Os principais tanques de batalha M48 e M-60, que estavam em serviço com os exércitos da OTAN, após sua criação, tinham características táticas que atendiam aos requisitos estabelecidos para eles, mas não foram capazes de combater completamente os novos tanques soviéticos da primeira geração pós-guerra T-54, T-55. , T-62 e IT-1 .
A modernização planejada do M-48 e do M-60, de acordo com previsões de especialistas ocidentais, também não poderia compensar totalmente o acúmulo existente de amostras ocidentais de veículos blindados.
Para superar o atraso em 1963, começaram as negociações entre os EUA e a FRG, cujo objetivo era concluir um acordo sobre o desenvolvimento conjunto do projeto e a fabricação de protótipos do principal tanque de guerra capaz de se tornar um único tanque da OTAN nos anos 70 do século XX.
Os americanos acreditavam que a participação de especialistas alemães no projeto possibilitaria a criação de um tanque que fosse mais bem adaptado para conduzir operações de combate na Europa e assim satisfazer plenamente as exigências apresentadas pelos países do Velho Mundo aos principais tanques de batalha.
Em 1º de agosto de 1963, esse acordo foi alcançado. Os líderes do projeto do tanque de batalha principal dos anos 70 (MVT-70) foram nomeados: do lado americano - Major-General Velborn J. Dolvin, com o lado alemão - Dr. Fritz Engelman. No mesmo ano, foi formado um comitê conjunto, cuja tarefa era tomar decisões sobre todos os assuntos relacionados à criação de um novo tanque. Sob a direção do comitê, os especialistas militares e civis dos dois países foram solicitados a formular requisitos táticos e técnicos, que, na opinião deles, deveriam ter um novo veículo de combate.
Tais demandas foram submetidas ao comitê no início de 1964. Para realizar um estudo de viabilidade dos parâmetros básicos do novo tanque e sua eficiência econômica, o comitê escolheu a empresa americana Lockheed Missiles and Space Company. Especialistas da empresa usaram para esse fim dispositivos de computação, que, na terminologia moderna, são chamados de computadores. Esta foi a primeira tentativa deste tipo na prática de construção de tanques mundiais.
A tecnologia de realizar tais trabalhos resumidamente consistiu no seguinte: todos os requisitos táticos e técnicos para o novo tanque expressavam 69 critérios. O tanque americano M-60 foi escolhido como amostra de referência com a qual o MVT-70 foi comparado. De acordo com especialistas militares ocidentais, ele atendeu plenamente aos requisitos da época.
Testes de campo abrangentes deste tanque foram realizados de acordo com um programa especialmente desenvolvido por designers americanos e alemães ocidentais. Seu objetivo era identificar e corrigir todos os lados positivos e negativos do M-60. Os resultados obtidos foram processados e digitados no computador. Após eliminar todos os aspectos negativos identificados, o chamado tanque “modernizado teórico” M-60, que também foi submetido a testes, foi obtido apenas dessa vez com a ajuda das máquinas de contagem.
1 - um projecto de colocação MBT-70 perspectiva MBT c de todo o grupo de 4 pessoas na torre e uma melhor protecção da radiação (knock out)
2 - banco de ensaio para a suspensão hidropneumática, desenvolvido no âmbito do MBT-70
3 - teste repousar para testar a colocação da tripulação na torre. MW no local de trabalho - estande equipado com um mecanismo de contra-rotação
3 - teste repousar para testar a colocação da tripulação na torre. MW no local de trabalho - estande equipado com um mecanismo de contra-rotação
Todos os parâmetros mais importantes do novo tanque, como empuxo, velocidade, proteção, métodos de controle e muitos outros, expressos em símbolos matemáticos, foram introduzidos no computador. Modelos matemáticos também descreveram várias situações táticas em que o tanque de referência poderia ser. Tudo isso permitiu avaliar detalhadamente todos os requisitos apresentados para o novo tanque, de modo que, no início da produção do primeiro lote de produção de veículos, eles pudessem se encontrar e, ao mesmo tempo, não estivessem moralmente obsoletos naquele momento.
Em paralelo, o gerenciamento de projetos selecionou candidatos para o papel dos principais fabricantes.
Após a competição, a empresa americana General Motors e a German Research Society (DES) foram escolhidas.
O trabalho de pesquisa (NO) e desenvolvimento (OK) decidiu realizar em duas etapas. Começou na Alemanha em Augsburg. A segunda etapa foi realizada nos EUA (Michigan, Warren). Quando o programa foi realizado na Alemanha, os líderes dos grupos de trabalho eram especialistas americanos, e seus representantes eram engenheiros alemães.Depois da transferência de trabalho para os EUA, a situação foi revertida. Tal ordem, de acordo com os gerentes de projeto, deveria ter acelerado a tomada de decisões sobre questões controversas em um nível mais alto. Para facilitar o entendimento mútuo, eles prepararam e lançaram dicionários de dois volumes, alemão-inglês e inglês-alemão, cuja terminologia correspondia às exigências do trabalho conjunto em andamento. Assim, fizemos todo o possível para que as questões emergentes sejam resolvidas em condições de funcionamento.
Mas às vezes surgiam tais problemas, cuja solução ia além da competência dos próprios gerentes de programas e afetava as esferas política e econômica.
Uma dessas questões sérias era qual dos dois sistemas de medição deveria ter preferência no novo projeto: europeu - métrico ou americano - polegada? Fabricantes da Alemanha Ocidental defenderam o sistema métrico, a maioria das empresas dos EUA insistiu em usar a polegada.
A disputa chegou ao nível dos ministros de defesa, onde tomaram uma decisão de compromisso no conselho geral, segundo a qual todas as fixações das unidades MVT-70 deveriam ser realizadas em uma medição métrica, e os detalhes nos nós poderiam ser realizados em dimensões métricas e em polegadas, de acordo com a prática da empresa. fabricante
Durante P & D em 1964 e no início de 1965, cinco novos projetos de tanques foram desenvolvidos, dos quais dois eram americanos e três alemães ocidentais, para os quais foram construídos modelos de madeira, primeiro em uma escala de 1:10 e depois em tamanho real.
1 - uma das primeiras opções de layout propostas para o MBT-70 com colocação de casamata do armamento principal
2 - uma das primeiras opções de layout propostas para o MBT-70 com a colocação de armamento em uma torre de baixo perfil.
3 - Opção de layout MBT-70 com a colocação de toda a tripulação na torre, estabilizada em três planos.
4 - Opção de layout MBT-70 aceita para desenvolvimento adicional
2 - uma das primeiras opções de layout propostas para o MBT-70 com a colocação de armamento em uma torre de baixo perfil.
3 - Opção de layout MBT-70 com a colocação de toda a tripulação na torre, estabilizada em três planos.
4 - Opção de layout MBT-70 aceita para desenvolvimento adicional
Nesta fase, os parceiros começaram a ter diferenças significativas nas visões sobre o principal armamento do futuro tanque, que colocou o trabalho na continuação do projeto conjunto à beira do fracasso.
A essência das contradições era a seguinte. De acordo com o lado americano, o armamento do novo tanque deveria consistir de um complexo de mísseis de canhão de 152 mm HM-150, que permite disparar tanto projéteis de artilharia convencionais de 152 mm quanto mísseis guiados antitanques (SHG).
O HM-150 é um análogo do complexo HM-81 instalado no tanque leve americano Sheridan M-551 e no tanque médio M-60A2, e foi uma atualização adicional, durante a qual, em particular, o comprimento do cano foi aumentado. Isto tornou possível disparar não apenas a fragmentação altamente explosiva e cumulativa, mas também projéteis perfurantes com uma bandeja separadora.
Esta opinião não foi de forma alguma partilhada nos círculos militares da República Federal da Alemanha. Os alemães estavam firmemente convencidos de que, em primeiro lugar, as distâncias em que as batalhas de tanques são possíveis no teatro de operações da Europa Central não são tão grandes que tirem vantagem do sistema de mísseis guiados antitanque Shilleyla na probabilidade relativamente alta de atingir longas distâncias; em segundo lugar, o alto custo do foguete, que variava de US $ 2.500 a US $ 3.000, era embaraçoso, enquanto o custo do usual projétil de 105 mm estava em torno de US $ 200. Os alemães insistiram no uso de armas rifradas de 120 mm especialmente projetadas da empresa "Rheinmetall", que possui uma alta velocidade inicial de projétil e permite disparar os mesmos tipos de projéteis de artilharia que o complexo americano, mas com maior taxa de penetração de blindagem:
esquemas de um tanque experiente MBT-70
layout de um tanque experiente MBT-70
A convicção da exatidão de cada lado forçou o gerenciamento do projeto a fazer uma “solução de duas torres”, que possibilitou a instalação seletiva no chassi do MVT-70 de uma torre com o complexo americano XM-150 e uma torre armada de tanque de 120 mm feita no Ocidente. Ao mesmo tempo, a fim de simplificar a logística, as peças e montagens de ambas as torres foram unificadas ao máximo. Tal decisão tornou possível no futuro ter tanques com foguetes e canhões armados em formações de tanques e, assim, seria melhor atender às condições esperadas para operações de combate na Europa. Também foi decidido que cada lado fabricaria seus próprios protótipos: o americano - na fábrica de tanques da General Motors em Cleveland, os alemães - na fábrica Krauss Maffei em Munique.
Em 1966, os sucessos alcançados no processo de trabalho no projeto tornaram possível criar modelos em execução e testá-los. Uma suspensão hidropneumática ajustável foi desenvolvida nas maquetas, permitindo que o tanque suavemente alterasse a folga em uma ampla faixa.
Já em outubro de 1967, os primeiros protótipos do tanque MVT-70 foram demonstrados para os especialistas militares nos Estados Unidos e na República Federal da Alemanha, completando assim a fase de quatro anos do programa.
MBT-70 da Alemanha Ocidental (1ª versão)
MBT-70 da Alemanha Ocidental (2ª versão)
MBT-70 da Alemanha Ocidental (3ª versão)
Segundo tanque experiente americano MBT-70
O quinto tanque experiente MBT-70 construído nos EUA
O layout do tanque foi significativamente diferente do clássico, usado anteriormente em tanques dos países da OTAN. Em vez da localização habitual do compartimento de controle na proa do tanque no carro apresentado, ele estava localizado no compartimento de combate ao lado do armamento principal na torre à esquerda dele. Esta decisão foi tomada pelos designers, procurando reduzir a altura total do tanque. Para manter a posição do motorista, sempre voltado para frente ao longo da máquina, independente da virada da torre, ele foi colocado em uma cabine especial, que girou na direção oposta ao girar a torre. Todos os controles do tanque foram feitos remotamente, botão de pressão, elétrico. A cabine do motorista estava localizada à esquerda do armamento principal, os assentos do artilheiro estavam no lado direito e o comandante do tanque atrás dele.
A colocação de toda a tripulação na torre tornou possível aliviar significativamente a solução de problemas associados com a criação de um sistema que proporciona a sua subsistência. Tal sistema foi desenvolvido na Alemanha, onde o trabalho intensivo nessa direção foi realizado durante a Segunda Guerra Mundial.
O sistema consistia de uma unidade de ventilação de filtro (HLM) da Drypillar Company, purificando o ar no compartimento habitável de poeira radioativa, meios químicos e bacteriológicos de destruição, uma unidade de ar condicionado da empresa Braun, Boveri & C e um aquecedor da Webasto Company. Este sistema permitiu que a tripulação do tanque operasse nas áreas contaminadas por um longo tempo sem deixar o tanque.
A torre e o casco do tanque foram soldados a partir de chapas de blindagem laminadas, com chapas curvas usadas na torre. Esta tecnologia não é usada desde a Segunda Guerra Mundial, quando foi usada na fabricação de "tigres" e "panteras".
O comandante observou o terreno usando seis periscópios fixos e um periscópio estabilizado do tipo torneamento. A torre do comandante no tanque estava faltando. Todos os membros da tripulação tinham dispositivos de visão noturna. Para entrada e saída do tanque para cada membro da tripulação forneceu uma escotilha separada.
Sobre o principal armamento do tanque foi mencionado anteriormente, resta apenas acrescentar que o uso de cartuchos totalmente queimados de tiros convencionais do complexo de armamento principal americano removeu o problema de remover os cartuchos gastos. Para evitar a auto-ignição dos disparos da fuligem remanescente após eles, um jato de dióxido de carbono foi usado. Munição do tanque para o armamento principal foi de 50 tiros.
Como uma arma auxiliar para atacar alvos levemente blindados transportados por via aérea e terrestre, um canhão automático “Isano-Suiza” de 20 mm com controle remoto foi instalado no tanque, colocando-o em uma torre baixa atrás da escotilha do motorista. Tanto o comandante quanto o artilheiro poderiam disparar a partir dele. Além disso, o tanque foi equipado com uma metralhadora de 7,62 mm acoplada aos principais lançadores de granadas de armamento e fumaça e antitanque montados nas laterais da torre.
Versão alemã ocidental do tanque MBT-70 com uma arma anti-aérea automática de 20 mm em posição de combate
Canhão automático de 20mm
Uma das unidades mais interessantes da versão americana do tanque MVT-70 foi um motor com taxa de compressão variável, fabricada pela Continental Aviation and Engineering Corporation. A capacidade do motor de alterar a taxa de compressão baseou-se no princípio dos pistões hidráulicos, desenvolvido pela Associação Britânica de Pesquisa em Motores de Combustão Interna (BIGERA). Ela começou a trabalhar com pistões deste tipo no início dos anos 50. Este modelo de motor multi-combustível AVCR-1100-3 avaliado em 1.475 hp. pesou 1907 kg.
1 - Motor AVCR-1100, vista frontal esquerda
2 - Motor AVCR-1100, vista traseira direita
2 - Motor AVCR-1100, vista traseira direita
Por sua vez, na Alemanha, o MVT-70 desenvolveu para sua amostra um motor multi-combustível mais pesado, porém menos complexo, o MBT-873 EA-500 com capacidade de refrigeração líquida de 1.500 hp. Empresa alemã ocidental "Daimler-Benz". O motor de ambas as amostras foi unido à transmissão de flange HSWL 354, criada pela fábrica para a fabricação de engrenagens "Renk AG". A transmissão consistia em uma caixa de câmbio reversa de quatro marchas com controle semi-automático ou manual; transformador hidrodinâmico e freio; mecanismo de giro, com duplo diferencial. Em um solo sólido e nivelado em velocidade máxima, o tanque desenvolveu uma velocidade de mais de 64 km / h, o que na época era muito pequeno.
1 -
Conjunto da unidade de potência Daimler-Benz 2 - Transmissão HSWL354
3 - unidade de potência que inclui o motor AVCR-1100 e o conjunto de transmissão HSWL354
Conjunto da unidade de potência Daimler-Benz 2 - Transmissão HSWL354
3 - unidade de potência que inclui o motor AVCR-1100 e o conjunto de transmissão HSWL354
O chassi do tanque tinha uma suspensão hidropneumática ajustável, que permitia elevar e abaixar o casco e, assim, aumentar ou diminuir a folga do tanque; levantar e baixar a popa ou a parte dianteira do tanque e, assim, aumentar os ângulos da orientação vertical do armamento principal sobre os permitidos pela torre; incline o casco do tanque para o lado direito ou esquerdo. Os dois primeiros protótipos do MVT-70 foram equipados com uma suspensão desenvolvida nos Estados Unidos pela National Water Lift Company (uma subsidiária da Pneumo-Dinemics Corp.), e amostras subsequentes foram equipadas com uma suspensão projetada na Alemanha por Frizeke e Hepfner. Ambos os sistemas forneceram o mesmo curso do casco em um plano vertical de até 457 mm, enquanto a altura total do tanque na posição inferior da suspensão foi de 1976 mm, na posição normal da suspensão - 2280 mm.
O tanque MBT-70 (versão da Alemanha Ocidental) demonstra as capacidades do trem de pouso.
O tanque foi equipado com esteiras com uma dobradiça de borracha-metal e sapatas de asfalto removíveis.
O tanque possuía instrumentos de detecção de contaminação por substâncias radioativas e venenosas dentro e fora do tanque, sistema de acionamento submerso do tanque, permitindo ultrapassar obstáculos de até 5 metros de profundidade, kit de resgate, equipamento de navegação e sistema de identificação "amigo - inimigo".
No processo de desenvolvimento do projeto, os esforços de especialistas de ambos os países criaram 34 centros principais, dos quais 10 foram desenvolvidos pelo Joint Design Bureau, 6 pela American e 18 pelas empresas da Alemanha Ocidental.
A produção em série do tanque foi planejada para os anos de 1973-1975 com um programa de 1500 unidades. O custo de um novo modelo, segundo especialistas da Alemanha Ocidental, era chegar a 2,4 milhões de marcos da Alemanha Ocidental com o complexo HM-150 e 2,2 milhões de marcos da Alemanha Ocidental com um canhão de 120 mm. A comparação com o preço do tanque Leopard-1, que estava em serviço na Bundeswehr na época, que era de 950.000 marcas da Alemanha Ocidental, fez com que os especialistas tivessem uma atitude cautelosa em relação ao novo tanque-maravilha. Portanto, a questão de saber se o novo tanque poderia ser mais eficaz no campo de batalha, em comparação com tanques modernos de um design mais simples, recebeu uma resposta econômica do ponto de vista negativo.
O custo astronômico de uma amostra do novo tanque afetou tão fortemente o lado alemão que este último interrompeu unilateralmente sua participação em trabalhos futuros sobre o projeto. Os esforços dos especialistas americanos para salvar o projeto e levar o assunto até o fim foram expressos na tentativa de obter mais financiamento para o trabalho do Senado dos EUA sob a versão simplificada do MVT-70, chamada XM-803. Mas os senadores, insatisfeitos com a falta de sucesso triunfante e com o custo exorbitante do trabalho realizado, recusaram-se a alocar fundos e o trabalho no projeto foi completamente reduzido.
Modelo do tanque MBT-70 no museu militar em Aberdin, EUA
MVT- 70 com um canhão de cano liso de 120 mm no museu de tanques de Koblenz
Amostra americana MBT-70, exibida como uma exposição
Não raro, tais projetos terminam com exibições espetaculares em exibições e exibições militares. Mas a expressão: "um resultado negativo é também um resultado" é verdade em quaisquer condições. As soluções técnicas testadas para o MVT-70 foram posteriormente usadas em projetos puramente nacionais do tanque americano M-1 e do tanque da Alemanha Ocidental Leopard 2.
Quanto a soluções construtivas, como o uso de um carregador automático, armas guiadas e muito mais, eles encontraram uma implementação prática nos veículos de combate soviéticos muito antes de suas contrapartes ocidentais. Mas este tópico merece uma discussão separada.
fontes:
- texto - I.PAVLOV, M.PAVLOV ““ O TANQUE DO FUTURO ”- OLHANDO PARA O PASSADO” “Model-Designer” No. 06'2004
- fotos - http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/mbt-70/
- fotos - http://btvt.narod.ru/3/mbt70/mbt70.htm
- fotos - https://ru.wikipedia.org/wiki/MBT-70
- video - http://www.youtube.com/watch?v=zDgUJ7xwwbE&list=FLBns3ERG9jZITLy9lAO2SHQ
