caminhão de 6 toneladas e 6 × 6 (G512, 514, 547, 569)
| Caminhão 6x6 de 6 toneladas | |
|---|---|
Prime Mover Cargo Truck (Branco)
| |
| Tipo | Caminhão de 6 toneladas 6x6 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Corbitt |
| Fabricante | Brockway, Corbitt, Ala FWD LaFrance, Branco |
| Produzido | 1941–45 |
| No. construído | 219.882 |
| Especificações (Motor primário [1] ) | |
| Massa | 22.900 lb (10.400 kg) (vazio) |
| comprimento | 24 pés 1 polegada (7,34 m) |
| Largura | 2,4 pés (8 pés) |
| Altura | 9 pés 6 polegadas (2,90 m) |
| Motor | Hercules HXD 202 cv (151 kW) |
| Transmissão | 4 velocidades X 2 range |
| Suspensão | Eixos de vigas vivas em molas |
Faixa operacional | 321,9 km |
| Rapidez | 60 km / h |
O caminhão de 6 toneladas e 6 × 6 (G512, 514, 547, 569) era uma família de caminhões táticos pesados construídos para o Exército dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial. A versão de carga básica foi projetada para transportar uma carga de 6 toneladas (5.400 kg) sobre todo o terreno, sob qualquer condição climática. O chassi foi construído pela Brockway Motor Company , The Corbitt Company , The Four Wheel Drive Auto Company (FWD) , Ward LaFrance Truck Corporation e White Motor Company . Eles foram substituídos pelos caminhões da série M39 de 5 toneladas 6x6 na década de 1950.
História [ editar ]
Em 1939-1941, o Army Ordnance Corps estava desenvolvendo uma linha completa de caminhões táticos que podiam operar em todas as estradas e terrenos de cross-country em todas as condições climáticas. Era necessária uma carga útil de 6 toneladas (5.400 kg) classificada como caminhão 6 × 6 para rebocar artilharia antiaérea. A Corbitt Company , uma pequena empresa que vendia os caminhões do exército americano desde 1917, começou a entregar 200 protótipos em 1940. Em 1941, o modelo 50SD6 aprimorado, com um motor maior e capô e pára-lamas diferentes, foi padronizado e entrou em produção, mas White A Motor Company logo se tornou seu maior produtor. A Brockway Motor Company começou em 1942 e a The Four Wheel Drive Auto Company (FWD)em 1945. Ward LaFrance também construiu o chassi. Sete tipos de carrocerias foram construídos, alguns de mais de um fabricante. Todos os modelos do fabricante eram praticamente idênticos, com variações muito pequenas. Os primeiros modelos tinham táxis fechados com portas cheias; em 1942, foram abertos táxis abertos com meias portas., [2] [3] [4]
Especificações [ editar ]
Motor e transmissão [ editar ]
Todos os modelos padronizados usavam motores Hercules HXD, um motor a gasolina de 6 cilindros em linha com cabeça em L de 855 cu (14,0 L), desenvolvendo 202 hp (151 kW) a 2100 rpm e 447 N⋅m de torque a 900 rpm . [5]
Um Fuller quatro velocidades manual não sincronizada transmissão foi usada com um primeiro muito baixo e quarta engrenagem directa. Um estojo de transferência da Timken tinha um alcance alto e baixo, um ponto morto para operação de tomada de força (PTO) e engatou o eixo dianteiro. Os eixos traseiros eram do tipo “abóbora” de dupla redução da Timken; tratores tinham eixos traseiros mais pesados. [6] [3] [7]
Chassis [ editar ]
A maioria dos modelos tinha uma estrutura de escada com três eixos ativos, a frente nas molas , as molas traseiras em tandem com braços de localização. A exceção foi o caminhão-guindaste, que possuía uma suspensão traseira para a estabilidade. [8]
Havia três distâncias entre eixos . O short, usado para motores de primeira linha, tinha 185 polegadas (4,70 m); o longo, usado para guindastes, era de 197 polegadas (5,00 m); e o extra longo, usado para montadores de pontes, era de 5,59 m (220 polegadas) (as medidas são da linha central do eixo dianteiro à linha central do tandem traseiro). [9]
Os motores e tanques principais tinham pneus de tamanho 10,00x22, enquanto os caminhões ponte, guindaste e semi-trator tinham 14,00x20s com uma seção transversal maior. Todos tinham pneus traseiros duplos. Os freios estavam cheios, com freios a tambor em todas as rodas. Os motores principais tinham conexões de freio elétrico ajustáveis para os freios de reboque. [3] [10]
Os motores principais tinham um guincho de 25.000 libras (11.000 kg) atrás da cabine, a maioria dos outros caminhões possuía um guincho de dois tambores montado na frente para auto-recuperação. Caminhões convertidos a partir de chassi de motor principal não tinham guincho. [11]
Modelos [ editar ]
Caminhão principal da carga do motor [ editar ]
Motores principais eram usados para rebocar peças de artilharia de campo, eles também transportavam equipes de armas, equipamentos e munições. Eles tinham um engate de trava na traseira para rebocar até 18.000 kg (40.000 lb). Outro litro na frente poderia ser usado para substituir a peça. Um guincho de 11.000 kg montado no meio tinha um tambor de cabo centralizado e um cabrestante no lado direito. Polias e rolos direcionavam o cabo sob o corpo e para fora da travessa da estrutura traseira.
Com uma distância entre eixos curta, guincho montado no meio e saliência curta, o corpo pode ter apenas 9 pés (2,74 m) de comprimento. Ambos os lados tinham aparadores com bancos dobráveis e arcos para uma lona. Dois pneus sobressalentes foram montados dentro do corpo, um ao longo de cada lado. Os primeiros modelos tinham todos os corpos de aço; em 1942, foram substituídos por tipos de madeira em grande parte para conservar o aço. Todos os Corbitts (3.077) eram os principais impulsionadores; as brancas também construíram 3.547. [3] [12]
Ponte Ereção Truck [ editar ]
Construídos em um chassi longo e reforçado, eles eram usados para transportar pontes de pontão para engenheiros de combate . Uma grande lança hidráulica de braço duplo construída por Heil foi usada para descarregar componentes, muitas vezes diretamente em um rio. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Eles tinham um compressor de ar auxiliar e grandes tanques de reservatório, usados para inflar carros alegóricos. Brockway construiu 1.166, White 1.152, Ward LaFrance 589 e FWD 168. [6] [13] [14] [15] [16]
Guindaste do caminhão [ editar ]
Os guindastes Quickway foram usados por engenheiros de combate para descarregar e montar os componentes da ponte. O guindaste rotativo foi acionado por um motor auxiliar de 4 cilindros em linha IHC 334 cu in (5,5 L) em linha, desenvolvendo 35 hp (26 kW). Como torre, ele podia levantar 5.900 kg (13.000 lb) a um raio mínimo de 3,05 m (10,5 m) e 2.520 kg (5.520 kg) a 5.550 lb (2.520 kg) a um raio máximo de 7,62 m (25 ft). Uma pá, concha, linha de reboque e equipamento de perfuração também podem ser usados. A cabine tinha um pára-brisa apenas no lado esquerdo. Em trânsito, a lança passou pelo lado direito e foi apoiada no para-choque dianteiro. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. Brockway construiu 1.224. [6] [17]
Tractor Truck [ editar ]
Como as peças de artilharia eram rebocadas com mais frequência pelos veículos rastreados, o chassi do motor principal ficou disponível para outros usos. Em 1945, a White construiu 112 semi-tratores com uma quinta roda e eixos Timken com classificação mais pesada. O tamanho do pneu era 14,00x20. A velocidade máxima foi de 64 km / h, a mais alta da série. Um guincho de 25.000 lb (11.000 kg) foi montado na frente. [6] [18]
Caminhão tanque de gasolina [ editar ]
Querendo um caminhão-tanque maior que o CCKW, o Exército encomendou 25 de White. O corpo possuía 4 compartimentos de tanque auto-vedantes para um total de 7.600 l (2.000 galões). Um topo de arco e lona foi montado, para que o caminhão pudesse ser disfarçado como um caminhão de carga comum. Os primeiros caminhões tinham uma cabine rígida e um engate de reboque montado na frente; os caminhões posteriores tinham uma cabine aberta e um guincho dianteiro de 25.000 lb (11.000 kg). Um reboque de 2.000 galões (7.600 l) de galões poderia ser rebocado. Nenhuma ordem de acompanhamento foi feita. [6] [19]
Caminhão de Incêndio [ editar ]
Os caminhões de combate a incêndio foram usados pela Força Aérea do Exército para combater incêndios causados por acidentes de avião. Os chassis Brockway e Ward LaFrance foram equipados com carrocerias por Mack e American LaFrance (uma empresa separada), ambos com motores auxiliares para a bomba. Isso permitiu que o caminhão se movesse enquanto dois bicos de espuma estavam sendo usados. A American LaFrance usou seu próprio motor de 12 cilindros e bomba de 4 estágios. Mack usou um Continental R-6602 desenvolvendo 225 hp (168 kW) para acionar uma bomba centrífuga Hale capaz de 325 US gal / min (1.230 l / min) a 500 psi (3.400.000 Pa). [20] [21]
Prime Mover Van Truck [ editar ]
White construiu vans de comunicação para a Força Aérea do Exército na distância entre eixos dos motores principais. Os corpos eram de Superior e Thomas . Eles foram usados para rebocar e acionar o radar antiaéreo SCR-545-A. O branco construiu 1.870. [6] [22] [23]
Dimensões [ editar ]
| Modelo Fabricante | Distância entre eixos | comprimento | Largura | Altura | Peso vazio |
|---|---|---|---|---|---|
| Motor principal Corbitt [9] | baixo | 23 ft 9 in (7,24 m) | 2,4 pés (8 pés) | 9 pés 10 pol (3,00 m) | 9.990 kg (22.020 lb) |
| Ponte Brockway (9) | extra longo | 9,40 m (30 pés 10 pol.) | 2,54 m (8 pés 4 pol.) | 9 pés (2,74 m) | 12.500 kg (26.500 lb) |
| Guindaste Brockway (9) | longo | 10,57 m (34 pés 8 pol.) | 2,54 m (8 pés 4 pol.) | 11 pés 4 pol (3,45 m) | 16.000 kg (35.275 lb) |
| Trator branco [24] | baixo | 23 pés 3 pol (7,09 m) | 8 pés 5 pol (2,57 m) | 9 pés 5 pol (2,87 m) | 10.010 kg (22.070 lb) |
Branco do tanque [24] | baixo | 23 pés 10 pol (7,26 m) | 8 pés 2 pol (2,49 m) | 2,4 pés (8 pés) | 10.800 kg (23.820 lb) |
| Ruído elétrico Brockway (21) | longo | 29 pés 7 pol (9,02 m) | 8 pés 8 pol (2,64 m) | 12 pés 6 pol (3,81 m) | 14.200 kg (31.200 lb) |
| Van White [23] | baixo | 7,32 m (24 pés) | 2,4 pés (8 pés) | 10 ft 5 in (3,18 m) | 9.200 kg (21.200) |
_in_standard_configuration.JPG)
_Unit_Support_Tanker.JPG)
.JPG)
_with_RMMV_MAC_protected_cabin.JPG)
_EPLS_with_Project_Fortress_protection_upgrade.JPG)
