Sturmgeschütz III Sturm Assault

No início da Segunda Guerra Mundial, a inteligência soviética e, com ela, a Diretoria Principal do Exército Vermelho, tinha apenas informações aproximadas sobre os tipos e características dos tanques alemães. Tais resultados de inteligência, por exemplo, causaram uma reavaliação das capacidades dos veículos blindados alemães e o lançamento, em março de 1941, de um programa para construir tanques pesados ​​KV-3, KV-4 e KV-5. E mesmo as informações exatas sobre os tanques alemães em série realmente existentes revelaram-se extremamente fragmentárias. Por exemplo, o reconhecimento “perdeu” o reforço da armadura dos tanques médios Pz.Kpfw.III e IV até 50 mm na parte frontal, bem como a instalação de uma arma de tanque de 50 mm em Pz.Kpfw.III. Compensar a falta de informação durante a guerra teve o caminho mais correto - o estudo dos troféus. Entre os veículos de combate que foram privados da atenção da inteligência soviética,

Presente de Kiev

Pela primeira vez este veículo de combate, o "padrinho" de que o futuro marechal de campo Manstein era, foi usado pelos alemães durante as batalhas pela França em maio-junho de 1940. Isso não quer dizer que a inteligência soviética não soubesse nada sobre o StuG III. Ela simplesmente não prestou muita atenção a isso, limitando-se a uma breve descrição:

“Enquanto a infantaria escolta artilharia em ataques de posições fortificadas e ninhos de resistência nas principais direções de ataque são introduzidas, enquanto na forma de experiência em divisões motorizadas, e então em divisões de tanques e infantaria, as divisões de artilharia de assalto.

As divisões estão armadas com canhões de tanques de 75 mm montados no chassi do tanque médio III, mas com uma torre e armadura especiais.

A principal tarefa dessas armas - a destruição do fogo direto nos pontos de disparo ".

Os militares soviéticos não tinham idéia de quão importante e eficaz era uma ferramenta de ataque para esses veículos de combate baixos, móveis e bem armados. Enquanto isso, em junho de 1941, havia mais de dez batalhões de armas de assalto (Sturmgeschütz-Abteilung, abreviado StuG.Abt.) Nas fronteiras da União Soviética, que geralmente operavam no limite da ofensiva. Entre eles estava o 197º batalhão de armas de assalto sob o comando do major Helmut Christ.

Soldados do Exército Vermelho posam para o troféu StuG III de StuG.Agt.197, agosto de 1941Este batalhão foi formado em outubro de 1940. Ele recebeu o equipamento StuG III Ausf.B. O batismo de Battle StuG.Abt.197 foi realizado em maio de 1941, quando, juntamente com a 132ª Divisão de Infantaria, participou da invasão da Iugoslávia. No início da invasão da URSS, o batalhão estava subordinado ao corpo de tanques XXXXVIII do Centro do Grupo de Exércitos. Logo após o início das hostilidades, ele foi transferido para o XXXXIV Corpo do 6º Exército como parte do Grupo de Exércitos do Sul.

O mesmo carro no polígono NIIBT, no início de setembro de 1941. Danos bem visíveis ao chassis, bem como a letra E a bordo

Em 15 de agosto, o batalhão ficava na área da cidade de Kanev, onde começaram as prolongadas batalhas pelo Dnieper. Foi aqui durante o contra-ataque da infantaria soviética que eles conseguiram capturar pelo menos dois StuG III Ausf.B do StuG.At.197. O carro da terceira bateria entrou em funcionamento e participou de uma sessão de fotos com os lutadores que o capturaram. Em movimento estava a segunda máquina, que tinha o chassi número 90 247 e nome próprio Prinz Eugen. A julgar pelo dano e relata StuG.At.1797, canhões autopropulsados ​​foram perdidos como resultado da detonação de minas. Depois de alguns reparos, eles foram levados para a retaguarda das tropas soviéticas.

Muitas vezes há uma declaração de que pelo menos uma dessas unidades autopropulsadas capturadas posteriormente entrou em batalha com a tripulação soviética. No entanto, isso não é verdade. Já no início de setembro, a instalação autopropulsada da terceira bateria acabou sendo no polígono da NIIBT. Quanto ao carro com seu próprio nome Prinz Eugen, foi primeiro transportado para a retaguarda da Frente Central. Uma breve descrição foi compilada lá, e o troféu foi chamado de nada menos que "o tanque T-3 médio alemão com uma torre fixa". A descrição referia-se apenas ao dispositivo interno e externo da máquina. As características obtidas no decorrer do estudo correspondiam aproximadamente às características reais de desempenho do StuG III. Apesar da transitoriedade da descrição, os especialistas que estudaram o carro conseguiram desmontá-lo parcialmente e depois o montaram de volta.

O segundo troféu SAU StuG III Ausf.B de StuG.At.197

No NIIBT Polygon foi para o outro lado. Em vez de estudar detalhadamente o novo carro, para começar, uma pequena lista de suas características foi compilada. O material consolidado sobre os tanques do exército alemão foi preparado em 11 de setembro de 1941. As características táticas e técnicas refletidas se revelaram mais precisas, especialmente no que diz respeito à espessura da armadura. Além das medições, foram realizados testes de curto prazo no polígono da NIIBT. Durante estes, o StuG III Ausf.B desenvolveu uma velocidade máxima de 50 km / h.

O mesmo carro à esquerda. Unidade autopropelida levou um nome próprio Prinz Eugen

Nos documentos do polígono NIIBT, o assalto alemão SAU era referido apenas como um “tanque de artilharia”, abreviado como Art-Sturm. Não se sabe quem “inventou” este termo, mas a designação “Artsturm” está firmemente ligada ao StuG III em documentos soviéticos.

Porca resistente

StuG III no NIIBT Polygon foi estudado como parte da compilação de um manual sobre veículos blindados alemães, que as tropas necessitavam desesperadamente. Por causa disso, o estudo foi conduzido de acordo com um programa abreviado e, portanto, as conclusões em alguns lugares podem parecer um pouco infundadas:

“Um tanque de ataque de artilharia é projetado para operações no primeiro escalão de tanques.

Não há torre no tanque. O fogo de um canhão só pode ser levado para a frente com um setor de tiro de 28 °, girando o canhão montado no poste de amarração.

Metralhadoras desaparecidas.

Na fabricação de um tanque de artilharia, a parte inferior do casco blindado, o material rodante, o motor, o mecanismo de rotação planetária e as unidades de controle foram retirados do tanque T-III.

A caixa de velocidades é do mesmo tipo que a caixa de velocidades instalada no depósito T-IIb e difere apenas das dimensões aumentadas.

A proteção de armadura do tanque é afetada pela artilharia de todos os calibres.

Um tanque com um líquido em chamas e uma granada podem atingir o tanque através dos espaços abertos acima da usina de canhão. ”

StuG III, vista traseira

Extremamente frívolo, neste caso, é a conclusão sobre o nível de proteção de blindagem da unidade automotora alemã. É claro que vários dos seus elementos foram criados pelos criadores do StuG III com pouco sucesso, especialmente no que diz respeito à proteção da extração de madeira. Instalação sob o escopo acabou tal que muitas vezes "captura" shells, e já na modificação Ausf.C foi alterada. Não o mais bem sucedido em termos de projeção foi uma montagem de arma. No entanto, a proteção da armadura da parte frontal da equipe de autopropulsão alemã do local é muito subestimada. Foi o StuG III que se tornou o primeiro veículo alemão de combate com uma reserva anti-reserva fácil, que entrou em série. A espessura das chapas frontais do casco e da cabine já na primeira modificação, o StuG III Ausf.A, era de 50 mm. A máquina recebeu proteção confiável contra a pistola antitanque de 37 mm.

Cartaz com os elementos mais afetados de "Artturm", 1942. A realidade era um pouco diferente dessa imagem.

O fato de que o canhão anti-tanque soviético de 45 mm tinha problemas com a penetração da armadura alemã era óbvio no final de 1940. Então o bombardeio da escotilha de escape Pz.Kpfw.III, comprada na Alemanha, foi realizado. Luke conseguiu romper e até se separar, mas não da primeira vez. Com esses resultados, era óbvio que armaduras mais grossas seriam impenetráveis. No entanto, em setembro de 1941, sobre o StuG III foi para o veredicto de tropas "espantado com artilharia de todos os calibres". Ele foi duplicado em panfletos da série "Destroy the German tanks".

Um estudo completo da armadura da unidade autopropulsada alemã foi realizado somente em setembro de 1942. No polígono NIIBT em Kubinka, bem como no território do ramo em Kazan, foram realizados testes de descasque Pz.Kpfw.III, Pz.Kpfw.IV, Pz.Kpfw.38 (t) e StuG III. Máquinas dispararam contra os tanques soviéticos, americanos, britânicos, alemães, tchecoslovacos e franceses. A estabilidade de sua armadura durante o bombeamento de distâncias de 50, 100, 200, 400, 600 e 800 metros foi determinada.

Os resultados do bombardeio da testa do corpo com projéteis de 45 mm (marcados com números 1 e 2)

Primeiro de tudo, a arma automotora foi disparada de uma pistola tanque de 45 mm, modelo 1942, instalada em um tanque T-70. Airborne 30 milímetros de espessura arma perfurada sem problemas, e fez a uma distância de 850 metros. Um quadro completamente diferente surgiu durante o bombardeio da parte frontal de um carro alemão. O descasque de distâncias de 100 e 50 metros revelou o mesmo resultado - amassado a 20 mm de profundidade. Quando atingido, as bombas foram destruídas.

Bata as balas de 2 libras. Rompendo foi mais um acidente.

Nesse ponto, pode-se terminar a história e reclamar do mau armamento soviético. Mas um resultado muito semelhante foi mostrado por outro canhão - o inglês de 2 libras (40 mm) montado no tanque canadense Valentine VII. Os lados da unidade autopropulsada alemã também se mostraram livres de problemas. Quanto à parte frontal, o canhão inglês perfurou-o apenas uma vez, além do mais aconteceu por acaso, e o buraco em si foi reconhecido como “precário”, uma vez que a penetração tinha que ser na articulação das folhas frontais central e superior. Em outros casos, quando as granadas atingiram, formaram-se amassados ​​a uma profundidade de 25 mm. Resta apenas simpatizar com as tripulações dos tanques britânicos, cujos 2 quilos foram o principal armamento de tanques até o outono de 1942.

Rompendo com sabot shells do canhão A-7 de 37 mm montado no tanque Pz.Kpfw.38 (t)

O canhão de 37 mm A-7 montado no tanque da Checoslováquia Pz.Kpfw.38 (t) mostrou um resultado semelhante. Com uma penetração confiante nas laterais da testa, o StuG III foi invulnerável e para ela - os golpes foram marcados com amassados ​​até 40 mm de profundidade. Mas a imagem mudou drasticamente ao usar conchas de baixo calibre. Essas munições confiantemente perfuraram a armadura frontal das armas de assalto alemãs a distâncias de 100, 200 e 400 metros.

O canhão M5 de 37 mm, instalado no tanque leve americano M3, mostrou-se muito mais confiante. Seu projétil M51 perfurava a testa da metralhadora alemã a partir de 100 metros e, a uma distância de 150 metros, havia dentes de 35 a 50 mm de profundidade. Isso foi explicado principalmente pelo fato de que, ao criar a arma antitanque M3, Gladeon Barnes usou uma luva aumentada para sua munição, de modo que a velocidade inicial do projétil era maior que a das contrapartes soviética e britânica.

A blindagem padrão do canhão M5 de 37 mm a uma distância de 100 metros perfurou com confiança a armadura do ACS alemão.

A pistola de tanque de 47 mm SA 35, instalada no tanque francês Somua S 35, mostrou-se ainda mais eficaz: a distância máxima em que a testa do StuG III poderia ser penetrada era de 400 metros. É verdade que, a tal distância, o avanço aconteceu uma vez. O alemão 5 cm KwK 38 L / 42, o armamento padrão Pz.Kpfw.III a partir de 1941, foi capaz de penetrar na blindagem frontal do ACS a uma distância de 800 metros.

Buracos deixados pela pistola de tanque de 47 mm SA 35 instalada no tanque francês Somua S 35

Muito curiosos foram os resultados do bombardeio do canhão M2 de 75 mm, montado no tanque médio americano M3. Conchas perfurantes para ela nos primeiros comboios não foram entregues, por esse motivo, o StuG III disparou material explosivo de alto explosivo. Os resultados do tiroteio foram decepcionantes: não houve um único avanço. O máximo que foi alcançado são os amassados ​​até 10 mm de profundidade. Além disso, ao atirar em um rumo frontal, um dente profundo foi formado no teto do compartimento da transmissão. Resultados muito diferentes foram encontrados no canhão de 76 mm do F-34 - suas blindagens perfurantes feitas de StuG III de qualquer distância. Quando atingido, houve brechas de armadura com a formação de um grande número de fragmentos.

Os resultados do tiroteio do canhão M2 de 75 mm, montado no tanque médio americano M3

Ponto de referência

Na mesma época, a equipe da equipe da NII-48 estava estudando o projeto do gabinete StuG III. A composição da armadura, os tipos de juntas de chapas foram determinados, as soluções mais bem sucedidas que poderiam ser introduzidas na produção da armadura soviética foram identificadas:

"O corpo do tanque alemão" Art-Sturm "

O corpo está soldado. O teto do compartimento de combate é preso com parafusos escareados. A versão inicial tinha folhas frontais de 50 mm de espessura, 30 mm de lado e 20 mm de alimentação. Posteriormente, a blindagem de folha de alimentação de 20 mm foi substituída por uma blindagem de 50 mm de espessura.

O corpo é feito de aço cromo laminado com a presença de vanádio em uma quantidade de 0,1%.

As folhas são processadas para dureza Hb 10/3000 476-337, diâmetro de impressão 2,80-3,32. A armadura é viscosa, tem boa resistência a projéteis e não pica.

<...>

2. Os cascos alemães dos tanques T-3, T-4 e Artsturm são feitos de aço cromado e têm boa resistência ao equipamento.

Para a produção de armaduras por nossa indústria a uma espessura de 50 mm, a composição mais adequada é a composição da blindagem cromada alemã. Nossa indústria dominou o cozimento, laminação, tratamento térmico e soldagem de aços de cromo 5140 e 5150, e não haverá dificuldades na produção de armaduras.

3. Um eletrodo de cromo com teor de cromo de 2,1% e teor de carbono de 0,2% pode ser recomendado como um eletrodo para casos de soldagem.

Esquema do casco blindado StuG III do relatório do Instituto de Pesquisa Científica-48

Vale a pena notar que, mesmo antes do bombardeio de tanques alemães, estavam sendo executados trabalhos com sabot shells para canhões de 45 mm, bem como o desenvolvimento de um canhão anti-tanque de 45 mm com um cano alongado. Os resultados do teste apenas estimularam o tempo de implementação de ambas as soluções de design.

No início, a novidade alemã não estava particularmente interessada em designers soviéticos. No entanto, mais tarde, o ACS StuG III teve um enorme impacto no desenvolvimento da artilharia de médio porte soviética. Antes disso, o ACS de médio porte doméstico era, via de regra, destruidores de tanques entreabertos com uma torreta giratória, por exemplo, o projeto U-20. Mas já na primavera de 1942, as prioridades dos projetistas mudaram em favor do desenvolvimento de SAUs de assalto com uma casa do leme fechada, repetindo conceitualmente o StuG III. Mas vamos falar sobre isso da próxima vez.

Fontes:

• • TsAMO RF
• • Arquivo de Mikhail Svirin

fonte: http://warspot.ru/5570-shturmovik-perednego-kraya

AMX 38

Os resultados da competição francesa para a criação de um novo tanque leve em meados dos anos 30 foram misturados. Por um lado, em 25 de abril de 1935, os militares franceses assinaram um contrato com a Renault para a produção de trezentos tanques leves Renault ZM. O veículo de combate foi comissionado sob o símbolo Char léger Module 1935 R, ou Renault R 35. Mas, um ano depois, o FCM 36 foi adotado, de acordo com o comando da infantaria francesa, que tinha grandes perspectivas. Ao mesmo tempo, a produção do Renault R 35, que os militares começaram a pensar em substituir desde o início de seu lançamento na série, não foi interrompida por ninguém, e se tornou o tanque leve mais popular da infantaria francesa. E pouco antes do início da nova guerra mundial, apareceu outro tanque leve, o AMX 38, que também podia ser usado pelo exército francês.

Spot no FCM 36

A atenção concentrada do comando de infantaria ao FCM 36 não foi acidental. Sim, o tanque acabou por ser o mais difícil e mais caro dos participantes da competição, mas ao mesmo tempo tinha duas vantagens importantes. O primeiro foi um motor a diesel, mais econômico e adequado para uso no tanque. A segunda vantagem foi ainda mais significativa. A máquina desenvolvida por Forges et Chantiers de la Méditerranée, do subúrbio de Toulon, tinha um corpo de chapas laminadas montadas por soldagem. O resto dos tanques franceses das classes média e leve tinha moldado cascos e torretas montados em trincos e rebocadores.

Os testes do bombardeiro Renault R 35, realizados em junho de 1937, demonstraram perfeitamente quão grande era a diferença entre peças soldadas e fundidas. De acordo com a segunda edição da especificação técnica, os novos tanques leves deveriam ter blindagem para proteger contra os projéteis do canhão automático de 25 mm. Formalmente, a armadura de 40 mm de espessura deveria fornecer tal proteção. Mas, na prática, descobriu-se que, das 22 granadas de 25 mm de calibre, disparadas a distâncias de 0 a 1000 metros, 13 conseguiram penetrar na armadura. A situação foi ainda pior com o bombardeio de um canhão de 37 mm - 14 de penetração de 18 tiros! Não surpreendentemente, após esses resultados, o FCM 36 começou a ser analisado com um interesse ainda maior. Além disso, havia até uma ideia de usar sua torre em vez da torre APX R, montada nos tanques leves Renault e Hotchkiss.

O esboço inicial do tanque leve AMX, datado de 26 de março de 1938Nesse meio tempo, uma certa metamorfose organizacional ocorreu com a Renault. No final de 1936, a produção de tanques da gigante automobilística francesa foi nacionalizada. A empresa recém-criada, localizada em Issy-les-Moulineaux, a sudoeste de Paris, foi nomeada Ateliers de construção de Issy-les-Moulineaux, abreviada como AMX. A produção dos transportadores Renault R 35 e Renault UE permaneceu lá, o mesmo aconteceu com o tanque pesado Char B. se transformou em super pesado.

O layout da transmissão no AMX 38

Um desses projetos foi um tanque leve, cujo trabalho começou em julho de 1937. De acordo com o conceito original, um tanque leve de classe de 10 toneladas deveria receber um motor diesel de 100 cavalos CL4 desenvolvido pela Compagnie Lilloise de Moteurs (CLM), controlada pela Peugeot. A aparência de um motor a diesel em um tanque projetado como uma usina de energia está diretamente relacionada ao FCM 36, e esse foi apenas o primeiro sinal de que o tanque leve Forges et Chantiers de la Méditerranée se tornou uma referência para ele. No projeto de projecto, datado de 26 de março de 1938, foi apresentado o veículo de combate, que já não tinha nada em comum com o Renault R 35. O desenho 0-130 também é referido como “o projeto de um tanque leve com um motor traseiro”. Mas em junho, no desenho de 0 a 155, aparece a designação, que se tornou a oficial - Char léger AMX 1938, ou AMX 38.

A designação Char léger AMX 1938 foi usada pela primeira vez no desenho 0-155 de 13 de junho de 1938. Como você pode ver, ao invés da torre APX R mostra a torre FCM 36

O novo tanque perdeu armadura elenco. Em vez disso, usou folhas de armadura laminada com uma espessura de 40 mm, às vezes tendo uma forma complexa. Supunha-se que a folha dianteira do casco fizesse uma única parte torta, dobrada e a folha de popa. Tal decisão poderia complicar significativamente a produção de placas de blindagem. De acordo com o padrão FCM 36, as chapas foram unidas por soldagem. A máquina é ligada precursores mais longos: comprimento total do casco a partir de junho 1938 era 5.034 milímetros, o que é de 80 cm mais longo do que o comprimento Renault R 35, e 55 cm mais longo do que o FCM comprimento 36. O resultado foi um aumento no combate de peso de 10 a 13 toneladas. No entanto, devido ao motor mais potente, a densidade de potência do AMX 38 (7,7 cv por tonelada) deveria ter ultrapassado este valor no FCM 36 (7,4 cv por tonelada).

A extensão do casco não era o capricho dos engenheiros da AMX - devido a isso, a largura da vala encimada pelo tanque foi aumentada. Apesar da influência óbvia do FCM 36, os engenheiros da AMX se recusaram a usar o ângulo racional de inclinação das placas de blindagem no perímetro do casco. Os lados estavam inclinados apenas na área da instalação da torre e, no compartimento de transmissão do motor, permaneciam em ângulos retos.

Diagrama de gabinete do AMX 38

Menção especial é digna do chassi AMX 38. Suspensão Renault R 35 com elementos elásticos horizontais e cinco rolos de suporte a bordo foi considerado inadequado para um tanque de apoio de infantaria. As primeiras experiências na modernização do chassi Renault R 35 começaram em 1937, e uma das áreas era o aumento no número de rodas de estrada. No entanto, nesta fase, ficou claro que é necessária uma alteração radical do chassi. De certo modo, os engenheiros precisaram recuar um pouco, porque o novo chassi lembrava o que foi desenvolvido para a Renault NC e depois usado nos tanques D1 e D2.

Os elementos elásticos (molas) na suspensão AMX 38 também foram posicionados verticalmente, mas não no centro, mas em duas velas interconectadas de cima por um “roqueiro” que estava preso ao corpo no centro. Cada uma dessas velas foi anexada a um carrinho com dois rolos com um diâmetro de 218 mm. Um sistema tão engenhoso provou ser muito bem sucedido: devido ao grande número de rolos de pequeno diâmetro, a área máxima de contato foi assegurada. Além disso, a suspensão foi um grande passo, o que é muito importante quando se dirige em terrenos acidentados. Na Renault R 35, o número de rodas aumentou para 12 a bordo, ou seja, mais do que o FCM 36 (9 a bordo). Os cilindros de esteira AMX 38 mais longos se tornaram ainda mais - 15! Os engenheiros da AMX têm um veículo de combate com excelentes indicadores de suavidade, o que é importante, por exemplo, ao fotografar durante a condução.

Em novembro de 1938, uma nova torre foi projetada. No desenho 0-190, ainda está com a pistola SA 18 de cano curto.

De acordo com o conceito original, a torre APX R deveria ter sido instalada no tanque, e foi ela quem representou o desenho de 0-130. No entanto, as forças armadas rapidamente ficaram desiludidas com esta torre e “viveram” no AMX 38 não por muito tempo. Já em junho de 1938, foi substituído pelo Tourelle FCM. Nesta forma, o projeto existiu até o final de 1938.

Não o suficiente para ser

No final de 1938, o comando da infantaria francesa chegou à conclusão de que a densidade de potência dos tanques leves adotados para o serviço era claramente insuficiente. Como resultado, surgiu um novo requisito: a densidade de potência dos veículos de combate projetados deveria ser de pelo menos 10 hp. por tonelada. O motor CL 4 automaticamente tornou-se inadequado para uso no AMX 38. Mas não demorou muito para encontrar um substituto. Ela era uma empresa de diesel de 4 cilindros e 130 cavalos de potência, a Ateliers de Construction Mecanique l'Aster (Aster), que tinha uma vasta experiência no desenvolvimento de motores, incluindo diesel. By the way, Aster trabalhou na criação de uma série de outros motores, incluindo 500-forte, que foi planejado para ser colocado em tanques pesados.

Protótipo AMX 38, Satori, 1939

A próxima “perda” do AMX 38 foi a torre novamente. Testes mostraram que ao disparar da pistola SA 38 de 37 mm de cano longo, as soldas da Tourelle FCM começaram a rachar. Isso pôs fim aos planos de instalar essa torre em tanques leves. No menor tempo possível, os engenheiros da BE-AMX desenvolveram sua própria torre, tomando como base o design da Tourelle FCM. Ela também tinha uma estrutura soldada, mas acabou sendo muito mais simples que seu antecessor. Inicialmente, a nova torre foi projetada sob a pistola de 37 mm SA 18, mas uma versão com um SA 38 mais longo foi implementada no metal.

O número de dispositivos de visualização nos lados da torre foi reduzido para três, mas isso foi compensado por uma novidade técnica. Em vez disso, um dispositivo de periscópio, projetado pelo designer polonês Rudolf Gundlyach, foi instalado no telhado em vez de uma torre de observação. Pela primeira vez aplicado na cunha de TK-S, o periscópio de Gundlyakh teve uma construção muito bem sucedida e tornou possível alterar facilmente os prismas danificados durante a batalha. Este desenvolvimento revolucionário, mais conhecido sob a designação MK-IV, foi posteriormente prescrito para veículos blindados em muitos países.

Como a torre do FCM 36, o design do AMX era bastante estreito, e os ângulos racionais de suas placas de blindagem eram culpados disso. Ao mesmo tempo, a folha da frente da torre, montada quase em ângulo reto, parecia bastante inesperada.

O mesmo tanque do estibordo. Uma pistola de cano longo SA 38 foi instalada no protótipo

O primeiro protótipo AMX 38, que recebeu o número de registro W 0231, foi fabricado na primavera de 1939 e passou no programa de testes no centro de testes de Satori, ao sul de Versalhes. Externamente, a nova máquina era visivelmente diferente dos tanques leves que haviam sido desenvolvidos anteriormente na França. O veículo de combate longo e estreito, pesando 13,5 toneladas, era mais provável que estivesse na fronteira de tanques leves e médios em tamanho e peso. Definitivamente fácil era apenas o seu armamento, consistindo de um canhão de 38 mm SA 38 e uma metralhadora MAC Mle.1931 emparelhada com ele.

Enquanto nos outros tanques leves franceses o motorista tinha pelo menos uma escotilha dupla, a escotilha AMX 38 consistia em uma seção. Isso é menos conveniente, mas a resistência de um design similar foi maior. A escotilha tinha uma seção especial que se abria na posição de viagem. Apesar do fato de que o tanque se mostrou bastante longo, seus criadores instalaram uma “cauda” em sua parte de popa, o que ajudou a superar trincheiras e fossos particularmente largos.

AMX 38 foi o mais longo dos tanques leves franceses do período entre guerras

Nos testes, o AMX 38 teve um bom desempenho, desenvolvendo uma velocidade máxima de 25 km / h. Isso não é muito, mas para um tanque de apoio de infantaria, isso é suficiente. Ao mesmo tempo, o apetite dos militares franceses cresceu. Em agosto de 1939, o general Louis Keller (Louis-Marie-Joseph-Ferdinand Keller) foi nomeado Inspetor das Forças Armadas. No final do ano, ele fez conclusões decepcionantes sobre as armas e veículos blindados do tipo leve. Naturalmente, o canhão SA 38 era melhor que o SA 18, mas os cálculos mostraram que ele poderia penetrar em blindagem de 30 mm de espessura a uma distância não superior a 100 metros. Em uma palavra, esta arma foi apenas uma meia medida. Cético, o general Keller também olhou para a armadura de 40 mm de espessura. Mesmo armadura laminada de tal espessura foi perfurada por canhões alemães de 37 mm (para ser justo,

Como a maioria dos outros tanques leves franceses, o AMX 38 recebeu uma "cauda"

As descobertas de Keller levaram ao surgimento de novos requisitos. Agora a espessura da armadura para tanques leves deveria ter sido de 60 mm, e o peso de combate - de 15 a 20 toneladas. A densidade de potência ao mesmo tempo deve permanecer na faixa de 9-10 hp por tonelada. Os canhões de 37 mm SA 38 foram abandonados em favor da pistola SA 35 de 47 mm, armada com os tanques Renault D2, B1 Bis e Somua S 35. Em conjunto, esses requisitos automaticamente puseram fim ao AMX 38 em sua forma atual.

A vítima de atrasos burocráticos

Engenheiros de Issy-les-Moulineaux responderam prontamente às exigências do general Keller. Já em 11 de dezembro de 1939, o projeto de design do AMX 38 retrabalhado, que recebeu a designação Char léger série, ou seja, "tanque de luz serial", foi apresentado. Seu comprimento total cresceu para 5.279 mm, ou seja, foi apenas 10 cm mais curto que o tanque médio Somua S 35. O peso de combate aumentou para 16,5 toneladas. Não fizemos armadura de 60 mm de espessura em todo o perímetro de todo o tanque no BE-AMX, considerando que isso levaria a um aumento ainda maior na massa de combate. A espessura das folhas foi aumentada apenas na parte frontal do corpo, o que é bastante lógico - a maioria dos impactos recai sobre a projeção frontal. Devido ao aumento no comprimento do casco na popa, um rolo de esteira adicional foi instalado em cada lado. O resto do desenho do casco repetiu a versão anterior.

Então, o AMX 38 deveria estar na série

A pistola SA 35 de 47 mm era significativamente maior que as pistolas de tanque de 37 mm, então a torre teve que ser desenvolvida a partir do zero. Somente as características da alça de ombro inferior sobreviveram: seu diâmetro na luz permaneceu igual a 1120 mm. A nova torre tornou-se mais uma reminiscência do Tourelle FCM. O periscópio de Gundlyakh foi recusado, em vez dele, um dispositivo de visualização adicional apareceu na parte frontal. Surpreendentemente, a altura total do tanque com a nova torre permaneceu no mesmo nível - 2.270 mm. A partir do uso de chapas laminadas na construção da torre recusada, era suposto produzir um método de fundição.

Como uma usina de energia em um AMX 38 bastante ponderada planejada para instalar forçado até 160 cv Diesel de 4 cilindros Aster. Por causa disso, a densidade de potência do “serial” AMX 38, freqüentemente chamado de AMX 39, permaneceu dentro dos limites estabelecidos pelo General Keller. As características dinâmicas assumidas também foram mantidas no mesmo nível.

Alojamento de circuito "serial" AMX 38

O principal trabalho de design do "serial" AMX 38 foi realizado em dezembro de 1939, e os últimos desenhos do tanque datam de 14 de março de 1940. O veículo resultante lembrava mais não um tanque leve, mas um tanque de infantaria, cujo “parente” mais próximo (em termos de características técnicas) é o English Infantaria Mk.III, ou Valentine. Tido tempo para adquirir a infantaria francesa tal máquina, os alemães teriam que ser muito ruins. No entanto, a história não tolera humores subjuntivos. E o destino do AMX 38 antes da invasão alemã, que começou em 10 de maio de 1940, foi uma grande questão.

Em 14 de março de 1940, a documentação do “serial” AMX 38 foi revisada por uma comissão liderada por Keller. Um fato curioso: ao mesmo tempo, o projeto de outro tanque também foi considerado, não de ninguém, mas da Renault! A nacionalização de parte da produção não parou a preocupação, e ele continuou a lutar por ordens militares. Como concorrente foi apresentado um tanque triplo de 16 toneladas, designado DAC1. Tendo considerado os dois projetos, a comissão decidiu expandir o número de participantes na competição de repente formada e enviar os requisitos para a FCM, Hotchkiss, Panhard e Somua.

Apesar da instalação do canhão SA 35 de 47 mm, a torre interna era bastante espaçosa. Pelos padrões dos tanques franceses, é claro

A comissão não incomodou o fato de que a guerra mundial estava acontecendo há mais de meio ano. A próxima revisão ocorreu em 14 de maio. Apenas neste momento, dezenas de FCM 36 dezenas morrendo ao sul de Sedan, a Renault apresentou novamente o DAC1, desta vez sob a forma de um layout de madeira. Quanto ao AMX, ele propôs um projeto que não foi preservado na forma de documentação de fábrica. Um tanque promissor, pesando 25 toneladas, deveria ter uma armadura de 60 mm de espessura em torno do perímetro e um motor Aster de 6 cilindros com uma capacidade de 250 cavalos de potência. A AMX ofereceu um carro semelhante como perspectiva para 1941. A decisão da comissão foi extremamente curiosa: ela decidiu esperar por propostas de outros participantes da competição. Mas as propostas da FCM, Hotchkiss, Panhard e Somua não entraram na competição. E eles podem ser entendidos - naquela época, eles não estavam preparados para projetar.

Exatamente um mês depois dessa reunião, Paris caiu. O AMX 38, mesmo na forma em que foi construído, poderia muito bem ter se tornado um formidável veículo de combate, mas o destino desse tanque de luz acabou ficando triste. Ainda mais triste foi o destino do próprio general Keller. Em agosto de 1944, o general aposentado foi preso pelos alemães e, em 16 de novembro de 1944, morreu no campo de concentração de Buchenwald.

Fontes e literatura:

• Centro de arquivos do Exército e do pessoal civil (CAAPC)
• Renault R35 e R40, Pascal Danjou, TRACKSTORY # 4, 2005
• GBM №99

fonte:  http://warspot.ru/5594-tank-na-styke-klassov

BTR Barys

Enquanto na Rússia eles participam de todos os testes do novo BTR Atom , armados com um canhão de 57 mm, no Cazaquistão, os engenheiros também decidiram trabalhar em um novo veículo com armas similares. E foi o que eles fizeram.

O carro novo decidiu ligar para Barys. Como arma principal, decidiram escolher o mesmo canhão de 57 mm que o russo. O que fornece o novo carro poder de fogo sem precedentes.

É verdade que os cazaques decidiram não subtilizar com uma arma, mas pegaram o já pronto módulo de combate russo AU-220M "Baikal", criado pelo Instituto Central de Pesquisa de Nizhny Novgorod, Burevestnik, que faz parte da corporação UVZ.

Eu já falei sobre este módulo de combate em detalhes . Deixe-me lembrá-lo que na Rússia já foi instalado no promissor BMP-3 "Derivation" . Bem, para quem ainda não leu, lembro-me das características deste módulo universal de combate :

A base da artilharia AU-220M é uma pistola antiaérea de 57 mm S-60, desenvolvida em meados dos anos 40 do século passado na URSS.

Este módulo de combate tem uma excelente taxa de tiro - pelo menos 80 ... 100 disparos / min. Alcance de tiro de até 8000 m.

Ângulos de orientação vertical / horizontal -5 ... +60 / 360 graus. Munição de armas até 200 tiros, 80 deles prontos para disparar. Metralhadora PKTM emparelhado com uma arma. Sua munição até 2000 voltas.

Na verdade, isso é tudo o que se sabe sobre este carro. Nossos amigos cazaques ainda não deram nenhum dado sobre as características do chassi.