Tanque super pesado Pz.Kpfw. Maus

Tanque super pesado alemão Pz.Kpfw. Maus deixou uma marca significativa na história da construção de tanques. Era o tanque mais pesado do mundo, projetado como um veículo de assalto, quase invulnerável ao fogo inimigo. De muitas maneiras, o destino desse tanque era semelhante ao destino de outro gigante - o francês FCM 2C, que ainda carrega o título de maior tanque (em tamanho) do mundo. Como os veículos superpesados ​​franceses, os alemães nunca entraram na briga: em ambos os casos, as tripulações explodiram seus tanques. Outra característica semelhante em seu destino foi que os tanques explodidos se tornaram troféus e objetos de escrutínio.

Defensor azarado do Estado-Maior alemão

Obras em tanques super pesados ​​e unidades autopropelidas baseadas na Alemanha foram oficialmente instaladas na segunda quinzena de julho de 1944. Na prática, a ordem da 6ª Divisão do Departamento de Armamentos na entrega de uma reserva de corpos e torres para sucata, enviada em 27 de julho, nem sequer foi executada. A preocupação Krupp escondeu a reserva disponível nos armazéns, onde mais tarde foram descobertos pelos britânicos e americanos.

Em 19 de agosto, a gerência da Krupp informou à Porsche que o Serviço de Armas dos Estados Unidos havia instruído para que parassem de trabalhar no projeto Typ 205. Especialistas que montaram o segundo protótipo deixaram Boeblingen. No entanto, isso não significa que os testes Pz.Kpfw. Maus acabou. No outono, um segundo tanque protótipo, com a designação Typ 205 / II, recebeu um novo motor. Em vez de uma gasolina Daimler-Benz MB.509, o carro recebeu um diesel MB.517. Pela primeira vez, este motor deveria ser colocado em um tanque no outono de 1942. Ao mesmo tempo, o motor já estava disponível em uma versão turbinada, graças à qual seu poder aumentou para 1.200 cavalos de potência. Não se sabe quando o MB.517 foi instalado em um tanque, mas em uma correspondência datada de 1 de dezembro de 1944, ele afirma que o motor está instalado no Typ 205 / II, e seus testes ainda não foram realizados.

By the way, Porsche conseguiu instalar o motor para contornar a SS, que supervisionou o seu desenvolvimento. Quando os homens da SS caíram em si, descobriu-se que um dos dois motores, cada um dos quais custava aos alemães 125.000 Reichsmarks, já estava no tanque super-pesado.

A mais recente fotografia "vitalícia" dos protótipos Pz.Kpfw. Maus Foi feito no armazém da estação ferroviária Ruchleben em janeiro de 1945

A única forma eficaz de parar de trabalhar no afinação de um tanque super-pesado era aproveitar o “brinquedo favorito” da Porsche. No final de dezembro de 1944, ambas as amostras Pz.Kpfw. Maus foi transportado de Böblingen para um armazém perto da estação ferroviária de Ruchleben, nos arredores ocidentais de Berlim. Eles permaneceram lá pelo menos até o final de janeiro de 1945, após o que foram enviados para o campo de treinamento de Kummersdorf, localizado a 25 quilômetros ao sul de Berlim. Aqui foi feita uma descrição técnica do segundo protótipo (ao mesmo tempo o único que possuía a torre e o armamento), após o qual os tanques foram colocados no hangar, que a Porsche já não conseguia alcançar.

O que aconteceu com esses carros no período de janeiro a março de 1945 é desconhecido. Não há evidências confiáveis ​​de que eles participaram de nenhum teste. No entanto, foi precisamente nessa época que os testes do primeiro protótipo, designado Typ 205 / I, puderam ser realizados.

Então, o Tipo 205 / II descobriu tropas soviéticas

Em março de 1945, o Typ 205 / II foi conduzido sob seu próprio poder para Wünsdorf, 2,5 quilômetros ao sul de Zossen, onde ficava a sede do Estado-Maior alemão. Nos documentos soviéticos, aliás, esse lugar era frequentemente designado como Stamlager. O carro foi incluído na estrutura das forças que estavam guardando a sede, na área de Zossen também passou o anel externo da defesa de Berlim.

Muito tem sido escrito sobre como o Typ 205 / II foi usado na batalha por Berlim, e algumas cópias foram quebradas em disputas sobre este assunto. Com um certo grau de confiança, só podemos falar sobre com quem o super pesado tanque da Porsche poderia lutar. Do sudeste, o 3º Exército Blindado de Guardas avançava em Berlim. Em 21 de abril de 1945, o 6º Corpo de Tanques de Guarda, que fazia parte dessa união, alcançou a linha Topkhin, Tselensdorf. Muito pouco foi deixado para Zossen, ele foi capturado durante o ataque noturno de 21 de abril a 22 de abril. Graças à confusão, a sede do Estado-Maior alemão conseguiu deixar Zossen na época de sua ocupação pelo 6º Corpo de Tanques de Guardas. De acordo com as memórias do comandante da 53ª Brigada de Tanques de Guardas, VS. Arkhipova, antes de sair, os homens da SS atiraram em alguns dos oficiais da equipe, o resto foi evacuado.

Ele é da popa, no fundo - o prédio destruído do cinema

Quanto ao Pz.Kpfw. Maus, sua carreira de lutador acabou por ser curta e triste. Durante a queda do motor de manobra ocorreu. O carro imobilizado ficava na intersecção da Zeppelinstrasse e Tsersensdorferstraße em Wünsdorf, não muito longe da sede. Ela se levantou para que não pudesse ser usada nem como ponto de disparo fixo. Como resultado, sua tripulação simplesmente não teve escolha a não ser minar o tanque. Em suma, nenhuma defesa heróica aconteceu, o tanque super-pesado acabou por ser um colosso com pés de barro.

No lado esquerdo dos danos, foram mínimos. No fundo você pode ver a casa de guarda, agora em seu lugar é uma agência de viagens

Nas memórias do Arkhipov Pz.Kpfw. O Maus V2 é mencionado, mas com uma clara distorção da imagem:

“Na cidade, capturamos três enormes tanques. As escotilhas estavam abertas, tudo estava em ordem no interior, até mesmo a munição estava preparada para a batalha - eles foram removidos da graxa de fábrica. Os tanques eram tão grandes que até mesmo o “Tigre Real” teria parecido uma cunha ao lado deles. A torre é plana como uma panqueca. Armado com um canhão de 155 mm. Parece um carro muito impressionante, mas, tendo feito uma analogia com o “Royal Tiger”, tenho certeza de que suas características de direção eram baixas ”.

A explosão explodiu e um tanque de combustível adicional. No fundo você pode ver a casa de banhos

Se o editor literário se misturou em um heap capturado no trampolim de Sandomierz Pz.Kpfw. Tigre II e Pz.Kpfw. Maus, ou já Arkhipov confundiu alguma coisa, mas a realidade acabou por ser diferente. O tanque foi para o Exército Vermelho já minado. Pela força da explosão, o lado direito do casco foi arrancado para ele e a torre foi derrubada junto com uma alça de ombro sub-rebocada.

Subestimação da massa de combate

Em vista da confusão geral em maio, ninguém teve nada a ver com o tanque super-pesado que foi explodido na interseção do tanque super-pesado. O fato de os alemães não só terem desenvolvido, mas também construído tanques superpesados, especialistas soviéticos aprenderam depois do fim das hostilidades. Somente no final de maio começou um estudo mais detalhado do patrimônio técnico-militar do Terceiro Reich, espalhado pela capital alemã. Em 29 de junho de 1945, foram enviados relatórios à liderança do Comitê de Defesa do Estado (GKO), incluindo Stalin e Beria, assinados pelo Chefe da Diretoria Principal de Automóveis e Blindados do Exército Vermelho (GABTU KA) Marechal das Forças Armadas Ya.N. Fedorenko:

“Eu relato que em 4 de junho deste ano, as forças de ocupação soviéticas na Alemanha encontraram dois tanques alemães super pesados.

Um deles, com uma torre armada e um motor a diesel, fica a 40 km ao sul de Berlim, no distrito de Stamlager; o segundo tanque com uma torre não tratada e um motor carburador fica a 62 km ao sul de Berlim, na área de Kummersdorf.

Uma característica especial dos tanques super pesados ​​é o uso de transmissão elétrica e armas duplas - calibre grande (128 mm) e calibre 75 mm.

De acordo com o testemunho de engenheiros alemães que trabalhavam na linha de tanques, os tanques superpesados ​​foram projetados pelo designer Porsche na região de Stuttgart-Boblingen e foram fabricados pela Nibelungenwerk (na Áustria).

No final de dezembro de 1944, ambos os tanques foram entregues no local de teste dos tanques, dos quais uma amostra (armada) em março deste ano foi entregue sob seu próprio poder a Stamlager.

Eu apresento as características táticas e técnicas do tanque super pesado.

A característica é indicativa, uma vez que ambos os tanques foram prejudicados e não foram estudados detalhadamente por especialistas.

Informações mais precisas vou relatar a você depois de um estudo aprofundado desses tanques por especialistas. ”

A segunda amostra do tanque super pesado causou o maior interesse. Apesar do fato que a explosão interna lhe causou dano muito sério, eles estudaram principalmente ele. O fato é que o primeiro modelo não tinha armas e, em vez de uma torre, um modelo de dimensões massivas foi instalado.

Com a explosão das escotilhas da torre foram arrancadas

Para o local de detecção chegaram especialistas, que começaram a estudar o tanque naufragado. Para começar, foi decidido fazer uma breve descrição técnica da máquina. O relatório acabou por ser pequeno - apenas 18 páginas. Isto foi devido ao fato de que a ordem veio de cima para fazer uma descrição da máquina detectada o mais rápido possível. Essa pressa não parecia estranha: nas mãos dos militares soviéticos, havia um tanque que parecia muito mais perigoso do que todos os veículos de combate com os quais haviam se encontrado antes.

Destruiu a explosão e os mecanismos de orientação da arma

O testemunho contraditório de prisioneiros de guerra alemães e ferimentos graves causou uma série de imprecisões na descrição escrita. Por exemplo, o peso de combate do tanque foi estimado em 120 toneladas. A razão para essa imprecisão não foi o erro dos militares soviéticos. Exatamente a mesma massa de combate foi indicada no final de 1944 por prisioneiros de guerra alemães que estavam entre os Aliados. E isso não foi uma desinformação intencional. Prisioneiros de guerra disseram a verdade, Pz.Kpfw. Maus realmente pesava uma vez 120 toneladas. É verdade que ainda estava no “estágio do papel”: essa era a massa inicial de projeto do tanque, datada do início de junho de 1942. Desde então, a máquina incorporada no metal teve tempo de "melhorar" mais de uma vez e meia.

Um esquema de reserva de shell preparado por especialistas soviéticos, correspondendo basicamente à imagem real

Outra séria imprecisão penetrou na descrição das armas. Além dos canhões de cano curto de 128 mm e cano curto de 75 mm, duas metralhadoras de estranho calibre 7,65 mm foram incluídas na descrição. Muito mais surpreendente é o fato de que entre as armas foi indicado e um calibre de arma automática de 20 mm. Apareceu na descrição, provavelmente também das palavras dos prisioneiros de guerra. Por mais estranho que possa parecer, tal informação também não é completa desinformação. De fato, no início de 1943, nos projetos Pz.Kpfw. Maus apresentava um canhão automático MG-152/20 de 20 mm como armamento antiaéreo. É verdade que esta ideia foi prudentemente abandonada, uma vez que era apenas guiada verticalmente, e o uso de uma enorme torre de tanques para apontar armas antiaéreas horizontalmente era uma ideia ridícula.

O layout das unidades de tanque super-pesado

Apesar desses erros, em geral, a descrição técnica dava uma imagem muito detalhada da estrutura interna do tanque e sua blindagem corporal. É claro que também havia algumas imprecisões aqui, mas elas eram relativamente pequenas.

MB.517 motor diesel, o fracasso dos quais obrigou os alemães a minar o tanque

Especial atenção foi dada pelos especialistas soviéticos à usina e às transmissões do tanque super pesado. Quase metade da descrição técnica foi dedicada a essas questões. Tal atenção não parece surpreendente: um ano antes da URSS estar trabalhando ativamente na transmissão de tanques elétricos, que terminou em geral sem sucesso. Agora, nas mãos dos militares soviéticos havia um tanque com transmissão elétrica, e até super pesado. Especialistas desmontaram seu motor no local e o estudaram. Também recebeu com uma guitarra (transmissão de engrenagem) e a roda motriz. O material rodante do tanque também foi estudado em detalhes.

Estudo da transmissão elétrica do tanque

No meio do verão de 1945, a descrição técnica foi para Moscou. Enquanto isso, o campo de treinamento de Kummersdorf, capturado pelo Exército Vermelho, foi gradualmente investigado por especialistas soviéticos. Ao mesmo tempo, prisioneiros dos militares e engenheiros alemães foram interrogados. A quantidade de informações sobre tanques super pesados ​​começou a crescer acentuadamente. Os documentos capturados do Ministério Alemão de Armas caíram nas mãos dos militares soviéticos, graças aos quais, até o final do verão de 1945, foram obtidos dados precisos sobre Pz.Kpfw. Maus Além disso, parte dos desenhos da fábrica foi encontrada.

Vê-se claramente que os rolos perfurados foram substituídos por outros sólidos.

Como já mencionado, ambos os protótipos do Pz.Kpfw caíram nas mãos do Exército Vermelho. Maus O primeiro carro foi construído no campo de tiro do local de testes de Kummersdorf. Embora, de acordo com as informações originalmente recebidas, o Typ 205 / I também fosse prejudicado, as fotografias disponíveis refutam essa informação. Se eles tentaram explodir o carro, obviamente não tiveram sucesso: não houve danos comparáveis ​​ao dano do segundo tanque recebido pela detonação de munição. Mais como o fato de que o carro já está parcialmente desmontado no campo de tiro.

Nesta forma, o primeiro protótipo do tanque foi encontrado no campo de tiro. Traços visíveis de conchas caindo na lateral do casco e no layout da torre

Curiosamente, no momento em que este tanque foi descoberto, havia quatro marcas em seu lado esquerdo do casco de bater conchas piercing de grande calibre. Outra marca estava no lado esquerdo do modelo mass-dimensional da torre.

Preparação para desmontar o layout da torre

O fato de que essas marcações podem ser o resultado do bombardeio de um tanque com armas soviéticas é excluído. Números de nove personagens semelhantes estavam na folha do casco da frente. O tanque também estava paralelo à floresta, e era impossível disparar em uma projeção frontal de outro ponto. No momento em que a máquina foi encontrada no campo de tiro, ela estava em condição de não-funcionamento e era fisicamente impossível implantá-la para disparar. Em uma palavra, os próprios alemães dispararam contra o carro, é até possível que o fogo Typ 205 / I tenha liderado o segundo protótipo. No momento em que o tanque foi detectado, na proteção do material rodante contra o fogo frontal, havia soldas para pistas sobressalentes e, na área desses nós, havia três impactos.

A fim de retirar a torre, levou para ela um par de cabos

Durante o verão e início do outono de 1945, os dois carros começaram gradualmente a ser desmontados. Isto foi devido ao fato de que era impossível trazer qualquer um deles para a condição de trabalho. Além disso, as unidades de tanques eram de interesse separadamente. Para simplificar o procedimento para desmontar o modelo mass-dimensional da torre com o primeiro tanque de protótipo jogado fora. Componentes removidos e conjuntos foram imediatamente descritos. No outono de 1945, as unidades removidas dos tanques foram para Leningrado até o ramal da Planta Experimental nº 100. Naquela época, havia trabalho no projeto de um novo tanque pesado, e uma de suas versões envolvia o uso de transmissão elétrica.

Através da abertura da escotilha é visível o painel do tanque

Um destino completamente diferente aguardava os próprios tanques. No final do verão de 1945, decidiu-se montar um “híbrido” usando a torre Typ 205 / II e o chassi Typ 205 / I. Esta tarefa acabou por ser não trivial, uma vez que não foi fácil evacuar apenas a torre de 50 toneladas apoiada na folha de torreta rasgada. O problema foi resolvido com a ajuda de toda uma cadeia de tratores alemães de meia faixa (principalmente Sd.Kfz.9). Não sem dificuldade, esta cavalgada arrastou a torre para Kummersdorf, onde foi possível destacar a alça acolchoada. Já em setembro de 1945, uma montagem Pz.Kpfw.Maus montada de partes de ambos os tanques foi carregada em uma plataforma especial que sobreviveu à guerra.

É interessante que os números do casco e das torres de diferentes tanques coincidam: no casco com o número de série 35141 existe uma torre com o mesmo número de série 35141.

Pz.Kpfw.Maus amostra montada a partir de dois tanques, Kummersdorf, outono de 1945

Nesta forma, no tanque de Kummersdorf ficou por algum tempo. Apesar do fato de que ele estava pronto para ser enviado de volta no outono de 1945, a ordem para transportá-lo para o polígono do NIABT foi dada apenas seis meses depois. De acordo com a lista do aterro, o carro chegou a Kubinka em maio de 1946. Aqui, o estudo do tanque continuou, mas de um modo simplificado. Como suas unidades foram para Leningrado, não havia dúvidas sobre quaisquer testes em andamento. Principalmente em Kubinka materiais foram preparados no estudo dos elementos do chassi. Os testes de disparo também foram excluídos, já que o suporte da pistola foi danificado por uma explosão, e o cano do canhão de 128 mm estava praticamente solto.

Como você pode ver, na folha da frente do case há marcas dos golpes de conchas

Um dos poucos testes realizados no polígono do NIABT foi o bombardeio. Foi produzido de forma abreviada. Um tiro foi feito na parte frontal do casco e estibordo, bem como na frente da torre e sua estibordo. Todos os outros vestígios de bater no tanque são de origem "alemã".

Tanque de estibordo

Ao contrário do tanque super pesado E-100, que os britânicos enviaram para sucata, seu concorrente teve mais sorte. Depois de estudar Pz.Kpfw. Maus rebocado para o museu no local. Naquela época, era uma área aberta. Um museu de pleno direito apareceu aqui no início dos anos 70, quando o tanque ocupou seu lugar no hangar dos veículos blindados alemães.

Recentemente, surgiu a ideia de restaurar o carro à condição de corrida, mas o projeto não foi além do trabalho preparatório. Essa idéia é, naturalmente, interessante, mas como resultado de sua implementação, é improvável que você consiga algo diferente de um bicho de pelúcia com perspectivas duvidosas do ponto de vista da confiabilidade. Afinal de contas, não apenas todas as unidades são removidas da máquina, um dos carrinhos também está faltando. O recurso das enormes faixas de tanques é muito baixo, e consertar uma lagarta rasgada de um carro de 180 toneladas no campo é um prazer duvidoso. E isso é apenas uma pequena parte dos problemas que inevitavelmente surgirão ao tentar restaurar esse tanque ao estado de execução. No final, apenas para transportá-lo é uma tarefa muito difícil.

Gerador de crescimento

Devemos também mencionar a influência do tanque super-pesado alemão capturado no desenvolvimento da construção de tanques soviéticos. Em contraste com os britânicos e americanos, que quase não reagiram aos materiais encontrados no E-100 e Pz.Kpfw. Maus, a reação do Diretório Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) acabou sendo um raio.

Não há nada de surpreendente nisso. Em 5 de junho de 1945, foi apresentado o projeto conceitual do tanque pesado “Objeto 257”, que aumentava a proteção da armadura e uma arma de 122 mm BL-13. Supunha-se que esta máquina seria um verdadeiro salto para a construção do tanque soviético. E então, inesperadamente, descobriu-se que um tanque foi encontrado na Alemanha, que estava penetrando com um canhão promissor, e a arma montada nele perfurou completamente a armadura do "Objeto 257".

Tanque super pesado alemão no polígono do NIABT. Kubinka, 1946

Em 11 de junho de 1945, um projeto de requisitos táticos e técnicos para um novo tanque pesado foi desenvolvido. Seu peso de combate foi aprovado em 60 toneladas, a tripulação aumentou para 5 pessoas. A armadura deveria proteger o tanque de um canhão alemão de 128 mm. Além disso, além da pistola BL-13, havia uma exigência para outra arma, de 130 mm de calibre. Além do lançamento de um programa para criar um tanque "anti-mouse", estes táticos e técnicos são difíceis de explicar. Foi a partir destes que o tanque nasceu, conhecido como o IS-7.

Mesma frente

O tanque alemão descoberto provocou uma segunda onda da corrida armamentista, semelhante à que gerou o KV-3, KV-4 e KV-5. Em vez de se concentrar em melhorar as boas amostras existentes, os designers começaram a trabalhar na criação de monstros de aço. Mesmo o IS-4 agora parecia ultrapassado: de acordo com os planos para o segundo plano quinquenal dos anos 40, a partir de 1948, ele deveria produzir 2.760 tanques pesados ​​do novo tipo (IS-7) por ano. By the way, "Objeto 260" estava longe de ser o mais pesado e fortemente armado. Em Chelyabinsk, eles trabalharam no projeto do tanque pesado “Objeto 705”, a versão mais pesada dele era ter uma arma de calibre de 152 mm, e o peso de combate seria de 100 toneladas. Além de tanques, unidades autopropelidas baseadas no IS-4 e IS-7 com canhões de cano longo de calibre 152 mm também foram trabalhadas.

No site do museu, os anos 50. É claramente visível que um traço apareceu a partir da folha de

Toda essa atividade turbulenta causou danos não menos do que o desenvolvimento de monstros de aço na primavera e no verão de 1941. Chegou a fazer protótipos do IS-7, embora o governo não tenha decidido lançar uma grande série. Claro, o tanque ficou excelente, mas muito pesado. Em 18 de fevereiro de 1949, por decreto do Conselho de Ministros da URSS nº 701-270ss, o desenvolvimento e a produção de tanques pesados ​​com peso superior a 50 toneladas foram interrompidos. Em vez disso, eles começaram o desenvolvimento de um tanque pesado, mais conhecido como o IS-5. Mais tarde foi adotado como o T-10.

A tragédia da situação foi que quatro anos para a construção de tanques soviéticos foram em grande parte desperdiçados. O único oponente digno do IS-7 durante todo esse tempo foi no local do museu em Kubinka. Quanto aos antigos aliados da Segunda Guerra Mundial, eles recusaram o desenvolvimento de seus monstros blindados após a guerra. Simplesmente não havia ninguém para lutar contra os promissores tanques pesados ​​soviéticos.

O autor é muito grato a Igor Zheltov (Moscou) por sua grande ajuda na preparação do material e dos materiais fornecidos.

Fontes:

• Materiais TSAMO RF.
• Arquivo de materiais Igor Zheltov.
• Panzer Tracts Não. 6–3 - Schwere-Panzerkampfwagen Mausage E 100 desenvolvimento e produção de 1942 a 1945, Thomas L. Jentz, Hilário L. Doyle, Panzer Tracts, 2008, ISBN 0–9815382–3

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fonte: http://warspot.ru/8780-sverhtyazhyolyy-trofey

Tanque Leve M24 Chaffee

Desde o segundo semestre de 1943, o conceito de envio de novos veículos blindados americanos e britânicos no âmbito do programa Lend-Lease, na URSS, mudou um pouco. Em vez do início imediato das entregas em larga escala, os Aliados começaram a enviar várias amostras de carros novos "em julgamento". No caso de o tanque ou a instalação autopropulsada atender aos requisitos do lado soviético, os suprimentos completos já foram cumpridos.

O primeiro modelo de veículos blindados que chegaram "em julgamento" foi o Light Tank M5A1 . Naquela época, a produção de tanques leves na URSS já havia entrado em colapso e a novidade americana não atingiu as tropas. No entanto, na URSS ainda chegou outra produção de tanques leves no exterior. Este é o Light Tank M24, o melhor tanque leve americano do período da Segunda Guerra Mundial.

Sem muita pressa

De muitas maneiras, a aparência do Light Tank M24 foi o resultado de uma tentativa dos militares dos EUA de aumentar o poder de fogo de um tanque leve. O fato de o canhão de 37 mm claramente não corresponder às realidades modernas ficou claro em 1942. Testes para instalar pistolas M3 de 75 mm na torre automotora da HMC M8 mostraram que a plataforma do tanque leve é ​​bastante adequada para disparar uma arma deste calibre. Outra coisa é que a torre Light Tank M5 e M5A1 para essa arma era claramente pequena demais.

É por essa razão que, em março de 1943, o Comitê de Armas fez exigências táticas e técnicas para um novo carro - o Light Tank T24. Eles decidiram instalar um canhão de 75 mm T13E1, uma versão de aviação do canhão M3, que foi montado em bombardeiros B-25G / H e teve uma massa muito menor. Um associado no desenvolvimento do tanque feito pela empresa Cadillac.

Os motores Cadillac Series 42 já testados no Light Tank M5A1 foram usados ​​como usina elétrica, o que, entre outras coisas, unificou o novo carro com os tanques de lançamento anterior. Não menos lógica solução foi o uso de desenvolvimentos em arma automotora Gun Motor Carriage T70, que funcionou para outra divisão da General Motors - Buick. Isto foi especialmente verdadeiro no chassis com suspensão de barra de torção.

Tanque leve americano M24. Kubinka, polígono da NIBT, abril de 1945

O primeiro protótipo do Light Tank T24 entrou no Campo de Provas de Aberdeen em 15 de outubro de 1943. A situação cômica era que os especialistas soviéticos se reuniram com um protótipo antes dos testadores americanos. No final do verão de 1943, um grupo de especialistas soviéticos visitou o local da General Motors em Milford, Michigan. Aconteceu que eles se interessaram pelo major americano Berg. As razões eram prosaicas: o oficial foi responsável pelo desenvolvimento do chassi GMC T70e, a partir dos especialistas soviéticos, ele queria obter mais informações sobre as suspensões de torção dos tanques soviéticos. De fato, muito mais informação foi recebida pelo lado soviético. Embora não tenha sido possível examinar o GMC T70 em detalhes, no entanto, durante uma inesperada visita a Detroit, especialistas soviéticos conseguiram ver muitos equipamentos experimentais. Entre foi, e "tanque leve T-24".

Como esse tanque só era visto à distância, os dados mostravam-se imprecisos. De acordo com a resposta do engenheiro Sorvin, datado de 1944, o tanque foi considerado desenvolvido com base na “pistola autopropulsada T-70”. O calibre da arma foi estimado em 37-57 mm, a espessura da armadura em 38 mm (como em outros tanques leves americanos).

O carro era visivelmente diferente de seus predecessores tanto na forma do casco quanto no chassi

Informações confiáveis ​​sobre o novo tanque leve americano começaram a chegar muito mais tarde - no verão de 1944. Já em agosto, informações detalhadas foram obtidas não apenas sobre o tanque em si, mas também sobre suas taxas de produção. Nossos especialistas sabiam a data exata de padronização do tanque sob a designação Light Tank M24 - 25 de julho de 1944. Em 22 de agosto, um relatório detalhado sobre o novo tanque, incluindo uma descrição técnica de 17 páginas, foi para a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA).

Além disso, especialistas soviéticos foram convidados para o Centro Automotivo de Tanques em Detroit (Tank-automotive Center, agora Tank-automotive e Armaments Command, ou TACOM). De 11 de setembro a 15 de setembro, o major B. Afonin e o capitão G. Bogolyubov tiveram a oportunidade de estudar as transmissões de tanques americanos. Entre outras coisas, os objetos de estudo foram as caixas de engrenagens Hydra-Matic 250-T usadas no Light Tank M5. Além disso, especialistas soviéticos foram apresentados à caixa de câmbio Hydra-Matic 255-T, que foi colocada no Light Tank M24. Uma diferença importante entre essas caixas era que o 255-T não possuía uma engrenagem de reversão planetária, já que uma engrenagem de transmissão de engrenagens era usada para essa finalidade.

Conclusões sobre caixas de câmbio para tanques leves não foram a favor de seu uso em tanques domésticos. Isso se deveu tanto à complexidade da produção quanto ao fato de sua aparência parecer mais uma medida necessária. Uma clara vantagem dos especialistas soviéticos era que essas caixas de engrenagens funcionavam bem nas mãos de motoristas pouco experientes em tecnologia.

Outra diferença significativa foi a torre tripla. Pela primeira vez uma torre de três assentos engenheiros americanos fizeram para um tanque leve (médio) M7

Afonin, que escreveu o relatório sobre o tanque leve M24, elogiou suas características. De acordo com suas conclusões, o M24 era o tanque leve mais fortemente armado na época. O layout geral da máquina foi altamente apreciado, possibilitando a criação de uma máquina bastante compacta, com alta capacidade de manobra. Ao mesmo tempo, a armadura parecia claramente fraca. Outra desvantagem significativa foi a demanda das unidades de tanque por pessoal de serviço altamente qualificado.

Em conclusão, Afonin propôs comprar protótipos de um novo tanque americano. Com a aquisição, no entanto, não se apressou. O fato é que naquela época os tanques leves da URSS não tinham sido produzidos por um ano. A retomada das entregas de tanques leves sob o programa Lend-Lease não foi nem planejada, então a compra do M24 foi transferida para uma perspectiva remota.

Design progressivo na categoria leve

A questão da compra de tanques leves M24 foi levantada no início de 1945. No momento em que essas máquinas já são usadas ativamente na Europa Ocidental e não constituem um grande segredo. Mesmo as cinco máquinas de compra (o Light Tank M5A1 foi adquirido em tais quantidades) pareciam muito para a comissão de compras soviética. Como resultado, o número de tanques encomendados foi reduzido para dois.

Em 11 de março de 1945, um comboio de JW 65, consistindo de 26 transportes, navegou em direção a Murmansk. Desse número, em 20 de março, um transporte, SS Horace Bushnell, foi seriamente danificado por um submarino U-995, e o segundo, Thomas Donaldson, foi afundado por um submarino U-968. Aconteceu perto de Murmansk. No dia seguinte, o comboio chegou a Murmansk, e os dois tanques leves M24 estavam entre as chegadas. 25 de março, eles foram carregados em uma plataforma ferroviária e foram para Kubinka.

O detalhe característico do novo tanque americano foi uma grande escotilha para desmontar a caixa de velocidades na parte frontal superior

Nos tanques Polygon da NIBT chegou mais perto de 10 de abril. Destes, um carro com um número de registro EUA 30120376 foi alocado para passar por um extenso programa de testes. Além deles, de 15 a 20 de abril, um estudo completo do novo tanque americano ocorreu. Em geral, a opinião dos locais de teste foi semelhante à conclusão elaborada pela guarda Major Afonin em agosto de 1944. De acordo com o veredicto, o M24 era uma fusão das ideias de maior sucesso tomadas de veículos militares, para os quais a General Motors tinha uma relação direta - o tanque leve M5A1 e o M18 automotor (T70).

Graças a um rearranjo sério do compartimento do motor, foi possível diminuí-lo

O estudo da máquina, como no caso do GMC T70, foi bastante simplificado devido à presença de literatura técnica no kit com o tanque. A literatura, a propósito, está conectada com um sério erro cometido durante a avaliação do tanque. De acordo com o manual, a potência do motor do Cadillac Series 44T24 era de 110 cavalos de potência. Isso é verdade, mas com uma pequena advertência - era sobre a potência nominal. A potência máxima era de 148 cavalos de potência. Ou seja, a potência máxima real dos dois motores era de 296 cavalos de potência. O mesmo erro foi repetido aqui, como no caso do Light Tank M5A1, que foi equipado com motores similares.

A instalação da metralhadora antiaérea Browning M2HB é claramente visível.

Em contraste com o M5A1, no M24, a conexão de dois motores em uma unidade ocorreu com a ajuda de um multiplicador no compartimento do motor. Isso reduziu o número de eixos de transmissão para um. Além disso, se necessário, você pode desligar rapidamente um dos motores. Outra característica foi a aparência do pedal neutro, e o controle da máquina foi dobrado. Pela primeira vez, essa solução foi usada por engenheiros americanos em um tanque T20 médio. Assim, agora o assistente do motorista ficou conhecido como merecidamente.

Seção longitudinal do tanque. Vê-se claramente que o diagrama esquemático da máquina como um todo repete os esquemas dos predecessores, mas com muito retrabalho

O design do diferencial não diferiu daquele que foi instalado no GMC T70. Ao mesmo tempo, sua conexão com as engrenagens a bordo foi realizada usando juntas de cardan. Isso simplificou a instalação do diferencial e sua instalação. Foi realizado, a propósito, através de uma escotilha maciça na parte frontal superior.

O esquema de tanque leve de transmissão M24

Do ponto de vista do chassi, o novo tanque leve americano estava muito próximo do GMC T70, o que não surpreende. No entanto, houve mudanças visíveis suficientes. Para começar, em vez dos amortecedores horizontais de ação dupla que foram usados ​​no GMC T70, os amortecedores telescópicos foram montados no tanque leve M24 em uma inclinação. Outra característica que Afonin prestou atenção (e desenhou) foi o desenho da fixação da preguiça. Ele estava amarrado com o balanceador do rolo de esteira mais recuado. Assim, a tensão constante dos trilhos foi garantida.

Quanto aos trilhos, em geral, eles se mostraram muito semelhantes aos usados ​​na unidade automotora. Mas, ao mesmo tempo, o tamanho das garras e o dispositivo do dedo pararam de mudar. Este último foi considerado mal sucedido, porque durante o funcionamento as ranhuras de manga e as protuberâncias das mangas foram esmagadas, o que resultou em uma difícil desmontagem dos trilhos.

Esquema de preguiça de instalação, esboçado por especialistas soviéticos em 1944

Dispositivos de apreciação receberam elogios. Para começar, o comandante tinha uma torre com seis instrumentos de visão, que proporcionavam alta visibilidade. Também na escotilha da torre havia um dispositivo de observação de periscópio. Instrumentos de inspeção com um setor de visualização horizontal de 60 ° e 50 ° verticalmente tinham um artilheiro, um motorista e seu assistente.

Os pontos turísticos também se mostraram muito bons, embora a rede de observação deles tenha sido calculada apenas para o projétil perfurante da M61. A falta de uma escala para disparar projéteis de fragmentação de alto explosivo era uma lacuna clara. Além de locais para captação direta, um goniômetro foi instalado na torre, destinado a disparar a partir de posições fechadas.

O esquema de visibilidade do tanque leve americano M24

Os locais de trabalho da tripulação foram muito apreciados. A maioria das reclamações causou o lugar do carregador, que não tinha dispositivo de visualização, e o assento estava localizado desconfortável. É necessário, no entanto, ter em conta o facto de a tripulação do tanque poder ser composta por 4 pessoas, sendo que as funções do carregador executam o engenheiro assistente. O resto do tanque ficou bastante confortável, especialmente devido ao seu tamanho relativamente pequeno.

Vale a pena notar que o M24 distinguiu-se não só pela facilidade de acomodação da tripulação, mas também por pequenos esforços nas alavancas - 9–12 quilogramas. Muito pouco esforço foi observado nos volantes da arma apontando - apenas 1,5 kg. Uma grande vantagem foi a presença de uma rotação de acionamento hidráulico da torre. Sem isso, uma volta completa da torre foi realizada em 95 segundos, e com ela em 15 segundos.

O ângulo limite para o M24 foi de 30 °.

Experimentos no mar do tanque leve americano ocorreram de 21 de abril a 24 de maio de 1945. No total, o carro percorreu 859 quilômetros, sendo 145 deles ao longo de uma estrada de asfalto. O tanque leve M5A1 e o SUU 76M soviético foram usados ​​como veículos em comparação com o M24. Informações incorretas sobre o poder real dos motores enganaram os testadores. Segundo ele, o SU-76M tinha uma densidade de potência ligeiramente maior - 12,38 hp. por tonelada. Potência específica M5A1 estimada em 15,7 cv por tonelada e M24 - 12,2 cv por tonelada. Na realidade, o poder específico do M5A1 era de 19,5 hp. por tonelada, enquanto o M24 - 16.08 hp por tonelada.

A velocidade máxima do M24 era menor que a velocidade do seu antecessor - 55 km / h. Verdade, o SU-76M, foi muito menor - 41 km / h. Os especialistas soviéticos explicaram a maior velocidade dos veículos blindados americanos através de uma seleção diferente de relações de transmissão, tendo perdido o fato de que o motor M24 era mais poderoso que o motor GAZ-203 mais de 2 vezes pelo motivo mencionado acima. A velocidade média na estrada também foi muito alta - 30,05 km / h, enquanto o consumo médio de combustível foi de 203 litros por 100 quilômetros, ou seja, uma vez e meia mais do que o M5A1 (135 litros). O movimento na estrada foi realizado na quarta marcha.

Tanque durante a descida

Durante os testes no mar realizados em uma estrada rural, a velocidade média do tanque foi de apenas 17,45 km / h. Isto foi devido ao fato de que a estrada do país estava coberta com uma camada profunda de sujeira. Tivemos que nos mover principalmente na 3ª marcha, enquanto o consumo de combustível chegou a 300 litros por 100 quilômetros. SU-76M nas mesmas condições consumiu 215 litros por 100 quilômetros e teve uma velocidade média de 16,2 km / h. Para ser justo, deve ser lembrado que o M24 era mais pesado do que o SAU soviético mais de uma vez e meia, portanto, um consumo de combustível mais alto é bastante compreensível. Outra razão para o aumento do consumo de combustível foi o uso de um seletor mecânico de marchas. Em comparação, o tanque leve M5A1, que tinha um peso de combate de 15 toneladas, consumiu 197 litros por 100 quilômetros, mas também dirigiu em uma estrada seca.

Outro fator que influenciou o consumo foi o problema com os motores M24. Devido ao enfraquecimento do aperto dos pinos de alimentação da cabeça do bloco, ocorreu uma queima gradual da junta esquerda do motor. Além disso, o filtro do recetor de combustível está entupido e o ajuste do seletor do intervalo é interrompido. Houve problemas com o material rodante: no 396º km de testes, o curativo do rolo da esteira do lado direito foi retirado. No total, o conserto de várias falhas levou mais de uma semana.

Testes para superar a inclinação

Testes para superar obstáculos mostraram que no terreno sem relva o ângulo de subida máximo evitável para o M24 era um ângulo de 30 °. Uma subida mais íngreme da primeira marcha não permitiu ultrapassar o deslizamento. O ângulo máximo do rolo era um ângulo de 32 °, então o tanque foi rastejado. Testes mostraram que o raio de giro mínimo do tanque é de 5 a 5,35 metros.

Testes para overclocking também foram extremamente interessantes. As características dinâmicas do M24 e do GMC T70 foram comparadas. Descobriu-se que para atingir uma velocidade de 16 km / h o tanque leve requer 23 metros e 32 km / h - 80 metros. Os mesmos indicadores para instalação fácil e autopropulsada foram 180 e 360 ​​metros respectivamente. E isso com um motor muito mais poderoso!

Um dos defeitos identificados foi o descolamento do curativo de uma das rodas da estrada.

Testes de armas mostraram que, ao atirar de um canhão, um tanque tem boa estabilidade. Esta predeterminada e bastante alta precisão. A taxa alvo de incêndio foi de 9 a 10 tiros por minuto, caindo para 7,2 a 7,7 tiros por minuto ao usar o compartimento sob o assento do comandante. Durante o teste, ao dirigir a uma velocidade de 11 a 13 km / h, a precisão de tiro sem estabilizador foi de 30 a 40% e a uma velocidade de 24 a 26 km / h - 10 a 20%. Quando o estabilizador foi ligado, a precisão aumentou para 70-80%.

Quanto ao desenho da pistola M5 de 75 mm, os especialistas nela se interessaram, em primeiro lugar, pela construção de mecanismos de recuo. Mas as características de penetração de blindagem pareciam insuficientes para os testadores. O conselho do pesado tanque alemão Pz.Kpfw. Tigre Ausf. Projétil E M61 perfurado a uma distância de 500 metros, e do lado do tanque médio Pz.Kpfw. Pantera - a partir de 1500 metros. Muito curiosos foram os resultados de testes no conteúdo de gás do compartimento de combate ao disparar. Como se viu, o ventilador não é propício para reduzir a poluição do gás, mas atua mesmo em detrimento do tipo de turbulência do fluxo de ar criado. O melhor "fã" acabou por ser os motores de trabalho do tanque.

Tanque subvalorizado

O veredicto final sobre os resultados do teste do tanque americano recusou-se muito inesperado. Testers NIBT Polygon reconhecido Light Tank M24 não atende aos requisitos modernos. Primeiro de tudo, dizia respeito ao poder das armas e à espessura da armadura, que era de apenas 25 a 38 mm. A conclusão acabou, para dizer o mínimo, muito controversa. Isso, no entanto, é facilmente explicado pela visão extremamente específica dos militares soviéticos sobre o que deveria ser um tanque leve moderno. Basta dizer que em março de 1944 eles exigiram um tanque leve com armadura frontal de 90 mm de espessura, além de armas na forma de um canhão de 85 mm. A "reserva pesada de tanques leves" resultante no verão de 1945 parecia ainda mais terrível, especialmente em termos de blindagem. A verdade simples é que um tanque leve é ​​projetado levemente para outros fins que não médios ou pesados,

Quanto ao "não atualizado" Light Tank M24, sua carreira durou várias décadas. O tanque estava em serviço com exércitos de mais de duas dúzias de estados e foi usado ativamente em vários conflitos pós-guerra.

Apesar de um veredicto tão devastador, uma certa influência no programa de tanques soviéticos M24, ou melhor, na instalação autopropulsada em sua base, ainda tinha. No final de janeiro de 1945, o GBTU KA recebeu informações sobre a instalação antiaérea autopropulsada de 40 mm GMC M19. Este carro foi desenvolvido em 1943-44 em uma base convertida do tanque leve M24. O destaque desta ZSU foi a presença de uma instalação emparelhada de armas antiaéreas de 40 mm Bofors. Graças ao "Spark" aumentou a densidade do fogo antiaéreo.

Apenas no início de 1944, estava em andamento o trabalho preparatório para o lançamento da unidade automotora antiaérea ZSU-37 soviética na série. Em algum momento, houve uma idéia sensata de refazê-lo de acordo com o tipo de M19. É verdade que a ZSU-37 teve um destino longo e bastante infeliz, pois em 1945 - 46 anos, a usina número 40 não conseguiu produzir 75 dessas instalações. A ideia de uma instalação modernizada à semelhança americana acabou por ser enterrada. No entanto, o conceito de GMC M19 ainda influenciou seriamente o desenvolvimento da ZSU doméstica.

Fontes:

• Materiais TSAMO RF

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fonte: http://warspot.ru/9254-test-drayv-na-izlete-lend-liza