Marienwagen II

Marienwagen II

Já em 1917, a empresa Daimler-Marienfelde, que desenvolveu o chassi básico e o carro blindado com base nele, criou uma versão atualizada do veículo de esteira multifuncional existente. A amostra anterior da época recebeu o nome Marienwagen I - pelo nome do fabricante, localizado no distrito de Marienfeld, em Berlim. O novo projeto foi nomeado usando a mesma lógica - Marienwagen II.

A versão básica do chassi de quatro pistas foi distinguida por um interessante design simplificado do chassi. Todos os principais elementos do motor da lagarta foram fixados em uma única estrutura, que, por sua vez, foi montada nos elementos elásticos da suspensão. Como parte do projeto Marienwagen II, foi decidido refazer o design existente usando novas idéias e levando em consideração a experiência adquirida. Ao mesmo tempo, foram encontradas oportunidades sem grandes alterações nos truques da frente.

O chassi multiuso manteve a arquitetura geral. Uma longa armação de metal foi usada, na frente da qual o motor e a caixa de velocidades foram colocados. Imediatamente atrás deles havia controles. A área restante da estrutura foi destinada à instalação da área de carga, carroceria, etc. A parte inferior do quadro uniu os elementos do chassi. O chassi, a central elétrica e outros dispositivos com as alterações menos necessárias foram emprestados do caminhão de produção Daimler-Marienfelde ALZ 13. O chassi foi criado do zero, embora usando idéias conhecidas.

Caminhão baseado em um chassi de meia pista. Foto Aviarmor.net

O par de trilhos dianteiros do carro Marienwagen II recebeu vigas longitudinais reforçadas que tinham suportes para cinco rodas de estrada pequenas não suspensas de pequeno diâmetro e dois pares de rodas maiores. Dois desses dispositivos foram conectados por uma viga transversal, que tinha suportes para instalação em molas. Foi utilizada uma esteira de metal com grandes esteiras equipadas com terminais. Para controlar a máquina no percurso, o carrinho dianteiro com duas faixas recebeu os meios de rotação ao redor do eixo vertical.

O carrinho traseiro foi criado do zero. Agora, foi proposto o uso de oito rodas pequenas, intertravadas por duas vigas longitudinais. Cada viga tinha um par de molas. Na parte da frente da lagarta, foram colocados volantes, nas rodas traseiras. Os elementos fixos dos trilhos traseiros estavam rigidamente conectados ao chassi e, ao contrário da máquina anterior, não podiam se mover juntos com o trilho. A lagarta do bogie traseiro era semelhante à usada na frente, no entanto, distinguia-se por uma largura maior e por faixas proporcionalmente aumentadas.

Sabe-se que já em 1917, a empresa Daimler-Marienfelde reconstruiu um dos caminhões seriais em um chassi de protótipo. Os testes mostraram que as melhorias no design aplicado deram alguns resultados, mas levaram a novos problemas. Primeiro de tudo, o mecanismo para ativar o truque frontal não deu resultado. O desejo de simplificar o projeto e fornecer manuseio aceitável logo levou ao abandono das faixas dianteiras.

O único suporte de artilharia autopropulsada baseado em Marienwagen II. Foto Aviarmor.net

Agora, em vez deles, planejava-se usar um par de rodas com suspensão a mola e um mecanismo de controle no estilo tradicional. Foram utilizadas rodas de metal com design de raio. Em conexão com o objetivo militar do carro e o suposto uso off-road, foi proposto o abandono dos pneus de borracha. Para aumentar a permeabilidade da roda recebeu jantes de maior largura.

Essa variante do chassi multiuso mostrou-se bem durante os testes e foi recomendada para produção em massa. No outono de 1917, a empresa de desenvolvimento recebeu um pedido para produzir 170 veículos Marienwagen II semi-rastreados em uma configuração de transporte. O exército queria adquirir equipamentos com um cockpit fechado e um corpo a bordo. Isso tornou possível o transporte de pessoas e mercadorias, bem como rebocar peças de artilharia. Logo houve propostas para o uso de veículos de transporte como base para veículos para fins especiais.



Durante a construção do caminhão, o chassi existente foi complementado por várias unidades simples. Assim, o motor foi coberto com um capô de metal leve de forma complexa, característica dos automóveis da época. Atrás do capô havia uma cabine fechada retirada de um dos caminhões seriais. Ela tinha uma forma de caixa e montada com base na moldura. Havia um grande para-brisa, sem vidros laterais. A área de carga foi usada para instalar um corpo a bordo montado a partir de tábuas. Para facilitar o carregamento, os lados foram montados nas dobradiças e podiam reclinar.

Carro blindado Marienwagen II. Fotos do Wikimedia Commons

Quase a primeira modificação de um caminhão semi-rastreado foi um suporte de artilharia autopropulsada. Diretamente no corpo de bordo padrão, foi proposto montar uma instalação de pedestal para a pistola. É sabido que existe pelo menos uma dessas pistolas de autopropulsão com uma pistola de 55 mm. Uma arma automotora semelhante foi construída e testada em 1918. No entanto, as hostilidades logo cessaram e, portanto, a produção em massa não foi iniciada. Logo, a única arma autopropulsada de artilharia foi desmontada como desnecessária.

O contrato de 1917 estipulava a produção e a entrega de 170 veículos semi-rastreados, mas a Daimler-Marienfelde não conseguiu atender a esse pedido. Até o final da guerra, apenas 44 chassis em uma configuração de caminhão foram construídos e entregues ao cliente. A execução posterior da ordem foi cancelada devido ao fim das hostilidades e a uma forte redução no financiamento do exército.

Uma nova modificação do carro Marienwagen II apareceu em conexão com os eventos conhecidos do outono de 1918. Para suprimir os distúrbios durante a Revolução de novembro, a polícia precisou de carros blindados, mas a frota existente não foi suficiente para resolver todos os problemas. Nesse sentido, a polícia foi forçada a construir novos veículos especiais com base em qualquer chassi disponível. Entre os outros veículos a serem convertidos em carros blindados, havia vários caminhões semi-rastreados anteriormente construídos para o exército.

Carro blindado nas ruas de Berlim, presumivelmente em 1919. Foto por Wikimedia Commons

Muito rapidamente, um projeto de modernização foi desenvolvido por uma das empresas, que envolveu a montagem de um novo casco blindado com armas adequadas para instalação em um chassi existente. Assim que possível, em um projeto como esse, um dos chassis disponíveis foi reconstruído, após o que a polícia recebeu um novo veículo de combate blindado. Segundo relatos, um carro blindado improvisado fabricado na fábrica não recebeu seu próprio nome e foi designado como Marienwagen II.

Por razões óbvias, o casco blindado do novo carro da polícia se destacou por sua simplicidade de design e forma. Foi proposto montá-lo a partir de placas de blindagem laminadas com 5 e 7 mm de espessura. Peças mais grossas foram usadas como testa, laterais e popa. O teto e o fundo, por sua vez, eram menos espessos e mais fortes. A estrutura foi fixada diretamente no chassi, no qual as placas de armadura foram montadas com rebites. O projeto previa o uso de proteção para todos os principais componentes da máquina, incluindo os materiais rodantes traseiros.

O novo corpo do carro blindado Marienwagen II consistia em duas partes principais. A carcaça do motor blindado dianteiro era menor em tamanho. Sua composição usava folhas verticais frontais e laterais. Uma grande janela com uma grade protegendo o radiador foi fornecida na parte frontal. Nas laterais havia persianas para a retirada de ar quente. De cima, o motor foi fechado por uma tampa, composta por um elemento central horizontal e um lado lateral inclinado.

Veículos blindados durante os eventos revolucionários de 1918-19. Deixado em segundo plano está Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com

O compartimento habitado do casco foi feito na forma de uma grande unidade separada. Sua parte frontal possuía uma folha frontal inclinada com escotilhas de inspeção, além de divergir para os lados. As folhas principais dos lados estavam localizadas verticalmente e paralelas ao eixo da máquina. Ao mesmo tempo, os lados do casco formavam grandes para-lamas. Para a popa, o casco novamente se estreitou e terminou com uma placa de armadura vertical. Uma característica interessante do casco foi a altura variável. Sua parte central era mais alta que a proa e a popa, por causa da qual era usado um teto curvo.

O teto estava equipado com uma alça para a instalação de uma torre cilíndrica simples. Este último estava equipado com meios para prender armas , dispositivos simples de observação e mira, bem como uma escotilha superior.

Um motor de lagarta bastante complexo recebeu sua própria proteção. A suspensão dos bogies traseiros estava coberta com grandes telas laterais em forma oval. A face superior estava no nível do ramo superior da lagarta, enquanto o lado inferior permanecia a alguma distância do solo e não cobria parte dos rolos da esteira.

Caminhões seriados semi-rastreados. Foto Landships.activeboard.com

De acordo com as restrições existentes, o novo carro blindado podia carregar apenas armas de metralhadora. A metralhadora MG 08 (de acordo com outras fontes, a metralhadora Schwarzlose) com um calibre de 7,92 mm foi colocada na fenda da torre. O design da torre permitiu disparar em qualquer direção com diferentes ângulos de elevação. Devido à instalação da torre no centro do telhado curvo, foi possível minimizar as zonas mortas e garantir a máxima eficiência de incêndio possível.

A tripulação do novo carro blindado era composta por três pessoas. O motorista e o comandante estavam localizados em frente ao compartimento habitado. Sob a torre estava o local de trabalho do atirador. Para entrar no carro deveria ter sido com duas portas. Um deles estava na frente do lado da porta, o segundo - na folha de popa. Para observar a estrada, os assentos dianteiros da tripulação tinham um par de escotilhas de inspeção, que foram fechadas em uma situação de combate. Além disso, havia várias fendas de visualização e fendas ao longo do perímetro da carcaça.

Uma característica do carro blindado Marienwagen II foi o grande volume do compartimento habitado, que tornou possível usá-lo como veículo blindado. Nesse caso, o carro blindado poderia transportar não apenas a tripulação, mas também vários policiais com armas ou equipamentos especiais. O desembarque de tal ataque foi realizado pela porta traseira.

Marienwagen II no exército letão. A máquina executa as funções de um trator de artilharia. Foto Landships.activeboard.com

O comprimento total do carro blindado resultante atingiu 6,5-7 m, largura - não mais que 2,5 m, altura - cerca de 2,5 a 2,7 m.O peso de combate estava no nível de 7-8 toneladas, o que traduziu o carro blindado na categoria pesada. Segundo alguns relatos, essa massa de combate não levou a uma redução fatal na densidade de potência, como foi o caso do carro blindado no chassi Marienwagen I. Deve-se notar que a diminuição da mobilidade associada ao uso de veículos blindados grandes e pesados ​​não poderia prejudicar seriamente as características práticas do carro blindado . O fato é que deveria ser usado em condições urbanas, e não em terrenos acidentados. Como resultado, os requisitos de mobilidade eram menos rigorosos.

Segundo algumas fontes, a polícia alemã em 1918-19 encomendou pelo menos uma dúzia de carros blindados Marienwagen II, que deveriam ter sido construídos com a reforma do chassi existente. No mínimo, parte dessa ordem foi concluída com êxito antes do início dos anos vinte. Ao mesmo tempo, há informações confiáveis ​​sobre apenas um carro blindado, enquanto informações sobre outros são fragmentárias.

O primeiro dos novos tipos de carros blindados encomendados foi entregue à polícia em janeiro de 1919. Logo, esta máquina participou da supressão da rebelião espartacista. O carro blindado Marienwagen II e sua equipe deram uma certa contribuição para o sucesso geral da polícia, mas a agitação não parou por aí. Provavelmente, o carro blindado pela metade, juntamente com outros veículos de sua classe, posteriormente participou repetidamente de novas operações policiais. A instabilidade política na Alemanha persistiu até o outono de 1919 e, portanto, a polícia regularmente teve a oportunidade de trazer seus veículos blindados para as ruas.

Tratores letões nos exercícios. Foto Landships.activeboard.com

Há evidências segundo as quais, no final de 1919, a Alemanha começou a vender carros blindados existentes. Assim, três Marienwagen II de meia pista foram transferidos para a Letônia. Segundo alguns relatos, a essa altura o exército letão já havia conseguido vários tratores de artilharia da versão básica de uma maneira ou de outra. Todas essas máquinas foram operadas para a finalidade pretendida. Fotografias famosas do equipamento “letão” da família Marienwagen II, datadas dos anos vinte. É relatado que esses veículos foram mantidos no exército até os anos trinta.

A partir das informações fornecidas por algumas fontes, segue-se que a transferência de três veículos blindados da Letônia era uma alternativa ao descarte, para o qual foram enviados os demais equipamentos do mesmo tipo. Ao mesmo tempo, apenas veículos blindados baseados em um chassi de meia pista poderiam desmontar. Os veículos de transporte de design semelhante podem permanecer em operação até o final de sua vida útil.

Os projetos do chassi e do equipamento multiuso Marienwagen II baseados nele tinham uma história muito interessante. A máquina básica foi criada como uma versão aprimorada de um modelo de equipamento existente, mas, aparentemente, já nesta fase, dada a experiência negativa existente, seus desenvolvedores decidiram fabricar apenas um veículo, mas não um veículo de combate. Posteriormente, o caminhão / trator entrou em série e caiu no exército, e também teve a oportunidade de se tornar um portador de armas de artilharia. Mais tarde, o chassi de meia pista tornou-se a base do carro blindado de design original.

Devido ao pequeno número de veículos de transporte Marienwagen II e carros blindados baseados neles, eles não deixaram nenhuma marca perceptível na história. No entanto, eles se revelaram marcos históricos que influenciaram significativamente o desenvolvimento de equipamentos militares e auxiliares. Mais tarde na Alemanha, foram criadas muitas amostras de veículos semi-rastreados, com um ou outro objetivo. Assim, o desenvolvimento da Daimler-Marienfelde tornou-se o progenitor de toda uma família de carros alemães.


De acordo com o material dos sites:
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
http://strangernn.livejournal.com/

"Gato do pântano"

"Gato do pântano"

As atividades da empresa americana Higgins Industries foram extremamente versáteis. Ao longo dos anos, seus especialistas projetaram e produziram não apenas todos os tipos de embarcações de pequeno porte, barcos e embarcações de desembarque, mas também torpedeiros e até helicópteros. Por exemplo, o helicóptero Higgins EB-1, criado em 1943, parecia extremamente promissor e diferia favoravelmente dos primeiros modelos de helicóptero por suas formas aerodinâmicas ideais. Os barcos de torpedo construídos por esta empresa durante a guerra também foram fornecidos à União Soviética. Assim, no âmbito do programa Lend-Lease em 1943-45, a URSS recebeu 52 barcos de torpedo Higgins Industries PT625, eles estavam em serviço nas frotas do Norte e do Pacífico.

Separadamente, pode-se destacar um desenvolvimento da Higgins Industries como a embarcação de pouso LCVP (Landing Craft, Vehicle and Personnel - uma embarcação de pouso de pessoal e equipamento), que para os americanos se tornou um dos símbolos da Segunda Guerra Mundial. Esses barcos foram usados ​​durante a famosa Operação Overlord. A LCVP se tornou o maior de todos os barcos de assalto anfíbio da história da Marinha Americana. No total, durante os anos de guerra, 22.492 barcos desse tipo foram fabricados para a Marinha dos EUA. Outros 2336 barcos foram construídos como parte do programa Lend-Lease. Os barcos de desembarque da LCVP foram muito bem-sucedidos, tinham uma rampa de proa para carregar e descarregar assalto e carga e podiam transportar até 36 soldados, um veículo do exército ou até 3,7 toneladas de várias cargas de um navio para a costa em um voo.Vale a pena notar que a Segunda Guerra Mundial se tornou um verdadeiro catalisador para o desenvolvimento das Indústrias Higgins. Antes da guerra, era uma pequena empresa, empregando apenas 70 pessoas, mas em 1943 eram 7 fábricas separadas, que empregavam cerca de 20 mil trabalhadores. A Higgins Industries estava sediada em Nova Orleans, Louisiana. Dado o terreno e as famosas paisagens desse estado com uma abundância de corpos d'água e pântanos, é lógico que em algum momento os especialistas da empresa decidiram voltar sua atenção para os pântanos. Isso também foi facilitado pelo fato de a empresa acumular uma rica experiência na construção de várias embarcações de desembarque, barcos e torpedos. Todo esse conhecimento pode ser útil ao criar carros anfíbios.

Os caminhantes do pântano são chamados veículos especiais todo-o-terreno, projetados para realizar vários tipos de operações nas zonas úmidas difíceis de serem superadas por equipamentos comuns e humanos, para superar seções difíceis que não estão disponíveis para outros SUVs mais simples. Durante os anos de guerra, a Higgins Industries propôs vários projetos para grandes pântanos com rodas que se parecem com trens de pouso que receberam rodas. Segundo uma versão, esses pântanos deveriam estar equipados com armaduras. Um desses projetos foi o rover de rodas Swamp Cat ("Swamp Cat").

A Higgins Industries ficou famosa por seus anfíbios gigantes, mas isso já estava no período pós-guerra. Os primeiros projetos foram implementados durante a Segunda Guerra Mundial, como parte do trabalho de pesquisa e desenvolvimento sobre a criação de diferentes tipos de pântanos. Sua principal área de aplicação era o sudeste da Ásia, onde os americanos travaram guerra com os japoneses em mil ilhas e arquipélagos diferentes, muitos dos quais estavam pantanosos e cobertos de selvas. Ao mesmo tempo, os especialistas da empresa não precisaram reinventar a roda; as primeiras estradas do pântano sobre rodas enormes começaram a atravessar os espaços da Louisiana e da Flórida nos anos 30 do século XX, mas os militares, é claro, precisavam de algo realmente especial. Eles precisavam de um anfíbio que não apenas pudesse se mover com confiança pelo pântano, mas também nadar normalmente, transportar várias cargas e desembarcar em locais arbitrários (muito importante na condução de operações de desembarque). Também era altamente desejável fornecer a este veículo pelo menos algum tipo de reserva que proteja a força de pouso e a tripulação do fogo inimigo.

Levando em conta o conjunto de requisitos avançados para a tecnologia, os engenheiros da Higgins Industries tentaram criar um pântano original em grandes rodas de tambor de metal. E assim nasceu o Gato do Pântano. Era um monstro de seis rodas, que deveria combinar os recursos e as vantagens de um buggy com a capacidade de carga e a navegabilidade dos anfíbios normais. O resultado foi um veículo bastante estranho quando, ao redor do carro clássico de quatro rodas, eles construíram uma aparência de casco de barco, adicionando outro par de rodas à popa. Ao mesmo tempo, o volume interno adequado para a carga era apenas na proa do casco, já que os enormes arcos das rodas localizados nas partes central e traseira do carro permitiam deixar espaço suficiente apenas para a instalação do motor.

Ao mesmo tempo, a julgar pelas fotografias publicadas hoje em domínio público, este barco de pântanos anfíbios parecia bem, mesmo sem um arco destacável, a flutuabilidade do carro era garantida por grandes rodas ocas de metal e pelo próprio corpo. Ao mesmo tempo, os não especialistas podem apenas adivinhar por que os projetistas usaram o par de rodas traseiras extremamente próximo. Talvez esse fosse um seguro adicional contra o fato de o pântano poder "sentar-se na barriga", ou talvez o último par de rodas estivesse remando, como nos clássicos barcos a vapor americanos. Só se pode adivinhar tudo isso hoje em dia, mas, de qualquer forma, nunca foi usado um projeto semelhante dos engenheiros da Higgins Industries. Em ainda outro projeto de pântano, Higgins Mindhopper, apenas dois pares de rodas foram usados.

Fontes de informação:
http://strangernn.livejournal.com/1418790.html
http://warspot.ru/5923-posledniy-higgins
Materiais de código aberto

Torpedo terrestre Schneider Crocodile (França)

Torpedo terrestre Schneider Crocodile (França)

A Primeira Guerra Mundial rapidamente chegou ao chamado beco sem saída posicional. Os exércitos criaram várias barreiras que impediam o avanço do inimigo e, para organizar uma descoberta através de tais obstáculos, as tropas precisavam de algum tipo de meio de engenharia. Uma variedade de opções de destruição foi proposta para arame ou outras barreiras, incluindo as originais e as arrojadas. Em particular, foi precisamente no combate às estruturas de engenharia que "torpedos terrestres" foram propostos. O primeiro produto conhecido dessa classe foi o torpedo Schneider Crocodile.

Os explosivos eram um meio muito eficaz de lidar com barreiras não explosivas, mas entregar uma carga de engenharia a um alvo era uma tarefa muito difícil. Foram propostas várias maneiras de resolvê-lo, mas todas tinham certas desvantagens. Quase sempre, o transporte e a instalação da carga de engenharia eram confiados a pessoas, o que gerava riscos conhecidos. A saída dessa situação poderia ser a mecanização desse processo com a ajuda de certos meios técnicos que, no entanto, estavam ausentes na época.Em algum momento, a idéia do chamado um torpedo terrestre - um veículo automotor compacto especial equipado com uma usina simples, controle remoto e ogiva de potência suficiente. Os primeiros projetos desse tipo, trazidos, pelo menos à prova, apareceram na França. Como resultado, a ideia original foi originalmente chamada de Torpille Terrestre francesa. Além disso, esses produtos podem ser chamados de cargas subversivas automotoras.

Torpedos terrestres Schneider Crocodile

O primeiro projeto bem sucedido de torpedo terrestre foi proposto por Schneider. Ela já tinha alguma experiência na criação de armas e equipamentos militares, mas a criação de uma ferramenta de engenharia fundamentalmente nova era uma tarefa específica. No entanto, os designers da Schneider conseguiram encontrar a aparência de produto mais bem-sucedida, que corresponde às tecnologias disponíveis e atende aos requisitos.

O promissor projeto de Torpille Terrestre recebeu a designação de trabalho Crocodilo Schneider ("Crocodilo"). Posteriormente, à medida que o projeto progredia, surgiram as designações adicionais Tipo A e Tipo B. Observando à frente, pode-se observar que apenas a segunda modificação marcada com a letra "B" foi inserida na série, enquanto o torpedo "A" foi usado apenas durante testes e testes da aparência produtos.

A formação da aparência geral do novo torpedo terrestre não levou muito tempo. Foi determinado que as tarefas urgentes de romper barreiras podem ser resolvidas usando um veículo autopropelido equipado com uma usina elétrica. Além do equipamento elétrico necessário, uma carga explosiva de energia suficiente deveria estar presente a bordo da máquina. O torpedo foi proposto para complementar os meios necessários de controle remoto como um design simples. Ao mesmo tempo, o produto deveria ter diferido em dimensões mínimas, contribuindo para uma abordagem secreta da meta.

Nos primeiros meses de 1915, o projeto do torpedo de crocodilo da primeira versão foi concluído. Para este projeto, designado Tipo A, vários protótipos foram construídos para os testes. A inspeção de produtos não equipados com uma ogiva real mostrou que a munição de engenharia proposta poderia ser de interesse do exército. Um torpedo terrestre autopropulsado, manobrando de acordo com os comandos do operador, poderia realmente se aproximar do obstáculo inimigo e miná-lo. No entanto, nesta fase, alguns problemas puderam ser identificados, cuja correção foi necessária para retrabalhar o projeto existente.

Com base nos resultados do teste, Schneider fez algumas alterações no projeto existente, cuja lista exata é desconhecida. Provavelmente, as melhorias podem afetar a usina, o chassi e os controles. Alguns outros dispositivos de torpedo deveriam ter sido modificados de acordo. O refinamento do projeto existente resultou na aparência do Crocodile Type B.

Os projetistas da empresa Schneider formaram a aparência final da munição autopropulsada que atendia totalmente aos requisitos. Após o teste, o “crocodilo” na versão “B” poderia ser adotado e colocado em série.

O principal elemento estrutural do torpedo terrestre era uma estrutura bastante simples, proposta para montagem a partir de tubos de pequeno diâmetro. O quadro tinha um par de unidades laterais que serviam de base para o chassi. Cada uma dessas unidades tinha a forma de um quadrilátero irregular. Dois tubos frontais de pequeno comprimento foram conectados a uma estrutura angular conectada a um suporte vertical, bem como a partes horizontais e inclinadas de tamanhos grandes. As juntas frontal, média e traseira inferiores dos tubos foram equipadas com suportes para os eixos dos elementos do chassi. Dois agregados aéreos de forma complexa foram conectados entre si usando vários elementos transversais.

Na parte central do quadro, foi proposto instalar todos os dispositivos necessários. A estrutura precisava carregar sua própria bateria com as características necessárias, um par de motores elétricos e uma ogiva de energia suficiente. Não foi planejado montar nenhum escudo em cima do quadro. Um edifício de pleno direito também não foi fornecido. Provavelmente, o posicionamento aberto dos principais dispositivos estava associado à necessidade de minimizar o peso da estrutura.

A usina elétrica era bastante simples. A bordo, o Schneider Crocodile tinha sua própria bateria conectada a um par de motores elétricos. Usando uma transmissão mecânica simples, o motor foi conectado à roda motriz de sua própria pista. Para controlar a operação dos motores, foi proposto um sistema com fio. Os cabos próprios da usina foram enviados para um dispositivo de alimentação com terminais, projetado para proteger os cabos de controle. Uma característica importante da máquina era a vedação dos sistemas elétricos de bordo. Posteriormente, isso permitiu uma certa maneira de aumentar o potencial de combate.



Note-se que algumas fontes descrevem um projeto diferente da usina. De acordo com esses dados, a bateria ou outra fonte de eletricidade deveria estar na posição ou perto da posição do operador, mas não a bordo do veículo motorizado. Nesse caso, os cabos que conectam o console e o torpedo não eram apenas um canal de controle, mas também um meio de fornecer corrente. No entanto, a versão do uso da fonte de energia externa não merece confirmação.

O projeto Crocodile propôs o uso de um chassi simples. Nas partes frontal, central e traseira do quadro, foi proposto instalar rolos de roda unificados. Elementos elásticos de suspensão não foram utilizados e os eixos das rodas eram elementos da estrutura. A roda da frente foi elevada acima do solo e serviu como o líder. Duas outras pistas de patinação estavam abaixo dela e eram pistas básicas de patinação. Ao mesmo tempo, o traseiro resolveu os problemas do volante. Todos os rolos de roda tinham o mesmo design. Eles foram equipados com um cubo no qual foram montados discos laterais de maior diâmetro, o que impediu o deslocamento da pista. O último foi distinguido pela construção mais simples possível. Sua base era uma fita de lona dos tamanhos necessários. Foi proposto fixar blocos de madeira retangulares usados ​​como terminais com intervalos iguais.

A bordo, o torpedo francês original Torpille Terrestre, controlado remotamente, era uma ogiva altamente explosiva. Em um estojo leve que não fornece fragmentação suficiente, foram colocados 40 kg de explosivo. O tipo de explosivos é desconhecido. Foi proposto o uso de um fusível elétrico com controle remoto para detonar a ogiva.

Testes de torpedo. O produto foi removido do operador, apenas os cabos de controle são visíveis

Para o uso em combate do torpedo terrestre, o Crocodile Type A / B era atender o operador, que tinha à sua disposição um simples painel de controle elétrico. Controles simples tornaram possível ligar ou desligar motores elétricos, bem como dar um comando para minar a ogiva. A inclusão simultânea de dois motores propiciava movimento para a frente e, para manobras, foi proposto desligar um dos motores. A explosão foi realizada simplesmente aplicando um pulso elétrico ao fusível.

O controle remoto e a munição automotora foram conectados usando três cabos. Eles tiveram que ser transportados usando uma bobina separada, que deveria ser colocada perto da posição do operador. Movendo-se em direção à meta, o Crocodilo teve que desenrolar os fios e puxá-los.

Segundo relatos, as munições de engenharia prontas para combate do Schneider Crocodile Tipo B tinham 1,66 m de largura e 0,82 m de altura e apenas 0,6 m.O peso de combate alcançou 142 kg, dos quais 40 kg eram provenientes de uma carga explosiva. Motores elétricos de potência relativamente baixa tornaram possível atingir velocidades não superiores a alguns quilômetros por hora. O alcance do cruzeiro também não era grande, mas permitiu destruir barreiras em um raio de várias centenas de metros - na linha de visão.

O método de uso em combate de um torpedo terrestre era extremamente simples. Chegando à posição, o cálculo foi implantar o console e o rolo com cabos, além de trazer o produto Crocodile à posição inicial. A detecção do alvo foi realizada visualmente usando os instrumentos ópticos disponíveis. Em seguida, o operador poderia ligar os motores e enviar munição automotora ao alvo. Seguindo a posição da máquina, necessária para ajustar a direção do movimento, foi proposto determinar os meios disponíveis. Trazendo o torpedo para o alvo, o operador poderia dar um comando para minar a ogiva. Uma explosão de 40 kg de explosivo pode fazer uma passagem bastante grande em qualquer barreira não explosiva. Além disso, o objetivo de um sistema autopropulsado com uma ogiva pode ser qualquer fortificação inimiga que não possua proteção séria.

Os primeiros torpedos terrestres autopropulsores do tipo Schneider Crocodile Tipo B foram fabricados no início do verão de 1915 e submetidos a testes. As inspeções dos produtos experimentais foram realizadas pela empresa de desenvolvimento com a participação de representantes do departamento militar. O local para verificação foi o campo de treinamento da Maison-Lafite. Todos os testes necessários foram realizados em apenas um dia, 15 de julho. No menor tempo possível, os militares e representantes do fabricante determinaram as reais características e capacidades das armas originais .

A munição de engenharia automotora pode desenvolver uma velocidade baixa e mover uma distância limitada pelo comprimento do cabo existente. Com tudo isso, ele executou com sucesso os comandos do operador e fez manobras simples. O treinamento do operador não foi particularmente difícil. A ogiva usada deveria mostrar características bastante altas, adequadas para resolver tarefas atribuídas.

Uma usina elétrica e um material rodante da lagarta tornaram possível a movimentação fora de estrada, tanto em terreno plano quanto em terreno acidentado. Além disso, o crocodilo, como se justificasse seu nome, conseguiu atravessar reservatórios rasos ao longo do fundo. Caixas vedadas de equipamentos elétricos impediam a entrada e o curto-circuito de água. Assim, um torpedo terrestre poderia funcionar em uma variedade de condições, sem exigir isenções especiais. Em particular, ela conseguiu se mover por funis cheios de água.

Houve alguns problemas. Em primeiro lugar, a aposta em sistemas elétricos levou a um aumento no custo de produção e a complicação da operação. A ausência de qualquer casco, para não mencionar a reserva, afetou negativamente a capacidade de sobrevivência em uma situação de combate. Da mesma forma, o uso de controles por fio pode ter afetado resultados reais. Apenas um fragmento aleatório poderia levar o torpedo para fora da batalha.

Um problema sério foi monitorar o movimento do produto. O tamanho pequeno dificultava a detecção do torpedo pelo inimigo em tempo hábil, mas também interferia no operador. Sob certas condições, ele poderia perder de vista o carro. Ao mesmo tempo, mesmo a visibilidade constante não facilitava o trabalho do operador, pois ele teria que se elevar acima de seu abrigo, correndo o risco de se tornar um alvo para os atiradores inimigos.

Apesar de todos os problemas, a nova invenção dos designers franceses poderia dar às tropas certas vantagens sobre o inimigo. O produto Schneider Crocodile Type B permitiu que as tropas destruíssem barreiras explosivas de forma relativamente rápida e com risco mínimo, abrindo caminho para a infantaria. As desvantagens existentes foram consideradas insignificantes e aceitáveis ​​para operação prática. Apenas algumas semanas após a realização de testes curtos, o departamento militar francês decidiu adotar um novo torpedo terrestre em serviço.

Sabe-se que a empresa de desenvolvimento, tendo recebido um pedido do exército, fabricou vários pequenos lotes de novos produtos. A produção durou pouco menos de um ano. Até o início do verão de 1916, o cliente recebia várias centenas de veículos automotores com o equipamento adicional necessário. Os produtos acabados foram fornecidos a várias formações das forças terrestres francesas. Além disso, há informações sobre o fornecimento de tais armas no Reino Unido, Bélgica, Itália e até na Rússia. Os volumes desses suprimentos e os resultados do uso de cargas subversivas automotoras por países estrangeiros são desconhecidos.

Segundo várias fontes, a partir do outono de 1915, as tropas francesas usaram ativamente os torpedos terrestres originais para destruir cercas de arame ou algumas fortificações inimigas. Talvez tenha havido algumas dificuldades ou outras, mas há razões para acreditar que, no geral, o equipamento incomum lidou com as tarefas atribuídas e ajudou as tropas nas ofensivas. Naturalmente, nesse nível de desenvolvimento tecnológico, não era preciso esperar 100% de confiabilidade.

O torpedo "crocodilo", justificando seu nome, poderia superar os reservatórios rasos diretamente no fundo

Em junho de 1916, Schneider interrompeu a produção do Torpille Terrestre B. automotor de crocodilo tipo B. A ordem para a produção de tais armas foi cancelada devido ao sucesso em outras áreas. A principal tarefa do "crocodilo" foi a destruição de barreiras não explosivas na frente das posições inimigas. Além disso, um problema semelhante foi resolvido à custa da "vida" de um aparelho bastante complexo e caro. Depois de romper a cerca, a máquina não era mais capaz de apoiar as tropas.

Nessa época, designers de várias empresas propuseram novos projetos de tanques. Essa técnica também poderia romper as linhas de defesa, mas não morreu perto da primeira cerca. Além disso, os tanques tinham que carregar armas de metralhadora ou canhão, o que dava certas vantagens. À luz do uso futuro do combate, tanques promissores com tripulação e armas pareciam mais lucrativos do que torpedos terrestres descartáveis ​​com uma ogiva de potência suficiente.

O comando francês, tendo estudado os resultados e as perspectivas para o desenvolvimento de equipamento militar, decidiu abandonar torpedos terrestres em favor de veículos de combate blindados de pleno direito. A produção do Schneider Crocodile foi então reduzida. As tropas usaram todos os produtos restantes, após o que a operação cessou. Num futuro próximo, os primeiros tanques franceses entraram nos campos de batalha. Um deles foi desenvolvido pela empresa Schneider, que lançou torpedos terrestres há apenas alguns meses.

Há razões para acreditar que todos os produtos Crocodile Type B fabricados e entregues aos clientes foram usados ​​no campo de batalha para derrotar vários alvos. A favor dessa suposição, está o fato de que nem um único torpedo terrestre sobreviveu ao nosso tempo. Um desenvolvimento interessante de um século atrás agora pode ser visto apenas nas poucas fotografias sobreviventes.

Como segue os dados disponíveis, a carga subversiva automotora Schneider Crocodile Tipo B, atribuída à classe Torpille Terrestre, lidou com as tarefas e, dadas certas limitações e os problemas característicos de seu tempo, provou ser boa. Além disso, ele se tornou a primeira arma de seu tipo. Mais tarde na França e em vários outros países, foram feitas repetidas tentativas para criar torpedos de munição de engenharia autopropulsada remotamente controlados. Apenas uma parte dessas amostras foi levada para produção e operação em massa, mas todas elas são de grande interesse no contexto do desenvolvimento de equipamentos militares.


Com base em materiais:
http://pages14-18.mesdiscussions.net/
https://mechanixillustrated.technicacuriosa.com/
http://feldgrau.info/
http://strangernn.livejournal.com/
Everett HR Toscano M. Sistemas não tripulados das guerras mundiais I e II. MIT Pressione. 2015.