Diamond T 980/981
Temos certeza de que aqueles que nunca viram este carro e não estavam interessados em sua história em breve verão uma cabeça grande, mas força, coragem e graça.
Portanto, um trator de 12 eixos e três eixos com um arranjo de rodas Diamond T 980 6 × 4. Os leitores familiarizados com o idioma inglês imediatamente chamaram a atenção para o nome do carro que não correspondia exatamente ao início do material. Tão aberração ou diamante?
Para que o nome fique claro, precisamos, por tradição, fazer uma excursão à história do criador desse milagre automóvel.
Em 1905, Charles Tilt criou a Diamond T. A empresa estava localizada em Chicago e foi criada para a produção de carros caros. Daí o nome - diamante. Mas como naquela época nos EUA havia muitos tipos de "diamantes" e outras pedras preciosas nos nomes das empresas, o proprietário acrescentou a primeira letra do sobrenome - T.
Zhalko, é claro, para destruir a versão bastante comum do "T" como o nome de um trator, mas a verdade é mais cara. Charles Tilt era um bom homem de negócios e já em meados da década de 10 do século passado percebeu que, em vez de carros caros, era mais rentável produzir caminhões baratos.
Deixaremos a versão sobre "T" como a designação "caminhões" sem comentários. Caminhão é realmente um "caminhão" em inglês. Mas, ainda assim, o "T" no nome apareceu antes mesmo de a empresa ser reorientada para caminhões.
A propósito, segundo algumas memórias de contemporâneos, ele tomou essa decisão após um estudo cuidadoso da experiência de Henry Ford. Foi da Ford que o dono do Diamond T entendeu que não era a produção de carros de peças caras que trazia grandes lucros, mas a produção em massa de carros baratos.
Logo, muitos "diamantes" e "diamantes" de tamanhos diferentes começaram a trabalhar nas estradas americanas. A Tilt produziu caminhões de várias classes. Pode-se encontrar tanto o diamante T. leve como pesado.
Foi essa abordagem que permitiu à empresa sobreviver com segurança à crise dos anos 30. Um perfume comercial de Charles Tilt determinou seu maior desenvolvimento - o foco nas ordens militares. Na situação política que existia nos anos 30 e 40, Tilt orientou-se perfeitamente e identificou um cliente solvente.
Naturalmente, em 1941, a empresa estava oferecendo ao exército toda uma gama de caminhões do exército. Além disso, contando com as ordens do exército americano, a Tilt desenvolveu uma família de chassis de três eixos com tração integral e carga útil média. Hoje, esses carros são conhecidos como caminhão 968 (capacidade de carga de 4 toneladas), caminhão de reboque 969, caminhão com distância entre eixos 970, caminhão basculante 972 e pontão 975.
Mas havia outro modelo que foi desenvolvido especificamente para o exército americano, mas é conhecido mais como uma ordem inglesa. São veículos pesados, com capacidade de carga de 12 toneladas e arranjo de rodas de 6x4. Diamond T 980 e caminhão de carga Diamond T 981. Por que este modelo será descrito a seguir.
A propósito, muitas fontes dizem que apenas os 980 e 981 foram usados na URSS. Vamos discordar desta conclusão. Caso contrário, como explicar a presença do caminhão de reboque Diamond T 969 no museu de Ivanovo (cidade científica de Chernogolovka)? É verdade que, de acordo com os próprios funcionários do museu, esse é o único exemplo que resta desse carro na parte européia da Rússia.
Retornamos aos EUA no início dos anos 40. Infelizmente, a falta de rodas dianteiras nos tratores pesados Diamond T 980 fez uma piada cruel sobre esses carros. Eles foram alistados pelos militares dos EUA nos padrões "limitados" - Padrão Substituto e Padrão Limitado (padrões substitutos e limitados).
Portanto, a participação na guerra como parte do exército americano era realmente limitada. O diamante T 980 (designação M20), juntamente com um reboque de três eixos e 24 rodas M9 "Rogers" faziam parte do transportador de tanques M19.
Os britânicos ajudaram. Eles prestaram atenção a esses carros. Mais precisamente, eles anunciaram uma competição e a Diamond T venceu. Verificou-se que as máquinas já estavam "no ferro" e para iniciar sua produção em um novo pedido, foi necessário fazer apenas pequenas alterações, de acordo com os requisitos do cliente.
Para a URSS, esses carros eram geralmente novos. Não lançamos nada parecido. Mesmo o próprio conceito de um trator de tanque de automóvel ainda não apareceu no início da guerra. Portanto, a União Soviética também expressou sua disposição de comprar ou receber esses tratores sob o Lend-Lease.
Os primeiros novos tratores receberam, é claro, os britânicos. Esses carros operavam no teatro norte-africano. Os comentários foram os melhores. Os carros não apenas repararam os tanques danificados, mas também os evacuaram sob fogo inimigo.
Eles costumam perguntar algo que parece completamente compreensível para especialistas. Por que esse trator é chamado de lastro?
A resposta está no próprio design. Dado que a parte da frente do carro tem um motor, um eixo dianteiro com rodas de uma roda e uma cabine toda em metal, e em vez de um corpo longo, é curto e leve, fica claro que o corpo deve ser carregado durante o reboque. Caso contrário, a adesão necessária das rodas ao solo simplesmente não pode ser alcançada.
Como nosso herói foi organizado? O caminhão Diamond T 980/981 é um trator de lastro de três eixos com capô clássico. Como já escrevemos, o motor está localizado na frente do quadro, abaixo dele, o eixo dianteiro com rodas de uma roda. Atrás do compartimento do motor está uma cabine totalmente metálica.
No final da guerra, devido à necessidade de produzir mais carros, a cabine era produzida em uma versão simplificada - sem teto e com portas laterais baixas. O teto dessas cabines era de lona removível e as aberturas laterais acima das portas também eram fechadas por válvulas de lona com janelas de celulóide.
Um guincho Gar Wood 5M723B com uma força de tração de 18 toneladas foi instalado entre a cabine e o corpo do reator. Destina-se apenas ao carregamento de tanques danificados no transportador. Na plataforma, havia alavancas para controlar o guincho e o freio de mão.
O guincho era acionado por um eixo curto da hélice e uma transmissão por corrente da tomada de força montada no desmultiplicador. Um tambor de guincho - 178 mm de diâmetro, 91,5 metros (para o modelo 980) ou 152,5 metros (para o modelo 981) de 22 mm de diâmetro enrolava em torno dele.
A velocidade de enrolamento do cabo mudou dependendo da caixa de velocidades da transmissão e poderia atingir 17 metros por minuto. O modelo 981 tem a oportunidade de usar um guincho para auto-extração. Lá, o cabo podia passar por baixo da cabine e sair através de uma janela especial no para-choque dianteiro.
A propósito, visualmente a presença de uma janela no para-choque (no lado esquerdo) é um excelente determinante do modelo de trator.
Motor - Hercules DFXE a diesel, 6 cilindros em linha a 4 tempos de refrigeração líquida, 14,7 litros de cilindrada e 185 hp. a 1600 rpm (torque de 902 N • m a 1200 rpm).
O bloco de cilindros era fundido em ferro fundido cinza, os pistões eram feitos de liga de alumínio. A bomba de combustível de alta pressão - empresas de 6 êmbolos da Bosch.
Caixa de câmbio - 4B86 mais completa, três eixos, quatro velocidades (mais marcha à ré), com quarta marcha direta. Desmultiplicador Fuller 3A86 ou Fuller 3A92, três estágios, com segunda marcha direta e tomada de força para o guincho.
Os dois eixos motrizes são "seqüenciais" (o segundo foi acionado pelo segundo eixo de acionamento a partir do primeiro). As engrenagens foram trocadas usando a alavanca do piso. Ao lado, havia um freio de mão manual e uma alavanca de controle desmultiplicador.
Caixa de direção - sem direção hidráulica, com engrenagem helicoidal e tração longitudinal na direção. Freios a tambor pneumáticos Timken com acionamento Bendix-Westinghouse. Rodas Budd B-45530, com um diâmetro de 20 polegadas e uma largura de 10 polegadas. Pneus 12,00 × 20 polegadas.
Suspensão - mola (nos eixos traseiros - tipo balanceador). Não havia amortecedores, então um amortecedor de borracha foi preso acima da mola dianteira, o que suavizou um pouco a agitação off-road - no entanto, em baixas velocidades, não era tão crítico. Não havia diferencial central.
Existem algumas peculiaridades na determinação do tamanho dessas máquinas pendentes. Não conseguimos encontrar dados sobre o número de carros de ambos os modelos entregues na URSS durante a guerra. O número em diferentes fontes varia de 295 a 471 carros.
Parece-nos que as razões estão em dois planos, principalmente no ideológico. Ainda hoje, alguns de nossos cidadãos são da opinião de que “desperdício técnico” chegou até nós sob o Lend-Lease.
A propósito, para ser objetivo, podemos dizer isso sobre o Diamond T 980/981. O Exército dos EUA os usou apenas como uma exceção. Então eles pensaram que havia carros melhores. E o fato de não termos nada disso, esquecemos ...
E o segundo motivo é o pagamento do Lend-Lease no caso de não retorno. Ou seja, lembramos que o equipamento foi fornecido gratuitamente sob a Lend-Lease, mas se não foi destruído, estava sujeito a devolução ou pagamento. Depois de muita discussão, decidiu-se devolver o caminhão para os Estados Unidos. E o que começou, em princípio, era para começar.
Bem, não queríamos devolver os carros que gostávamos. Os documentos em um conjunto de carros "não alcançados" correram pelo fluxo. Nos relatórios de combate, havia registros de carros destruídos em batalhas, relatos de ataques súbitos por aeronaves inimigas que surgiam do nada em campos minados ...
Foi então que surgiram rumores, posteriormente confirmados repetidamente por testemunhas, sobre a destruição intencional de veículos que funcionavam perfeitamente. De fato, antes de serem enviados para os EUA, os carros foram pressionados ...
Mas o nosso mostrou a classe em termos de otmaza.
O número total de carros produzidos por essas marcas é conhecido com certeza. 6554 Diamante T 980/981. Destas, 1.000 unidades foram entregues no Reino Unido.
Após a guerra, a produção desses modelos cessou. No entanto, existem casos de caminhões de lixo lançados nos anos 50 nessa base.
Agora, o que distingue este artigo em particular dos artigos anteriores. Continuação da vida automóvel após a vitória. Não é sobrevivência, é vida.
Os tratores que conseguimos preservar foram usados ativamente na URSS até os anos 60 do século passado. Esses veículos transportavam carga na taiga da Sibéria e do Extremo Oriente. Embora nossos artesãos americanos se modernizassem decentemente.
Desde a desintegração da borracha “africana” nas cabines de lona fria e completamente isoladas, até as tubulações e dispositivos de combustível finos para a operação contínua dos motores. Se o carro morresse no frio, era impossível ligá-lo sem reparo.
Até caixas quentes especiais e dispositivos para aquecer constantemente os motores no estacionamento foram construídos. Isso continuou mesmo quando os caminhões soviéticos MAZ e KrAZ apareceram. Um motorista com uma lanterna embaixo de um carro na área do tanque de combustível naqueles dias é uma imagem familiar para os depósitos de automóveis da Sibéria.
Bem, o último. Foi o Diamond T 980/981 que se tornou o modelo para a criação do carro soviético YAZ-210, semelhante em características e finalidade.
Bem, as especificações tradicionais do herói:
Dimensões: 7110/2580/2592 mm
Distância entre eixos: 4556 mm
Trilha (dianteira / traseira): 1927/1905 Distância ao
solo: 283 mm
Peso líquido: 12 t
Carga útil: 8,3 t
Peso líquido do reboque: 10 t
Capacidade de carga do reboque: 40,1 t
Motor: Hercules DFXE, diesel, 14.660 cc cm, em linha, 6 cilindros
Potência: 185 hp
Binário máximo: 902 Nm
Velocidade máxima: 37 km / h
Velocidade com reboque carregado: 26 km / h
Cruzeiro na estrada: 480 km
GMC DUKW-353
A máquina é amplamente revolucionária. A partir do destino e terminando com os fabricantes.
Em abril de 1941, um produto conjunto de uma empresa automobilística e ... uma empresa de construção naval apareceu! O GMC DUKW-353 foi lançado pela General Motors Corporation e pela empresa de construção naval Sparkman and Stephen de Nova York.
Aqui você tem a máquina maravilha. De acordo com o programa completo.
Deve-se notar que o carro, conhecido mundialmente como "Patinho", em 1941, parecia um pouco diferente. Sua aparição em sua forma atual na série começou apenas um ano depois, na primavera de 1942. E os dois anfíbios de pré-produção continuaram sendo o "campo de treinamento para o desenvolvimento" de soluções de design. Voltaremos aos protótipos.
Hoje, quando a maioria dos veículos de combate aprende, se não nadar, depois caminhando pelo fundo e não se afogando, é difícil imaginar uma época em que nem os anfíbios nem pensassem. A juventude moderna se surpreende ao constatar que, durante a Grande Guerra Patriótica, nossos soldados atravessaram rios em balsas, barcos e, em geral, em tudo o que pudesse permanecer à tona.
E isso apesar do fato de que, em geral, a União Soviética é o único país do mundo onde eles podiam fabricar tanques anfíbios antes da Segunda Guerra Mundial.
Enquanto isso, mesmo no final dos anos 30 do século passado, não se falava em carros flutuantes. Porque Um carro é um trator, é uma maneira rápida de transferir pessoal, é, se você preferir, um meio de entrega de mercadorias e comunicações. E ele não precisa nadar.
Mas já no final dos anos 30 - início dos 40, os militares começaram a pensar em um veículo assim. Ainda não sobre o carro. Pelo contrário, sobre o barco.
O fato é que ficou claro para todos que não haveria guerra no continente americano. Além do fato de que os EUA terão que participar da próxima guerra. Isso significa que o exército americano se mudará para outros continentes e ilhas.
Consequentemente, serão necessários veículos que possam cobrir a distância entre os navios de assalto anfíbios e a costa. Carros que podiam transportar soldados e armas de um lado para o outro. Melhor ainda, direto à posição. Do outro lado do rio ou lago. Rhine, por exemplo. Ou o meu.
Essa tarefa foi formulada perante os projetistas e engenheiros dos Estados Unidos. Para criar algo, não sei o quê, mas para ser bom! Algo assim.
O principal trabalho de criação de um novo veículo começou com duas das maiores empresas americanas - Ford e General Motors. No entanto, as empresas "razderbanili" encomendam as máquinas necessárias. Ford entrou em jipes movidos a água e General Motors entrou em caminhões.
Muitas vezes você tem que ler sobre o que os primeiros anfíbios projetaram por especialistas da empresa Marmon-Herrington. Aqui deve ser esclarecido de onde vieram esses rumores e o que a empresa estava fazendo naquele momento.
A Marmon & Harrington, uma empresa automobilística independente, estava em uma posição difícil em 1935. E foi então que a liderança fez um contrato com a Ford. "Marmont and Harrington" começou a refazer a tração traseira "Fords" em tração nas quatro rodas. No total, em 1940, a empresa estava oferecendo cerca de 70 modelos de tração nas quatro rodas e suas modificações com base nos carros da Ford.
Foi essa experiência que determinou a participação de Marmons na criação de novos anfíbios. Nesse caso, os especialistas da Marmon Herrington não apenas concluíram o layout da máquina, mas também projetaram tomadas de força com acionamento de parafuso e guincho, hélice com volante d'água, bombeamento de bombas de esgoto, trocadores de calor de motores, trocadores de calor de motores com um poderoso sistema de ventilação e várias outras unidades.
Trabalhou na criação de "Patinho" e construtores navais. Mais precisamente, a empresa de construção naval (firma de arquitetura marítima) "Sparkman and Stefen". Foram os especialistas desta empresa que desenvolveram a carroceria deste carro. Especialistas imediatamente recusaram o barco tipo barco clássico. A presença de rodas praticamente eliminou todas as vantagens deste gabinete.
O barco do novo carro foi projetado como um pontão. O tipo pontão permitiu aumentar a flutuabilidade e a capacidade de carga devido a dois carros alegóricos na frente (compartimento do motor) e atrás do casco. O corpo foi soldado em chapa de aço de 1,9 mm. Ao mesmo tempo, o objetivo do carro foi levado em consideração.
Os aparelhos de força e os amplificadores não apenas desempenhavam sua função principal na água, mas também não interferiam no carro ao dirigir em terra. No caso, havia recessos para rodas, eixos, eixos de transmissão e hélice. Mas o mais importante, o caso dos anfíbios não estava aguentando.
Agora é necessário retornar aos protótipos do patinho. O design dos protótipos foi baseado no GMC ACKWX 353. Este caminhão foi planejado como base para um novo tipo de carro. No entanto, quando a produção em massa começou, o GMC CCKW-353 tornou-se o caminhão base.
Então, sob as aves aquáticas, o esconderijo já é conhecido pelos nossos leitores "Jimmy"!
Então, como nosso herói foi organizado? Vamos percorrer os nós e unidades do anfíbio, se possível, sem retornar ao caminhão original.
Assim, dentro do barco foi instalado quase em série, com algumas alterações associadas às "habilidades na água", o chassi "Jimmy".
O barco em si é dividido em três compartimentos ou partes. Assim, o arco (motor), o pouso (carga) e a popa.
Na proa estavam o motor e o radiador, cujo acesso era possível através de duas escotilhas especiais. A primeira escotilha fornecia manutenção para o radiador, bem como o silenciador, e servia para sair do ar aquecido do compartimento do motor. A segunda escotilha dava acesso direto ao motor.
Atrás do motor havia um compartimento de controle - um painel de controle, um volante, um assento de motorista (ou direção) e um assento direito para seu assistente ou comandante. Este compartimento na frente era protegido por um para-brisa e nas laterais, fixando as paredes laterais de lona. Uma barraca poderia ser encostada. Na parte das máquinas acima do compartimento de controle nas torres, uma metralhadora pesada de 12,7 mm Browning M2 pode ser instalada.
Além dos controles GMC convencionais, os controles incluíam alavancas para girar a hélice, válvulas de bomba e interruptores para ativar a inflação dos pneus. Nos anfíbios DUKW com pressão de ar ajustável nos pneus, um compressor de dois cilindros foi permanentemente conectado ao motor.
O compartimento de carga, projetado para 25 pessoas, tinha dimensões internas de 3780 x 2080 x 710 mm. Não havia rampa de popa. O carregamento e descarregamento de pessoas e mercadorias era realizado pelas laterais. Para maior comodidade do pessoal militar, o esquadrão aéreo podia ser coberto com uma cobertura de lona, que era puxada sobre arcos especiais.
By the way, "Patinho", embora uma ave aquática, mas um caminhão. E os padrões do caminhão do exército se aplicavam a ele da mesma maneira que os irmãos de terra. Daí a capacidade de carga padrão. Em terra, o carro transportava 2.429 kg de carga, mas na água em geral 3.500 kg!
A suspensão e o chassi (chassi de duas longarinas, longarinas do tipo caixa) do anfíbio DUKW não diferiram do caminhão base. Todos os pneus foram superdimensionados com um grande padrão de piso, conhecido como "veículo todo-o-terreno com marcha atrás", com uma única pista.
Para aumentar a capacidade e a folga entre os países, eles foram fornecidos com pneus de dez camadas 11.00-18 em vez de 7.5-20 caminhões comuns. A inflação centralizada dos pneus usada neste carro fez da GMC DUKW o primeiro carro americano de produção com um sistema semelhante.
A propósito, um sistema centralizado de inflação de pneus em movimento permite ajustar a pressão de 2,8 kg / m² padrão. cm a 0,7 kg / sq. Assim, o carro à pressão normal dos pneus tinha a velocidade mais alta possível ao dirigir em superfícies duras (rodovias) e permeabilidade máxima em solo macio (ao desembarcar em terra).
Em geral, a cruz de anfíbios era muito boa: um parâmetro importante é a inclinação da subida, especialmente relevante ao viajar em terra, era de 31 graus, o raio de viragem na terra era de 11 metros.
O problema de controlar os anfíbios em movimento foi resolvido de maneira muito interessante. Gerenciamento quando a natação foi realizada usando o volante, localizado imediatamente atrás da hélice. O patinho não possui mecanismo especial para ligar / desligar o volante da água. O volante era constantemente conectado ao mecanismo de direção por uma transmissão por cabo e podia girar em ambas as direções simultaneamente com a rotação das rodas dianteiras do carro.
Não menos interessante é o design da hélice. Uma hélice de três pás com um diâmetro de 635 mm foi instalada em um túnel especial localizado na popa da máquina e conectado à tomada de força por três eixos cardan de uma só vez. Isso proporcionou uma velocidade máxima de 9,6 km / h na água!
A combinação desses mecanismos deu um excelente resultado ao correr na água. Os anfíbios tinham um raio de circulação de até 6,2 metros! E a reserva de energia de 62 km!
A propósito, o uso marítimo dessas máquinas especiais também levou ao aparecimento de parâmetros atípicos da água em suas características: altura do bordo livre (da linha de flutuação ao convés) na proa de 584 milímetros, na popa de 457 milímetros, calado nas rodas dianteiras - 1,12 metros, traseira rodas 1,24 metros.
Uma parte importante de qualquer máquina flutuante é o mecanismo para descarregar água do corpo. Como a DUKW trabalhava a uma altura de onda de até 3 metros, e o estojo não era à prova de vazamentos inicialmente, os projetistas colocaram duas bombas na máquina para bombear água de uma só vez. Centrífuga e engrenagem. Ambas as bombas foram acionadas por um eixo de hélice.
Na parte traseira da máquina há um guincho e um tanque de combustível. O guincho foi originalmente projetado para facilitar o carregamento e descarregamento. A força de tração do guincho é de 9 toneladas, mas logo após o primeiro uso de combate de anfíbios, ficou claro que o guincho também pode ser usado para auto-extração.
A propósito, o “patinho” durante o pouso estava transportando não apenas munição, pára-quedistas e outras cargas para a costa, mas também artilharia bastante séria. Por exemplo, armas e morteiros com cálculos.
Como a maioria dos carros americanos da época, os britânicos foram os primeiros a experimentar o campo de batalha anfíbio da DUKW ao desembarcar na ilha da Sicília em 1943. "Patinhos" mostraram seu melhor lado. Portanto, foi decidido aumentar sua produção.
Se em março de 1942 as fábricas da Yellow Truck & Coach Mfg estavam envolvidas na produção em massa do GMC DUKW-353, a partir de 1943, a Pontiac começou a montar esses carros. Em 1943, foram fabricados 4 508 anfíbios desse tipo, e um total de 21 147 unidades até o final de 1945.
A importância deste carro para o exército americano foi reconhecida com bastante rapidez. Quase imediatamente após o início da entrada desses veículos no exército americano, um comando de engenharia anfíbio foi criado. Este regimento estava subordinado aos regimentos de engenharia e batalhões equipados com GMC DUKW.
Sobre o mesmo esquema foi usado conosco. É verdade que eles não criaram um comando especial. Os anfíbios faziam parte de batalhões separados especiais de veículos anfíbios, juntamente com tanques anfíbios leves.
Talvez a criação de uma estrutura de gerenciamento especial para esse tipo de máquinas de engenharia não tenha acontecido porque eles começaram a entrar na URSS apenas na segunda metade de 1944. Isso levou a um uso bastante preciso de anfíbios na frente soviético-alemã.
Sabe-se que esta técnica é amplamente utilizada para forçar os rios Daugava e Svir. O GMC DUKW foi muito auxiliado na execução da operação de Wisla-Oder. Esses barcos a motor despreocupados salvaram muitas vidas de soldados soviéticos na época ... O
GMC DUKW-353 foi ainda mais bem-sucedido na guerra soviético-japonesa em agosto de 1945. Durante os combates na Manchúria, o uso de anfíbios tornou possível resolver missões de combate com perdas significativamente menores do que o uso de meios comuns de travessia.
Bem, os dados técnicos tradicionais do herói do material:
Dimensões
totais: Comprimento: 9,45 m
Largura: 2,5 m
Altura: 2,17 m
Peso bruto: 6,5 t
Carga útil: 2.300 kg (em terra), 3.500 (na água)
Motor: motor a gasolina GMC de 6 cilindros com capacidade de 94 hp
Velocidade máxima: 80 km / h em terra, 10,2 (9,6) km / h em água
Alcance de cruzeiro: 640 km em terra, 93 (62) km em água
Equipe: 2-3 pessoas
