lado do porto e nove paraquedistas aterrissam pela rampa de popa. Aparentemente, a máquina ainda está no estágio de protótipo, já que o cliente inicial ainda não apareceu. Outro conceito interessante do IMI é implementado na plataforma CombatGuard, apresentada no Eurosatory 2014. Um buggy com um peso total de 8 toneladas foi desenvolvido em conjunto com o centro de equipamentos off-road de Ido. Um motor de 300 cavalos de potência está instalado no carro, suas grandes rodas de 54 polegadas possibilitam o desenvolvimento de velocidades de até 150 km / h na rodovia e até 120 km / h em terrenos acidentados. As rodas se projetam além das dimensões da caixa, de modo que os ângulos da saliência atingem 90 °. A máquina está equipada com uma cabine blindada que acomoda dois membros da tripulação e 4-6 pára-quedistas; os níveis de proteção não são relatados.

O Streit Group, que comemorou 25 anos, está cada vez mais imerso no mundo dos veículos militares. Seu portfólio é constantemente atualizado, porque a cada exposição vemos carros novos. No que diz respeito à proteção da máquina, o grupo não adere exclusivamente à norma STANAG 4569; também trabalha com outras normas, como as europeias CEN 1063 e CEN 1522, uma vez que nem todos os clientes aderem às normas da OTAN. Exemplos incluem os últimos desenvolvimentos da empresa Streit - veículos blindados Cobra e Couaar. O carro-patrulha leve Cobra tem seu próprio peso de 4760 kg e uma capacidade de carga de 1000 kg, com base em um chassi Toyota de 232 hp. A proteção padrão corresponde ao CEN B6 (bala de núcleo macio de 7,62 mm), mas pode ser atualizada para o nível B7. enquanto a proteção contra explosão pode ser atualizada de um nível padrão de 2xDM51 para 1xDM31. A máquina está disponível em configurações de três e cinco portas e pode aceitar 8 a 9 soldados. Os mesmos níveis de proteção são oferecidos pelo carro blindado Spartan, com um peso morto de 7,3 toneladas, uma capacidade de carga de 1,5 toneladas e um motor Ford V8 com 300 hp. O carro acomoda uma tripulação de duas pessoas e oito paraquedistas com a capacidade de alterar o padrão de assentos. O DUMV pode ser instalado na máquina, mas, com um design modular, pode ser usado para tarefas especiais, por exemplo, como uma opção de comando ou sanitária. 5 toneladas e um motor Ford V8 de 300 hp O carro acomoda uma tripulação de duas pessoas e oito paraquedistas com a capacidade de alterar o padrão de assentos. O DUMV pode ser instalado na máquina, mas, sendo um projeto modular, pode ser usado para tarefas especiais, por exemplo, como uma opção de comando ou sanitária. 5 toneladas e um motor Ford V8 de 300 hp O carro acomoda uma tripulação de duas pessoas e oito paraquedistas com a capacidade de alterar o padrão de assentos. O DUMV pode ser instalado na máquina, mas, sendo um projeto modular, pode ser usado para tarefas especiais, por exemplo, como uma opção de comando ou sanitária.

Com um peso bruto de 11 toneladas, o Scorpion oferece um terceiro nível de proteção, embora a proteção balística com kits adicionais possa ser aumentada para um quarto nível.

As máquinas acima podem ser operadas por unidades militares e paramilitares. O mesmo se aplica ao carro blindado Gladiator, baseado no chassi de um caminhão Renault 4x4 com uma potência de 276 cv, com peso próprio de 11 toneladas e capacidade de carga de 2 toneladas. Até 12 pessoas podem acomodar até 12 pessoas em uma carcaça de máquina com proteção correspondente ao STANAG 4569 Nível 2. No entanto, ela pode obter uma reserva adicional, aumentando o nível de proteção para a terceira. O Scorpion 4x4 é o segundo veículo blindado Streit. Um motor diesel Cummins de 300 hp é instalado em uma máquina com suspensão independente, peso próprio de 11 toneladas e capacidade de elevação de 2 toneladas. A proteção básica à prova de bala corresponde ao nível do STANAG 4569 Nível 3 e a proteção da mina ao nível do Nível 3a / b, O kit de reserva opcional opcional aumenta o nível de proteção para o quarto. O carro pode acomodar uma tripulação de duas pessoas e oito pessoas pousando.

Carro blindado Streit Shrek Um da Guarda Nacional da Ucrânia

Montagem de veículos blindados Streit Shrek no chassi KRAZ-5233BE

Tomando como base o chassi KRAZ-5233BE, a Streit desenvolveu o veículo blindado Shreck MRAP, que pode acomodar até 12 soldados nos mesmos níveis de proteção básica e opcional do modelo anterior. Um motor de 330 hp está instalado na máquina. Tem um peso líquido de 15 toneladas e uma capacidade de elevação de 3 toneladas. Uma opção foi desenvolvida para o descarte de objetos explosivos com um braço manipulador hidráulico. No portfólio da empresa, há outra máquina MRAP, que recebeu a designação Tornado. Ele fornece proteção balística básica de nível 2 e proteção contra minas nível 3a / b, enquanto o nível de proteção balística devido ao kit de reserva pode ser aumentado para o quarto. Em um carro com uma capacidade do motor de 300 hp, um peso morto de 13 toneladas e uma capacidade de elevação de 2 toneladas pode acomodar até 10 soldados. E finalmente Veículo blindado Typhoon MRAP: corpo de suporte, suspensão independente e motor diesel Cummins de 400 hp Tem o mesmo peso líquido, capacidade de carga, níveis de proteção básica e opcional que o carro blindado Tornado.

autopropulsão "Object 117"

autopropulsão "Object 117"

No final dos anos cinquenta, os primeiros dispositivos de visão noturna em massa se espalharam em nosso país e no exterior. Esses dispositivos pertenciam ao chamado classe ativa e, portanto, precisava de iluminação infravermelha. Em geral, na resolução de tarefas, esses equipamentos tinham algumas características negativas. O fato é que o inimigo, com seu próprio equipamento de visão noturna, poderia detectar facilmente os holofotes incluídos. Assim, os dispositivos de visão noturna das primeiras gerações tornaram possível ver a área, mas ao mesmo tempo desmascararam sua mídia com riscos e conseqüências compreensíveis. No futuro, conseguimos nos livrar desse problema, mas antes disso surgiram várias idéias interessantes.No final dos anos cinquenta, especialistas soviéticos propuseram uma nova opção para garantir o trabalho das tropas no escuro. De acordo com esta proposta, os tanques e outros veículos blindados não deveriam usar seus próprios holofotes de infravermelho durante o movimento e o combate. A iluminação do terreno de que precisavam era realizada com um poderoso holofote separado montado em um chassi autopropulsado. O alto poder desses holofotes também poderia ser usado para suprimir os meios ópticos inimigos.

"Objeto 117" no museu

Mesmo antes do início do trabalho de design, duas opções para o uso de uma instalação de holofote foram propostas e estudadas. A primeira iluminação direta implícita do terreno em frente ao veículo automotor. Essa técnica era relativamente simples, mas estava associada ao aumento de riscos, uma vez que um veículo blindado de localização aberta poderia se tornar um alvo prioritário para a artilharia ou aeronaves inimigas. A segunda técnica proposta para iluminar a posição do inimigo usando luz refletida. Ao mesmo tempo, sugeriu-se que os holofotes fossem direcionados para as nuvens, que deveriam funcionar como refletores. Isso permitiu que a arma automotora resolvesse problemas, ficando atrás de abrigos naturais e sem arriscar nada.

Em 1959, a indústria de defesa recebeu uma nova tarefa. Ela foi obrigada a criar um projetor automotivo promissor. O desenvolvimento de um novo projeto foi confiado à OKB-3 Uralmashzavoda (Sverdlovsk) e planta nº 686 do Conselho de Economia Nacional da Região Econômica da Cidade de Moscou. Como segue a partir dos dados disponíveis, os engenheiros de Sverdlovsk foram responsáveis ​​pelo chassi e por alguns sistemas de bordo, e a planta nº 686 foi criar todo o equipamento elétrico especial da máquina. O projeto recebeu a designação de trabalho "Objeto 117".

Para simplificar e acelerar o desenvolvimento do projeto, foi decidido usar o chassi de esteira existente como base para o novo motor. No final dos anos quarenta, os engenheiros de Sverdlovsk estavam criando armas autopropulsoras promissoras, baseadas em um chassi unificado. Um veículo assim rastreado foi distinguido por algumas características originais e poderia mostrar alto desempenho, mas o processo de refinamento foi visivelmente atrasado. Esses ou outros trabalhos para melhorar o modelo existente, incluindo aqueles necessários para melhorar as características básicas, continuaram até o final dos anos cinquenta.

No projeto "Objeto 117", foi planejada a utilização da versão básica do chassi unificado, originalmente criado como parte do projeto do suporte de artilharia autopropulsada "Objeto 105" / SU-100P. Para uso no novo projeto, o chassi precisou sofrer alterações mínimas. Todo o equipamento relacionado à unidade de artilharia deveria ter sido removido. Além disso, foi necessária a instalação de vários novos dispositivos elétricos e auxiliares para uma finalidade ou outra. Antes de tudo, era necessário equipar a máquina com uma instalação de holofote.

A aparência proposta de uma instalação de holofote autopropulsada tornou possível prescindir de revisões sérias dos elementos básicos do chassi. Assim, foi proposto o uso de um caso ligeiramente modificado. Como antes, tinha que ser montado a partir de placas de blindagem com uma espessura não superior a 18 mm e tinha a proteção mais poderosa na projeção frontal. Outras partes eram feitas de armadura com espessura de 8 mm ou mais. Todas as folhas principais foram unidas por soldagem. O layout do caso, em geral, não mudou, mas alguns volumes existentes mudaram de propósito. O compartimento dianteiro do corpo ainda continha a transmissão, e atrás dele estavam o compartimento de controle e o volume do motor. Todos os outros volumes foram necessários para a instalação de equipamentos especiais.

A testa do casco consistia em várias placas de blindagem inclinadas, cuja parte superior servia como cobertura da transmissão e podia ser levantada para servi-la. Atrás dele, havia uma parte inclinada cobrindo o compartimento do motor e o compartimento de controle. O chassi tinha lados verticais, cuja parte central e traseira formava pequenos nichos fenestrados. Na configuração inicial, a parte traseira dos lados era feita na forma de abas dobráveis. Os canhões autopropulsados ​​dos holofotes obtiveram lados rigidamente fixos ao longo de todo o comprimento do casco. A folha de popa foi colocada na vertical. Atrás do motor, no lado da porta, havia um grande volume aberto destinado a uma instalação de holofotes. À sua esquerda, havia uma seção estreita do telhado. Atrás dos holofotes, havia uma caixa.

Da pistola autopropulsora de artilharia básica "Object 117" recebeu um motor diesel V-105 com capacidade de 400 hp Na parte frontal do corpo e na frente do motor, a embreagem principal de fricção a seco, uma engrenagem de duas linhas de transmissão e rotação, foram localizadas duas transmissões finais de um estágio. Como parte do projeto SU-100P, um sistema de resfriamento líquido compacto altamente eficiente e uma transmissão compacta foram desenvolvidos anteriormente. O design da usina teve que fazer algumas mudanças. Assim, foi adicionado um eixo de tomada de força adicional conectado a um gerador elétrico separado. Um gerador especial do tipo PG-22/115 com uma potência de 22 kW foi destinado à fonte de alimentação da instalação do holofote.

O holofote e os sistemas auxiliares eram comparáveis ​​em peso ao suporte de artilharia do SU-100P básico, o que tornava possível o uso do chassi existente. Cada lado do casco tinha espaço para instalar seis barras de torção com balanceadores, nas quais foram colocadas rodas duplas de borracha. Os pares de rolos dianteiro e traseiro foram equipados com amortecedores hidráulicos adicionais. Acima dos rolos foram colocados três pares de rolos de suporte. Rodas motrizes foram instaladas em frente ao casco, guias na popa.

Atrás do compartimento do motor no compartimento, havia um volume aberto para a instalação de um projetor do tipo TP-15-1. Havia um dispositivo rotativo com um suporte em forma de U. Os acionamentos mecânicos da instalação, controlados a partir do painel do operador, forneceram o objetivo horizontal do foco. As unidades mecanizadas foram duplicadas pelas manuais. Além disso, o foco no modo de operação pode balançar de -15 ° a + 90 ° no plano vertical. A partir dos dados disponíveis, conclui-se que, ao passar para a posição de transporte, o refletor girou 90 ° para baixo; no entanto, após aumentar o ângulo de descida mais de 15 °, ele não pôde mais ser utilizado para a finalidade pretendida. Há razões para acreditar que o suporte da instalação do holofote tinha uma armadura à prova de balas.

Projetor de autopropulsão para teste

Em um suporte em forma de U por meio de um mecanismo de mira vertical, um corpo cilíndrico do refletor foi fixado. A lâmpada e outros dispositivos foram protegidos contra influências externas por um corpo cilíndrico e um fundo curvado para fora. Quase todo o front-end, com exceção de uma pequena borda ao redor do perímetro, estava coberto de vidro. As características da fonte de luz usada exigiram o uso de meios de refrigeração. O ar quente foi ventilado através de bocais especiais na caixa.

Como parte do holofote TP-15-1, uma lâmpada de arco e uma lâmpada incandescente foram usadas. O arco elétrico foi distinguido por uma alta intensidade de arco: uma corrente de 150 A. Foi fornecida uma intensidade luminosa axial de 700 megacandéis. Também no holofote havia uma lâmpada incandescente de alta potência. O holofote recebeu um filtro controlável, necessário para alterar o modo de operação. Dependendo da tarefa, o foco pode funcionar na faixa visível ou usar um filtro infravermelho adicional.

As características de “combate” da instalação de artilharia autopropulsada dependiam do modo de operação e da lâmpada utilizada. Uma lâmpada de arco sem filtro poderia iluminar com eficiência uma área de 600 m de largura a uma distância de 3.500 m. O uso de uma lâmpada incandescente reduziu o alcance efetivo para 2.800 m e uma largura de banda de até 300 m. Ao usar filtros infravermelhos, o Objeto 117 poderia fornecer a operação do tanque existente mira a distâncias de até 800 m.

Uma equipe de três pessoas deveria dirigir uma máquina promissora de um tipo incomum. O motorista foi colocado em seu lugar regular na frente do casco, no lado da porta. Acima de seu lugar, havia sua própria escotilha com um par de instrumentos de periscópio. Atrás dele estavam os lugares do comandante e operador da instalação dos holofotes. Esses tripulantes tinham escotilhas próprias e, nos locais de trabalho, eram os dispositivos de controle necessários. Durante o movimento e o trabalho no campo de batalha, a tripulação poderia permanecer protegida por uma armadura à prova de balas.

O projetor automotivo "Objeto 117" em seu tamanho quase não diferiu dos canhões autopropulsados ​​básicos. O comprimento máximo alcançou 6,5 m, largura - 3,1 m. Devido aos holofotes no suporte, a altura total do veículo pode atingir 3 m. Peso de combate - 20 toneladas. Potência específica a 20 hp. por tonelada, permitiu atingir velocidades de até 60 a 65 km / he ultrapassar até 300 km de via com um único reabastecimento. A mobilidade do chassi, em teoria, permitiu que o holofote trabalhasse nas mesmas formações de batalha com tanques e outros veículos blindados.

O desenvolvimento do projeto "Objeto 117" continuou até 1961. Até o final de 1961, dois protótipos foram construídos pelas empresas de desenvolvimento, que deveriam participar dos testes. As inspeções de dois carros começaram no final do mesmo ano e levaram vários meses. Durante os testes de campo realizados com a participação de representantes do Ministério da Defesa, verificou-se que, na presente forma, o equipamento apresentado apresenta uma série de inconvenientes sérios.

Apesar do longo trabalho de refino e aprimoramento do chassi, o projetor de autopropulsão ainda não mostrou características de mobilidade aceitáveis. Como resultado, a arma autopropulsada não pôde acompanhar as unidades do tanque na marcha. Verificou-se também que as luminárias dos holofotes não diferem em força suficiente. Como resultado, durante o movimento, a instalação do holofote foi exposta a riscos crescentes e, para eliminar as consequências negativas, foi necessário limitar a velocidade do movimento, o que poderia reduzir ainda mais o efeito prático da operação de novos equipamentos.

O holofote TP-15-1 mostrou altas características técnicas, mas seus parâmetros operacionais foram criticados. Uma alta faixa de iluminação foi obtida à custa da rápida queima dos eletrodos da lâmpada de arco. O resultado foi uma redução inaceitável no tempo de operação contínua do holofote e, além disso, para substituir os eletrodos, o operador do holofote teve que sair do volume protegido.

Também durante os testes, verificou-se que o eixo do holofote não está a uma altura suficiente. Ao usar um holofote em “fogo direto”, objetos relativamente altos deixam sombras longas e claras. A presença deste último impediu significativamente a orientação no solo, distorceu a paisagem e interferiu na observação normal. Portanto, na configuração existente, o "Objeto 117" não pôde executar adequadamente as tarefas.

Floodlight armazenado

Segundo alguns relatos, alguns resultados incomuns foram obtidos durante os testes, que rapidamente se tornaram parte do folclore. Por exemplo, uma poderosa lâmpada de arco de um holofote queimou a grama em um raio de vários metros sem muita dificuldade. Também é conhecida uma bicicleta, segundo a qual, usando o holofote TP-15-1, era possível cozinhar alimentos: não eram necessários mais de 15 a 20 minutos para fritar o frango, colocado ao lado do copo.

O design não mais bem-sucedido da instalação do holofote e do chassi, que ainda apresentava alguns problemas, levou à conclusão dos testes com um resultado negativo. Em sua forma atual, o "Objeto 117" não podia acompanhar as tropas nem destacar as posições inimigas pelo tempo necessário. Um veículo blindado especial com essas características e capacidades não era de interesse do exército e, portanto, foi decidido abandonar o projeto. A instalação do holofote de autopropulsão não foi aceita em serviço e não foi recomendada para produção em massa. O desenvolvimento do projeto também foi considerado desnecessário e sem sentido.

Mais tarde, um dos “Objetos 117” experimentais foi transferido para o Museu Blindado de Kubinka, onde está localizado até hoje. O destino exato do segundo carro é desconhecido. Aparentemente, o protótipo desnecessário foi desmontado e enviado para re-fusão.

No final dos anos cinquenta, a indústria de defesa doméstica conseguiu estabelecer a produção de dispositivos de visão noturna de vários tipos, que eram usados ​​nas tropas e aumentavam seu potencial de combate. No entanto, o desempenho dos sistemas existentes ainda era insuficiente. A principal solução para esse problema foi o desenvolvimento de tecnologias e equipamentos. Além disso, foi proposto criar uma máquina especial que possa ajudar outros equipamentos que possuam apenas dispositivos de visão noturna ativos.

O projeto "Objeto 117" levou à construção de dois protótipos, mas nunca progrediu além dos testes. Na forma proposta, um veículo blindado promissor apresentava muitas deficiências de natureza técnica e operacional. Para se livrar deles, era necessário um processamento significativo de vários elementos estruturais ou era impossível devido a limitações na tecnologia. Como resultado, o desenvolvimento e aprimoramento do projeto foram considerados inadequados. No entanto, deve-se notar que já no início dos anos sessenta a necessidade de instalações separadas para holofotes desapareceu. A essa altura, novos resultados foram obtidos no campo de dispositivos de visão noturna, e logo os primeiros sistemas passivos desse tipo entraram em serviço, que não precisavam mais de fontes especiais de radiação infravermelha.


Com base em materiais:
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